Ha azt hitted, hogy a Xiaomi SU7 pofátlanul hasonlít a közvetlen versenytársára, a Porsche Taycanra, akkor még nem láttad a SAIC Z7-et. Egyelőre csak álcázva, és egy sokat takaró grafikán látszik a kínai gyártó legújabb villanyos sportkupéja, de már most látszik, hogy minden egyes vonásával a stuttgartiak modelljét másolja. Ugyanaz az ablakvonal, ugyanaz a kaszni izmos folyása, még a hátsó lámpák is azonosak, ahogy az első ajtó előtti légbeömlő formája is. Az egyetlen feltűnő eltérést a tetőre szerelt LiDAR szenzor jelenti, illetve az orrot próbálták a SAIC mostani formavilágához igazítani. Saját hazájában Shangjie néven is fut majd az autó, illetve HIMA jelvény alatt is forgalmazzák majd, ami mögött többek között a tech óriás Huawei is áll. Ráadásul ez nem minden. A kínai Autohome már most lefotózott egy álcázott változatot a SAIC Z7 kombi változatából, szóval csakhamar megalkotják a Taycan Sport Turismo másolatát is. Annyi biztos, hogy a Porschénál jóval olcsóbb lesz az egyébként prémium szegmensbe szánt modell. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A közúti üzemeltetés egyik legnagyobb kihívása, hogy az építkezések, felújítások és ideiglenes lezárások idején miként tartható fenn a forgalom biztonságosan és kiszámíthatóan. A munkaterületek (angolul workzone) környezetében a torlódások gyakran gyorsan átterjednek a környező mellékutakra, olyan útszakaszokra is, ahol nincs állandó forgalommérés vagy közvetlen operátori jelenlét. A sorok kialakulása, a hirtelen lassulások és a váratlan útvonalválasztások jelentős közlekedésbiztonsági kockázatot hordoznak, különösen a munkaterületeken dolgozók számára. Mindezt tovább nehezíti, hogy a hagyományos forgalomfigyelési eszközök – fix szenzorok, kamerák, induktív hurkok – nem fedik le az egész úthálózatot. A terepi ellenőrzések időigényesek, az észlelés és a beavatkozás között pedig gyakran túl nagy az időbeli csúszás. Ebben a helyzetben válik egyre nyilvánvalóbbá, hogy a pontszerű adatok helyett hálózatszintű rálátásra van szükség. Ezt a szemléletet tükrözi a StreetLight Data által bemutatott forgalom menedzsment eszköztár (Traffic Operations Toolkit) is, amely a valós idejű és történeti forgalmi adatok gyakorlati, üzemeltetésközpontú felhasználására épít. A megközelítés lényege nem az, hogy újabb technológiai réteget adjon az üzemeltetéshez, hanem hogy az elérhető adatokból olyan döntéstámogató információk szülessenek, amelyek közvetlenül alkalmazhatók a napi működés során. A StreetLight Data a közlekedési big data elemzés egyik úttörője. A vállalat saját fejlesztésű gépi tanulási algoritmusokra és nagy számítási kapacitásra támaszkodva elemzi a járművek, kerékpárosok és gyalogosok mozgási mintázatait, és ezekből hálózatszintű döntéstámogató elemzéseket készít. Az eredmények a StreetLight InSight SaaS platformon érhetők el, és a közútkezelők, tervezők és döntéshozók számára nyújtanak átfogó képet a forgalmi folyamatokról. A StreetLight Data 2022 februárja óta a Jacobs csoport teljes tulajdonú leányvállalata. Az eszköztár több valós példán keresztül mutatja be, hogyan válik mindez kézzelfogható előnnyé. Los Angeles belvárosában a múltbéli sebesség- és menetidő-adatok elemzése segített feltárni azokat a visszatérő torlódási mintázatokat, amelyek a délutáni csúcsidőszakban nemcsak a fő közlekedési folyosókat, hanem a környező helyi utcákat is túlterhelték. Iowában, Des Moines térségében egy kiemelten forgalmas csomópont átépítése során az üzemeltetők valós időben követték nyomon a sávlezárások hatását, és az adatok alapján módosították a tereléseket annak érdekében, hogy a helyi úthálózat ne omoljon össze. A StreetLight Traffic Monitor vizualizációja megmutatja, hogyan alakul egy adott útszakasz átlagsebessége az idő függvényében, és mikor tér el a megszokott forgalmi mintáktól (forrás: Traffic Operations Toolkit) Rendkívüli helyzeteknél is hasonlóan fontos szerepet kapott az adatalapú megközelítés. Egy ünnepi időszakban történt súlyos baleset Coloradóban megmutatta, hogy egy-egy főútvonal lezárása milyen mértékű „hullámhatást” képes kiváltani a teljes környező hálózaton. A valós idejű adatok segítségével nemcsak a lezárás közvetlen hatása vált láthatóvá, hanem az is, hogy a kerülőutakon még órákkal az újranyitás után is fennmaradtak a torlódások. Floridában pedig a hurrikán miatti evakuációk elemzése során a forgalmi volumenek időbeli alakulása adott fontos tanulságokat arról, hogy mikor indult meg ténylegesen a kiürítés, mely útvonalak telítődtek először, és hol volt szükség gyors beavatkozásra. A nemzetközi tapasztalatok jól illeszkednek ahhoz a trendhez, amely az Autószektor korábbi cikkeiben is visszatérő elem. A floridai Disney-parkok környékén alkalmazott digitális forgalomirányítási megoldások például azt mutatták meg, hogy a hálózatszintű adatok miként segíthetik a csúcsidőszakok és ideiglenes lezárások kezelését, miközben a közlekedők felé irányuló kommunikáció is pontosabbá válik. Hasonló logika érvényesül Németországban is, ahol az útépítések digitális láthatóvá tétele révén a lezárások hatásai előre jelezhetők, és a forgalom időben alternatív útvonalakra terelhető. A városi környezetben pedig a londoni példák igazolják, hogy az adatalapú forgalomkezelés a közlekedésbiztonság javulásához is kézzelfogható módon hozzájárulhat. Mit jelent mindez Magyarország számára? A hazai közútkezelésben az építkezések és felújítások száma várhatóan tovább nő, miközben a forgalmi terhelés sem csökken. Az adatalapú forgalomüzemeltetés lehetőséget ad arra, hogy a lezárások és terelések ne utólagos tűzoltásként, hanem előre megtervezett, mérhető hatások mentén valósuljanak meg. Ez nemcsak a torlódások csökkentését szolgálja, hanem a munkaterületeken dolgozók biztonságát is növeli, hiszen a torlódások vége és ezzel együtt a veszélyes lassulások időben felismerhetők. Emellett a közlekedők felé irányuló tájékoztatás is hitelesebbé válhat, ami hosszabb távon a felújítások társadalmi elfogadottságát erősíti. Összességében a forgalom menedzsment eszköztár üzenete világos: a munkaterületek körüli forgalomkezelés ma már nem pusztán fizikai infrastruktúra kérdése, hanem adatvezérelt üzemeltetési feladat. Azok az útkezelők és döntéshozók, akik képesek a valós idejű és történeti forgalmi információkat beépíteni a napi gyakorlatba, hatékonyabban szervezhetik a forgalmat, és biztonságosabb, kiszámíthatóbb közlekedési környezetet teremthetnek. Források: Traffic Operations Toolkit – StreetLight Data; ITS International hírlevél Nyitókép: Traffic Operations Toolkit  

A legjobb hónapnak december számít, amikor 21 667 darab új autót vettek a csehek, ami 2016 óta a legmagasabb havi eladási szám. Skoda-gyár Mlada Boleslavban. Fotó: Skoda A legkeresettebb márkának tavaly is a hazai Skoda Auto bizonyult. A piacon 83 890 darab Skoda kelt el, 7,4 százalékkal több, mint az előző évben. A második helyet a Hyundai foglalja el, amelynek eladásai 1,8 százalékkal 20 678 autóra emelkedtek. A harmadik Toyota 18 626 autót adott el, két százalékkal kevesebbet, mint 2024-ben. A negyedik helyet a Volkswagen, míg az ötödiket a Dacia foglalja el. Ami a modelleket illeti, a Skoda Octavia megőrizte vezető helyét, tavaly ebből a modellből 18 330-at vettek Csehországban, a második Skoda Kamiq modellből 11 550, a harmadik Skoda Karoq modellből pedig 11 454 darab kelt el. A további helyeken is Skoda modellek vannak: a Kodiaq, a Fabia és a Scala. Az eladott kocsik 67,6 százaléka benzines, 19,8 százaléka pedig dízelmotoros meghajtású volt. A hibrid meghajtású kocsik 24,6 százalékkal, míg az elektromos kocsik 5,55 százalékkal szerepelnek a listán. Piaci elemzők az idén 250-260 ezer személykocsi eladására számítanak.  

A közúti közlekedésről szóló törvény 2026. január 1-jétől érvényes módosítása kiterjeszti a zéró alkoholtolerancia elvét bizonyos utasokra is. A tényleges tilalom azonban csak 2026. május 1-jétől lesz alkalmazandó, és nem minden utasra vonatkozik – írja az Autoviny. Az új szabály elsősorban a motorkerékpárokon, quadokon és többüléses kerékpárokon utazó utasokat érinti. Ezeknél a járműveknél az utas testsúlya, mozgása és reakciói közvetlen hatással vannak a jármű stabilitására és irányíthatóságára, ezért a jogszabály előírja, hogy az utasnak is teljesen józannak kell lennie, akárcsak a vezetőnek. Személyautók esetében egyelőre nincs változás: az első ülésen vagy hátul utazók továbbra is fogyaszthatnak alkoholt az utazás során, amennyiben nem befolyásolják a jármű vezetését. A rendőrség a jövőben jogosult lesz ellenőrizni az érintett utasok józanságát, és szabálysértés esetén pénzbírságot szabhat ki. A jogalkotók a módosítást baleseti statisztikákra alapozták, amelyek szerint az ilyen járművekkel történő balesetek gyakran súlyosabb kimenetelűek, ha az utas alkoholos befolyásoltság alatt áll. A változtatás célja a közlekedésbiztonság növelése, különösen a városi környezetben és azokon a területeken, ahol gyakori a motorkerékpárok és quadok használata. Major József közlekedésbiztonsági szakértő a Paraméter érdeklődésére közölte, hogy Szlovákiában 2024-ben 583 motoros sérült meg és 37 vesztette életét balesetben. „Ha ezt összehasonlítjuk a motorosok számával, illetve, hogy ezekkel a járművekkel gyakorlatilag csak az év egyharmadában közlekednek, valamint általában sokkal kevesebb kilométert tesznek meg velük, mint autókkal, akkor azt láthatjuk, hogy majdnem tízszer nagyobb az esélye annak, hogy egy motoros megsérüljön vagy életét veszítse egy balesetben” – közölte a szakértő. Véleménye szerint a motorkerékpáron ülő másik személyt, tehát az utast sokkal kifejezőbb lenne „vezetőtársnak” nevezni, hiszen nem mindegy, hogyan viselkedik a motorkerékpáron – tehát együtt kell működnie a vezetővel. „Majdnem ugyanolyan részese a vezetésnek, mint a sofőr. Gyorsulásnál, fékezésnél kapaszkodnia, támaszkodnia kell, kanyarban pedig együtt kell dőlnie a vezetővel. Ellenkező esetben megváltozhat a motorkerékpár súlypontja és eleshetnek” – jegyezte meg, majd hozzátette: picit szokatlan intézkedésnek tartja a zéró tolerancia bevezetését az utasra, hiszen lehetne róla vitázni, hogy mi az az alkoholmennyiség, ami még nem jelent veszélyt, ugyanakkor úgy véli, hogy ha ezáltal egy vagy két emberéletet sikerül megmenteni, akkor már megérte - írja a parameter.sk.