Miközben a Volkswagen a gyárakról és a kapacitáskihasználásról tárgyal, a Stellantis csökkenti a kapacitását, a Ford pedig visszafogja európai termelését, a Tesla ismét az ellenkező megközelítést alkalmazza. A vállalat felfutást tervez, pont Németországban. Egy 25 ezer eurós Németországban gyártott elektromos autó, saját akkumulátorcellák Brandenburgból, merész gyártási célok - csak néhány projekt, amely egy hagyományos autógyártónál évekig szerepel a döntéshozók és a részvényesek asztalán. A Teslánál pikk-pakk döntést hoznak és megcsinálják. Októbertől kezdődően a grünheidei üzem várhatóan heti hétezer-ötszáz Model Y-t is képes lesz gyártani. Ez körülbelül húsz százalékkal több, mint korábban. Ennek érdekében a Tesla körülbelül ezer további dolgozót keres. Ezzel egyidejűleg a vállalat előkészíti az akkumulátorcella-gyártás következő bővítési fázisát a telephelyen. Ez magában foglal egy további 250 millió dolláros beruházást, 18 gigawattóra célkapacitást és több mint 1500 munkahelyet. Ilyen optimista tervekről a németországi gyártók még álmodni sem mernek. Parádés fordítás Alig egy évvel ezelőtt Grünheide neve egyet jelentett az ellátási lánccal kapcsolatos problémákkal, a gyújtogatást követő termelésleállással, a kölcsönzött munkavállalókról, a kapacitáskihasználtságról és Elon Musk politikai karrierjéről szóló vitákkal. Az év első felében a Skoda Elroq megelőzte a Model Y-t a német piacon az elektromos autók között. Júniusban azonban a Tesla szabadidő-autója megtáltosodva visszavette az első helyet 6023 új regisztrációval. A Tesla és számos versenytársa közötti különbség nem csak a szerelőszalagon látszik. Még a Gigafactory építése is szokatlan sorrendben történt. Nem várták meg az összes végleges engedélyt, hanem az üzem jelentős egységeit csupán az előzetes jóváhagyások alapján építették fel. Minden építési fázist saját felelősségre végeztek el. Ha a kulcsfontosságú engedélyeket nem kapták volna meg, le kellett volna bontaniuk a már megépített létesítményeket. Kockáztattak és nyertek… A rizikóban partner volt a Goldbeck éptőipari vállalalt is. A német családi tulajdonban lévő cég szabványosított folyamatokra, megismételhető szerkezetekre és előre gyártott építőelemekre támaszkodik az ipari és logisztikai építkezés során. Grünheidében ez lehetővé tette a Tesla számára, hogy több munkalépést párhuzamosan hajtson végre. Mindez jelentősen felgyorsította az építkezést. És a tempóból most sem vesznek vissza. A heti hétezer-ötszáz jármű gyártása szorosan összehangolt anyagáramlást, műszakbeosztást és személyzettervezést igényel. A bejelentett, gyártóállomásonként körülbelül negyvenöt másodperces taktidő (ennyi időnként jön le a szalagról egy új autó) sok mindent elmond, más európai gyáraknál ez általában hatvan másodperc. Hogy működik a Tesla?  Először kitűzik a célt. Ennek érdekében összefog a mérnöki részleg, a beszerzés, a gyártástervezés és a vezetés, hogy összehangolja a folyamatokat. Ugyanígy - látszólag kapkodón - működik a SpaceX is. Az űrcég határidőket is elmulasztott, terveket változtatott és rakétákat semmisített meg. A szervezet azonban kezdettől fogva az ismétlődésre és a gyorsaságra volt felkészítve. Brandenburgban ennek a modellnek az autóipari változata a német iparjoggal, a helyi politikával és azzal a kérdéssel került szembe, hogy a gyárnak a jövőben milyen feladatokat kellene átvennie a Tesla-csoporton belül. Jelenleg a Tesla elsősorban az európai piacra gyártja a Model Y-t Brandenburgban. Az üzem nem helyettesíti a sanghaji, austini vagy fremonti telephelyeket, hanem európai gyártási központként kiegészíti azokat. Ez sokkal többet jelent, mint pusztán a végső összeszerelés. A présműhely, a karosszériaműhely, a nagy alumíniumöntvények gyártása, a festőműhely és a végső összeszerelés mind ugyanazon a telephelyen található. A vállalat most még mélyebben integrálja Grünheidét a saját értékláncába. Ennek a stratégiának kulcsfontosságú eleme az akkumulátorcella-gyártás bővítése. Saját akkugyár A Tesla egy ideje már bejelentette, hogy saját akkumulátorcella-gyártó üzemet hoz létre Grünheidében. A tervezett kapacitást a jelenlegi nyolcról tizennyolc gigawattórára bővítik. Ehhez további 250 millió dolláros beruházásra lesz szükség, és várhatóan több mint 1500 munkahelyet teremt. A modell eltér mind a BYD akkumulátor- és járműgyártási kombinációjától, mind a hagyományos európai beszállítói hálózattól. A Tesla igyekszik a lehető legtöbb kritikus pontot maga ellenőrizni. A megnövekedett hozzáadott érték, a magasabb termelési sebesség és a telephely nagyobb specializációja azonban a munkavállalókkal szembeni követelményeket is növeli. A grünheidei termelés növekedése nem csupán további személyzetet igényel. A Teslának olyan alkalmazottakra van szüksége, akiket gyorsabban, szabványosabban és rugalmasabban tud munkába szervezni. A hagyományos német autógyárakban a béreket, a műszakokat és a munkahelyi konfliktusokat általában kollektív szerződések, üzemi tanácsok és az évek során kialakult hatalmi struktúrák szabályozzák. A Tesla ezzel szemben iparági szintű kollektív szerződések nélkül működik, és saját bérmodelljeire, juttatásaira és belső programjaira támaszkodik. Mit szólnak a munkások?  Az álláshirdetésekben a cég olyan juttatásokat sorol fel, mint a harminc nap szabadság, a vállalati nyugdíjprogram, a biztosítás, a képzési lehetőségek, az ingázási támogatás, a termékkedvezmények, a részben ingyenes töltés, valamint a pozíciótól függő részvény- vagy bónuszprogramok. Jól körvonalazódik a Tesla modell: a munkavállalók megtartását és a működési rugalmasságot a lehető legbelső szinten kell kezelni. A 2024-es béremelés láthatóvá tette ezt a megközelítést. A Tesla négy százalékkal emelte a béreket Grünheidében – a Reuters szerint az IG Metall szakszervezet bevonása nélkül. A szakszervezet folyamatosan kritizálja a munkaterhelést, a magas termelési nyomást, a betegszabadságok arányát és az intenzívebbé váló termelési ciklusokat, valamint kollektív szerződést követel. Ezek az elképzelések azonban nem mentek át a 2026-os üzemi tanácsi választásokon. A jelentések szerint a harminchét helyből az IG Metall csak tizenhármat nyert meg. A legerősebb egység a Giga United lista volt, amelyet Michaela Schmitz, az üzemi tanács elnöke vezetett. Az IG Metall vitatja a választási eredményeket, míg a Tesla saját modelljének megerősítéseként tekint rájuk - olvasható a német Industrie Magazin cikkében. Mi a titok?  Sok más autógyártóval szemben Grünheide egyetlen járművet gyárt: a Model Y Juniper változatát. Egy modell kevesebb variációt, kisebb anyagáramlást, kevesebb átállást és gyorsabb tanulási folyamatokat jelent. A másik titkos összetevő az egyszerűsítés, amelynek egyik legfontosabb eleme az úgynevezett gigaöntés. A Tesla számos kisebb karosszériaelemet néhány nagyméretű alumíniumöntvényre cserél. Ez csökkenti a hegesztési pontok, az áthelyezések és az egyes folyamatlépések számát. A tervezés egyszerűsítése egyidejűleg megváltoztatja az anyagáramlást, a gyártási sebességet és a személyzeti követelményeket. A nagyméretű öntött alkatrészek, a szerkezetkész akkucsomagok, az utólagos, internetes kapcsolattal megoldható szoftverfrissítések, a saját fejlesztésű töltési infrastruktúra és a közvetlen járműértékesítés kezdetben a Tesla egyedi megközelítésének számított. Később ezek közül a módszerek közül sok az egész iparág számára mércévé vált. Miben jobb a Tesla az európaiaknál?  A Volkswagennek, a Stellantisnak, a Fordnak, a Mercedes-Benznek és a BMW-nek jelenleg két rendszert kell egyszerre támogatnia: a meglévő belsőégésű üzletágat, amely továbbra is nyereséges, és az új  elektromos üzletágat, amely még nincs is teljesen készen. Mindezek függnek az elektromos járműplatformoktól, a szoftverektől, a márkastratégiáktól, az üzemi tanácsoktól, a szakszervezetektől, a felügyelőbizottságoktól és a politikai érdekektől. Számos döntésnek több szinten kell keresztülmennie. A Tesla ebből a szempontból lényegesen kevesebb kötöttséggel néz szembe. A Grünheide hosszútávú sikere azonban kérdéses. Az üzem teljese egészében függ a Modell Y sikerétől. A tervezett akkumulátorcella-gyártásnak még el kell érnie a kitűzött célokat. A munkakörülményekkel és a kollektív szerződésekkel kapcsolatos konfliktus továbbra sem rendezett. A heti 7500 jármű gyártása sem egyszerű.  Mit tanulhatnak az európaiak a Teslától? Elsősorban azt, hogy tudjanak gyorsan dönteni és döntéseiket képesek legyenek gyorsan átültetni az ipari valóságba.