A mesterséges intelligencia már most jelentős hatást gyakorol a mindennapokra, jelen van mindenhol. Minden tudományterületet áthat a technológia térnyerése, így az informatikai képzéseknek is naprakésznek kell lenniük a legújabb tudás átadása érdekében. A Debreceni Egyetemen évek óta kiemelt fókusz irányul az MI-re és az azzal kapcsolatos képzésfejlesztésre, kutatásokra. Néhány éve már elérhető az adattudományi mesterképzés, melynek középpontjában szintén a mesterséges intelligencia áll, az új, négy féléves msc-vel azonban szakmaibb tudást szerezhetnek a hallgatók, az informatika és az MI kapcsolatát mélyebben, részletesebben megismerhetik, számos szakterületen kamatoztathatják a tudásukat. A Debreceni Egyetem Informatikai Kara volt az első az országban, ami képzést indított a mesterséges intelligencia terén, ez volt az adattudomány msc. Időben felismertük a technológia jelentőségét és azt, hogy egyértelműen ebbe az irányba halad a világ. Ez a szak általánosabb értelemben foglalkozott a témával, nem kizárólag informatikusokat szólított meg. Az országban jelenleg mindenhol egyszerre indulnak MI-fókuszú mesterszakok, mi is igyekszünk meglovagolni ezeket a hullámokat úgy, hogy egy meglévő képzésünket fejlesztjük, közben pedig az adattudomány msc-t is megtartjuk. Így törekszünk arra, hogy minél erőteljesebb formában legyen jelen a mesterséges intelligencia a kar képzési portfóliójában – fogalmazott a DE IK dékánja.  Hajdu András kiemelte: a tématerület iránt óriási az érdeklődés, nem csak az Informatikai Karon, hanem a teljes intézményen belül, ez is indokolta, hogy egy olyan mesterképzést tegyen elérhetővé a kar, mely szinte minden szakterületet képes lefedni, így a megszerezhető tudás túlmutatva akár a "hagyományos" informatikus képesítésen az élet minden területén megállja a helyét. - A mesterszakot kifejezetten olyanok számára indítjuk, akik elsősorban fejlesztői figyelemmel fordulnak az MI felé, az absztraktabb, innovatív gondolkodású, hagyományos értelemben vett informatikusoknak ajánljuk. Mivel az új képzés szeptembertől lesz elérhető, az előttünk álló időszakban az adattudomány msc-re fókuszálunk és igyekszünk markánsabban elválasztani egymástól a két szakot. A mesterséges intelligencia informatikus mesterképzéshez rendelkezünk minden eszközzel és infrastruktúrával, minden nemzetközi szintű, országosan kiemelkedő színvonalú a karon – tette hozzá Hajdu András.  Az angol és magyar nyelven egyaránt elérhető képzés során a leendő szakemberek megismerhetik a szakterület innovatív, kutatói, tervezői, fejlesztői szintű műveléséhez szükséges adatelemzési, matematikai, statisztikai, etikai fogalmakat, melyeket különösen a gépi tanulás, a generatív modellek, a multi-ágens rendszerek, a kogníció, az emberi együttműködés területein hasznosíthatnak és amelyek megalapozzák az élethosszig tartó tanulást, a tudásadaptációt a változó ipari környezetekben. Az új mesterszakról az online felvételi tájékoztató csütörtökön megjelent kiegészítésében találhatnak további részleteket a felvételizők, jelentkezni is mostantól lehet, február 15-ig.  

A törvénymódosításra a Pravda hívta fel a figyelmet. Az egyik legfontosabb változás az úgynevezett objektív felelősség szigorítása. Ennek értelmében a jármű tulajdonosa akkor is bírságot kaphat, ha a szabálysértést nem ő követte el, hanem más vezette az autót. A hatóságok így a kamerák és radarok által rögzített felvételek alapján közvetlenül a tulajdonosokat vonhatják felelősségre. A törvénymódosításban a következő bírságösszegeket javasolják: vezetés közbeni mobilhasználat – 249 euró a biztonságos követési távolság be nem tartása – 99 euró kereszteződésbe való behajtás annak ellenére, hogy a sofőr nem tud továbbhaladni, ezáltal pedig akadályozza a forgalmat – 99 euró a szemközti sávban való haladás – 249 euró a biztonsági öv használatának elmulasztása – 78 euró Újdonságként bővülnek az önkormányzatok jogkörei is. A települések bizonyos közlekedési szabálysértéseket önállóan intézhetnek majd, rendőrségi közreműködés nélkül, ami felgyorsíthatja az eljárásokat. A módosítás érinti a katonai rendőrséget is: a törvény pontosabban meghatározza majd annak hatásköreit a közúti forgalomban, és javítja az együttműködést az állami rendőrséggel. A teherfuvarozók számára kedvező változás, hogy megszűnik a 7,5 tonna feletti járművek általános előzési tilalma az autópályákon. Az előzés bizonyos feltételek mellett engedélyezett lesz, míg a tiltásokat helyi szinten, közlekedési táblákkal szabályozzák majd. Emellett módosulnak a hétvégi és ünnepnapi közlekedési tilalmak időpontjai is, valamint bővül azon kivételek köre, amelyekre a tilalom nem vonatkozik. Szintén fontos változás, hogy műszaki vagy üzemeltetési okokból a 12 tonnánál nehezebb járművek számára engedélyezett lesz a behajtás a III. osztályú utakra, például tankolás, szerviz vagy műszaki vizsga céljából, településeken kívül. A tervezett módosítások célja a közlekedési szabályok modernizálása, az eljárások egyszerűsítése, valamint az európai gyakorlathoz való közelítés, miközben a hatóságok nagyobb hatékonyságot és gyorsabb jogérvényesítést ígérnek.  

Izgalmas tesztnapot szervezett az Év Magyar Autója zsűri számára a Ford kommunikációs csapata, Lajtner Tamás PR-vezető irányításával. Az amerikai márka az idei évadban három modellt jelölt a hat éve zajló versenyben. A Ford Puma Gen-E az elérhető ára villanyautók között indult az Év Zöldautója 2026 díjért, a Ford Ranger konnektorról is tölthető változata a legjobb kishaszonjárművek között mérkőzik meg a Magyar Év Autója 2026 díjért, a Ford Mustang GT Convertible pedig ugyanezért a díjért harcol a sportautó kategóriában. A jelölt modellekről szakszerű és mélyreható információkat osztott meg Kertész István (vezető termékmenedzser, személyautók) és Gálócsy Miklós (vezető termékmenedzser, haszonjárművek). Lajtner Tamás, kommunikációs vezető ismerteti a Ford aktuális helyzetét Ford Puma Gen-E: vegán ragadozó A Ford Krajován gyártott elektromos szabadidő-autójának hossza 4,2 méter. Futóműve elöl MacPherson, hátul többlengőkaros rendszerű. A csomagtartója meglepően nagy, az alsó üreggel (lefolyóval ellátott) együtt a befogadó képessége 574 liter,  ami több, mint amit néhány nagyobb SUV kínál. A benzinmotor helyén a mérnökök egy 43 literes első tárolórekeszt is kialakítottak; ez ideális hely az olyan tartozékok tárolásához, amelyekre akkor is szükség lehet, amikor a csomagtér tele van pakolva, nem beszélve a töltőkábelekről. Teljesen feltöltött akkumulátorral a Ford Puma Gen-E akár 380-400 kilométert is megtehet, így tulajdonosai már a hosszabb utazásokra is nyugodtan elindulhatnak. A gyártó által megadott 13 kilowattóra/100 kilométer átlagfogyasztást eddig sikerült többszöri kipróbáláskor megközelíteni, hosszabb teszten hamarosan kiderül, hogy mennyi az annyi. Ha a nettó 47 kilowattórás NMC akksi lemerült, gyorstöltőn 23 perc alatt – ideális körülmények között – tölthetjük fel az elektromos Puma akkumulátorát 10-ről 80 százalékos szintre. Váltakozó áramról tölteni legfeljebb 11 kW-tal, egyenáramú gyorstöltőről 100 kW-tal lehet. A Dobogókő felé vezető úton is megtapasztalhattuk, hogy van benne lendület, álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 8 másodperc alatt gyorsítja a könnyű, alig 16 mázsás kocsit a 168 lovas villanymotor (legnagyobb forgatónyomatéka 290 Nm). Végsebessége 160 kilométer/óra. Ford Ranger phev: csendes barát A Ford Ranger phev mindent tud, amit Európa legkelendőbb pickupjának (minden második Európában idén eladott pickup Ranger volt) vásárlói elvárnak. Sőt, képes elektromosan, a benzinmotor beindulása nélkül 35-40 kilométert megtenni. Hibrid mivolta révén ráadásul alacsonyabb költséggel üzemeltethető, miközben ugyanolyan teherbírás és terepképességek jellemzik, mint hagyományos hajtású változatát. A kétliteres dízelt a kínálatban leváltó Ford Ranger plug-in hibrid hajtásláncában a tízfokozatú automatikus sebességváltóhoz kapcsolt 2,3 literes, 190 lóerőre lebutított Ford EcoBoost benzinmotort egy 75 kilowattos elektromotor (102 lóerő) és egy 11,8 kilowattóra hasznos teljesítményű (a bruttója 16,5 kWh, de mindig marad tartalék a hosszú életciklus miatt) lítium-ion nagyfeszültségű akkumulátor egészíti ki. Ez utóbbi külső áramforrásról is tölthető, de a benzinmotor vagy a lassításkor keletkező mozgási energia is tölti. Az akku teljes feltöltéséhez négy óra szükséges egyfázisú, 16 amperes töltővel. A két erőforrás együttes forgatónyomatéka 697 newtonméter (percenként 2500-as fordulatszámon), a modell legnagyobb teljesítménye 281 lóerő (4600-as percenkénti fordulaton), ezzel ez a legerősebb Ranger a kínálatban. Ezt az erőt nem rejti véka alá, nagyon dinamikus az autó, izgalmas volt vezetése a Visegrádi-hegységben. A Ford Ranger phev dinamikus munkagép, álló helyzetből 100 kilométer/órára 9,2 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 180 kilométer/óra. Méretei nem változtak: hossza 5,3 méter, szélessége tükrökkel együtt 2,2 méter, magassága 1,9 méter, tengelyek közötti távolsága 3,2 méter. Saját tömege 2,5 tonna, ehhez változattól függően 0,9-1 tonna terhelhetőség tartozik. Bár ma már a platós teherautók többsége inkább városi, családi használatban teljesít szolgálatot, a konnektoros Ranger munkaeszköznek is kiváló, alkalmas közel egytonnás rakomány szállítására és akár 3,5 tonna teher vontatására. Miközben a terepképessége (szabad hasmagassága 22 centiméter) és a nyolcvan centis gázlómélysége is megmaradt. A raktér az újdonságban csak minimálisan lett alacsonyabb a dízelhez képest, 529 helyett 498 milliméter, a plató hossza 1,6 méter, szélessége 1,56 méter, dobok között 1,2 méter. A Ranger phev a modellcsalád első tagja, amelyben megjelenik a Ford külső áramforrás technológiája. A vásárlók kétféle megoldás közül választhatnak. Az egyik a 2,3 kilowattórás rendszer, ami ideális a hétvégi kiruccanásokhoz, hiszen kényelmesen feltölthetjük vele az elektromos kerékpárok akkuját (650 W), vagy rácsatlakoztathatjuk a hordozható hűtőszekrényt (65 W). A másik, 6,9 kilowattórás rendszert komolyabb feladatokhoz tervezte a Ford: ehhez a változathoz két 15 amperes csatlakozó tartozik a platón, és mindegyik konnektor 3,45 kilowatt teljesítményt képes leadni. Ez már elég egy kisebb munkaállomás kialakításához, hiszen egyszerre működhet róla egy kompakt betonkeverő (1500 W), egy sarokcsiszoló (3000 W) és egy reflektor (800 W). Ford Mustang GT Convertible: élményautó a javából A kupé és kabrió kivitelben egyaránt választható Mustang kinézetét hat évtized formatervezési hagyományai inspirálták. A masszív (és nagy tempónál furán rezgő…) gépháztető és az izmos hátsó idomok adják azt az erőtől duzzadó megjelenést, ami 1964 óta, az első Mustang születésétől kezdve dobogtatja meg az autórajongók szívét. Az autó aerodinamikáját új első és oldalsó légterelők javítják, a klasszikus háromsávos hátsó lámpákat pedig LED fények teszik modernné. Jó volt nézni a visszapillantóban ahogy megjelent mögöttem - de megelőzni nem tudott a kolléga, mert konvojban mentünk… Amikor én vezettem, alig bírtam, magammal. De a szabály az szabály és a záróvonal, az záróvonal. A kátyú meg kátyú. Az ötliteres szívómotort (205,5 kilós alumínium blokk, kovácsolt főtengellyel, levegős, termosztátos olajhűtővel, függetlenül állítható láncos vezérléssel) az igazi amerikai V8-asok ikonikus zabolázatlan teljesítményére tervezték. Aktív kipufogórendszerrel az igazi nyers V8-as hangzását és hangerejét tudja változtatni. Természetesen a legvadabb szólamot szólaltattuk meg, csak úgy zengett a jeges esőtől eláztatott kopár erdő. A dupla pillangószelepes Coyote V8 (ez a motor neve) legnagyobb teljesítménye ebben az Európának szánt változatban 446 lóerő (a Dark Horse sportverzió 453 lovas), ezt 7250-es fordulaton pörgetve tudjuk teljesen magunkévá tenni. A literteljesítmény 90 LE/l, a motor legnagyobb forgatónyomatéka 540 Nm (percenként 5100-as főtengelyfordulatnál). Bődületes hangorkánnal ugrik a Ford Mustang, álló helyzetből a 100 kilométer/órás tempót 4,9 másodperc alatt éri le, miközben majd leszakad az ég. Csattog, reszel, hörög és durrog – szégyenérzet nélkül. Az más dolog, hogy mit gondolnak rólunk, amikor álló helyben rúgjuk a pedált és géppuska-ropogással adjuk hírül, hogy még nem temettek el minden élményautót. A Ford Mustang élményforrás a javából, talán ma az egyik legjobb hobbiautó, ami kapható Magyarországon. Kabrióként pláne! A GT változathoz feláras a mágneses, adaptív, intelligens futómű, amely tapasztalataink szerint elég jól kezeli a kátyúkat. Szorosan a Ranger mögött haladva sem szakad ki a kerék, a technológia ugyanis érzékeli a kátyút és nem, engedi, hogy a kerék beleessen, megtartja. B. Cs. Képek: Zákány Gergely  

„A digitalizáció és a mesterséges intelligencia kulcsfontosságú tényezők versenyképességünk szempontjából. Az értékáram-alapú IT-megoldások és az MI alkalmazása révén átláthatóságot teremtünk és növeljük hatékonyságunkat.” – mondta Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke. Fotó: Audi Hungaria Új IT‑megoldásokat és mesterséges intelligenciát a győri gyár több területén is használnak. A motorgyárban az elmúlt évben kezdték meg a szakemberek egy projekt keretében a motorgyár IT-megoldásainak felülvizsgálatát. A projekt az értékáram-alapú elemzés során és a folyamatlánc mentén minden alkalmazott eszközt, technológiát és IT-rendszert feltérképezett. Az eredmények lehetővé teszik az üzleti folyamatok pontos elemzését és felgyorsítják a digitalizációs lehetőségek azonosítását. Emellett a módszertan támogatja az üzemeltetési és karbantartási folyamatokat a hibakeresésben. A vállalat jelenleg is a módszertan további kiterjesztésén dolgozik, amelytől jelentős költségcsökkenést vár. Az Audi Hungaria számos további területen alkalmaz mesterséges intelligenciát: Tanksapkák felismerése MI algoritmussal Fogaskerekek felszínének ellenőrzése Csatlakozók összeillesztésének vizsgálata akusztikus MI algoritmussal Számlakönyvelések támogatása nyelvi modellekkel Többek között ezek az MI alapú rendszerek támogatják a gyártást, a minőségbiztosítást, valamint egyre inkább a termékfejlesztést, és a gyártástechnológia tervezést. Az olyan alkalmazások, mint a prediktív karbantartás, az automatizált hibadiagnosztika és a digitális ikrek segítségével végzett virtuális modellezés csökkentik a fizikai tesztek számát, időt és költséget takarítanak meg, valamint növelik a termelékenységet. A vállalaton belül egy, a projektcélokra optimált egyedi folyamat támogatja a szakterületeket az MI-megoldások megvalósításában. Az Audi Hungaria saját képzési központja, az Audi Akadémia folyamatosan bővülő oktatási lehetőségeket kínál az audis kollégák számára. Ahogy a teljes Audi konszern, úgy az Audi Hungaria is elkötelezett a mesterséges intelligencia használata mellett. Ezt a vállalat minden munkatársának kötelező „Magatartási kódexben” és a Mesterséges intelligenciára vonatkozó alapelvekben rögzíti. A vállalat digitalizációért felelős szakterülete felügyeli az Európai Unió Mesterséges Intelligencia szabályozásának „EU AI Act” betartását is. Az Audi németországi gyáraiban is felgyorsítja a mesterséges intelligencia alkalmazását a gyártásban, és irányítja nagy léptékben gyártósorait központi felhő alapú megoldásokkal, lokális számítógépek helyett. A németországi anyavállalat több szakterülete is alkalmaz MI megoldásokat, például hegesztési fröccsenés‑felismerést, valós idejű folyamatfelügyeletet és robotizált támogatást a fizikailag megterhelő munkafolyamatokhoz. Emellett az AUDI AG kiemelt partnerekkel működik együtt, hogy felgyorsítsa az innovációt, és új ipari mércét állítson Európában az adatvezérelt gyártásban.  Az Audi Méxicoban a mesterséges intelligencia segíti a dolgozókat az ismétlődő és megterhelő feladatokban, miközben korai hibadetektálást és prediktív folyamatfelügyeletet biztosít. A mexikói gyár kiemelt digitális fejlesztései közé tartozik a valós idejű gyártási jelentéseket biztosító alkalmazás és a több mint 13.000 kérdést feldolgozó vállalati chatbot. Ezzel a vállalat tovább erősíti vezető szerepét a digitalizáció és a fenntartható, intelligens gyártás terén.