Korai temetni a belső égésűt – menet közben fogná vissza a szén-dioxidod a Mazda
2026.09.05.
A Mazda még a 2025-ös Japan Mobility Show-n mutatta be a Mazda Mobile Carbon Capture technológiát. Az elképzelés első hallásra szinte ellentmondásos: miközben a belső égésű motor működés közben szén-dioxidot termel, az autó fedélzetére épített rendszer a kipufogógázból kivonja annak egy részét, majd magával viszi.
A kipufogónál kezdődik a nagy kísérlet
A fejlesztés idén júniusban fontos mérföldkőhöz érkezett. A Super Taikyu Series 24 órás versenyén a MAZDA SPIRIT RACING 3 Future concept versenyautóba már nemcsak szén-dioxid-megkötő egységet, hanem a leválasztott szén-dioxid tárolására szolgáló tartályt is beépítettek. A Mazda így először demonstrálta menet közben a teljes folyamatot: a szén-dioxid megkötését, leválasztását, sűrítését és tárolását. A részleteket a Mazda júniusi műszaki beszámolója ismerteti.
A rendszer kulcsa a zeolit, egy mikroszkopikus pórusokkal rendelkező anyag, amely képes megkötni a kipufogógázban lévő szén-dioxidot. A technológia ezután a kipufogógáz hőjét használja fel arra, hogy a zeolit elengedje a korábban megkötött szén-dioxidot. A gázt elektromos kompresszor sűríti össze, majd tartályba kerül.
84 grammból 804 gramm
Az eredmény látványosan javult. A Mazda első, 2025 novemberében végzett kísérletében még 84 gramm szén-dioxidot sikerült megkötnie. A 2026. júniusi 24 órás versenyen már 804 grammot, vagyis körülbelül 9,6-szer ennyit gyűjtött össze.
A szám ugyanakkor kijózanító is. Egy belső égésű motorral szerelt autó kilométerenként száz grammos nagyságrendben bocsáthat ki szén-dioxidot, így 804 gramm messze nem jelenti egy 24 órán át versenyző autó teljes kibocsátásának semlegesítését. A Mazda sem állítja, hogy kész, sorozatgyártásra alkalmas technológiával rendelkezik.
A vállalat újabb fejlesztési terve szerint a cél már az, hogy a rendszer a kipufogógáz szén-dioxid-tartalmának több mint 20 százalékát képes legyen menet közben visszanyerni. A következő fejlesztési szakaszban a megkötési és tárolási ciklust is fel kell gyorsítani. Erről a Mazda 2026-os technlógiai összefoglalója közöl részleteket.
Nem önmagában a szén-dioxid-leválasztás a trükk
A kísérlet lényegéhez azonban hozzátartozik, hogy az autó nem hagyományos fosszilis dízellel futott. A Mazda HVO100-at, vagyis hidrogénezett növényi olajból előállított megújuló dízelüzemanyagot használ. A vállalat szerint ennek teljes, „well-to-wheel” karbonterhelése körülbelül 90 százalékkal lehet alacsonyabb a fosszilis üzemanyagénál.
Ez alapvető különbség. A fedélzeti szén-dioxid-leválasztás önmagában nem tesz karbonsemlegessé egy benzines vagy dízelautót. A Mazda koncepciója éppen arra épül, hogy először karbonsemleges vagy ahhoz közelítő üzemanyagot használ, majd az égés során keletkező szén-dioxid egy részét még vissza is fogja.
A vállalat szerint a júniusi kísérlet során a HVO alkalmazásából származó kibocsátáscsökkentés és a fedélzeti szén-dioxid-megkötés együttes hatása rövid időre már meghaladta a sorozatgyártású autókra feltételezett visszanyerési célt. A Mazda ezt a karbonnegatív működés lehetőségének bizonyítékaként értékeli – egyelőre azonban csak korlátozott időszakban és kísérleti körülmények között.
A neheze még csak most következik
A technológia előtt komoly gyakorlati akadályok állnak. A leválasztott szén-dioxidot tárolni kell, a tartály helyet foglal és növeli az autó tömegét, a kompresszor pedig energiát fogyaszt. Ha pedig egyszer sorozatgyártású autóba kerülne a rendszer, azt is meg kellene oldani, hogyan ürítik ki a szén-dioxid-tartályt, és mi történik utána a begyűjtött gázzal.
A Mazda hosszabb távon mégis ambiciózus célt fogalmazott meg: 2035-re olyan mobilitást szeretne létrehozni, amelynél a közlekedés hozzájárulhat a légköri szén-dioxid mennyiségének csökkentéséhez. Ehhez a fedélzeti leválasztást karbonsemleges üzemanyagokkal kapcsolnák össze; a vállalat például mikroalgákból előállított üzemanyagokat is kutat. A Mazda erről már a 2025-ös Japan Mobility Show-n bemutatott jövőképében is részletesen beszélt.
Mindez természetesen nem jelenti azt, hogy a Mazda megtalálta az elektromos autó alternatíváját. Egy tisztán elektromos járműnek menet közben eleve nincs kipufogógáza, amelyből szén-dioxidot kellene kivonni. A kísérlet jelentősége inkább abban áll, hogy megmutat egy másik lehetséges utat: a belső égésű motor jövője nem feltétlenül csak magának a motornak a hatásfokán múlik. Az üzemanyagtól a kipufogón át egészen a kibocsátott szén-dioxid későbbi sorsáig az egész rendszert újra kell gondolni.
Olasz Nagydíj - Gasly a pole pozícióban Monzában
2026.09.05.
A 30 éves pilótának ez pályafutása első pole pozíciója, méghozzá azon a pályán, ahol karrierje első és eddigi egyetlen futamgyőzelmét aratta még 2020-ban.
Fotó: https://www.pierregasly.com/?srsltid=AfmBOool7lniaEgKqG9e6pY5mtgB3UlMnGa7hyFi2iIsnX2g6Ty6FGsy
Gasly mellől George Russell, a Mercedes brit versenyzője rajtolhat majd a második helyről, míg a harmadik startpozíciót Oscar Piastri, a McLaren ausztrál pilótája szerezte meg az időmérőn.
Az összetettben éllovas és hazai közönség előtt szereplő Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) hetedik lett, de motorelemcserék miatt a rajtrács végéről kell majd kezdenie a viadalt.
Az olasz szurkolók által buzdított Ferrari versenyzőinek nem sikerült túlságosan jól az időmérő, ennek ellenére a monacói Charles Leclerc a negyedik, a hétszeres vb-győztes brit Lewis Hamilton pedig az ötödik helyről rajtolhat majd. A négyszeres világbajnok Max Verstappen, a Red Bull holland sztárja Hamilton mellől startol.
Motorelemcserék miatt Antonellihez hasonlóan Liam Lawson (új-zélandi), valamint Alexander Albon (Williams) is a rajtrács végéről lesz kénytelen kezdeni a futamot Monzában.
Az 53 körös Olasz Nagydíj vasárnap 15 órakor kezdődik.
A teljes rajtsorrend:
1. sor:
Pierre Gasly (francia, Alpine)
George Russell (brit, Mercedes)
2. sor:
Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)
Charles Leclerc (monacói, Ferrari)
3. sor:
Lewis Hamilton (brit, Ferrari)
Max Verstappen (holland, Red Bull)
4. sor:
Franco Colapinto (argentin, Alpine)
Lando Norris (brit, McLaren)
5. sor:
Arvid Lindblad (brit, Racing Bulls)
Gabriel Bortoleto (brazil, Audi)
6. sor:
Oliver Bearman (brit, Haas)
Nico Hülkenberg (német, Audi)
7. sor:
Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams)
Esteban Ocon (francia, Haas)
8. sor:
Cunoda Juki (japán, Racing Bulls)
Valtteri Bottas (finn, Cadillac)
9. sor:
Sergio Pérez (mexikói, Cadillac)
Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin)
10. sor:
Lance Stroll (kanadai, Aston Martin)
Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes)
11. sor:
Liam Lawson (új-zélandi, Red Bull)
Alexander Albon (thaiföldi, Williams)
A BYD tízezer ultragyors töltőt telepített fél év alatt Kínában
2026.09.05.
A BYD 2026 márciusában mutatta be Flash Charging stratégiáját, amelynek középpontjában a rendkívül nagy teljesítményű, akár 1500 kW csúcsteljesítmény leadására képes töltőrendszer áll. A vállalat szerint az új technológia lehetővé teszi, hogy egy kompatibilis elektromos autó akkumulátora öt perc alatt 10-ről 70 százalékos töltöttségi szintre jusson, míg a 10 és 97 százalék közötti töltés kilenc percet vesz igénybe.
A hálózat jelenleg több mint 325 kínai városban érhető el, így a BYD a világ egyik legnagyobb nagy teljesítményű villámtöltő-infrastruktúráját építi ki.
A következő cél a húszezres hálózat létrehozása az idei év végéig. A tervek szerint ebből 18 ezer állomás városi környezetben, további 2000 pedig autópályák mentén működik majd. A vállalatnak ehhez még további tízezer töltőállomást kell telepítenie, ami rendkívül gyors bővítési tempót igényel.
A töltőhálózat terjeszkedésében kulcsszerepet kap a China Petroleum & Chemical Corporation, ismertebb nevén a Sinopec. A BYD és a kínai olajipari óriás június elején stratégiai együttműködési megállapodást kötött, amelynek célja, hogy a Sinopec üzemanyagtöltő állomásain nagy teljesítményű villámtöltőket helyezzenek üzembe. A Sinopecnek több mint 30 ezer benzinkútja van Kínában.
Az 1500 kW a töltőberendezés maximális pillanatnyi teljesítményt jelent. A tényleges töltési teljesítményt számos tényező befolyásolja, például az akkumulátor töltöttségi szintje, annak hőmérséklete, a cellakémia vagy a jármű elektromos architektúrája. A rendszer folyadékhűtésű töltőkábelt alkalmaz. A nagy teljesítmény kiszolgálásához a töltőállomások helyi energiatároló rendszereket is alkalmaznak, amelyek csökkentik a villamos hálózat terhelését a csúcsteljesítményű töltésekkor.
A Flash Charging rendszer szorosan kapcsolódik a BYD második generációs Blade akkumulátorához. A lítium-vasfoszfát (LFP) kémiára épülő energiatároló a vállalat szerint extrém gyors töltésre képes.
IRONMAN-teljesítmény, Geely-hatékonysággal: közös úton Európában
2026.09.05.
Az együttműködés keretében a Geely három kiemelt európai triatlonverseny: az IRONMAN 70.3 Knokke-Heisten, az IRONMAN Emilia-Romagna, illetve az IRONMAN Barcelona autós partnere lesz. Az új energiás meghajtások és a biztonsági technológiák vezető fejlesztőjeként ismert Geely az események helyszínein elektromos és elektrifikált modelljeit, intelligens technológiai megoldásait, tágas belső tereit és a mindennapi használat során fontos praktikus funkcióit is bemutatja a versenyzők, a szurkolók és a helyi közösségek számára. Az együttműködés első állomása a szeptember 6-án megrendezett IRONMAN 70.3 Knokke-Heist, ezt követi szeptember 19-én az IRONMAN Emilia-Romagna, majd október 4-én az IRONMAN Barcelona – Calella.
„Az IRONMAN® a kiválóságra való törekvést, a kitartást, a hosszú távú stabil teljesítményt, a hatékony energiafelhasználást és a saját határaink folyamatos feszegetését testesíti meg. Ugyanezen alapelvek mentén fejlesztjük a Geely elektrifikált hajtásláncait és biztosítjuk a megbízható teljesítményt. Az eseménysorozat Keep moving mottója pontosan ezt a gondolatiságot jelképezi” – nyilatkozta Aiden He, a Geely Brand Europe vezérigazgatója az együttműködésről.
Így látja a jövőt a mesterséges intelligencia
2026.09.05.
Szerző: Bánffi Tibor
A jövő városa
Ki ne ábrándozott már a jövőről. Ma már mindezt megteszi helyettünk a mesterséges intelligencia. Modellezhetjük a jövő közlekedési eszközeit, de a mindennapokba is betekinthetünk. Ehhez felhasználtam kedves barátom, Szűcs Pityu grafikus művész több évtizedes „álomvilágát”, alkotó munkásságát és stílusát.
A mellékelt képek az Szűcs István rajzainak az AI által feldolgozott látványvilágát, stílusát ötvözik. A képek az élet különböző epizódjait ábrázolják épületekkel, járművekkel, emberekkel, tanteremmel, lakótérrel stb.
A föld lakossága a 22. évszázadra eléri a 10-12 milliárd főt és ezen a szinten stabilizálódik, a reprodukciós ráta függvényében. A kontinens, elsősorban Afrika, mint lakatlan, de élhetővé tett sivatagos területe felértékelődik.
Élhetővé tett afriki sivatag
Afrika népessége 5 milliárd fő fölé emelkedik, ami ellensúlyozza Európa és Ázsia népességének csökkenését. Észak-Amerikát és Ausztráliát enyhe növekedés jellemzi. Dél-Amerika és Ázsia lélekszáma várhatóan stagnál. A lakosság több mint 90%-a városokban fog élni. Drasztikusan nő a 100 év feletti idősebbek száma. Felügyeletüket, kiszolgálásukat robotasszisztensek látják el.
A jövő közlekedésében nem lesz szükség saját tulajdonú gépjárműre. Teljesen autonóm mobilitási hálózatok jönnek létre, általánossá válik az önvezető autó, amely rendelésre házhoz megy. Fontos szerepet kapnak a mikrojárművek, mikroautók, melyek kielégítik a szabad mozgás iránti igényt. Különösen hasznosak lesznek a szórványos, kisebb településeken.
Járművek a városban
Megjelennek a dróntaxik, iránytaxik, amelyek az épületek tetején landolnak. Az integrált fel- és leszállópontokat a lakó- és irodaházak tetején alakítják ki, kiküszöbölve az utcai szintű torlódásokat.
Légi taxi állomás
Már a 21. század végére teljesen eltűnnek a belsőégésű motorral üzemelő járművek. A veteránok a múzeumok látványosságai lesznek. A 22. századra az autók nagy kapacitású energiatárolókkal, kvantum-akkumulátorokkal üzemelnek. A családi autók tágas, kényelmes utastérrel rendelkeznek.
A jövő családi autója
Töltési idő másodpercekre csökken, melyet indukciós technológiával ellátott utak is biztosítanak. A másik alternatíva a fúziós vagy hidrogén-alapú rendszer.
Lehetséges, hogy alakváltó karosszéria jelenik meg, amely a jármű aerodinamikája és formája a sebességnek, az időjárásnak vagy az utasok számának megfelelően dinamikusan formálódik. Ennek köszönhetően az autó akár a légtérben is repülhet.
A jövő alakváltó autója
A sebesség megszállottai extrém sportkocsik 500-600 km/órás száguldásával kizárólag vezetés élvezeti eszközei maradnak. A speciális járművek kizárólag erre a célra tervezett zárt versenypályákon élményparkokban közlekedhetnek. Ezen költséges szórakozást csak a jómódúak engedhetik meg maguknak.
Kalandpark a sebesség megszállottjainak
Nem lesznek autóversenyek etikai tényezők és a a fokozott kockázati fator miatt. A rajongók szimulált pályákon mérhetik össze tudásukat. A versenyeket az érdeklődők az otthonukban, és közösségi tereken követhetik valósághű holografikus kivetítőn.
A helyi autóbusz közlekedés kissé háttérbe szorul. Nem lesz menetrend, helyette a valós idejű igényekhez igazodó, önvezető, moduláris hálózat jön létre. Főleg a kisebb városokban, rövidebb – 100-200 kilométeres – úticélok esetén lesz nélkülözhetetlen a társas utazások esetén.
A jövő autóbusza
A tágasabb utastér, kevesebb, forgatható ülőhely fokozza az utazás élményét.
Az autóbuszokat információkkal szolgáló pályaudvarok fogadják, melyek segítenek a tájékozódásban.
A drón buszokat városnézésre és sétarepülésre is alkalmaznak. Az ablakok intelligens kijelzőként működnek, amelyek valós idejű információkat mutatnak a városról, az időjárásról, vagy teljesen átlátszóvá válva panorámaélményt nyújtanak.
A Metró továbbra is vezető szerepet játszik a tömegközlekedésben. Az alagutak falát borító intelligens nanobevonatok az utasok lépteiből és a vonatok rezgéséből nyernek részben energiát. Az állomások nem pusztán átszállópontok lesznek, hanem önellátó, vertikális városrészekké válnak, ahol bevásárlóközponok és szórakozó negyedek kapnak helyet.
Gyorsvasút
A gyorsvasutak sebessége eléri az 1.000 km/órát az alkalmazott a lebegtetett mágneses technika alkalmazásával.
Európát és Észak-Amerikát Atlanti-óceán alatti vákuumcsöves alagút köti össze. A kapszulák 3000 km/óra körüli sebességgel haladnak, így a menetidő 2 órára csökken a két kontinens között.
A vasúti hálózat automatizált, melyet irányítóközpontokban felügyelnek. A vasút részben kiváltja az országokon, kontinenseken belüli légi közlekedést. Előnye a nagy kapacitás és a gyors utascsere.
Gyorsvasút irányító központ
A következő rész a jövő áruszállítását, a vízi járműveket és a légi közlekedését mutatja be.
A vázolt jövőkép fikció, részben saját víziómat tartalmazza. Nem kell vele egyetérteni. Ha a jóslat nem jön be, utólagos reklamációt nem fogadunk el.
A képek forrása: Szűcs István „New World studio”, Gemini, chatGPT.
Egyetlen magyarként folytatja az olasz Forma–4-ben Gender Tamás Junior
2026.09.05.
Stabilak alapokkal
Gender Tamás Junior első teljes formaautós szezonját teljesíti, mégis már három nemzetközi bajnokságban gyűjtött tapasztalatot. Az évet a Közel-Keleten kezdte, ahol Abu-Dzabi, Dubai és Katar Formula–1-es versenypályáin versenyzett, majd Európában az olasz Forma–4-es bajnokságban és az E4 Championshipben folytatta programját.
Legjobbak ellen
A két európai sorozat mezőnye a nemzetközi Formula–4 élvonalába tartozik: számos ország legígéretesebb fiatal versenyzői, többéves formaautós tapasztalattal rendelkező pilóták, valamint Formula–1-es akadémiák támogatottjai versenyeznek egymással. A magyar újonc az idény első felében már pontszerző helyezést is szerzett, miközben több versenyen megmutatta versenytempóját és előzési képességét. Ennek egyik leglátványosabb példája a franciaországi Paul Ricard versenyhétvége volt.
A franciaországi bravúr
A korábbi Formula–1-es Francia Nagydíjnak is otthont adó pályán Gender Tamás Junior a három futam során rajtpozícióihoz képest összesen 36 helyet javított, versenytempója pedig több alkalommal is a mezőny tíz legjobb körideje közé tartozott. Mindezt első teljes F4-es szezonjában, 16 évesen érte el.
A munka nem állt meg
A nyári időszak sem telt pihenéssel. Az elmúlt hetekben Imolában és Misanóban is tesztelt, miközben folytatódott fizikai és mentális felkészítése. A cél az volt, hogy a szezon második felére az első hónapokban megszerzett tapasztalatot egyre kiegyensúlyozottabb teljesítményre tudja váltani.
„Tudatosan választottuk azt az utat, hogy már az első teljes formaautós szezonomban a lehető legerősebb mezőnyökben versenyezzek. Itt minden körben minden pozícióért keményen meg kell dolgozni, de éppen ebből lehet a legtöbbet tanulni. Az elmúlt hetekben sokat dolgoztunk, Imolában és Misanóban is teszteltünk. Tudom, hogy még rengeteget kell fejlődnöm, de érzem, hogy folyamatosan közelebb kerülünk ahhoz a szinthez, ahol lenni szeretnék” – mondta Gender Tamás Junior.
A magyar versenyző mögött nemzetközi szakmai stáb dolgozik. Európai versenyprogramját az R-ace GP csapatával teljesíti, fizikai és mentális felkészítésében pedig a nemzetközi élsportban dolgozó Hintsa Performance szakemberei vesznek részt.
Út, amit a szakmai színvonal vezérel
Gender Tamás Junior pályafutását tudatosan a Formula–1 felé vezető nemzetközi utánpótlásrendszerben építi. A cél azonban jelenleg nem a következő kategória mielőbbi elérése, hanem az, hogy a rendkívül erős F4-es mezőnyben megszerzett tapasztalatból stabil teljesítmény, majd egyre jobb eredmények szülessenek.
Maximális lendülettel a folytatásban is
A következő állomás Imola, az Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari, ahol az olasz Forma–4-es bajnokság ötödik fordulóját rendezik. A mezőny szorosságát jól mutatja, hogy az időmérőkön gyakran néhány századmásodperc választ el egymástól számos versenyzőt. A 16 éves magyar pilóta így a szezon második felét ugyanazzal a filozófiával kezdi, amellyel pályafutását eddig is építette: a legerősebb ellenfelek között versenyezni, tanulni, fejlődni és lépésről lépésre közelebb kerülni a célhoz.
A hétvége versenyei élőben követhetőek az Italian F4 Championship csatornán.
PROGRAMTERV
SZOMBAT
2. Verseny (A+B csoport) – 17:30
VASÁRNAP
3. Verseny (A+C csoport) – 09:45
DÖNTŐ – 13:30
Forrás: Gender Tamás Junior, továbbította a Helló Sajtó! Üzleti Sajtószolgálat.
Október elejéig közlekedik az Adria InterCity Budapest és Split között
2026.09.05.
Fotó: Facebook/Hegyi Zsolt
Hegyi Zsolt ismertette: a járatokra eddig több mint 8400 foglalás érkezett, és az utószezonban is folyamatos az érdeklődés.
Véleménye szerint az Adria IC évről évre megmutatja, hogy maga az út is lehet élmény, az éjszakai utazásnak, a háló- és fekvőhelyes kocsiknak sajátos hangulatuk van. Tovább információk a MÁV-csoport honlapján érhetők el.
Lengyel busz ütközött teherautóval Zalalövő közelében
2026.09.05.
A Zala Vármegyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság a honlapján arról adott hírt, hogy a turistabusz és a pótkocsis teherautó a 86-os főúton, Keménfa térségében ütközött össze hajnali egy óra körül.
A lengyel turistákat szállító buszon 53-an utaztak. A balesetben hatan könnyebben megsérültek, köztük a teherautó vezetője is.
A zalaegerszegi hivatásos és a zalalövői önkéntes tűzoltók biztosították a helyszínt, és közreműködtek az utasok elhelyezésében. Mivel a busz működésképtelenné vált, a sértetlen utasokat a zalalövői tornaterembe szállították, ahol a továbbutazásig várakozhattak.
Czendrei Péter, a Zala Vármegyei Rendőr-főkapitányság sajtóreferense az MTI megkeresésére elmondta: a Rédics irányából Körmend felé tartó, zarándokokat szállító autóbusz elgázolt egy, az úttesten kóborló juhot, ezért félre kellett állnia.
Az út szélére húzódott, a vészvillogóját használó járművet figyelmetlenségből későn észlelte egy magyar pótkocsis teherautó sofőrje, aki a szerelvénnyel nagy erővel nekiütközött a busznak.
A szóvivő hozzátette, hogy a teherautó vezetője és a busz öt utasa könnyebb sérüléseket szenvedett.
Gyarmati Antal, Zalalövő polgármestere (független) az MTI érdeklődésére azt mondta, a hajnali órákban kinyitották a helyi általános iskola tornatermét, és az ide szállított utasoknak ellátást is biztosítottak.
Délelőtt a velük utazó két lengyel pap szentmisét tartott az utasoknak, akikért várhatóan a kora délutáni órákban érkezik meg Lengyelországból az értük küldött mentesítő járat.
Elstartolt a 31. Balaton Boat Show – pezseg a kikötő Balatonkenesén
2026.09.05.
Fotó: Balaton Boat Show
Magyarország egyetlen vízen és vízparton rendezett hajós és aktív turisztikai kiállításán több mint 70 kiállító és több mint 80 vitorlás, elektromos hajó és motorcsónak várja a látogatókat. Az első nap már megmutatta, hogy a hajózás iránti érdeklődés ősszel sem csökken: a Kenese Marina-Portban a kiállított modellek mellett a vízi programok és az aktív kikapcsolódási lehetőségek is sok látogatót vonzottak.
Kényelem és funkcionalitás a vízen
A kiállítás kínálatából jól látható, hogy a hajózásban is változnak a vásárlói szempontok. A korábbi évek kiugró keresletét követően ma már tudatosabb választás jellemzi a piacot: egyre fontosabb, hogy egy hajó pontosan milyen célra, élethelyzetre és használati szokásokhoz illeszkedik.
A klasszikus vitorlázás mellett egyre többféle alternatíva jelenik meg a vízen. A családi kikapcsolódásra szánt daysailerek, a kényelmes túrahajók, valamint az egyszerűen kezelhető motoros és elektromos modellek egyaránt helyet kaptak az idei kínálatban. A fejlesztések közös nevezője a komfort, a funkcionalitás és az egyszerű használat, miközben az elektromos hajók térnyerése is egyre látványosabb.
Több mint kiállítás
A Balaton Boat Show egyik legnagyobb különlegessége, hogy a hajók eredeti közegükben, a vízen mutatkoznak be. A vitorlások, motoros és elektromos modellek mellett hajózási felszerelések, műszaki megoldások, vitorlák, ruházati termékek és kiegészítők is felsorakoznak.
Aki pedig nem éri be a nézelődéssel, több hajót teszthajózás során ki is próbálhat. Így a látogatók nemcsak összehasonlíthatják az egyes modelleket, hanem közvetlen tapasztalatot is szerezhetnek arról, hogyan viselkednek a vízen.
Nem csak vízen érdemes felfedezni a Balatont
A hajózás mellett idén is kiemelt szerepet kap az Aktív Balaton és a Bringa Zóna, amely a tó körüli aktív kikapcsolódás lehetőségeire irányítja a figyelmet. A látogatók több ismert márka hagyományos és elektromos kerékpárjaival, ruházataival, felszereléseivel és kiegészítőivel is megismerkedhetnek.
A BalatonBike365-el együttműködésben a Balaton Bike Tour jóvoltából ingyenes e-bike túrákon is részt vehetnek az érdeklődők: szombaton és vasárnap 11 és 15 órakor indulnak a vezetett túrák. A program így a kiállítás területén túl Balatonkenese és környéke felfedezésére is lehetőséget kínál.
A kikötőn túl is akad mit kipróbálni
Az idei Balaton Boat Show exkluzív autós partnere, a Porsche különleges modelljeivel érkezett a rendezvényre. A látogatók a helyszínen tesztvezetésre regisztrálhatnak, és többek között a teljesen elektromos Macan 4S, a Cayenne S E-Hybrid Coupé Black Edition és a Cayenne S Electric modelleket is kipróbálhatják.
A rendezvény a családok számára is tartogat programokat: a gyermekeket játszótér és hajós kézműves foglalkozások várják, a kikötőben tett séta után pedig a Boat Show Beach Bár melletti plázson is lehet pihenni és élvezni a balatoni hangulatot.
Még két napig tart a hajós szezon egyik nagy találkozója
Az első nap már javában zajlik, de a kiállításból még két nap hátravan. Szombaton 10 és 18 óra, vasárnap pedig 10 és 17 óra között várják az érdeklődőket.
Hormuz, Szuez, Báb el-Mandeb? Melyik a veszélyesebb?
2026.09.05.
Észak felé könnyebb?
Az északi sarkvidéken keresztül tart Európába egy dél-koreai kereskedelmi hajó, hogy tesztelje: használható-e rendszeresen ez az útvonal. A PanStar Acro nevű hajó a délkeleti Puszan kikötőjéből indult el, amelyen körülbelül egy hét alatt halad át a sarkvidéken mielőtt kiköt európai kikötőkben: Nagy-Britanniában, Hollandiában és Lengyelországban. Az egész út mintegy 45 napig tart, ami sokkal rövidebb, mint ha az Indiai-óceánon, a Vörös-tengeren és a Szuezi-csatornán keresztül jutna el Európába. A dél-koreai közlekedési minisztérium nemcsak a menetidőt méri, hanem az üzemanyag-fogyasztást és az út egyéb költségeit is. Ha az útvonal beválik, akkor Puszan kikötőjét nemzetközi logisztikai csomóponttá fejlesztik – ez nem jó hír a környezetszennyezéstől eddig óvott sarkvidék és az emberiség jövője szempontjából.
Az alternatív tengeri útvonalakkal való kísérletezést már sok ország elkezdte az Irán elleni amerikai-izraeli hadjárat március eleji kezdete óta, mert a háború miatt a Hormuzi-szoros forgalma a töredékére csökkent. Környezetvédő szervezetek viszont arra figyelmeztetnek, hogy a megnövekedő intenzitású sarkvidéki forgalom felgyorsíthatja a sarki jég olvadását és másként is árthat az ökoszisztémának.
Hormuzban a helyzet változatlan
Bár Irán és Omán egy állandó tengeri folyosó megnyitásáról tárgyal a hajóforgalom részleges újraindítása érdekében, Trump pedig hetente számol be valami új fejleményről, a hajózási útvonal egyáltalán nem szabad jelenleg.
Irán és Omán közös nyilatkozata szerint a két ország minél hamarabb biztosítaná a Hormuzi-szoros hajóforgalmát, melynek érdekében aknamentesítési programot is indítana – közölte az Ománi Hírügynökség (ONA). Abbasz Aragcsi iráni külügyminiszter és ománi kollégája, Badr Albusaidi egy „ideiglenes keretrendszerről” egyeztetett a hajózás biztonságos újraindításáról, mely mentén a felek egy tengeri folyosót hoznának létre a Hormuzi-szoroson, megállapodnának a tengeri útvonal jövőbeni igazgatásáról, valamint az információcseréről és a hajóforgalom irányításáról is.
Öt áruszállító hajó haladt át a Hormuzi-szoroson augusztus 26-án, ami alig változott az egy nappal korábbihoz képest, de jóval a 10 napos 15-ös átlag alatt van, derültek ki az augusztus 27-I szállítási adatokból. Két cseppfolyósított gázt szállító és egy bitument szállító tartályhajó hagyta el az öblöt a szoroson keresztül, míg két üres termékszállító tartályhajó lépett be a vízi útra az Ománi-öböl felől, a Kpler hajókövető cég adatai szerint. Augusztus 25-én négy áruszállító hajó haladt át a vízi úton, derült ki az adatokból.
A Kpler nemzetközi tengerhajózási nyilvántartás automatikus hajókövető rendszerének adatai szerint augusztus utolsó két hetében átlagosan napi 10-11 hajó haladt át a szoroson. Donald Trump amerikai elnök legutóbb azt mondta, hogy nem folynak tárgyalások Iránnal, de a Hormuzi-szoros nyitva áll, miközben Irán szerint az továbbra is zárva van a hajóforgalom elől. Az amerikai-iráni háború előtt a világ nyersolaj- és cseppfolyósított földgázszállítmányainak közel ötöde haladt át a Hormuzi-szoroson. A Kpler adatai szerint a Báb el-Mandeben – a Közel-Kelet egy másik jelentős tengeri zsúfoltsági pontján – áthaladó áruszállító hajók száma átlagosan továbbra is harminc körüli.
Mi a helyzet Szuezben?
Iparági források szerint a kínai Cosco hajózási társaság július végén újraindította a Távol-Kelet és a Vörös-tenger közötti szállítási szolgáltatások foglalását. A hajók várhatóan a Jemen és Dzsibuti közötti Báb el-Mandeb-szoroson is áthaladnak.
Az útvonal nem veszélytelen, sőt, elég kockázatos. Július 21-én a Cosco Shipping Specialized Carriers által üzemeltetett Liu Jiang Kou autószállító hajónak abba kellett hagynia a Vörös-tengerre tartó útját, és vissza kellett fordulnia Dzsibuti közelében. A 2025-ben épült, 7500 jármű befogadására alkalmas hajó az Ádeni-öbölben haladt, amikor az üzemeltető figyelmeztetést kapott a húszik által ellenőrzött Humanitárius Műveleti Koordinációs Központtól. Pedig a Liu Jiang Kou kezdetben engedélyt kapott az áthaladásra. Az áthaladási engedélyt július 18-án adták meg. Két nappal később, július 20-án azonban hatályba lépett a húszik Szaúd-Arábia elleni embargója. Július 21-én bejelentették, hogy a szaúdi kikötőkbe tartó hajóknak korábban kiadott áthaladási engedélyeket visszavonták.
A figyelmeztetés konkrét volt: az üzemeltetőt arra utasították, hogy azonnal állítsa le a szaúdi kikötők felé irányuló műveleteket. A húszik szerint az út folytatása sértené az embargót, és szankciókat vonhatna maga után; a hajó a húszi erők hadműveleti hatótávolságán belül célponttá is válhatna. A Lloyd's List Intelligence nyomkövetési adatai szerint néhány órával az üzenet után a Liu Jiang Kou megváltoztatta az irányt.
A Lloyd's List szerint az irányváltás volt az első olyan eset, amikor egy hajó megfordította az irányát a Szaúd-Arábia elleni új húszi blokádra válaszul. Az eset azért is figyelemre méltó, mert tisztázta, hogy még a kínai kötődésű hajók sem feltétlenül mentesülnek az embargó érvényesítése alól.
Ez a fejlemény egyben figyelmeztető jelként is szolgált a Janbuba tartó tartályhajó-forgalom számára. A Hormuzi-szoros körüli fennakadásokat követően a szaúdi vörös-tengeri kikötő további jelentőségre tett szert, mint nyersolaj exportközpont. A Lloyd's List a húszi politikák új szintje miatt fokozott kockázatot látott ebben a forgalomban is.
A kínaiak és a dánok újra próbálkoznak
A korábban taglalt eset után néhány héttel a Cosco újra megnyitotta a foglalásokat egy Távol-Kelet–Vörös-tenger járatra, amelynek hajói a tervek szerint áthaladnak Báb el-Mandeben.
A kínaiak nincsenek egyedül ezzel. A Maersk és a Hapag-Lloyd is fokozatosan visszatér a szuezi útvonalra. Augusztus 10. óta a Gemini közös járata, az AE19 (Maersk) és az SE4 (Hapag-Lloyd) már nem a Jóreménység-fokot kerüli meg, hanem a Vörös-tengeren és a Szuezi-csatornán halad át. Az első nyugat felé tartó utat a berlini Maersk, a Voyage 628W üzemelteti.
Júliusban a Maersk és a Hapag-Lloyd már átirányított egy másik ázsiai-európai járatot, az AE15-öt és az SE3-at a Szuezi útvonalra. Iparági információk szerint a CMA CGM is már több összeköttetést használ ezen a folyosón keresztül.
Ez kifejezetten nem jelenti a kelet-nyugati forgalom teljes visszatérését. A Maersk jelenleg nem tervezi teljes kelet-nyugati hálózatának Szuezre való átirányítását. A hajózási társaságok továbbra is figyelemmel kísérik a biztonsági helyzetet, és romlás esetén visszatérhetnek az afrikai útvonalhoz.
Az, hogy ez a visszatérés mennyire kockázatos jelzi egy friss halálos támadás. Augusztus 11-én, a hatóságokra hivatkozó teherfuvarozási portál szerint, megtámadták a Báb el-Mandeb kikötőjében található Tihamah teherhajót. A jelentések szerint négy legénységi tag és két mentőalakulat vesztette életét.
Olcsóbb, de veszélyes a szuezi út
A szállítmányozók számára ez a fejlemény sokkal többet jelent, mint pusztán a szállítási útvonal kérdése. Afrika megkerülése lényegesen hosszabb ideig leköti a hajókat. Ha ismét több szolgáltatást irányítanak át a Szuezi-csatornán, a hajók gyorsabban át tudnak állni a következő rotációjukba. Ez növeli a piacon ténylegesen rendelkezésre álló szállítási kapacitást, ami középtávon nyomást gyakorolhat az árakra.
A földrajzi kontextus magyarázza, miért olyan fontos a jemeni partok biztonsági helyzete az európai ellátási láncok számára. Az Indiai-óceánról a Vörös-tengeren keresztül a Szuezi-csatornáig tartó hajóknak át kell haladniuk a Jemen és Dzsibuti közötti Báb el-Mandeb-szoroson.
Ha ez az útvonal túl kockázatossá válik a hajózási társaságok számára, az északabbra fekvő Szuezi-csatorna is jelentős mértékben elveszíti jelentőségét az Ázsia-Európa forgalom szempontjából. A Jóreménység-foka körüli, jóval hosszabb útvonal marad az egyetlen alternatíva. Ez a függőség már közel három éve meghatározza a hajózást.
2023 októbere óta a Vörös-tengeren és a Szuezi-csatornán átvezető útvonalat húszi támadások sújtják: több mint száz kereskedelmi hajót támadtak meg, négy hajó elsüllyedt, egyet eltérítettek, és legalább nyolc tengerész meghalt. A forgalom körülbelül 60 százalékkal csökkent, és nem tért vissza a korábbi szintre.
2026 júliusának közepén az Irán által támogatott jemeni húszi lázadók új blokádot jelentettek be a Vörös-tengeren áthaladó szaúdi olajszállítmányok ellen, és több tankert megtámadtak. Sajtóértesülések szerint hat hajót július 21-én vissza kellett fordulniuk, miután a milícia kifejezetten figyelmeztette a hajózási társaságokat, hogy ne lépjenek be a szaúdi kikötőkbe.
Az elemzők akkori becslése szerint a Vörös-tengeren, Báb el-Mandeben és az Arab-tengeren átvezető útvonal teljes lezárása a világ nyersolaj-ellátásának körülbelül 25 százalékát érintené. Az afrikai útvonalon történő kerülőút akár egy hónappal is meghosszabbíthatná az utazási időt. Amikor Donald Trump amerikai elnök nyilvánosan megszólalt egy esetleges katonai válaszlépésről, az olajárak több mint két százalékkal emelkedtek. A válság hatásai messze túlmutatnak a konténerforgalomon. Különösen az olajszállítási folyamatok változtak meg: júliusban a görög zászló alatt hajózó, szaúdi nyersolajat szállító Olympic Luck szupertanker (VLCC, 340 méter hosszú, 2 millió hordó nyersolajat szállít) a tervezett európai útvonalról egy ázsiaira váltott. Egy második VLCC, a DHT Gazelle várakozott a Szuezi-csatorna bejáratánál abban az időben. A követési adatok azt mutatták, hogy a hajó korábban kikapcsolt transzponderrel haladt át Bab al-Mandabon, majd Yanbuban nyersolajat szállított egy Fülöp-szigeteki finomító számára.
Hajó helyett vezeték?
A teljesen megrakott nagy tartályhajók esetében egy másik probléma is felmerül: merülése miatt egy VLCC nem tud teljesen megrakott állapotban áthaladni a Szuezi-csatornán. Megoldásként bevált a körülbelül 320 kilométer hosszú Sumed csővezeték, amely összeköti Ain Sukhna vörös-tengeri kikötőjét Egyiptomon keresztül a földközi-tengeri Sidi Kerir kikötőjével.
Georgios Sakellariou, a Signal Maritime rakományelemzője júliusban két lehetséges opciót ismertetett. Egy tanker először Yanbuban rakodhatna be a rakományt, majd annak egy részét Ain-Sukhnában kirakodhatná. Az olajat ezután csővezetéken szállítanák a Földközi-tengerre. Kisebb merüléssel a hajó áthaladhatna a Szuezi-csatornán, majd Sidi Kerirben átrakhatná a rakományt.
A második lehetőség: Szaúd-Arábia saját tankereit használja, amelyek teljes rakományukat Ain Sukhnában rakodják ki. Más VLCC-k ezután Sidi Kerirben veszik fel az olajat, és a Jóreménység-fokon keresztül folytatják útjukat Ázsiába. Sakellariou szerint abban az időben nyolc VLCC tartott Sidi Kerir felé, amelyek felét a Sinokor kezelte.
(forrás: Cosco, Maersk, Industrie Magazin, MTI, Vesselfinder, eia.gov, Marinetraffic, Signal Maritime)
Oldalak
Az oldal fő támogatója
