Ahhoz, hogy közlekedni tudjunk valahol – akár gyalog, akár járművel –, pontosan ismernünk kell környezetünket. Az ember érzékszerveire és korábbi tapasztalataira támaszkodva akár ismeretlen helyen is feltalálhatja magát több-kevesebb sikerrel. A számítógép által irányított járművek azonban nem rendelkeznek rutinnal, ismeretlen helyen (legalábbis a tudomány jelenlegi állása szerint) nem tudnak „rögtönözni”, így ahhoz, hogy hatékonyan, balesetmentesen navigálhassanak a forgalomban, hajszálpontosan ismerniük kell mindent, amit csak a szenzoraikkal észlelnek. Ez pedig csak úgy lehetséges, ha megtanítjuk nekik, méghozzá olyan, rendkívüli pontosságú navigációs térképek létrehozásával, amelyek a sávok vonalvezetését, a járdaszegély ívét, de még a táblák és közlekedési lámpák pontos pozícióját is tartalmazzák. Ez azonban hatalmas adatmennyiséget jelent, aminek a begyűjtése és feldolgozása, valamint folyamatos karbantartása a hagyományos módszerekkel túlságosan hosszú időt vesz igénybe. A Toyota autonóm vezérlő szoftverek fejlesztésével foglalkozó kutató vállalata, a Toyota Research Institute-Advanced Development, Inc. (TRI-AD) azonban két olyan módszert is kidolgozott, amelyek felgyorsíthatják a folyamatot. Az egyik eljárás során a normál személygépkocsikba beszerelt, vezetőtámogató funkciókat kiszolgáló kamerák felvételei, valamint műholdas képek alapján állítják össze a nagyfelbontású térképeket – a módszer előnye, hogy nem igényli külön térképészeti felmérő járművek használatát, az adatokat a forgalomban részt vevő autósok továbbítják a kutatóknak, egyfajta közösségi hozzájárulás (crowdsourcing) formájában. A másik technológia a TRI-AD automatizált térképkészítő platformjának (AMP) alkalmazása, amely más vállalatok térkép adatbázisainak gyors és hatékony feldolgozásában játszhat kulcsszerepet. Mindkét eljárástól azt várják a kutatók, hogy segítségükkel lerövidíthetők lesznek a frissítési késedelmek, felgyorsítható az új területek feltérképezése, illetve csökkenthetők a térképek létrehozásának és karbantartásának költségei. A Toyota a földi és légi információs infrastruktúrák szakértőjével, a Maxar Technologies vállalattal, valamint az NTT DATA Corporation japán informatikai vállalattal együttműködve valósították meg a civil műholdakon keresztül elérhető legjobb felbontású képanyag HD térképekké konvertálását: a Toyota fejlett szoftvere képes volt a felvételeken azonosítani és eltávolítani az olyan redundáns részleteket, mint a járművek és árnyékok, illetve korrigálni az épületek által kitakart területeket. Eddig Tokió 23 kerületét, valamint a világ hat nagyvárosát - többek között Detroit, London, Szöul, San Francisco - térképezték fel 25 centiméteres pontossággal – ez kétszer olyan precíz, mint az autonóm mobilitási rendszerek működéséhez szükséges felbontás. Egy ezzel párhuzamos együttműködésben a TRI-AD szoftverével és a Denso szenzoraival frissítették a Tom-Tom alsóbb rendű utakra vonatkozó, felhő alapú adatbázisát, míg a kísérletsorozat egy másik ágában a HERE helymeghatározó technológiai szolgáltató programját használták arra, hogy a TRI-AD autói által rögzített térképadatok lokációs pontatlanságait korrigálják. Ennek köszönhetően a technológia kizárólag járműszenzorokból gyűjtött adatok alapján is képes sávpontosságú, nagyfelbontású térképeket összeállítani, amelyet középtávon a Toyota modelljei is használni fognak. Fotó: Toyota

Ausztrália? Kezdésnek először is egy picit szemezzünk a verseny helyszínével. Az biztos, hogy minden hihetetlenül fura a világ ezen az oldalán, picit olyan, mintha egy másik bolygó lenne, ahova annyira nem szűrődik át a sok zaj és hülyeség. Az emberek teljesen másképp viselkednek, más a mentalitás, a környezet csodálatos, de az időeltolódás fura. Érdekes érzés, hogy mikor felkelnek ott az emberek, akkor Magyarországon még csak lefekvéshez készül mindenki, ezért az új lehetőségeket jelentő napsugarakat a világon sokaknál előbb láthatjuk meg a kenguruk és a koalák között. Emellett ott vannak az óriási jobbkormányos autók, az ismeretlen márkák és az ismeretlen angol kifejezések. Ami viszont legérdekesebb, hogy február végén még jobb esetben a nyári időjárást élvezhetjük. Sokaknak problémát okozhat az átállás, a más életforma és ritmus felvétele egy tengerentúli versenyen, ami néha olyan, mintha egy picit minden a feje tetejére állt volna, de én akárhányszor Phillip Islandre érkezem, úgy vagyok vele, hogy a lehető legjobb helyen járok és én vagyok a világ legszerencsésebb embere. Az pedig csak a hab a tortán, hogy maga a versenypálya olyan csodálatos, hangulatos, hogy ha még nem is hallom a motorok hangját, akkor is elkap a versenyzés vágya. Amint pedig eljön az idő, hogy motorral is körbe menjek az aszfaltcsíkon, akkor már teljesen elfelejtem, hogy hol vagyok, mert egyszerűen magával ragad az eszméletlen tempó a szűk és lendületes pályán. A helyszínről amúgy ebben a videóban beszéltem bővebben: https://www.youtube.com/watch?v=27HMz_dFBYE Új csapat? Készültem a káoszra és hogy ezzel kapcsolatban minden a feje tetejére fog állni hétfőn, az első tesztnapon, de a csapat keményen odatette magát és minden apró zökkenőt megoldott. Először is érdemes megemlíteni, hogy egy részben új alakulat vagyunk, aminek a tagjai még így együtt sosem dolgoztak. Én külön-külön már korábban találkoztam mindenkivel a pályafutásom során és a remek tapasztalatoknak köszönhetően ragaszkodtam ahhoz, hogy ilyen felállásban vágjunk neki a kihívásoknak. Tóth Imi remekül ellátja a csapattal kapcsolatos teendőket, óriási tapasztalata van már ebben és technikai oldalról is nagy segítség számomra, illetve az alakulat számára is. A főszerelői szerepet Andy látja el, akivel tavaly ismerkedtem meg a hondás szezonomban és vele együtt remekül az ízlésemre tudtuk szabni azt a motort. Szeretem a gondolkodásmódját és a mentalitását, ahogy a munkáját végzi. Mellette Vasco és Győző gondoskodnak arról, hogy a motor a lehető legjobb módon fel legyen készítve minden egyes körre. Ezen a hétvégén az OXXO részéről pedig Laci volt velem és a csapattal, aki a korábbi tapasztalati alapján próbálja Imi munkáját segíteni, illetve számomra is biztosítani azt, hogy a pályán kívül minden a legnagyobb rendben legyen és csak a versenyzésre kelljen fókuszálnom. Szóval, nekik köszönhetem, hogy bár elég utolsó percben állt össze minden, még is jól alakultak a dolgok. A versenymotorunk csak az Ausztráliába indulás előtti napokban készült el, így a szerelők itt találkoztak vele először, egy nappal az első körök előtt. Hihetetlen munkát végeztek, hogy minden összeálljon. A motoron is rengeteg dolog volt, amit még át kellett alakítani a versenyzéshez és a komplett logisztikai háttér kialakítása is (teljes box, alkatrészek, szerszámok, gumizás, stb.) itt érte el a végső formáját. Eleinte még az is nehezítette a helyzetet, hogy meg kellett ismerniük egymást a csapattagoknak, hiszen ilyen feszített tempójú és stresszes munkamenetben szinte pillantásokból és szavakból érteni kell a másikat. Ez folyamatosan csiszolódott, majd egész szépen össze is állt a végére. További részletek a versenyző blogján.

A legtöbben talán még mindig kicsit ufóként tekintenek a villanyautókra, és ez nem véletlen. Ez egy olyan felfedezetlen, kiaknázatlan terület, amit egyelőre kevesen értenek igazán, és akik értik sem lehetnek benne biztosak, hogy mindig a jó döntést hozzák végül. Gyönyörű korszakát éljük az autóiparnak, amikor minden napról napra változik, és apró döntések fordítják meg évszázados autógyártók sorsait. Vannak, akik könnyedén átállnak, és vannak, akik nehezebben képesek felvenni a tempót, de az biztos, hogy a villanyautózás térnyerése mindent fenekestül felforgatott. Ugyanis egyre fontosabb szerepet kaptak az önvezető rendszerek, valamint a digitális kütyük. Mind a felszín alatt, mind felette. Mostanra egy autóteszt során legalább olyan fontos támpontnak számít egy infotainment rendszer megfelelő működése, mint a futómű viselkedése, vagy éppen a motor karakterisztikája. Sőt, mára az értékrend felborult, és fontosabb lett, hogy a legmodernebb digitális kijelzőket és applikációkat nyomogathassuk az érintőképernyőkön, mint, hogy elúszik-e a keresztbordákon az autó. Lehet vitatni, hogy ez a jó irány-e, de annyi biztos, hogy mostanra megkérdőjelezhetetlenül erre halad az autóipar is. Arra viszont még én sem gondoltam, hogy a hangrendszereket is érintheti a villanyautózásra való átállás. Pedig az itt szereplő technológiai cégek igyekeznek reagálni a vásárlói igényekre, az új fejlesztéseiket pedig rendszerint az éves szinten megrendezésre kerülő CES technológiai kiállításon sorakoztatják fel, Las Vegasban. Különösen felkeltette a figyelmemet a Harman, kifejezetten villanyautókba tervezett fejlesztéscsoportja, ami a beszédes EV Plus+ Solutions névre hallgat. Köztudott, hogy az elektromosan hajtott autókban különösen nagy hangsúlyt fektetnek a kilókra, hiszen minél kisebb tömeget kell megmozgatnia a villanymotornak, annál nagyobb hatótávot szolgáltat. Nos, erre próbált reagálni a Harman azzal, hogy bemutatott egy könnyű és energiatakarékos hangrendszert. Jómagam is azzal a tudással nőttem fel, hogy minél nagyobb teret adunk a hangnak, minél öblösebb a hangrendszer, annál szebben szól, azonban a Harman esküszik rá, hogy az új Ecotect rendszerük fele annyi alkatrésszel, fele akkora méretben is ugyanolyan erősen szól, mint a nagyobb testvérei. Ha valakinek, hát nekik elhihetjük, hiszen az autóipar legfinomabb hangrendszereit köszönhetjük már most is nekik, és kevés hitelesebb piaci szereplő van náluk. A Harman mérnökei szerint legalább kétszer hatékonyabb az új rendszerük, mint egy hagyományos audio berendezés, és ráadásul fele annyira nehéz. Ez azt jelenti, hogy a tipikus 10 kilós rendszer helyett egy mindössze 5 kilós rendszerrel kéne megküzdenie az azzal szerelt villanyautóknak, ezzel értékes kilométereket spórolva a hatótávban. Ehhez a meglehetősen hatékony Prodigy Booster erősítőt és a Power Manager 2.0 szoftvert használnák. Utóbbi a hangszórók elhelyezkedését is figyelembe véve szórná a hangot. Kifinomult jelfeldolgozásának köszönhetően pillanatok alatt módosíthatja a hanghullámok terjedését, ezzel mindig a megfelelő hanghatást elérve. Mivel a villanyautózás a környezetvédelemről szól, ők is gondoskodtak róla, hogy fenntartható forrásból beszerzett anyagokat használjanak. Izgatottan várják a Harman emberi, hogy mit hoz még a jövő, ugyanis állításuk szerint a villanyautózás új lehetőséget enged számukra, még dizájn terén is. Eddig elképzelhetetlen helyekre is ültethetnek hangszórókat, például a középkonzolba, ahol eddig a váltómű helyezkedett el. Persze nem lenne teljes a csomag a ma oly divatos felhőszolgáltatás nélkül, ezért a Harman is létrehozta saját „Audio Marketplace” applikációját, amin keresztül zenék, filmek és egyéb kommunikációs eszközöket érhetünk el, amikor éppen igényünk van rá. Utóbbi azért is lehet hasznos, mert az autó teljes életciklusán keresztül kitarthat a fejlesztés. Nincs szükség fizikai alkatrészek cseréjére, minden frissíthető és elérhető lesz az interneten keresztül. A legmeghökkentőbb mégis az, hogy állítólag a felhőn keresztül fejleszthetjük majd hangrendszerünket. Egy gombnyomásra válthat Bang & Olufsen, harman/kardon vagy éppen JBL márkájúvá az alapnak hitt hangrendszerünket. Ez egyrészt még több szabadságot nyújt, másrészt rávilágít, hogy milyen apró különbségek választják el ezeket a hangrendszereket. Tulajdonképpen pusztán a hangoláson, illetve a háttérszoftveren múlik, hogy mennyire tisztán hallgathatjuk kedvenc zenéinket.

Évről évre mind több akcióval találkozhatnak a vásárlók, a kedvezményes ajánlatok számának növekedéséhez a piaci verseny erősödése mellett az online kereskedelem egyre komolyabb térnyerése is hozzájárult. A különböző kuponnapok, a meghatározott napokra, hetekre korlátozott rendkívüli ajánlatok vonzereje jelentős, a vásárlói döntések meghozását számottevő mértékben befolyásolják ezek a kezdeményezések. Tankoláskor például az autósok 55%-a számára kifejezetten fontosak az árakciók a Normbenz Magyarország Kft. által megrendelt felmérés szerint*. Az egyes napokra meghirdetett kedvezmények ugyanakkor fokozódó stresszt és bosszúságot jelentenek a vásárlók számára. Ennek oka részben az akciók elmulasztásától való félelem, részben az ilyenkor jellemző tumultus és hosszabb sorban állás. A hazai okostelefon-felhasználók száma már meghaladja a 6 milliót, és a mobilalkalmazások is egyre szélesebb körben elterjedtek, ez pedig lehetőséget kínál a vállalatok számára az akciókkal mostanáig gyakran együtt járó, a vevőket bosszantó kellemetlenségek kiküszöbölésére. A 77 magyarországi LUKOIL-töltőállomást üzemeltető Normbenz Magyarország Kft. erre építve az elsők között adja vásárlói kezébe az akciók időzítésének szabadságát. Az új TOPUP alkalmazásnak köszönhetően a LUKOIL-nál már maguk az autósok dönthetnek arról, hogy havonta két alkalommal mely napokon tankolnak kedvezményes áron. „A LUKOIL TOPUP mobilalkalmazás bevezetésével új korszakot nyitottunk az akciós ajánlatok hazai történetében, mivel mostantól vásárlóink minden hónapban kétszer egyénileg, saját időbeosztásuknak és kényelmüknek megfelelően csökkenthetik literenként öt forinttal bármely üzemanyagunk árát” – mondta el Molnár Róbert, a Normbenz Magyarország kereskedelmi és üzemeltetési igazgatója.