A 2000-es évek meghatározó szupersportautója volt a Gumpert Apollo, az akkori számítógépes játékok elmaradhatatlan szereplője, amit elképesztő tudása éppen annyira kiemelt a tömegből, mint ritkasága. Sokáig viszonylag nagy csend volt a német gyártó körül, azonban tavaly bemutattak egy ígéretes koncepciót Nathalie néven, amiből most valóság lett. A furcsa formaterv a kínai befolyásnak köszönhető, ugyanis felvásárolta őket az Aiways, amelyiknek a formavilága egyébként meglehetősen hasonló. Sokkal érdekesebb azonban a hajtáslánc: ez ugyanis az első autó, amit methanol üzemanyagcella hajt. A 15 kW-os rendszer hidrogént és elektromosságot termel. Ráadásul mindössze három percbe telik a 65 liter methanol újratöltése, noha korántsem állíthatjuk, hogy kiépített lenne a kúthálózat. Ezt azzal szeretné orvosolni a Gumpert, hogy kereskedelmi methanollal is üzemeltethető a Nathalie. Egy teli tank 820 kilométerre elég, a rendszerteljesítmény pedig állítólag 536 lóerő, ami lenyűgöző. „Én így képzeltem el egy villanyos autót, ami nem áll meg, ha kiürül az akkumulátor.” – tette hozzá Roland Gumpert. Noha lóerő alapján inkább szupersportautónak ítélhetnénk, addig a mért adatok már hiperautó szintre emelik. A 0-100-as sprintet ugyanis 2,5 másodperc alatt tudja le, míg a csúcssebessége 300 km/h. Két darab, szinkronizált, kétfokozatú váltó segít neki, hogy ekkora tempóra legyen képes, és az így létrejött összkerékhajtás sem mellékes. Mindössze 500 darab készül majd a Gumpert Nathalie-ból, az első darabok 2021-ben készülhetnek el.

Kovács Kornél,az Innovációs és Technológiai Minisztérium Gépjármű-közlekedési és Vasút Szabályozási Főosztály főosztályvezetőjének tájékoztatása szerint "magyar állampolgárságú járművezetők esetén a COVID-19 fertőzés gyanújának megállapítása esetén a járművezető kijelölt karanténban kerül elhelyezésre. Amennyiben a veszélyeztetett területről érkezik a járművezető és a COVID-19 fertőzés gyanúja nem állapítható meg, úgy az áru lerakását elvégezheti, ezt követően köteles lakóhelyén vagy tartózkodási helyén otthoni járványügyi megfigyelésnek (a továbbiakban: hatósági házi karantén) alávetni magát 14 napra. A magyar járművezető a hatósági házi karantén kötelező 14 napos tartama alatt abban az esetben vállalhat újra gépkocsivezetői munkát, ha a biztonságos vezetésre képes állapotban lévőnek tartja magát, nem tapasztalja magán a betegség tüneteit és ezt munkáltatója is így ítéli meg. Fentiek teljesülése estén is csak abban az esetben hagyhatja el a számára kijelölt karantén helyszínét, ha erről az illetékes járványügyi hatóságot értesíti, (határozatot hozó járási hivatal) és a felrakóhelyről az országot az egyébként tranzit útvonalként kijelölt úton, legfeljebb az azon megjelölt üzemanyagtöltő állomást igénybe véve hagyja el." Dittel Gábor, a 4000 fuvarozó vállalkozást tömörítő NiT Hungary (Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete) ügyvezető főtitkára szerint ez a szabályozás segít az árufuvarozás életben tartásában. Azonban a veszélyeztetett területek a tranzitútvonalak szerves részei az európai logisztikának, ezek elkerülése jelentősen befolyásolja a fogyasztói árakat. A jelen helyzetben megnövekszik a fuvarozók felelőssége, ezért a NiT Hungary folyamatosan tartja a kapcsolatot a tagvállalkozásaival, és támogatja őket a szükséges információkkal. A NiT Hungary koronavírussal kapcsolatos tájékoztatója az alábbi linken érhető el: https://nit.hu/index.php/2014-02-27-11-34-43/egyeb-hirek/1536-gyorstajekoztato-az-egyes-eu-tagallamok-kozuti-fuvarozast-erinto-jarvanyugyi-intezkedeseirol

Az utóbbi napokban kicsit megmutatta magát a tavasz, és bizonyára már rengetegen várják, hogy berobbanjon az igazi kerékpáros szezon. Sőt, a koronavírus-járvány idején nem érdemes sokat várni a bringázással, a tömegközlekedés helyett válasszuk a kerékpárt.  Nagyon feldobja az összképet a virágcsokor, de műszakilag sem árt rendbe tenni a bringát Aki télen nem biciklizik, általában ősszel csak leteszi a bringát, nem nézi át, nem viszi szervizbe. Ezért még mielőtt még tavasszal nyeregbe pattannánk, mindenképpen ajánlott átnézni vagy szakemberrel átnézetni a kerékpárt, hogy a bicikli biztonságos, jól karbantartott – így hosszú életű – legyen, és balesetmentesen induljon a szezon. Mutatjuk, mik a tavaszi teendők.  Tisztítás Érdemes egy alapos tisztítással kezdeni, de ne lehetőleg ne használjunk slagot vagy erős vízsugarat, mert a nagy nyomású víz behatolhat a csapágyakba és az apró résekbe, és kimoshatja a kenőanyagot, illetve korróziót okozhat. Többnyire megteszi egy egyszerű nedves rongy is.  Gumik, kerék Ha télen nem használtuk a bringát, a pumpálást biztosan nem ússzuk meg, mert a több hónapos kényszerpihenő alatt valamennyire biztosan leeresztettek a gumik. Vizsgáljuk meg a külső abroncsok állapotát, hogy mennyire kopottak, és nincsenek-e kirepedezve. A pumpálást biztosan nem ússzuk meg Nézzük meg a küllők feszességét is, és ha felütés, azaz a nyolcas van a kerékben, sokat segíthet a centrírozás. Hacsak nem vagyunk profik, utóbbit inkább bízzuk szakemberre. Fékek, bovdenek Ellenőrizzük a fékeket, mennyire fognak, lehet, hogy csak állítani kell, hogy megbízhatóan működjenek, de az is elképzelhető, hogy alkatrészeket kell cserélnünk. Vizsgáljuk meg a fékbetétek állapotát, ha túlságosan kopottak, vegyünk újat helyettük. Az elhasználódott fékpofával nem tudunk kellő mértékben lassítani, megnő a fékút, ami balesetveszélyes. Arról nem is beszélve, hogy ha nagyon kopott a fékpofa, az más, drágább alkatrészeket is tönkretehet. A bovdeneket is nézzük át, ha már nem mozognak elég finoman, esetleg kezdődő szakadást, rojtosodást tapasztalunk, akkor a bovden megérett a cserére.  Lánc, váltó, lánckerekek Aki télen sem tette le a biciklit, annak a hajtás alkatrészeire különös figyelmet kell fordítania, ugyanis a téli latyak és csapadék, az utak sózása, valamint az apró szemcsék szinte megeszik a láncot és a lánckerekeket. De azok sem hagyhatják ki ezt a lépést, akik tavasszal veszik elő a kerékpárt.  Érdemes a láncot és a lánckerekeket alaposan áttörölni, hogy a rárakódott szennyeződést letakarítsuk. A precízebbek időnként valamilyen tisztító szerben is megfürdethetik az elkoszolódott láncot, bár ez már komolyabb szaktudást és odafigyelést igényel. Könnyebb lesz tekerni, és pontosabb lesz a váltó, ha odafigyelünk a hajtás karbantartására Ha letakarítottuk a láncot és a lánckerekeket, kezeljük speciális lánckenő anyaggal, amiből a spray a legkényelmesebb. Fontos, hogy kimondottan kerékpárokhoz ajánlott szert használjunk, az univerzális kenőolaj csak ideig-óráig hatásos. Ha viszont jól elvégeztük a hajtás alkatrészeinek a kenését, sokkal csendesebben, könnyebben és pontosabban fog működni a hajtás és a váltó. Kötelező tartozékok Ha műszakilag rendben van a bringa, szánjunk időt a kötelező tartozékokra is. Működik-e még a csengő? Nem hagytuk el valamelyik küllőprizmát? De a legfontosabbak a lámpák. Ellenőrizzük, hogy az elemes típusok elegendő fényt adnak-e még, mert könnyen lehet, hogy a télen teljesen lemerültek. Ha kell, cseréljük az elemeket, az akkumulátoros fajtákat pedig töltsük fel teljesen. Ha nincs komoly gond a bringával, akkor az alapvető tavaszi felkészítést bárki elvégezheti otthon. De a szervizek is kínálnak különböző karbantartó-átvizsgáló csomagokat azoknak, akik nem akarnak ezzel foglalkozni, nem értenek hozzá vagy nincs idejük rá. De nem árt időben felkeresni egy szakembert, mert a tavaszi szezon kezdetén szinte minden szervizben teltház van, lehet, hogy csak hetekkel későbbre kapunk időpontot. Akár magunk végezzük, akár szakemberre bízzuk kerékpárunk tavaszi felkészítését, semmiképp se feledkezzünk meg róla, mert a kifogástalan műszaki állapotú bringával a balesetveszély is csökken, biciklink pedig meghálálja a gondoskodást.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A világ elektronikai cégei mind azon versenyeznek, hogy ki tudja előbb létrehozni az elektromos autók számára a lehető legkisebb és egyben legerősebb akkumulátort. A technológiai fejlődés rendkívül hosszú folyamat, de úgy tűnik, hogy maratoni távon egyelőre a Samsung állt az élre. A Samsung Advanced Institute of Technology (SAIT) és a Samsung R&D Institute Japan (SRJ) csapata egy új nagy teljesítményű, hosszú élettartamú, szilárdtestű akkumulátorról nyújtott be tanulmányt a világ egyik vezető tudományos folyóiratához Nature Energy-hez – írta a Daily Mail. Az új eszköz feleakkora, mint a hagyományos Li-ion akkumulátorok, amit a tudósok az anód vastagságának csökkentésével értek el. Az áramforrás egyetlen töltéssel 800 kilométer távolságot biztosít az elektromos járműveknek, élettartama pedig meghaladja az ezer töltést. A dél-koreai cég fejlesztése nem gyúlékony, mivel mérgező vegyi anyagok helyett szilárd anyagot használ, aminek köszönhetően az energia sűrűsége mindig 2,5-szer nagyobb, mint az átlagos Li-ion akkumulátoroké. A tudósok a szilárdtestű akkumulátoroknál felmerülő dendritproblémát ezüst-szén (Ag-C) kompozit réteg felhasználásával oldották meg. A Samsung úgy nyilatkozott: csapata arra jutott, hogy egy Ag-C réteg beépítése lehetővé teszi az akkumulátor számára, hogy nagyobb kapacitást és hosszabb ciklusú élettartamot biztosítson, valamint fokozza az általános biztonságot. „Ez a tanulmány a jövő biztonságosabb, nagy teljesítményű akkumulátorainak az alapja lehet” – mondta Dongmin Im a projekt vezetője.