Megvalósult Erdoğan álma: saját autókat mutatott be Törökország
2020.02.20.
Törökország már ma is nagyhatalom az autógyártásban, hiszen számos nagy autómárkának (Ford, FCA, Renault, Toyota, Hyundai) vannak gyárai itt, de az ország eddig adós volt egy saját tervezésű autóval, amit török pénzből, török mérnökök fejlesztettek. 2016-ban derült ki, hogy elindult a török nemzeti autó projekt, közel négy évvel később, 2019 utolsó napjaiban Recep Tayyip Erdoğan elnök már két új prototípust, egy szedánt és egy SUV-ot leplezett le.
Ezeknek a szériaváltozatát a Turkey’s Automobile Joint Venture Group (TOGG) nevű vegyesvállalat fogja gyártani 2022-től. A konzorciumot az Anadolu Group, a BMW, a KOK Group, a Turkcell mobilszolgáltató és a Zorlu Holding alapította 2018-ban. Gürcan Karakaş vezérigazgató korábban a Bosch igazgatótanácsának tagja volt, Sergio Rocha vezető menedzser pedig a General Motors koreai részlegét vezette.
Az öt török cégből álló szövetség 13 év alatt nem kevesebb, mint 22 milliárd lírát (1130 milliárd magyar forintot) fektet be a fejlesztésbe és a gyártásba, de a TOGG-ot komoly állami támogatások és adókedvezmények is segítik. Emellett a török állam garantálta, hogy 2035-ig legalább 30 ezer TOGG autót fog vásárolni a hivatali apparátusa számára. Erdoğan elmondta a bemutatón, hogy két év múlva már a megfelelő infrastruktúra, vagyis a töltőhálózat is rendelkezésre fog állni Törökországban.
A műszaki fejlesztésben a török állami Tudományos és Technikai Kutatóintézet is rész vett, egyedül a formatervezés az, ami nem török, azt ugyanis a híres olasz dizájnstúdióra, a Pininfarinára bízták. Az első autó egy sportos szedán, a másik egy szabadidő-autó, mindkettő elektromos hajtással rendelkezik. Gürcan Karakaş, a TOGG vezérigazgatója a bemutatón elárulta, hogy a SUV-hoz kétféle hajtásláncot terveznek, egy 200 és egy 400 lóerőset, előbbiben az akkumulátor is kisebb lesz, de a kapacitását még nem árulták el. A gyengébb változat hátsókerék-meghajtású, az erősebb elöl is tartalmaz egy villanymotort, és összkerekes.
Utóbbi rendkívül fürge, ugyanis 4,8 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/órára, és a hatótávolsága elméletileg eléri az 500 km-t. Gyorstöltővel 30 perc is elég lesz ahhoz, hogy a lemerült akkumulátorát 80 százalékosra töltsék. Bár csak fele olyan erős, a hátsókerekes verzió is elég fürge: 7,6 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órára, a hatótávolsága pedig eléri a 300 km-t.
„Ma történelmi nap tanúi lehetünk, mivel Törökország 60 éve dédelgetett álma válik valóra” – mondta Erdoğan a leleplező ünnepségen 2019. december 27-én, ahol ki is próbálta a TOGG SUV-ot. „Nem kell licencet vagy gyártási engedélyt vásárolnunk másoktól, mivel az összes technikai részletet magunk határoztuk meg” – tette hozzá. Az elnök a beszédében arra célzott, hogy 1961-ben már volt egy kísérlet egy török nemzeti autó elkészítésére, de a Devrim négyféle modellje csak a prototípus-fázisig jutott el, gyártásba sosem került.
Bár a két TOGG típus formája nem mondható egyedinek vagy túl karakteresnek, az viszont kétségtelen, hogy jó ízléssel rajzolták meg őket, bármelyik nyugati autómárka büszke lehetne rájuk. Főleg a SUV orr-részén láthatóak rokon vonások más, szintén Pininfarina-tervezésű autókkal, mint például a HKG K350 crossoverrel vagy a vietnámi nemzeti autóval, a BMW-alapokra épülő VinFasttal. A török szabadidő-autó kapásból kétféle hűtőmaszkkal mutatkozott be, egy függőleges, krómozott lécekből állóval, és egy zárt, karosszéria színére fényezettel.
A szedán és a szabadidő-autó prototípus is légellenállást csökkentő rejtett kilincsekkel és kamerás visszapillantókkal mutatkozott be, de azt még nem világos, hogy ezek a szériaautón is megmaradnak-e. Amikor a tervek szerint elindul a gyártás 2022-ben, a TOGG autók 2-es szintű önvezetésre lesznek képesek alacsony sebességnél, de később a mobilneten érkező frissítésekkel a 3-as szint is elérhető lesz az ígéretek szerint. A 3-as szint jelenti, hogy az autó ideiglenesen úgy veszi át a vezetést, hogy a sofőr foglalkozhat mással is, nem kell felügyelnie a robotpilótát.
Ezek az extrák azonban nem számítanak igazán különlegességnek, mivel más autókban is benne vannak (vagy lesznek), a holografikus asszisztens azonban valódi világújdonságnak ígérkezik. Ez az ember-gép interfész szemmozgás-figyelő algoritmussal, kiterjesztett valósággal (augmented reality) és szélvédőre vetített 3D-s hologram-effektussal működik. Egyelőre még nem világos a rendszer működési elve, de az biztos, hogy az elegáns műszerfalon alig találhatóak fizikai gombok, a legtöbb funkciót a négy hatalmas képernyőn keresztül lehet vezérelni. Csak a tükörkamerák kisebb képernyői tűnnek úgy, mintha utólag lettek volna odaszerelve az A-oszlopok tövébe.
Törökország nemzeti autói a helyi autóipar központjában, Bursa provincia északnyugati részén, Gemlikben készülnek majd egy új gyárban, amelynek az éves kapacitása eléri a 175 ezer darabot. Nem csak közel 400 ezer autós törökországi, hanem globális autópiacra is kilépne a TOGG, a kontinensek közül elsőként Európában lehet majd megvenni a török villanyautóit, egyelőre ismeretlen áron. A tervek szerint 2030-ra a márka modellválasztéka öttagúra bővül majd.
Új rekord a francia közlekedésbiztonsági rajzversenyen
2020.02.20.
A franciaországi Gers megyei prefektúra kezdeményezésére a Prévention Routière szervezésében került megrendezésre 13. közlekedésbiztonsági rajzverseny. A megmérettetésre a tavalyi 700-hoz képest idén több, mint 1000 rajz érkezett.
A megyei cselekvési és biztonsági terv (PDASR) alapján finanszírozott versenyen a 4-12 éves gyermekek vehettek részt. A zsűri minden kategória 7 díjazottjának listáját október végén állította össze.
A rajzversenyen 561 lány és 536 fiú vett részt. 135 gyermek a 4-6 évesek kategóriájában, 568-an a 7-9 évesek és 394-en a 10-12 évesek között.
A Formula Renault Európa-kupában folytatja pályafutását Tóth László
2020.02.20.
A tíz versenyhétvégéből álló bajnokság egyik olasz csapata, a Bhai Tech Racing csütörtökön, a Facebook-oldalán jelentette be a pilóta szerződtetését, aki az egyetlen magyar résztvevője lesz a sorozatnak.A Formula Renault Európa-kupa mezőnye május végén a Forma-1-es Monacói Nagydíjon az F1 betétfutamaként versenyez majd Monte-Carlóban, szeptember 26-án és 27-én pedig a Hungaroringen rendezik a bajnokság nyolcadik fordulóját.
A sorozat versenyeit kilenc európai pályán, közte például Monzában, Silverstone-ban, a Nürburgringen, valamint Spa-Francorchamps-ban rendezik, a zárófutamokra pedig Abu-Dzabiban kerül sor.
Tóth László gokartozással kezdte pályafutását, majd három különböző ország Forma-4-es bajnokságában is versenyzett. Karrierjét a több Forma-1-es pilótát is menedzselő, Nicolas Todt által vezetett All Road Management egyengeti. Az első Motorsport Games-en Tóth a Forma-4-esek versenyeiben negyedik és hetedik volt a 19 fős mezőnyben.
"A Forma-4 után ez egy nagy lépés, de készen állok a kihívásra, mert ez az egyik legjobb sorozat ahhoz, hogy tovább fejlesszem a versenyzői képességeimet és minél többet tanuljak" - mondta az MTI-nek Tóth.
Oláh Gyárfás, a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) elnöke szerint a 19 éves versenyző pályafutásában ez egy jelentős lépés, amely a hazai autósport és a szurkolók számára is pozitív hír.
"Laci számára ez egy kiváló lehetőség arra, hogy a továbbiakban is felhívja magára a figyelmet a munkabírásával, szorgalmával és remélhetőleg a jó eredményeivel, amelyeknek köszönhetően feljebb léphet majd a formulaautózás világszinten szűk mezőnyében" - jelentette ki az MNASZ elnöke hangsúlyozva, hogy Tóth László pályafutása jó példa az utánpótlás-nevelés fontosságára, egyben a jövő autóversenyző generációinak is.
"A szurkolók szempontjából pedig szintén nagyon jó hír, hogy az áprilisi túraautó-világkupa és kamion Európa-bajnoki közös hétvége után lesz még az idén olyan hazai versenyző, akinek a Hungaroringen is lehet majd élőben drukkolni" - tette hozzá Oláh Gyárfás. A Formula Renault Európa-kupának az idei lesz a 30. idénye, amely április 18-19-én rajtol Monzában.(mti)
Tánc a vulkán tetején: új Audi A3
2020.02.20.
Azon a helyen, ahol a vulkánoknak köszönhetően egyszer régen szigetek egész láncolata jött létre és ahol a vulkáni tevékenység most is intenzív, az Audi génjeinek lényegét mutatja be: a quattro hajtást. Az A3 negyedik generációja São Miguel ősi táján, az Azores Rallye versenyének színhelyén mutatja meg leginkább érzelemgazdag oldalát. A kompakt modell összkerékhajtása képviseli egy sikeres technológia legkorszerűbb fejlettségi szintjét. Középpontjában egy precízen hangolt szoftver által elektronikusan vezérelt hidraulikus többlemezes tengelykapcsoló áll. Ez amellett, hogy maximális stabilitást, tapadást és vezetési élményt biztosít az A3 számára, kiemelkedően hatékony is. Az adaptív futóművel és a progressszív kormányzással együttműködve pedig olyan sportos teljesítményt garantál, amely különösen a szűk, kanyargós utakon, hegyeken és völgyeken át vezető változatos útszakaszokon nyűgözi le a vezetőt.
Intelligens vezérlés: a quattro hajtás részletesen
A tengelykapcsoló a hátsó tengely differenciálműve előtt, a kardántengely végén kapott helyet, elhelyezése különösen a tengelyterhelés elosztásának kedvezett, háza pedig olajfürdőben futó lamella-kötegeket rejt.
Az Audi speciálisan az A3 modellre szabta a nyomatékszabályozás elektronikus vezérlését és ebben integrálva kapott helyet az Audi drive select menetdinamikai szabályozórendszer. Ez a futómű érzékelőitől érkező adatok alapján nem csupán a vezetési körülményeket, de az út jellemzőit és a vezetési stílust is figyelembe veszi. A vezérlőegység ezeket az adatokat használja kiindulópontként számításaihoz az optimális hatékonyságot biztosító nyomaték elosztását illetően és ezt az értéket továbbítja a tengelykapcsoló felé.
Az összkerékhajtás teljesen változó arányban képes elosztani a nyomatékot az első és a hátsó tengely között. Normál haladás mellett a rendszer a motor teljesítményének nagy részét az első kerekek felé továbbítja. Amennyiben az első tengelyen lecsökken a tapadás, a tengelykapcsoló villámgyorsan reagál és átirányítja a nyomatékot. Ebben az esetben egy elektromos axiáldugattyús szivattyú kapcsol be, amely akár 44 bar hidraulikus nyomást is kifejthet a tengelykapcsoló lemezeire. Minél nagyobb a szivattyú által a tengelykapcsoló lemezekre kifejtett nyomás, annál nagyobb a hátsó tengelyek felé irányított nyomaték nagysága, amely elérheti a 100 százalékot is. A tengelykapcsoló már akkor a hátsó tengely felé irányíthatja a nyomaték egy részét, amikor a vezető sportos vezetési stílusban fordítja el a kormányt. Amint a vezető gyorsít, a nyomaték szinte benyomja az A3 modellt a kanyarba. A terhelés változásával a nyomaték elosztása precíz kanyarvételt tesz lehetővé, amely tovább javítja a vezetési dinamikát.
Teljes kontroll: az elektronikus menetstabilizáló rendszer
A kerekenkénti nyomatékszabályozás, az elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESC) szoftver funkciója a cseresznye a tejszínhab tetején, amikor a sportos karakterisztikáról beszélünk. Amikor az új Audi A3 nagy sebességgel vesz be egy kanyart, a rendszer finoman megfékezi a kanyar belső ívén haladó kerekeket. A két tengelyen jelentkező hajtóerő különbség befordítja az autót a kanyarba és lehetővé teszi, hogy pontosan kövesse a bekormányzás szögét. Ez még agilisabb, egyenletesebb és biztonságosabb kezelhetőséget biztosít.
A quattro hajtás reakciója szintén különböző az ESC három különböző működési módjában. Ez lehetővé teszi, hogy mindig a vezető igényeinek megfelelő vonóerő átadás és stabilitás álljon rendelkezésre. Amennyiben az ESC rendszerének be kell avatkoznia, az finom és lényegében észrevehetetlen igazításokat hajt végre. A maximális vonóerő átadás az ESC ON módban biztosított. Ez azt jelenti, hogy a gyorsítás biztonságos és állandó, a kerék lehető legminimálisabb csúszásával kivitelezve. A Sport mód kiválasztásával a vezetőnek az alacsony súrlódási együtthatóval rendelkező felületeken, mint amilyen a hó például, kontrollált és biztonságos driftre is lehetősége nyílik. A kerekek minél nagyobb csúszása ebben az esetben egyértelműen a vezetési élményt növeli. Az ESC OFF módban szinte határtalan a kerekek csúszási lehetősége, lehetővé téve, hogy a vezető kiélvezze az A3 puritán kezelhetőségi tulajdonságait.
Új plug-in hibrid modellekkel bővül a BMW 3-as sorozat
2020.02.20.
A BMW újabb világpremierekkel fokozza tovább a prémium középkategóriában a plug-in hibrid hajtáslánc-technológia jelentőségét és varázsát: a BMW 3-as sorozat egyetlen hálózatról tölthető modelljéhez az elkövetkező hónapokban egy csapásra három újdonság csatlakozik. Az új BMW 330e limuzin is megérkezik az utakra, majd a hátsókerék-meghajtású modellpáros alternatívájaként idén nyártól mindkét karosszériaváltozathoz elérhetővé válik a BMW xDrive intelligens összkerékhajtás is.
A plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt 3-as BMW-k mindegyikében a legkorszerűbb BMW eDrive hajtáslánc-technológia dolgozik, amely a belső hatékonyság mellett a károsanyag-kibocsátás nélkül megtehető hatótávolságot és a vezetés élményét is fokozza. A modellkvartett vérpezsdítő karakterét az elektromos motor azonnali teljesítmény-leadása emeli új dimenzióba, hiszen nem csupán álló helyzetből történő kigyorsításkor, de nagyobb tempóról indított sprintek esetén is látványos teljesítmény-többletet garantál. Az elektromos motor ellátásáért felelős nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátorban a legkorszerűbb akkumulátorcella-technológia kapott helyet, amelynek köszönhetően az új BMW 3-as sorozat plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellváltozatai egyetlen feltöltéssel 55 – 68 kilométert (előzetes értékek)* képesek megtenni tisztán elektromos meghajtással.
A három újdonság piaci bevezetésével a BMW Group 2020-ban is tovább folytatja hálózatról tölthető modellpalettája szisztematikus bővítését. Az elektromos mobilitás iránymutató úttörőjeként a vállalatcsoport 2019 végére több mint félmillió darab tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellt értékesített világszerte, 2021 végére pedig célja, hogy ezt a számot egymillióra tornázza fel. Két éven belül a BMW Group Európában eladott új autóinak egynegyede hálózatról tölthető modellként gurul le a gyártósorokról, majd ez az arány 2025-re minden harmadik, 2030-ra pedig minden második modellre módosul. 2023-ra a BMW Group huszonöt tagúra bővíti fel hálózatról tölthető modellportfólióját.
„A választás szabadsága”, avagy a hajtáslánc-technológiákban rejlő végtelen lehetőség
A BMW Group arra törekszik, hogy a világ minden táján maradéktalanul kiszolgálja ügyfelei mobilitási igényeit. „A választás szabadságát” páratlanul széles hajtáslánc-portfólió élteti – a rendkívül hatékony benzines és dízelüzemű erőforrásoktól kezdve, a forradalmi plug-in hibrid hajtáslánc-technológiákon keresztül, egészen a tisztán elektromos meghajtású modellekig –, amely minden országban a helyi szabályozásoknak megfelelve, az ügyféligények maximális kiszolgálását figyelembe véve élteti a vezetés élményét. A technológia fejlődésével párhuzamosan a hálózatról tölthető autók száma és sokszínűsége is fokozódik, a BMW 3-as sorozat új plug-in hibrid modellváltozataival pedig a bajor prémiumgyártó ügyfelei újabb lehetőségeket kapnak a hosszú távon fenntartható személyes mobilitás és a személyes preferenciák egyedülálló harmóniájának kiteljesítésére. A hálózatról tölthető Touring modellek minden korábbinál nagyobb utastéri helykínálattal párosítják a hajtáslánc maximális hatékonyságát, a BMW xDrive intelligens összkerékhajtással társított plug-in hibrid hajtáslánc-technológia pedig még a havas, hegyvidéki és épített utakon túli közlekedéseket is könnyedebbé teszi.
2020 nyarán érkeznek a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt Touring modellek
Touring karosszériaváltozatba csomagolva a BMW 2020 nyarán kínálja fel először ügyfeleinek a hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiákban rejlő páratlan lehetőségeket – ráadásul rögtön két modellváltozat képében. A forradalmi hajtáslánc-technológia progresszív karakterét a sportos vezetési élmény és a korlátlan hétköznapi funkcionalitás kettőse mentén kifejlesztett járműkoncepció egyedi jegyei és kvalitásai fokozzák. A BMW 3-as Touring modellek formanyelvét hosszú tetőív, precízen megrajzolt vonalvezetés és erőtől duzzadó karosszériafelületek jellemzik. A sokoldalú utastér még a plug-in hibrid hajtáslánc-technológia ellenére is a belsőégésű erőforrással szerelt modellváltozatok helykínálatával és öt ülésen átélhető menetkomfortjával rendelkezik, a hátsó üléssor alá épített nagyfeszültségű akkumulátor pedig csupán néhány litert vesz el a csomagtér térfogatából. A 40:20:40 arányban osztott hátsó üléssor ledöntésével a BMW 330e Touring 1 420 literes csomagteret kínál.
A BMW 330e Touring plug-in hibrid hajtáslánc-technológiája egy 2.0 liter hengerűrtartalmú, négyhengeres, BMW TwinPower Turbo technológiával dolgozó benzinmotor és a nyolcfokozatú Steptronic automataváltóba épített elektromos motor párosából áll. A belsőégésű erőforrás 135 kW / 184 lóerő, az elektromos motor pedig 83 kW / 113 lóerő maximális teljesítményre képes, amely együttesen 185 kW / 252 lóerő maximális rendszerteljesítményben teljesedik ki. Intenzívebb rendszerterhelés esetén mindezt az alapfelszereltségként kínált XtraBoost teljesítménynövelő funkció maximum 10 másodpercen keresztül jelentkező, 30 kW / 40 lóerő teljesítmény-többlettel képes megtoldani –azonban kizárólag a vezetési élménykapcsolóról (Driving Experience Control) aktiválható SPORT vezetési üzemmódban. A funkció így átmenetileg 215 kW-ra / 292 lóerőre növeli a BMW 330e Touring plug-in hibrid hajtáslánc-technológiájának maximális rendszerteljesítményét, mit sem veszítve a 3-as BMW legendáját övező, vérpezsdítően sportos vezetési élményből. A BMW 330e Touring plug-in hibrid hajtáslánc-technológiájának csúcs rendszer-forgatónyomatéka 420 Nm.
Az XtraBoost funkció a gázpedál lepadlózására és az automataváltó előválasztó karjának szekvenciális állásba (M/S) kapcsolására is előhívható. A BMW 330e Touring sportos karakterét típus-specifikus hajtáslánc-orgánum, rendkívül érzékeny gázpedál és a nyolcfokozatú Steptronic automataváltó speciális karakterisztikája nyomatékosítja. Intenzív lassítás esetén utóbbi automatikus visszakapcsolásokkal fokozza a sportos vezethetőséget.
A BMW 330e Touring 6,1 másodperc alatt (előzetes érték)* gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra, végsebessége pedig 220 km/óra (előzetes érték)*. HYBRID vezetési üzemmódban a modell akár 110 km/órás sebességig képes fenntartani a tisztán elektromos meghajtást – vagyis a zéró emissziójú mobilitást. A belsőégésű erőforrás csak magasabb sebességnél vagy intenzívebb rendszerterhelés esetén kapcsolódik be a hajtásba. A BMW eDrive gombról aktiválható ELECTIC vezetési üzemmódban a BMW eDrive hajtáslánc-technológia egészen 140 km/órás tempóig képes fenntartani a károsanyag-kibocsátástól mentes közlekedést. A csúcstechnológiás akkumulátorcella-technológiának köszönhetően a BMW 330e Touring nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátora egyetlen feltöltéssel akár 65 kilométer (előzetes érték)* tisztán elektromos hatótávolságot is garantál.
Csúcstechnikájú összkerékhajtásával biztonságos és sportos az új Opel Insignia GSi
2020.02.20.
A csúcstechnikájú összkerékhajtás ezredmásodpercek alatt variálja a mindenkori menetállapotnak megfelelően az egyes kerekekre jutó nyomatékot. Ezáltal bármilyen talajon optimális az Opel Insignia GSi útfogása, biztonsága és vezetési élménye.
Ehhez eszményien illik a széria mechatronikus FlexRide futómű. A lengéscsillapítást, a kormányzást, a gázvételt és az automatikus váltóművet szintén elektronika hangolja a helyzet szerint – a nagyon komfortostól az extrém sportosig. Az új Opel Insignia GSi egy telivér sportkocsi, kiváló útfogással és precizitással. Csúszós, jeges talajon is úgy reagál, ahogy a vezetője akarja, és eközben biztosan tartja a kívánt nyomvonalat.
Havon-jégen is biztosra megy az Insignia
Az új Insignia GSi maximális menetdinamikát ötvöz legmagasabb fokú nyomtartással. Esős vagy havas úton mutatja meg igazán fölényét a kategóriában egyedülálló Twinster összkerékhajtás és Torque Vectoring nyomatékelosztás. A legújabb generációs 4x4-es rendszerben két lamellás tengelykapcsoló helyettesíti a hátsó hídban a hagyományos differenciált. Az optimalizált kalibrálásnak köszönhetően még az eddiginél is határozottabb az egyes hátsó kerekek hajtásának szabályozása, a másodperc töredéke alatt. Az új Insignia GSi agilisabban fordul be a kanyarba és jól megkapaszkodik havon, jégen. Pontos adagolással mindig a külső íven futó kerék fejt ki nagyobb erőt. Kiegyenlítődik a kellemetlen alulkormányzottság (az autó eleje kifelé csúszik a kanyarból), stabilizálja magát a jármű, és bármilyen helyzetben egyszerűbben irányítható. A Torque Vectoring állandóan fokozza az aktív biztonságot.
Ugyanez érvényes nedves, síkos úton: még precízebben reagál az összkerékhajtás, és a vezető mindig a helyzet ura. Nagy sebességnél maximális oldalvezetéssel tartja a kívánt nyomvonalat az Insignia GSi.
Viselkedés, ahogy tetszik, négyféle menetmóddal
A helyzetnek optimálisan megfelelő menettulajdonságok alapja a különösen dinamikus hangolású FlexRide futómű és a tovább stabilizált hátsó híd. A mechatronikus futómű önállóan, vagy a választott menetmód szerint adaptálja a futóművet, a kormányzást, a gázpedál jelleggörbéjét és a kilencfokozatú automata kapcsolási pontjait. A vezető „Standard“, „Tour“, „Sport“ és – a GSi exkluzivitása – „Competition“ (verseny) közül választhat. Elég kétszer megnyomni az „ESP off“ gombot, és a különösen sportos vénájú pilóta máris széles dinamikai határok között élvezheti a vezetést, a normál biztonsági rendszerek gyámkodása nélkül. Más szóval a „Competition“ maga a vegytiszta menetdinamika és örömautózás! Nem is véletlenül, hiszen a legendás Nürburgring-Nordschleifén kapta meg finomhangolását az Insignia GSi. Aki kézzel szeret váltogatni, volánbillentyűkkel kapcsolhatja a kilencfokozatú automatát.
Fékezni is élvezet!
Az új Insignia GSi fékezése fokozza a vezetési élményt és a biztonságot. A vörösre fényezett, harapós, négydugattyús Brembo féknyergeket és az eleve direkt kormányzást ugyanis tovább tökéletesítették, hogy ne csak gázt adni legyen öröm, hanem fékezni is. Az új elektrohidraulikus fékrendszer fokozza a fékhatást és közvetlenebb pedálérzést ad. Ehhez járul a finomított, egymással jobban összehangolt összkerékhajtás- és féknyomaték-vezérlés, amely a mindenkori igénybevételtől és a fékezések gyakoriságtól függetlenül, mindig optimális nyomást fejt ki. Így mindig teljesen kiegyenlített a pedálérzés. További komfort-plusz: az új fékrendszer automatikus nyomásfelépítése szinte hangtalan, amit főképp az araszoló forgalomban találnak kellemesnek az utasok, amikor működik az adaptív sebességszabályozó.
Modern Twinster összkerékhajtása és tökéletesen összehangolt futóműve, vezérlőrendszerei kiváló sportszerré teszik az új Opel Insignia GSi-t, a Nürburgringen éppúgy, mint egy behavazott alpesi hágón. Ugyanakkor komfortos útitárssá avatják városban vagy hosszú utazáson. Olyanoknak való, akik minden nap élveznék egy sportgép erejét és biztonságát.
Autós szakmák a színfalak mögött: az autófényező 2. rész
2020.02.20.
Ezt a szakmát nem te választottad, hanem a hivatás választott téged, hiszen ez egy harmadik generációs családi vállalkozás, ami évtizedek óta működik. Így gondolom neked is egy olyan szerepet töltött be az életedben, amit szerettél volna tovább vinni?
Én fiatalon a kereskedelem felé hajlottam, hiszen édesanyámnak volt egy festékboltja, ami nagyon sokáig megvolt. Engem ez érdekelt, és ezt a szakmát (kereskedelem) tanultam ki. Emellett persze nagyon sokat festegettem otthon hobbi szinten, és egy idő után több barátom is elhozta hozzám a motorját, na meg persze édesapámnak is többször besegítettem a munkáiba. Egyszer csak jött egy érzés, és rádöbbentem arra, hogy ehhez van érzékem, jól is csinálom, jól is lehet vele keresni, miért ne tennék bele még több energiát, ha ilyen jól működik. Ez volt az a pont, amikor igazán azt éreztem, hogy megtaláltam a saját utamat.
Vajon mi állhat a szakemberhiány hátterében? Ami gondolom a fényezők között is kialakult.
Igazából én azt látom, hogy a mai fiatalság nem azt a szakmát választja, ahol poros, piszkos lesz, és intenzív fizikai munkával tölti el a napjait. Inkább a szellemi foglalkozásokat, és a nagy karriert kergetik. Így aztán mi, akik még aktívan űzzük a szakmát, lassabban tudjuk elvégezni a munkát. Az idő viszont nem nekünk dolgozik, hiszen te is láthatod, hogy egyre több az autó. Ma már nem ritka, hogy egy családban két, vagy akár három autó is előfordul, de a szakemberek száma nem követi ezt a tendenciát. Jó lenne, ha a fiatalok megértenék azt, hogy szép karriert lehet befutni azzal, ha arra teszi fel az életét, hogy valamit professzionálisan űzzön, és átadhat majd a gyermekének egy jól menő vállalkozást, amit ő maga futtatott fel.
Veszélyes anyagokkal dolgoztok, nem lehet, hogy ez van ennek a hátterében a gyér érdeklődésnek, és ettől tartanak a fiatalok?
Ahogy a technológia fejlődik, a biztonsági technológia is párhuzamosan fejlődik vele. Ha az előírásokat betartjuk, semmi egészségkárosodás nem jelentkezhet. Édesapám műhelyében oldószeres, nitro bázisú festékekkel dolgoztak, de abban az időben sem volt ez jellemző, hogy egészségkárosító hatása lett volna. Én általában véve optimista ember vagyok, de el vagyok keseredve azon, hogy milyen passzívan áll hozzá a szakmához a fiatalság. Mi két éve kampányolunk azért, hogy összeszedjük a jövő generációt. Nyílt napokon, iskolákban, és műhelylátogatást is tartunk. Iskolai pályaválasztási napokon már a hetedik osztályosoknak is tartunk rövid, és érdekes ismertetést a szakmánkról, hogy időben felkelthessük az érdeklődésüket. Tehát amit csak tudok, megteszek a szakma érdekében, hogy tovább fejlődhessen, és eljusson a következő generációhoz.
Mit mondanál azoknak, akik gondolkodnak ebben a szakmában, és tetszik nekik ez az élet? Mi lenne az, ami megerősítheti őket abban, hogy lehet ez egy hosszútávú, és jól jövedelmező befektetés a jövőjüket nézve?
Ha az ember egy olyan mesterséget akar, amivel biztos hátterű pályát választ, akkor ebben megtalálja a számításait. Az autófényező ma is hiányszakma. Autó rengeteg van, de autófényező kevés, így mindennél nagyobb szükség van a minőségi munkára. Kiemelném az alkotást, mert az autófényező nem egy olyan munkát ad ki a kezei közül, amiben csak részfolyamatokat vállalt, hanem nála ment végbe a kész munka, ő alkotta, és be is fejezte azt. Egy törött sárvédőből, ami szinte darabokban, cafatokban sérülten megérkezik, mikor benn vagy a fújófülkében és lefested, csillogóan új életre kel, azt neked köszönheti. Az elkészült darabot pedig büszkén csodálhatod, mint egy festő mikor meg fest valamit. Ez jó érzéssel tölti el az embert és elég jó fizetést tud összehozni vele mind alkalmazottként, mind vállalkozóként meg lehet belőle élni. Ha az ember odateszi magát 3-4 év alatt tökéletesen el tudja sajátítani az alapokat. Ha pedig igazán akarja, és szívből csinálja, akkor biztosan jó szakember válik belőle.
Eddig csak feltételezéseim voltak, de most István műhelyében járva beigazolódott, hogy a járműipari szakmák bármelyik ágát nézve ez az egyik legösszetetteb rész, hiszen annyi segédanyag kell, és annyi lépcső van, míg a sérült karosszériaelem eljut az eredeti állapothoz, hogy egy kívülről talán egyszerűnek tűnő, de valójában bonyolult és összetett szakma az autófényezés. Ha tetszett az interjú, akkor legközelebb találkozzunk egy másik autójavító szakember műhelyében.
A Toyota lesz a Giro d’Italia mobilitási partnere
2020.02.20.
A társadalmi felelősségvállalás mellett az olimpiai és paralimpiai mozgalom hivatalos támogatójaként a sport területén is meglehetősen aktív Toyota és a Nemzeti Sportügynökség nem először működik együtt: az autógyártó korábban a tavaly szeptember 2-8. között megrendezett kiemelkedően sikeres 2019-es UIPM Öttusa és Laser Run világbajnokságon volt a szervezők és az NSÜ partnere - a Kincsem Parkban tartott esemény minden idők legjobb öttusa világbajnokságaként marad emlékezetes.
A mostani partnerség már a fentiek okán is kézenfekvő volt, de sokat nyomott a latban az is, hogy a világ egyik legnagyszerűbb sporteseménye, a több, mint 100 esztendős múltra visszatekintő, és világszerte több, mint 850 millió televíziónézőt és többmilliós a helyszínekre ellátogató rajongótábort vonzó Giro d’Italia olasz szervezőinek is hagyományosan a Toyota a partnere. Az együttműködés keretében a ’Nagy Rajt’ szervezési és előkészületi munkáit és lebonyolítását a Toyota Magyarországon egy Proace áruszállító, egy Proace személyszállító, három Corolla Hybrid személyautó és két RAV4 Hybrid crossover rendelkezésre bocsátásával támogatja.
A 103. Giro d’Italia 80 nap múlva, május 9-én rajtol Budapesten és az első három szakasz Magyarországon fut végig. Az első napon, május 9-én szombaton egy 9,5 kilométeres budapesti időmérő futamra kerül sor, amely a Hősök teréről indulva az Andrássy úton halad, érinti a Parlamentet, majd a Dunán át a Clark Ádám téren keresztül a Várban zárul. A második etap ugyancsak a Hősök teréről rajtol, majd a Pilisen átkelve a Dunakanyarban haladva Esztergomon és Pannonhalmán át Győrben ér véget a 193 kilométeres táv. A harmadik, 197 kilométeres szakasz Székesfehérváron kezdődik, a Balatont Balatonfürednél éri el, aztán a Tihanyi-félszigetről Keszthelyen át halad a nagykanizsai befutóig. A mezőny tagjai a célba érkezés után rögtön Szicíliába repülnek, ahol másnap már folytatódik a verseny. Mindez hatalmas lehetőséget jelent hazánk különleges építészeti öröksége és természeti adottságai bemutatására a versenyt követő 850 millió televíziónéző számára.
„A Giro d’Italia a világ egyik legnépszerűbb sporteseménye, ám az elmúlt hónapokban szervezett rendezvényeink révén sikeresen mutattuk meg az érdeklődőknek, hogy a Giro kulturális és szabadidősport szempontból is nagy érdeklődésre számot tartó rendezvény. Örülünk, hogy a Toyotával ismét együtt dolgozhatunk és többi együttműködő partnerünkhöz hasonlóan kölcsönösen segítjük, erősítjük egymás törekvéseit.” – fogalmaz Dr. Nagy Zsigmond, a Nemzeti Sportügynökség ügyvezetője, rámutatva hogy a Giro magyarországi szervezőbizottságának kollégái munkája nyomán egyre több jelentős támogatója van.
„Az olimpiai és paralimpiai mozgalom hivatalos támogatójaként a hazánkban már több, mint 50%-ban környezetbarát öntöltő hibrid elektromos autókat értékesítő Toyota hisz abban, hogy a környezettudatosság és az egészségtudatosság, valamint a sportteljesítmények révén saját korlátaink ledöntése kéz a kézben jár. Éppen ezért természetes volt számunkra, hogy a tavalyi Öttusa és Laser Run világbajnoksághoz hasonlóan a Giro d’Italia Nagy Rajt esetében is a Nemzeti Sportügynökség partneréül szegődünk. Ez az esemény a Tokiói Olimpiára készülő magyar olimpikonjaink és paralimpikonjaink támogatása mellett a Toyota által Magyarországon támogatott legfontosabb idei sportesemény lesz.” – avat be László Richárd a Toyota magyarországi országigazgatója.
KIA Sorento 2020
2020.02.20.
A “kifinomultan látványos” koncepciót követve a Kia formatervezői megtartották az előző generációk robusztusságát, de a részletek és a kidolgozás eleganciája sokat fejlődött. A minden eddiginél stílusosabb vonalak határozottabbak és élesebbek is a korábbiaknál, nagyobbak a szabad karosszériafelületek, amitől a Sorento határozottabb, elődjénél szögletesebb megjelenésűvé vált. Több a geometrikus formarészlet, miközben az arányok nyújtottabbak. Az eredmény: a korábbinál jóval érettebb, határozottabb, modern megjelenés.
A Kia jellegzetes “Tigrisorr” hűtőmaszkjának legújabb interpretációja különösen karakteressé teszi az elölnézetet. A maszk az eddiginél nem csak szélesebb, de az új “Tigrisszem” nappali menetfényekkel világító fényszórókat is körülöleli.
Az oldalnézet a korábbinál nyújtottabb hatást kelt, az első-hátsó túlnyúlás rövidebb, a tengelytáv pedig hosszabb, mint volt. Az arányok változásával a motorháztető is megnyúlt, az A-oszlopok 30 mm-rel kerültek hátrébb, az első tengely vonalához képest. A motorháztető éle az első sárvédőkre fordul, s ezzel az oldalak hátsó lámpatestekbe futó karaktervonalainak is részévé válik.Az új Sorento a Kia felfrissített SUV családjának (Seltos, Stonic, Sportage és Telluride) fontos tagja, a Kia három tervezőstúdiójának (Korea, USA és Európa) közös gyermeke. Az új Sorento vadonatúj, tágasságban, használhatóságban, hatékonyságban és minőségben is mércét állító padlólemezen érkezik.
Az élet örömeire és megpróbáltatásaira is felkészített újdonságot március 3-án láthatja először a nagyközönség a Genfi Autószalonon.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
