A berlini rendőrök a jövő autójával járőröznek
2020.02.13.
Halk, biztonságos, dinamikus, egy feltöltéssel akár félezer kilométert is elmegy, és utána pár perc alatt ismét indulásra kész: a hidrogén üzemanyagcellás közlekedés úttörője, a Toyota Mirai hamarosan második generációjába lép, ám még a kifutó modellnek is megvan a létjogosultsága: jól jelzi ezt, hogy egyre több közületi felhasználó teszi le a voksát a jövő hajtástechnológiája mellett.
Most a német főváros, Berlin rendőrsége vett át két Mirai szedánt tartós használatra. A berlini fenntartható fejlődés program (Berliner Programm für Nachhaltige Entwicklung, BENE) keretében, az európai regionális fejlesztési alap (ERDF) támogatásával üzembe állított autókat a járőrkocsik összes szabványos tartozékával felszerelték, azokat rendszeres ellenőrző utakra, illetve a rendőrségi állomány szállítására fogják használni. A két hidrogénüzemű autót Németország egyik legnagyobb Toyota-kereskedése, az 1976-ban alapított, jelenleg 12 kereskedést és szakszervizt üzemeltető Motor Company adta át a berlini rendőrségnek.
A német főváros nemcsak azért ideális helyszín a Mirai mindennapos használatára, mert Európa egyik politikai és kulturális központjaként hatékonyan hívhatja fel a figyelmet a fenntartható, környezetbarát közlekedés támogatásának és fejlesztésének szükségességére, hanem mert már jelenleg is megfelelő infrastruktúrával; öt H2-töltőállomással rendelkezik.
Az első generációs Toyota Mirai a világ első szabadon megvásárolható, egyben a legnagyobb számban eladott hidrogén üzemanyagcellás személyautója. Két darab nagy nyomású üzemanyagtartálya összesen 5 kilogramm hidrogén tárolására alkalmas, ami több mint 500 kilométer megtételére elegendő.
Az akkumulátoros elektromos autókkal ellentétben a hidrogén üzemanyagcella működését nem befolyásolja a hideg időjárás – a Toyota a modell 2015-ös bevezetését megelőzően hosszasan tesztelte a Mirai prototípusait a kanadai Yellowknife környékén, ahol télen akár mínusz 30 Celsius-fokig is süllyed a hőmérséklet. A 154 lóerős villanymotor áramellátásáról gondoskodó hidrogén üzemanyagcella 100 kilométeren 76 dekagramm hidrogént fogyaszt, működésének egyetlen mellékterméke pedig a vízpára.
Nem a berlini rendőrség az első rendfenntartó alakulat Európában, amely a Toyota Mirai mellett döntött. Két évvel ezelőtt a londoni Metropolitan Police állított szolgálatba 11 hidrogén üzemanyagcellás szedánt; a zéró emissziójú flottát a tervek szerint a későbbiekben további járművekkel bővítik.
Európában egyre több Mirai-flottával találkozhatunk: a németországi CleverShuttle sofőrös bérautó-szolgálat Toyotái például már több mint kétmillió kilométert tettek meg káros anyagok kibocsátása nélkül, míg tavaly nyáron Hollandiában 35 Mirai szedánt állított üzembe az országos társadalombiztosító betegszállító szolgálata, az AV 070.
Hivatalos: áprilisban nem lesz F1-es Kínai Nagydíj!
2020.02.13.
Azok után, hogy az elmúlt hetekben számos kínai sporteseményt töröltek az országban kitört koronavírus-járvány miatt, kérdésessé vált, hogy a Forma–1 megrendezheti-e az eredetileg április 19-ére tervezett sanghaji futamát. Az első döntés megszületett, ám a futam sorsa egyelőre még nem végleges: az FIA közleményben jelentette be, hogy áprilisban nem tartják meg a Kínai Nagydíjat. Hivatalosan azonban egyelőre halasztást emlegetnek, és vizsgálják annak lehetőségét, hogy egy későbbi időpontban sort kerítsenek a versenyre.
„Az FIA Forma–1-es Kínai Nagydíjat az új koronavírus-járvány miatt elhalasztjuk” – közölte a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA). „Az új típusú koronavírus folytatódó terjedése miatt és a CAMF-fal (Kínai Automobil-szövetség) valamint a Sanghaji Sportbizottsággal és a Kínai Nagydíj promóterével, a Juss Sports Gouppal lefolytatott egyeztetéseink után hivatalosan kérvényezték, hogy a 2020-as Forma–1-es Kínai Nagydíjat halasszák el. Az FIA az F1-gyel közösen arról állapodott meg, hogy elfogadja a promóter hivatalos kérvényét, és felfüggeszti a Kínai Nagydíjat, melyet eredetileg április 19-én rendeztek volna meg.”
Fotó: XPB
„Az egészséggel kapcsolatos veszélyek miatti aggályok eredményeképp, valamint mert a WHO nemzetközi veszélyhelyzetet hirdetett ki a koronavírus miatt, az FIA és az F1 az utazó személyzet, a bajnokság résztvevői és a szurkolók biztonsága és egészsége érdekében léptette életbe ezen intézkedéseket.”
A szövetség nyomatékosította, a 2020-as Kínai Nagydíj végleges törlésére még nem került sor, továbbra is vizsgálják az alternatív lehetőségeket. „Az FIA és az F1 továbbra is szorosan együttműködik a csapatokkal, a szervezővel, a CAMF-fal és a helyi hatóságokkal a helyzet megfigyelésében. Valamennyi résztvevő kellő időt szán majd annak felmérésére, van-e lehetőség megtartani a versenyt az év egy későbbi szakaszában, egy másik időpontban, amennyiben a helyzet javulni fog.”
„A Kínai Nagydíj régi és fontos részét képezi az F1-es versenynaptárnak, és nagyon sok szenvedélyes szurkolója van. Az FIA és az F1 közössége reméli, hogy a lehető leghamarabb újra versenyezhetünk Kínában, és az országban mindenkinek a legjobbakat kívánja ezekben a nehéz időkben. A vírus kapcsán kialakult nemzetközi helyzetet továbbra is figyelemmel kíséri az FIA, az egyéb motorsportos eseményekre való tekintettel is” – zárult a közlemény.
A Vuhanban kitört új típusú koronavírus-járvány keddig összesen 1114 halálos áldozatot szedett, a megbetegedettek száma pedig már a 45 ezerhez közelít. A gócpontot jelentő Hupej tartományban a halálozási arány elérte a 18%-ot a fertőzöttek körében. A kínai Nemzeti Egészségügyi Bizottság szerdán kiadott közleménye szerint ugyanakkor az utóbbi napokban fokozatosan csökkenni kezdett az újabb fertőzések száma a tartományban. Miközben három napja még 2618 új beteget regisztráltak, addig kedden már csak 1638-at. A csökkenés az ország többi részén már korábban megfigyelhető volt.
Fotó: XPB
A különböző kutatások eltérő előrejelzéseket adnak a járvány terjedésének lassulásáról, ám többek szerint február végére és a következő hónapra van esély arra, hogy a vírusveszély jelentősen visszaszoruljon. Ahhoz ugyanakkor túl sok a bizonytalanság és a változó tényező, hogy a Forma–1 vállalni tudja a bő két hónap múlva esedékes sanghaji utazását. További hátráltató tényező, hogy a sorozatnak a verseny előkészítését már a következő hetekben meg kéne kezdenie, bizonyos szakembereinek például még februárban a helyszínre kellene utaznia.
Az egyelőre kérdéses, a bajnokság szervezői tudnak-e helyet szorítani Kínának a naptár második felében. Jelen állás szerint nehezen tűnik elkerülhetőnek a triplahétvége létrejötte, alternatív lehetőségként pedig a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj későbbi időpontra (decemberre) tolása kínálkozik, mellyel helyet tudnának biztosítani Sanghajnak. Ám még ez esetben is fölmerülhet problémaként az év ezen késői szakában kevésbé barátságos kínai időjárás, valamint a logisztikai nehézségek. Az F1 számára mindenesetre túl fontos és nagy piaccá vált Kína ahhoz, hogy csak úgy, ennyivel a bajnokság kezdete előtt véglegesen lemondjon az ottani versenyéről.
Kína először 2004-ben látta vendégül az F1 mezőnyét, akkor még a bajnokság hajrájában kapott helyet a futamuk. Azóta megszakítás nélkül adtak otthont a versenynek, 2019-ben pedig őket érte a megtiszteltetés, hogy a királykategória 1000. futama lehettek.
Fotó: XPB
Amennyiben versenyük végleg kiesne az idei kiírásból, ez sem lenne példa nélküli az F1 történetében. Legalább félszáz ilyen eset volt már, igaz, döntő többségében a jogdíjakkal, a biztonsági feltételekkel vagy a rendezéshez szükséges pénz és támogatás hiányával kapcsolatos problémák álltak egy-egy előzetesen naptárba került helyszín törlésének háttérben. Többször előfordult ugyanakkor, hogy a mostanihoz hasonló rendkívüli helyzet állt a nagydíjak útjába. A legutóbbi versenytörlésre például 2011-ben Bahreinben azért került sor, mert az országban éppen zavargások voltak, zajlott az „arab tavasz”. A futamot akkor hosszú egyezkedés után fújták csak le, és a szervezők még így is kifizették a rendezésért járó jogdíjat Bernie Ecclestone-nak. 1956-ban eközben két nagydíjat is töröltek a Szuezi válság miatt. De más kategóriákban is láthattunk már ilyesmit: 1936-ban a francia munkások sztrájkja hiúsította meg a Le Mans-i 24 órás verseny megtartását.
Az áprilisi kínai verseny kiesésével a 2020-as F1-es bajnokságban váratlanul egy négyhetes szünet keletkezett. Április 5-én Vietnám története során először fogadja a száguldó cirkuszt, ezt követően pedig csak egy hónappal később, május 3-án hajt pályára ismét a mezőny, a hosszú kihagyás után visszatérő Zandvoorban, a Holland Nagydíjon. (FIA, Telesport.hu)
Legjobb csatlakozásáért az új Opel Corsáé a Connected Car Award
2020.02.13.
A két szakfolyóirat olvasói az Opel bestsellerének hatodik generációját szavazták meg a kis és kompakt szegmens győztesének. Az Opel főnöke, Michael Lohscheller, ma vette át a díjat a rüsselsheimi Adam Opel Hausban Tomas Hirschbergertől, az Auto Bild főszerkesztő-helyettesétől.
„Új Opel Corsánk olyan modern csúcstechnikát kínál, amely egyébként alig fordul elő e járműkategóriában. Ide tartozik a lehető legjobb csatlakoztatás és a kiváló infotainment is. Új Opel Connect szolgáltatásunkkal ráadásul mindig naprakészek a corsások. Örülünk, hogy az Auto Bild és a Computer Bild szakavatott olvasói elismerték ezt a Connected Car Awarddal“, mondta Michael Lohscheller a díjátadón.
Az elmúlt években már az Opel Insignia, Vivaro és más típusok révén többször elnyerte a márka a „Connected Car Award“ díjat. A mostani kitüntetés indoklása a következőképp szól: „Az új Corsa közvetlen kapcsolatot nyújt a segítségnyújtáshoz, és háromféle szintű infotainmentet kínál. Már az alapkivitelben is van navigáció és hétcolos érintőképernyő. Kívánságra valós idejű közlekedési információkkal dolgozik az OpelConnect Live Navigation szolgáltatás.“
Tavalyi világpremierje óta az új Opel Corsa és Corsa-e több elismerést kapott, például az AUTOBEST zsűrije decemberben „2020 lejobb autóvételének” hozta ki. Németországban az „Év cégautója” lett, Spanyolországban pedig a „Premio Best Car Coche Global“ címet nyerte el. A máris megrendelhető akkumulátoros-elektromos Corsa-e tavasszal kerül a kereskedésekbe.
Több mint másfél évtizede szolgál ki világmárkákat a KIRCHHOFF Automotive
2020.02.13.
A Kirchhoff család által kezdeményezett zöldmezős beruházásként elkészült gyár sok száz új munkahelyet teremtett a régióban. A folyamatos beruházásoknak köszönhetően az esztergomi az egyik legnagyobb a cégcsoport világszerte 11 országban működő 31 üzeme közül.
Az esztergomi gyár madártávlatból.
Az első hat évben kizárólag a Suzuki számára készített karosszériaelemeket a KIRCHHOFF Hungária, azóta jelentősen szélesítette vevőkörét. A cég 2017-ig további hét autógyártól kapott megrendeléseket, jelenleg már csaknem 20 vevő igényeit szolgálja ki, egyebek közt az Audi és a PSA (volt General Motors) magyarországi, a PSA, a KIA és a Volkswagen szlovákiai, a Porsche és BMW németországi, a Škoda és Hyundai csehországi, valamint a Ford romániai üzemeinek beszállítója.
Az új megrendelők kiszolgálása érdekében több lépcsőben bővítették a gyár területét, jelenleg 30 963 négyzetméteres. A legutóbbi, most is folyó bővülés annak volt köszönhető, hogy KIRCHHOFF Hungária kiemelkedő üzletet nyert a Daimler konszerntől. Ez jelentett ösztönzést arra, hogy az esztergomi gyárat 3 további üzemcsarnokkal, összesen mintegy 3362 négyzetméterrel bővítsék. Az építkezés mellett természetesen a telephely gépparkja is bővül.
Mindez több száz új munkahely létrehozását jelentette az elmúlt 15 évben. Az első évben 20 körüli volt a létszám, 2007-ben meghaladta a 100, hét éve pedig az 500 főt. Napjainkban több mint 900 dolgozó biztosítja a gyár folyamatos és biztonságos működését.
A számos egyedülálló és innovatív technológiát – robotvezérelt pont- és ívhegesztés, 3D lézervágás, hidegpréselés (manuális- és automata/szervo transzfer) és Magyarországon elsőként melegprés (hotforming) – felvonultató üzem forgalma is megsokszorozódott az évek során. Az értékesítés nettó árbevétele az első teljes működési év, azaz a 2005-ös 1,37 milliárd forintjáról 2017-ra 34,05 milliárd forintra, 2018-ban pedig rendkívül látványos, 27%-os éves bővüléssel 43,25 milliárd forintra nőtt.
A jövőkép és az értékek
Méri Szilárd és Körtvélyessy Géza ügyvezető igazgató
Családi vállalkozásként a jövőkép és az értékek rendkívül fontosak. A társadalmi, politikai és üzleti környezet követelményeinek megfelelve ezért a vállalat tulajdonosai 2015-ben megalkották a Jövőképünk & Értékeink kiadványt. Ebben a KIRCHHOFF Automotive társadalmi felelősségvállalási irányelveinek alapköveit rakták le. Ebből kiindulva az esztergomi gyár is több CSR megmozdulást indított a közelmúltban, amivel munkavállalóit a felelősségvállalás irányába szeretné terelgetni és érzékenyíteni a társadalmi ügyek iránt. Az egyik ilyen a Bogáncs Állatotthon részére szervezett adománygyűjtés volt, a másik a dolgozói szponzorációs program, melynek célja olyan civil ügyek vagy projektek támogatása, amelyben a KIRCHHOFF Automotive alkalmazottai és/vagy annak családtagjai is érintettek.
Decemberben a vállalat csatlakozott a Baptista Szeretetszolgálat által szervezett Cipősdoboz akcióhoz. Az idén közös faültetésre, gyermekeknek szóló rajzpályázatra, a Segítsünk együtt! kampányra és rendszeresen egy-egy jó ügyért adománygyűjtésre számíthatnak az esztergomi KIRCHHOFF Automotive munkatársai.
Képeken a nagykanizsai vonatbaleset
2020.02.13.
A vonat a síneken több száz métert tolta maga előtt a gépjárművet, amíg a szerelvény meg tudott állni. A terepjárót vezető férfi a helyszínen meghalt.
(szöveg, kép: mti)
Meghalt egy ember, aki autójával vonattal ütközött Nagykanizsán
2020.02.13.
A Zala Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság a honlapján azt közölte: vasúti átjáróban történt a baleset Nagykanizsán, a Csengery út közelében, ahol egy terepjáró és egy személyvonat ütközött.
Az MTI tudósítója a helyszínen azt tapasztalta, hogy egy kavicsos, földes út és a Nagykanizsa-Murakeresztúr közötti vasúti vonal fénysorompós keresztezésében történt a baleset.
A kép illusztráció
A Nagykanizsa felé haladó személyvonat a síneken több száz métert tolta maga előtt a terepjárót, amíg a szerelvény meg tudott állni. A terepjárót vezető férfi a helyszínen meghalt.
A vonat utasait a MÁV dolgozói leszállították és visszakísérték a földutas kereszteződéshez. A vonatközlekedés szünetel az érintett vasúti szakaszon. (mti)
92 évesen elhunyt Erhard Schnell, az Opel legendás formatervezője
2020.02.13.
Pályafutása előtt az 1927-ben született Erhard Schnell formatervezési alkalmazott grafikát tanult az offenbachi iparművészeti iskolában. 1952-ben kezdett „tervezőként” az Opelnél. Szenvedélyes grafikusként mindig büszke volt, hogy ő alkotta az Opel Kapitän és Rekord lendületes vonalait. 1961-ban az akkoriban vezető szerepet játszó detroiti GM Tech Centerben tökéletesítette alkotói képességeit.
1962-ben kezdett el dolgozni az európai autógyártók első tanulmánytervének fejlesztésén. Látomásai az 1964-ben megnyílt rüsselsheimi „Opel Styling Studióban“ öltöttek alakot: megszületett az Experimental GT, amely dinamikus formája után a „kólásüveg” becenevet kapta. Az Experimental GT-t az 1965-ös IAA publikuma fogadta lelkesen, és mindössze három év múlva már a kész Opel GT gördült le a futószalagról. „Karakteres nemes, esztétikus és harmonikus volt. Első-hátsó domborulata az akkori Corvette-re hasonlított“, emlékezett vissza büszkén nagy dobására Schnell.
Később többek között az Opel Corsa formáját tervezte meg, illetve ő alakította ki az aerodinamikai világbajnok Opel Calibrát. „Az a kedvenc autóm! Új, modern a formanyelve. Ehhez teljesen szabad kezet kaptam“, mondta Schnell kultuszkupéról.
Nyugalomba vonulásról még azután sem akart hallani Erhard Schnell, hogy 1992-ben elérte a nyugdíj korhatárt és távozott az Opeltől. Arra a kérdésre, hogy valaha is leteszi-e a ceruzát, így válaszolt 2014-ben: „Egyáltalán nem! Egyszerűen hazavittem a munkámat, most a kertet vagy a házat tervezem. Akvarelleket is gyakran festek. Sohasem mondok le az ilyen munkáról.“
A Kia XCeed és az ‘Imagine by Kia’ tanulmány is iF Design díjat nyert
2020.02.13.
A ‘Professzionális Koncepció’ kategóriában győzedelmeskedő ‘Imagine by Kia’ tanulmány remekül példázza a Kia elektromos hajtások iránti elkötelezettségének. A 2019-ben bevezetett XCeed a ‘Termék’ kategóriában győzött.
A kettős siker a Kia formatervezői és formaalkotói tudásának és képességeinek elismerése. A Kia 2010-ben nyert először iF Design díjat, és azóta minden egyes évben legalább egy modelljével az élen végzett valamelyik kategóriában. Az idei elsőségekkel együtt a márka immár 20 iF Design díjat tudhat magáénak.
“A Kia régen elkötelezte már magát a folyamatos minőségjavítás és a minél teljesebb vásárlói élmény megvalósítása mellett.” Mondta Karim Habib, a Kia formatervező központjának vezetője. “Az XCeed crossover és az ‘Imagine by Kia’ is e szemlélet eredménye. Nagyon büszke vagyok a csapatunkra és arra, hogy erőfeszítéseinket világszerte piaci sikerek koronázzák.” ‘Professzionális Koncepció’ díj az Imagine by Kia tanulmánynak Az ‘Imagine by Kia’ tisztán elektromos hajtású négyajtós tanulmánymodell, amely egyszerre hordozza magán a lendületes szedánok, a sportos szabadidő-autók és a többcélú crossoverek vonalait. A tervezők szándéka egy a megszokott kategóriák felett álló forma megalkotása volt, ugyanakkor a tanulmány megjelenését komolyan meghatározza hajtásláncának milyensége: az új-generációs elektromos hajtás akkumulátora ugyanis indukciós töltésű, ezért mélyen ül, az autót tengelyenként egy-egy villanymotor hajtja. Az ‘Imagine by Kia’ tanulmányt a tavalyi Genfi Autószalonon láthatta először a nagyközönség.
2020-ban a Kia még inkább az emisszió mentes, elektromos hajtás felé fordul. A 21. század motorizációjának képviselőjeként az ‘Imagine by Kia’ tovább viszi a márka több jellegzetes formaelemét ugyanakkor műszaki tartalma nem csak tiszta és modern, de izgalmas is.
Kia XCeed – újabb sikeres sorozatmodell A ‘Termék’ kategóriában díjazott Kia XCeed crossover (CUV) a sportos szabadidő-autók praktikumát hozza össze a szintén sportos ötajtósok élvezetes kezelhetőségével. Így tökéletes választ ad azon európai vásárlók igényeire, akik a hagyományos szabadidőautóknál több élvezetre és több dinamikára vágynak a használat és a megjelenés szintjén egyaránt. A hagyományos SUV-k alternatívájaként az új CUV hasonló helykínálat mellett nyújt jóval több vezetési élményt. Sportosan vezethető, ugyanakkor komfortos, és emelt üléshelyzetéből adódóan jobban átlátható belőle a forgalom, mint egy hagyományos ötajtósból.
Az XCeed kifejezetten az európai vásárlók igényeinek figyelembevételével született a Kia frankfurti fejlesztőközpontjában; újat, frisset, különlegeset kínál az európai piacokon. Az XCeed hagyományos hajtásláncú változatai már 2019 óta kaphatók, az első elektromos hajtással is kiegészített változat (a Plug-In Hybrid) még 2020 első félévében megérkezik. Az XCeed győzelmével, a ‘Termék’ kategóriában, immár az új Ceed család minden tagja iF Design díjazott, hiszen 2019-ben az ötajtós, a Sportswagon, és ProCeed is díjat nyert.
iF Design díjak 2020: 7298 pályamű 56 országból Az iF-et 1953-ban alapították, s ma a világ egyik legnagyobb presztízsű (és egyben legrégebbi) független formadíja. Minden évben a hannoveri iF (International Forum Design GmbH) 78 tagú, elismert nemzetközi szakértőkből álló zsűrije ítéli oda.
2020-ban a világ 56 országából érkező cégek indultak az iF Design elismeréseiért, összesen 7298 pályaművükkel.
Az iF-nek hét kategóriája van: Termék, Kommunikáció, Csomagolás, Építészet, Belsőépítészet, Szolgáltatási dizájn, és Professzionális Koncepció. A pályaművek az iF kiállításán lesznek megtekinthetők a berlini Friedrichstadt-Palast-ban, UNESCO City of Design keretében május 4-én. A győzteseket a berlini Cafe Moskau-ben is kiállítják május 2.
Audi Hungaria: további „okos megoldások” a logisztikában
2020.02.13.
„A digitalizáció számunkra nem egy felsőrendű célt jelent, hanem egy eszközt, amellyel még hatékonyabbá tehetjük folyamatainkat. Már ma is számos okos megoldást használunk a gyártásban, és továbbra is elkötelezettek vagyunk a digitális technológia használata iránt. A digitalizáció valamennyi területen támogatja munkatársainkat feladataik elvégzésében. Ez a hatékonyságnövelés tovább javítja versenyképességünket“, mondta Alfons Dintner, az AUDI HUNGARIA Zrt. igazgatóságának elnöke.
Az Audi Hungaria egy új digitális eszközt tesztel a logisztikai folyamataiban: a digitális polcfeliratokat. Az új megoldás az úgynevezett e-Ink-Display technológián alapszik, amelyet az e-könyvolvasóknál is megtalálhatunk. Amennyiben megváltoznak a feliratok, elnevezések, számok, vagy a polcokon lévő alkatrészek sorrendje, a logisztikai szakembereknek az új megoldásnak köszönhetően már nem manuálisan kell lekövetni a változásokat. A sürgős információkat is rövid időn belül meg tudják jeleníteni – például, ha egy alkatrész készletét felhasználták, és azt egy másik alkatrésszel kell helyettesíteni. A technológia további előnyei: a digitális kijelzők mindig tiszták maradnak, nem termelnek papírhulladékot, és működtetésükhöz nagyon kevés energia szükséges. A magyar-német projektcsapat jelenleg a technológia továbbfejlesztésén dolgozik. Cél, hogy az eszköz teljesen automatikus aktualizálásra legyen képes. A technológia sorozatgyártásban történő jövőbeli használata is elképzelhető, más Audi gyártótelephelyeken is. A digitális porcfeliratoknak köszönhetően az Audi egy újabb lépést tett a papírmentes komissiózás felé: az audis munkatársak már ma is főként tableteket és kézi scannereket használnak az alkatrészek összeállításánál.
A digitális segédeszközök közül ez csak egy példa volt az okos megoldások logisztika területén való alkalmazására a prémiumgyártónál. Egy további példa a vezető nélküli szállítóeszközök (Fahrerlose Transportfahrzeuge – FTF) bevetése, amelyek önállóan szállítják az alkatrészeket az egyes munkaállomásokhoz. Ezeket többek között az elektromos motorok gyártásában használják az Audi Hungariánál. Lézerscannerek segítségével tájékozódnak a csarnokban, és találják meg az optimális utat. Ezt a nagy rugalmasságú megoldást algoritmusok és gépi tanulás teszi lehetővé. A rendszert egy „okos“ IT-rendszer működteti, amelynek köszönhetően az IT is egy átfogó képet kap a berendezések, a szállítóeszközök és a termék aktuális állapotáról.
Az Audi Hungaria célja, hogy konzekvensen haladjon a digitalizáció útján, ezáltal tovább növelje a folyamatai hatékonyságát, és támogassa munkatársait feladataik elvégzésében.
Egy modell, három hajtáslánc – a BMW rugalmas platformstratégiára esküszik
2020.02.12.
Szerző: Heimer György
Mint valamilyen győzelmi jelentés, úgy hat a BMW tavalyi eladásokat összegző közleménye. Mint írják, több mint 2,5 millió autót értékesítettek, a bővülés immár kilenc éve tart, a márka százados fennállása óta egy év leforgása alatt még soha nem adtak el ennyi új négykerekűt. A bajor prémiumgyártó nálunk ugyancsak rekordévet zárt. A 2019-ben eladott 3714 BMW és a 424 Mini 18, illetve 59 százalékos ugrásnak felel meg az előző évhez viszonyítva, azok messze meghaladják az anyavállalatét. Jószerivel nincs olyan kínálati szegmens, ahol ne értek volna el növekedést. Ebben bizonyára közrejátszik, hogy a magyar prémiumpiacban még jócskán lehetnek tartalékok. E darabszámban nem túl nagy, de annál zsírosabb terepen összesen 12445 kocsi talált gazdára, az eladások oroszlánrészén „a három nagy német”, a BMW, a Mercedes és az Audi osztozik. A bajor prémiummárka hazai értékesítőinek pezsgőbontását legfeljebb az zavarhatja, hogy ezúttal a nagy rivális, a Mercedes nyerte a kettejük között dúló presztízsversenyt, 2019-ben 4299 eladott kocsival.
Mindezzel együtt a BMW hazai forgalma annyiban leképezi a globális trendeket, hogy nálunk is az X modellek a legkeresettebbek. Összesen 1630 ment el belőlük, ezen belül a 15 millió forintnál startoló X5-ös volt a legkelendőbb. A forgalombővülést ugyanakkor időszakos konjunkturális tényezők is segíthették. A nagycsaládosok autóvásárlását segítő állami támogatás jóvoltából a BMW 2 Gran Tourer eladásai a 2018 évi 27 darabról tavaly közel 500 százalékkal (!) 493-ra szöktek fel, miközben a lanyha nemzetközi érdeklődés miatt a 2-es Tourer kivezetését rebesgetik. Az elektromos autók elterjesztését ösztönző állami kedvezmények ugyancsak kedvező hátszelet adtak. Tavaly nálunk összesen 1706 elektromos és plug in hibrid kocsi talált gazdára, ebből 413 volt BMW márkájú. A legtöbbje, 223 darab i3, de elment 176 plug in hibrid 5-ös és 27 a 30 millió forint felett induló 745e zászlós modellből is. Az idén tovább szélesedik az e-paletta: a jelenleg kapható 12 elektromos meghajtású BMW modell mellé csatlakozik az akkumulátoros Mini Cooper SE, az X1 és az X2 plug in hibrid változata, majd az év végére ígérik az i3 suv kivitelét, az iX3 típust. Ahogy iparág szerte mindenütt, az elektromobilitás a BMW számára is prioritás, de a müncheni luxusgyártó a „power of choice”, azaz a választás erejében hisz – idézte Salgó András, a BMW Magyarország sajtófőnöke a vállalat évadnyitó tájékoztatóján Oliver Zipse cégelnök szavait. Ezen azt értik, hogy ügyféligények szerint különböző meghajtási alternatívákat kínálnak, legyen az hagyományos belső égésű, plug in hibrid, vagy elektromos modell.
Ám a látványos számokkal illusztrált „power of choice” szlogen színfalai mögött bizonyosan lázas útkeresés folyhat, elvégre a főcsapásnak tekintett elektrifikálás olyan terep, amelyről még az élenjáró BMW-nél sem lehet minden részletre kiterjedő térkép. Erről tanúskodik Wieland Bruch, az elektromobilitásért felelős kommunikációs menedzser Inside ev’s (www.insideevs.com) szakportálnak adott interjúja. Mint emlékeztetett, 5-6 évvel ezelőtt, amikor megjelent az i3, a cég úgy gondolta, elérkezett az elektromos autók kora, az i almárka többi modelljét is kizárólag egy külön e-platformra kell majd építeni. A BMW azonban hetvennél is több piacon van jelen, s arra kellett rájönniük, hogy az e-mobilitás tempója piaconként eltérő, az átállási idő a belső égésűekről az elektromosokra országonként különbözőképpen alakul. E felismerés nyomán a BMW mérnökei visszaszaladtak a tervezőasztalok mögé és a flexibilis platformstratégia alapján 2021-től az összes új BMW modellt úgy építik meg, hogy azok egyaránt alkalmasak legyenek a háromféle, a benzines-dízeles, a plug in és az e-hajtásláncok beépítésére. Erre rímel az a két korábbi hír is, miszerint a müncheni cég szerint a már elparentált dízel technikát egyáltalán nem kell elfelejteni, ellenkezőleg az még legalább húsz évig gyártásban maradhat. Másrészt a most épülő debreceni BMW autógyárban egy azon szalagon gyárthatnak négykerekűeket elektromos és hagyományos motorokkal. A cégmenedzser kiemelte: rajtuk kívül csak a Hyundai-Kia tette magáévá a rugalmas platformstratégiát, az európai luxusgyártó konkurenseik mindegyike a hagyományosoktól elkülönített építőelven konstruálja a holnap e-járgányait. 2025-ben a BMW 25 féle e-modellt gördít ki, de várakozásaik szerint a forgalom háromnegyedét továbbra is a hagyományos hajtású kocsik teszik majd ki. A teljesen elektromos gyártmányokat a mostani gyakorlat szerint i-vel jelölik, míg a plug in modellek típusjelölésében az „e” betű szerepel.
És hogy milyen lehet majd egy kábellel tölthető BMW, azt a 3-as sorozat a legújabb, tavaly nyáron piacra került plug in változata is sejtetheti. Annyi bizonyos, hogy a bajor limo továbbra is megtartja a márka sportos génjeit. A most futó 330e típusban a testvérmodellekből jól ismert kétliteres TwinPower jelű turbós benzinmotor és a vele egybeépített elektromos erőforrás dolgozik, összteljesítménye 252 lóerő, csúcsnyomatéka pedig 420 Nm. A száguldás szerelmesei különösen díjazhatják az úgynevezett XtraBoost teljesítménynövelő szolgáltatást, amely az e-motor 30 kW (41lóerő) erőtartalékának mozgósításával a 330e átmegy zöld rendszámos utcai versenyautóba. Nem egészen hat másodperc alatt kilőhet százra, s a szélvész futam 230 km/óra sebességnél ér véget. Kérdés azonban, hogyan tökéletesednek majd tovább a plug in bimmer zöld tulajdonságai. Gyári adatok szerint az elektromosan megtehető hatótáv már a korábbinak kétszerese, 60 km, ebben a hajtási módban 140 km/óra sebességig kitolható a gyorsulás, mi több, a 100 kilométerre vetített 1,7 literes átlagos üzemanyag-fogyasztás kilométerenként 39 gramm kombinált károsanyag-kibocsátással párosul. Ez azonban így aligha jön mindig össze. A mindennapi autózásban – különösen az e-fogyasztókat zabáló zimankós időben – az e-hatótáv inkább a hivatalosan megadottnak a fele, jóllehet az összesített benzinfogyasztás 100 kilométerenként 6-7 liter között mozgott, ami azért egy ilyen gyorsjáratú kétliterestől igencsak szép teljesítmény. Csakúgy, mint ára. A 330e 14,650 millió forintnál kezdődik, de a jobban felszerelt darabok ára béemwésen felszaladhat akár 20 millió fölé.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
