Egy kihívásokkal teli első nap, egy megosztó második és egy bizakodásra okot adó harmadik – a teljes táv ötödénél ezzel a mérleggel vágott neki a Dakar rali folytatásának a Toyota Gazoo Racing South Africa (TGRSA) négy párosa. Miután vasárnap a hivatalos gyári Toyota-csapatok együttesen nem kevesebb mint 11 defektet szenvedtek el, hétfőn reggel kiváló formában vágtak neki a második napnak a versenyzők. Az első ellenőrzési ponton négy Hilux haladt át elsőként (az Overdrive Toyota csapat szaúdi pilótája, Jazíd el-Radzsi mögött honfitársa, el-Attijah, majd de Villiers és Alonso autózott). Ki tudja, hogyan alakult volna a nap, ha Fernando Alonso futóműve nem sérül meg egy alattomos mélyedésben. A baleset a mezőny utolsó harmadába száműzte a spanyol pilótát, aki azonban megőrizte optimizmusát – és hogy ez nem volt alaptalan, arra a harmadik nap szolgált bizonyítékul. Kedden hajnalban az előző nap győztese, Giniel de Villiers rajtolt elsőként. A köves szakaszokban bővelkedő hosszú távon biztonságos tempót választott a rutinos dél-afrikai versenyző és spanyol navigátora, Alex Haro. Náluk nehezebb helyzetben volt a Bernhard ten Brinke/Tom Colsoul páros: miután a holland-belga duó pechsorozata hétfőn is folytatódott (negyedik defektjük után kifogytak a pótkerekekből, így be kellett várniuk de Villiers-éket), a 15. helyről kellett rajtolniuk, így egész nap náluk jóval lassabb csapatok között versenyeztek. A nap hőse egyértelműen Alonso és navigátora, Marc Coma volt, akik bravúros teljesítménnyel a negyedik legjobb időt futották, és ezzel a 32. helyre léptek előre. Mindeközben Nászer el-Attija és francia mitfahrere, Mathieu Baumel bajnokokhoz illő, rutinos kitartással kerülnek egyre közelebb a végső célhoz. A második és a harmadik napon egyaránt az ötödik helyen értek célba (habár kedden a második legjobb időt futották, a versenybírók háromperces bírsággal sújtották a csapatot), ezzel összesítésben előbb a harmadik, majd mostanra a második helyre léptek előre. Mivel a belga illetékességű Overdrive Toyota helyi versenyzője, Jazíd el-Radzsi bámulatos – és ami még fontosabb, kiegyensúlyozott – formában versenyez, a harmadik nap végén nem kevesebb mint négy Toyota Hilux található a mezőny tíz legjobbja között. A két Toyota-csapat versenyautója ugyanarra a technikára épül, motorjuk egyformán 5.0 literes, nyolchengeres. Míg azonban a belga istálló korábbi évjáratú erőforrása hozzávetőlegesen 350 lóerőt és 560 Nm-t ad le, a dél-afrikai gyári csapat a legújabb fejlesztésű motort használja, amely mintegy 390 lóerőt és 620 Nm forgatónyomatékot bocsát a pilóta rendelkezésére. Ennek fényében aligha meglepő, hogy a harmadik napot követően három Top 10-es versenyautójával a Toyota Gazoo Racing South Africa a 2020-as Dakar legsikeresebb csapata, a Toyota Hilux pedig a rali legütőképesebb típusa.

Emlékszem, mennyire menőnek tartottam édesapám belső visszapillantó tükrét, gyerekkorom meghatározó autójában, az akkori Trabantunkban. Orosz gyártmány volt, a kocsi méretéhez képest indokolatlanul nagy, viszont volt benne zöld számokat kivetítő óra, ami éjszaka mintegy hangulatvilágításként is szolgált az utastér számára. Később nem igazán jött szembe velem még csak hasonló sem, aztán egyszer csak megkaparintottam életem első Volvo tesztautóját néhány éve. Abban a svéd testben különösen stílusos kiegészítő volt a tükörbe integrált iránytű. Láttam magam előtt, ahogy a koromsötét svéd éjszakában, a hóval küzdve és rénszarvasokat kerülgetve keresem az utamat, amit az a bizonyos iránytű mutat. Ma már akkor sem lepődünk meg, ha a mögöttünk közlekedő forgalom mellett egy kamera képét is kivetítve láthatjuk, nézzen is az akármelyik irányba. Egy időben arany korszakát élte ez a technológia, de talán a Nissan Navara pickup volt az utolsó új széria modell, ami tudta ezt a funkciót. Mármint azt, hogy egy apró kockában kameraképet mutasson, ugyanis a Toyotának sikerült ezt a következő szintre emelnie 2018-ban. A legfrissebb RAV4 generáció tolatókamerájának képét valami fura meggondolásból nem a központi infotainment képernyőre vetítik, hanem a visszapillantó tükör teljes felületét használják erre. Gondolhatnánk, hogy badarság, viszont a mai formai trendek egyre kisebb hátsó ablakokat teremtenek. Mostanra fontosabb tényező lett a dizájn, mint a megfelelő kilátás hátra, főleg egy olyan magas farú SUV-ban, mint a RAV4. Ezért gyakran hasznos, mi több, életbe vágó, hogy legyen tolatókameránk, akkor pedig miért ne vehetné át a visszapillantó tükör szerepét is. Noha személyesen még nem találkoztam a technológiával, sokan esküsznek rá, hogy igenis használható, mi több, élvezhető lett. Van még több visszapillantó tükör témában? Lehet ezt még tovább gondolni? Nos, az önvezető rendszerek hajnalán igenis van jelentősége az olyan, alapvetően jelentéktelennek tűnő, ám annál fontosabb szerepet kapó autó alkatrésznek is, mint a visszapillantó tükör. Amikor minden fejlesztő gárda azon gondolkozik, hogy merre tovább, akkor a legkisebb részleteket is számításba kell venni. Ha pedig fejlesztés, akkor a las vegasi CES a mérvadó kiállítás, ami minden évben egy fedél alá hozzá a legfrissebb ipari trendeket és fejlesztéseket, hogy egy kiállítás formájában a nagyközönség elé vigye őket. Idén sem maradt autógyártó nélkül a show, az Aston Martin például egy új visszapillantó tükör technológiával állt elő, amit a Gentex-szel közösen fejlesztettek. Most ugyan egy DBS Superleggerába ültették, azonban sorozatgyártást csak jövőbeli modellekben láthat a digitális tükör, ami három kamera képét közvetíti a kis kijelzőre, egyszerre. Amolyan hibrid kamerarendszernek nevezik, ami a tetőre helyezett kamera képe mellett, mind a két tükörbe intergrált kamera jelét is egyszerre vetíti. Utóbbiakat diszkréten a tükörházba helyezték. Ezzel állítólag még teljesebb képet kaphatnak a sofőrök a környezetükről. Nagy trükk nincs, mind a tükrök, mind a kamerák teljesen hagyományosak, egyedül a képfeldolgozó technológia igényelt különleges beavatkozást a Gentex-től. Arra is komoly figyelmet fordítottak, hogy a rendszer valóban bevethető legyen, ne maradjon meg koncepció szintjén, mint az Audi e-tron digitális külső tükrei. Utóbbi ugyanis nem rendelhető például az Észak-Amerikai piacon, ahol kötelező tradicionális külső tükröket használni kamerák helyett. Azon kívül persze, hogy a használat során megkérdőjelezhető a hasznossága és könnyed átláthatósága az ajtóba integrált kameraképeknek. Ráadásul a Gentex új rendszere képes gombnyomásra hagyományos, automatikusan elsötétedő tükörként is szolgálni, illetve egyéb funkciókat ellátni LCD kijelzőként. Az Aston Martin biztosította vásárlóit, hogy az új rendszer mit sem vesz el a vezetési élményből, így az évekkel ezelőtti koncepcióautókon látott kamera-tükrök úgy látszik, hogy nem is voltak annyira elrugaszkodott ötletek. Már nevet is adtak az új feature-nek: Full Display Mirror néven lesz rendelhető a jövőbeli modellekre. Megkérdőjelezhetetlen előnyei közé tartozik majd, hogy akkor is hátra látunk majd minden szögből, ha az ablakokat jég fedi, noha az ablak felületek jégmentesítése nélkül korántsem ajánlott útnak indulni a téli időszakban.

Új Volvo buszokkal bővül a Volánbusz flottája, miután a Volvo Hungária Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. nyerte meg a Volánbusz Zrt. tavaly augusztusban meghirdetett közbeszerzési eljárását – írta a Világgazdaság az elektronikus közbeszerzési rendszerben megjelentek alapján. A cikk szerint a nyílt uniós tender összesen tizenöt (plusz egy opcióban) alacsony belépésű, háromtengelyes, szóló elővárosi autóbusz beszerzését tartalmazza, amelyeket a nyertes ajánlattevő valamivel több, mint 2,825 milliárd forintért szállíthat.