A Készenléti Rendőrség Rendészeti Igazgatóság III. Bevetési Osztályának kér járőre érkezett augusztus 18-án kora délután az egyik budai bevásárlóközponthoz, miután lopásról érkezett bejelentés. A tunéziai sértett elmondta, hogy egy cég által bérelt elektromos kerékpárját az üzlet előtt, a biciklitárolónál hagyta. Kulccsal ugyan lekapcsolta, de semmihez nem rögzítette. 20 perc múlva pedig már nem találta a biciklit. Fotó: police.hu A készenléti rendőrök telefonon felvették a kapcsolatot az e-bike-ot bérbeadó céggel, ahonnan megtudták, hogy a kerékpár értéke 350 000 forint, és GPS-nyomkövető van rajta. Ez alapján indultak a bicikli után, amit a XI. kerületben a Szent Gellért utcában találtak meg, miközben azon egy nő tekert. Azonnal megállították, majd leszállították a bicikliről. Az igazoltatás során a 28 éves csökmői nő nem is tagadta, hogy a kerékpárt lopta. Csak annyit mondott a rendőröknek, hogyha nem ő, akkor más vitte volna el. Mind a sértett, mind a bérbeadó egyértelműen azonosította a kerékpárt, amit a tunéziai férfi egyből vissza is kapott. A nőt a KR-es járőrök a BRFK XI. Kerületi Rendőrkapitányságára állították elő, majd őrizetbe vették. Lopás miatt indult vele szemben büntetőeljárás.

Először is: kerékcsere vagy abroncsszerelés? Illusztráció: Google Gemini MI A köznyelvben gyakran mindkettőt „gumicserének” nevezzük, pedig két egészen különböző műveletről van szó. Ha az abroncs már a felnin van, és a komplett kereket vesszük le az autóról, majd egy másikat teszünk a helyére, kerékcseréről beszélünk. Megfelelő szerszámokkal, némi gyakorlattal és a biztonsági előírások betartásával ezt sok autós otthon is el tudja végezni. Más a helyzet akkor, amikor magát az abroncsot kell le- vagy felszerelni a felnire. Ehhez abroncsszerelő gép, megfelelő segédanyagok, szaktudás, majd kiegyensúlyozás szükséges. A hibás szerelés károsíthatja az abroncs peremét vagy a felnit, és a felfújás során is veszélyes helyzetet teremthet. Vagyis az első és legfontosabb szabály: a komplett kerék cseréje lehet otthoni feladat, az abroncs felnire szerelése már műhelymunka. Mit nyerhetünk az otthoni kerékcserével? A legkézenfekvőbb előny a megtakarítás. Aki rendelkezik külön, felnire szerelt kerékszettel, és maga végzi a szükséges kerékcseréket, annak nem kell minden alkalommal szervizdíjat fizetnie. Legalább ilyen fontos azonban a rugalmasság. Egy kerékcseréhez nem kell időpontot kérni, műhelybe utazni vagy sorban állni. Ez különösen jól jöhet például akkor, ha egy sérült kerék helyére kell gyorsan felszerelni a pótkereket, vagy valamilyen okból át kell helyezni egy kerékszettet. Van egy kevésbé nyilvánvaló előnye is: aki maga foglalkozik a kerekeivel, rendszeresen kézbe veszi és közelről megnézi azokat. Ilyenkor könnyebben feltűnhet egy vágás, dudor, repedés, idegen tárgy, rendellenes kopás vagy sérült felni. És nem utolsósorban hasznos tudás, ha az autós szükség esetén képes biztonságosan kereket cserélni. Egy út szélén bekövetkező defekt esetén – amennyiben az autó rendelkezik pótkerékkel – sokat jelenthet, ha nem először találkozunk az emelővel és a kerékkulccsal. A gyári emelő nem feltétlenül garázsszerszám Az egyik legfontosabb kérdés az autó biztonságos megemelése. A csomagtartóban található gyári emelőt elsősorban szükséghelyzeti használatra tervezték. Ha valaki rendszeresen szerel otthon, célszerű stabil, megfelelő teherbírású emelőt használni, és az autó csak sík, szilárd talajon emelhető biztonságosan. Az emelőt kizárólag az autó gyártója által kijelölt emelési ponton szabad alkalmazni. Ez az elektromos autóknál különösen fontos. A nagyfeszültségű akkumulátor sok modellnél a padlólemez alatt található, ezért a rossz helyen alkalmazott emelő rendkívül költséges sérülést okozhat. Nem az a cél, hogy a kerékcsavar „jó erősen” meg legyen húzva Az otthoni kerékcsere egyik leggyakoribb hibaforrása a kerékcsavarok meghúzása. A túl lazán meghúzott csavar nyilvánvaló veszélyt jelent, de a túlzott meghúzás sem jó megoldás. A kerékcsavarokat az autógyártó által meghatározott nyomatékkal kell rögzíteni, ezért az egyik leghasznosabb otthoni szerszám a megfelelő tartományú nyomatékkulcs. Nem érdemes tehát érzésre, a kerékkulcson ugrálva vagy hosszabbító csővel meghúzni a csavarokat. A „minél erősebb, annál jobb” szabály itt kifejezetten rossz tanács. Arra is figyelni kell, hogy bizonyos acél- és könnyűfém felnikhez eltérő csavarok tartozhatnak. A csavarmeneteknek és az illeszkedő felületeknek tisztának kell lenniük, a meneteket pedig nem szabad automatikusan zsírozni vagy olajozni. Ami otthon kimarad: a centrírozás A kerék látszólag tökéletesen felszerelhető úgy is, hogy nincs megfelelően kiegyensúlyozva. A problémát sokszor csak menet közben, bizonyos sebességnél jelentkező kormány- vagy karosszériarezgés jelzi. A használat során kapott ütések, kátyúk vagy padkázások megváltoztathatják a kerék kiegyensúlyozottságát. A következmény nemcsak kellemetlen vibráció lehet, hanem rendellenes abroncskopás, valamint a futómű és a felfüggesztés alkatrészeinek fokozott igénybevétele is. A centrírozáshoz speciális kerékkiegyensúlyozó berendezés szükséges, ezért ezt házilag nem lehet megfelelő pontossággal elvégezni. Ha tehát a kormány ráz, az autó korábban kátyúba hajtott, a kerék erős ütést kapott, vagy rendellenes kopást látunk az abroncson, érdemes műhelyhez fordulni. A TPMS is megnehezítheti az otthoni munkát A modern személyautók abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel, azaz TPMS-szel rendelkeznek. A rendszerek működése azonban eltérő lehet. Bizonyos autóknál egy kerékcsere után a rendszer egyszerűen újra inicializálható a fedélzeti menüből, más modelleknél viszont a szenzorok programozásához vagy tanításához műszerre lehet szükség. Szenzorhiba vagy TPMS-figyelmeztetés esetén ezért nem érdemes találgatni: célszerű szakszervizhez fordulni. A kerékcsere után pedig minden esetben ellenőrizni kell az abroncsnyomást, még akkor is, ha az autó rendelkezik TPMS-szel. A megfelelő értéket nem az abroncs oldalfalán feltüntetett maximális nyomásból, hanem a jármű gyártójának előírásából kell meghatározni. Defektjavítás? Az már nem házi feladat A barkácsáruházak és webáruházak kínálatában számos defektjavító készlet kapható, de fontos különbséget tenni az út szélén alkalmazható ideiglenes megoldás és a szakszerű, tartós javítás között. Egy javíthatónak ítélt defektes abroncsot le kell szerelni a felniről, hogy a belseje is megvizsgálható legyen. A kívülről egyszerűen a lyukba helyezett javítódugó önmagában nem tekinthető megfelelő végleges javításnak. Ez azért lényeges, mert egy kívülről jelentéktelennek látszó szúrás mellett az abroncs belső szerkezete is sérülhetett. Ugyanez igaz arra az abroncsra, amellyel jelentősen lecsökkent nyomással vagy teljesen laposan közlekedtek. Mikor ne álljunk neki otthon? Érdemes szakemberhez fordulni, ha az abroncsot le kell venni a felniről; új abroncsot kell felszerelni; defektet kell nem ideiglenes időtartamra javítani; sérült, repedt vagy deformált a felni; dudort, vágást vagy komolyabb sérülést látunk az abroncson; rendellenesen vagy egyenetlenül kopik a futófelület; menet közben ráz a kormány vagy vibrál az autó; folyamatosan csökken valamelyik abroncs nyomása; TPMS-hibajelzés jelentkezik, amelyet a gyári eljárással nem lehet megszüntetni; nincs megfelelő emelő, nyomatékkulcs vagy biztonságos munkaterület; nem vagyunk biztosak abban, hogy pontosan mit és hogyan kell elvégezni. Az otthoni kerékcsere nem feltétlenül barkácsolás Megfelelő felszereléssel és ismeretekkel a komplett kerekek cseréje biztonságosan elvégezhető otthon, és pénzt, valamint időt is megtakaríthatunk vele. A kulcsszó azonban a komplett kerék. Az abroncs felnire történő fel- és leszerelése, a centrírozás, a komolyabb sérülések megítélése és a szakszerű defektjavítás már olyan feladat, amelyhez speciális eszköz és szakértelem szükséges. Az abroncs az autó egyik legfontosabb biztonsági alkatrésze. Éppen ezért az otthoni szerelésnél talán az a legfontosabb tudás, hogy felismerjük, meddig tart a saját feladatunk – és honnantól kezdődik a szakemberé.

A honvédelmi miniszter úr rövidesen tájékoztatást nyújt. Az előzetes jelentés alapján személyi sérülés nem történt, a civil infrastruktúrában kár nem keletkezett - tette hozzá. A miniszterelnök Facebook bejegyzése.

Mindez azért következhet be, mert míg Szlovákiában jelenleg is magas a benzin és a dízel ára, augusztus végéig pedig várhatóan tovább emelkedik majd, Lengyelország épp jelentősen csökkentette a termékekre vonatkozó adókulcsot, ami azonnal jelentős árcsökkenést eredményezett. Felmerül azonban a kérdés, hogy északi szomszédunk nem tesz-e majd hasonló lépéseket, mint amire a szlovák kormány szánta el magát, amikor a lengyel tankolók tömegei miatt egyes, a két ország határán található töltőállomásokon elfogyott az üzemanyag. Lengyel benzinkút. Illusztráció: Google Gemini MI Ahogy az ismeretes, az orosz-ukrán, valamint az Egyesült Államok és Izrael által még február végén indított iráni háború egyaránt emeli az olajárat, amit az állampolgárok elsősorban a töltőállomásokon érzékelnek. Ez a probléma néhány hónappal ezelőtt olyan súlyos méreteket öltött, hogy Szlovákiában számos, a tankoláshoz kötődő korlátozás bevezetésére került sor, melyeket, bár azóta megszüntettek, az egyik majdnem uniós szinten keverte bajba országunkat. Tekintettel arra, hogy az iráni háború az ideiglenes fegyverszünetet követően kiújult, jelenleg pedig nem úgy tűnik, hogy nagyon közel lenne a lezárulása, az olajárak ismét a magasba lőttek, ami a benzinkutakon is látható. Jelenleg ugyanis a Slovnaft városi töltőállomásain egy liter 95-ös benzin 1,727 euróba, míg a dízel literje 1,877 euróba kerül, ezek az árak pedig augusztus végéig tovább emelkedhetnek majd. Ez utóbbiról Boris Tomčiak, a Finlord elemzője is beszámolt, hozzátéve, hogy a tél közeledtével aztán ismét némi drágulás várható, hiszen a kereskedők előre feltöltik készleteiket, ami tovább emeli az olaj árát. A régiót nézve Szlovákiához képest Magyarországon és Lengyelországban alacsonyabbak, Csehországban és Ausztriában valamivel magasabbak az üzemanyagárak. Patrik Kindl, a Finax közgazdásza azonban egyértelművé tette, hogy a lengyel árak nem a piaci folyamatok, hanem az állami beavatkozás következtében csökkentek. Északi szomszédunk kormánya ugyanis augusztus 17-én 21-ről 8 százalékra csökkentette az üzemanyagokra vonatkozó áfakulcsot, ennek hatására pedig jelenleg a dízel literje 1,686 euróba, a benziné pedig 1,481 euróba kerül. Az intézkedés legalább augusztus 31-ig érvényben marad, de az is előfordulhat, hogy az illetékesen meghosszabbítják majd. Mindez azt jelenti, könnyen előfordulhat, hogy a több hónappal korábbi gyakorlat most megfordul és a lengyel-szlovák határ közelében élő szlovák állampolgárok majd Lengyelországba járnak tankolni. Amikor ez fordítva volt, az üzemanyag pedig egyes töltőállomásokon elfogyott, a Fico-kormány a kettős árazás intézkedésével állt elő. A korábbi szlovákiai üzemanyagválság súlyosságához nagyban hozzájárult az is, hogy még év elején orosz támadás érte a Barátság-kőolajvezetéket, aminek hatására az onnan érkező szállítás is kiesett. Bár ez a probléma már rég elhárult, a nyersanyaggal összefüggésben továbbra is válsághelyzet van az országban, amelynek célja, hogy a kormány szükség esetén gyorsan tudjon lépéseket hozni. Itt azonban ki kell emelni, hogy az illetékes tanács szeptember második felében ülésezik majd és akár az is előfordulhat, hogy megszüntetik ezt a válsághelyzetet. Ondrej Greguš, az XTB elemzője ezzel összefüggésben kiemelte, hogy itt inkább egy jogi keretrendszerről van szó, az pedig, hogy érvényben van-e, nem feltétlenül érinti az üzemanyagárak alakulását. Egyszerűbben összefoglalva tehát, nem érdemes az árcsökkenést várnunk az olajhoz fűződő válsághelyzet megszüntetésétől.