A Lexus ES nyolcadik generációja végre itthon is megérkezett a kereskedésekbe mind elektromos, mind hibrid formában, a korábbinál merészebb stílus és az új hajtásláncopciók vonzóvá tehetik az újdonságot a japán prémiummárkával eddig közelebbi kapcsolatba nem került vevőkör számára is. Azonban az ES-nek továbbra is van egy hátránya a német konkurenciával szemben: kizárólag szedánként kapható. Erre persze van magyarázat, az ES legfőbb piaca Észak-Amerika és Ázsia, ott pedig sokkal népszerűbbnek számít a klasszikus, háromdobozos felépítésű négyajtós karosszéria, mint a kombi. Európában azonban minden bizonnyal lenne piaca egy ilyen ES-nek is, mivel öntöltő hibrid és tisztán elektromos hajtású kombikból igencsak szűk a választék, pláne a prémiumszegmensben. Nikita Chuicko, a közösségi médiában Kelsonik néven ismert virtuális művész is úgy gondolta, hogy most jött el az ideje annak, hogy elkészítse az új ES kombi változatát. Őrült gondolat, hiszen a felső-középkategóriás Lexusnak eddig mind a nyolc nemzedéke kizárólag klasszikus szedán formában létezett – a karosszéria stílusában soha nem volt választási lehetősége az ügyfeleknek, akárcsak a GS esetében, amelyet Európában 2020-ban váltott le az ES. Egyes autóipari szakemberek azonban úgy vélik, hogy az emberek lassan kezdenek belefáradni a jelenlegi SUV- és crossoverőrületbe, és hasonlóan praktikus, de alacsonyabb építésmódú, sportosabban vezethető, kisebb fogyasztású alternatívákat keresnek maguknak hamarosan – pont, mint amilyen egy kombi. Nem teljesen lehetetlen, hogy egyszer a Lexus is bemutatja története második kombiját (az első a 2001 és 2005 között gyártott csapott hátú shooting brake, az IS Sportcross volt). Nem lenne nehéz megépíteni a grafikákon látható puttonyos ES-t, mert a karosszérián végrehajtott változtatások minimálisak, szinte csak a tetőt és a csomagtérajtót érintik, a hajtásláncok pedig ugyanazok lehetnének, mint a már létező szedánban: öntöltő hibrid első- és összkerékhajtással (300h, 350h, 350h AWD), vagy teljesen elektromos első- vagy összkerékhajtással (350e, 500e DIRECT4). Kelsonik a karcsú, négyajtós kupék jegyeit viselő prémiumszedánt egy alacsony tetejű, stílusos luxuskombivá alakította a számítógép segítségével, de az olyan jellegzetes vonásokat, mint az ajtókon lévő törésvonalakat, és a hátsó lökhárítóban lévő derékszögű lámpákat megtartotta, és a csík formájú hátsó lámpához sem nyúlt. Még a kupészerű D-oszlop lejtős szögét is megtartotta, csak a tetőt hosszabbította meg, a rajta lévő szpojlerrel együtt jelentősen. Még a kis háromszög ablak is megmaradt a hátsó ajtó mögött, de a kombin tovább nyúlik, és a tető a D-oszlop trükkös alsó részének köszönhetően úgy tűnik, mintha lebegne a kocsi fölött. Nem biztos, hogy egy ilyen kombi csomagtartója sokkal nagyobb lenne, mint az ES szedán eleve hatalmas, 517 literes ürege, de az biztos, hogy a nagyobb nyíláson át könnyebb lenne megpakolni, és különböző csomagrögzítő megoldásokat is el lehetne helyezni benne. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Mobility Global, globális közlekedési és autóipari szektorra szakosodott elemzőcég adatai szerint a támogatások és kedvezmények nélküli, értékesítési volumen alapján súlyozott globális átlagár az új elektromos autók esetében 37 ezer dollárra csökkent, míg a hibridek átlagára 39 ezer dollárra emelkedett. Ez azt jelenti, hogy az elektromos autók átlagos ára 2020-hoz képest 9 százalékkal csökkent, miközben a hibrideké 16 százalékkal nőtt. A fejlemény különösen azért figyelemre méltó, mert az elektromos autók egyik legnagyobb hátrányának hosszú időn keresztül éppen a magas vételár számított. A kínai piac és a skandináv országok után azonban immár globális szinten is megfigyelhető az a trend, hogy a villanyautók egyre szélesebb vásárlói kör számára válnak megfizethetővé. Az elektromos járművek árának csökkenésében kulcsszerepet játszott az akkumulátorok árának látványos visszaesése. A személyautókban alkalmazott lítiumion-akkumulátorok ára 2020 és 2025 között mintegy 37 százalékkal csökkent. Ez azért rendkívül fontos, mert egy villanyautó teljes gyártási költségének 30-40 százalékát is az akkumulátor teszi ki. Az akkumulátorok olcsóbbá válása így közvetlenül megjelent a járművek végső árában is. Az árak mérséklődéséhez hozzájárult a lítium-vas-foszfát (LFP) akkumulátorok gyors térnyerése is. Ezek az energiatárolók nem tartalmaznak drága és árfolyam-ingadozásoknak kitett kobaltot, miközben az elmúlt évek fejlesztéseinek köszönhetően egyre versenyképesebb teljesítményt nyújtanak. A technológia már nem csupán a kínai gyártók privilégiuma: a Stellantis 2024-ben több modelljében is alkalmazni kezdte az LFP-csomagokat, míg a Renault és a Volkswagen 2025-ben jelentette be, hogy szélesebb körben kívánja használni ezt a megoldást elektromos autóiban. A háttérben azonban nem csupán a technológiai fejlődés áll, hanem Kína meghatározó szerepe is. Az ország ma a világ akkumulátorgyártásának mintegy 80 százalékát adja, miközben hatalmas gyártókapacitásokat épített ki. Az ebből fakadó túlkínálat lefelé nyomja az akkumulátorok világpiaci árát, ami végső soron az elektromos autók árszintjében is megmutatkozik. Kínai offenzíva a világpiacon A villanyautók globális olcsóbbodásához jelentősen hozzájárult a kínai autógyártók exportrobbanása is. Míg 2020-ban Kína kevesebb mint 100 ezer elektromos autót exportált, addig 2025-ben már 1,64 millió darabot szállított külföldre. A kínai márkák ma már Európában, Délkelet-Ázsiában, Latin-Amerikában és a Közel-Keleten is egyre nagyobb piaci részesedést szereznek. A kínai gyártók versenyelőnye nem kizárólag a méretgazdaságosságból fakad. Az olyan vállalatok, mint a BYD, rendkívül magas fokú vertikális integrációt valósítottak meg, vagyis az akkumulátorok gyártásától a villanymotorokon és az elektronikai rendszereken át egészen a kész autók összeszereléséig a termelési lánc jelentős részét saját ellenőrzésük alatt tartják. Ez jelentős költségelőnyt biztosít számukra a hagyományos nyugati és japán autógyártókkal szemben. A változás több feltörekvő piacon már látványos eredményeket hozott. Thaiföldön például a kínai márkák részesedése megközelítette a 30 százalékot az újautó-eladásokból, miközben Délkelet-Ázsia és Dél-Amerika számos országában az elektromos autók átlagára már alacsonyabb a hibridekénél. A régióban ráadásul több kínai gyártó helyi üzemeket is létesít, ami tovább fokozhatja az árversenyt. A japán gyártók versenyelőnye is veszélybe kerülhet Miközben az elektromos autók ára folyamatosan csökken, a belső égésű motorral  felszerelt modellek és a hibridek egyre drágábbak. A szigorodó emissziós előírások és az egyre összetettebb hajtásláncok különösen a hibridek és a belső égésű motoros modellek gyártási költségeit növelik.  A hibridek esetében külön költségnövelő tényező, hogy egyszerre kell bennük fenntartani a belső égésű motor és az elektromos hajtásrendszer technológiáját. A folyamat különösen nagy kihívást jelenthet a japán autógyártók számára. A Toyota, a Honda és több más japán márka évtizedeken keresztül a hibrid technológiára építette globális versenyelőnyét. Ha azonban az elektromos autók tartósan olcsóbbak maradnak, mint a hibridek, az alapjaiban formálhatja át a piacot, és új stratégiai döntések meghozatalára kényszerítheti ezeket a vállalatokat.  

A Bugatti Sur Mesure programjában nemrég éppen ez történt. Megszületett a W16 Mistral „Le Retour du Jeune Prince” (jelentése: A kis herceg visszatérése), egy teljesen egyedi roadster, amely nemcsak megjelenése miatt, hanem az általa hordozott történetnek köszönhetően is különleges. A projekt 2023 őszén indult a Bugatti molsheimi központjában, ahol a márka egyedi megrendelésekért felelős vezetője, Jascha Straub találkozott a jármű leendő tulajdonosával. A közös munka során nem egyszerűen egy új fényezést vagy különleges belső teret terveztek. Egy olyan autót álmodtak meg, amely a megrendelő személyes világát tükrözi. Az inspiráció forrása a Hold lett, valamint a Le Retour du Jeune Prince című irodalmi mű, amely Antoine de Saint-Exupéry klasszikus történetének, A kis hercegnek a folytatásaként született. A Hold, a csillagok és a Föld motívumai így nem pusztán díszítőelemekké váltak, hanem az autó teljes vizuális koncepcióját meghatározták. A Bugatti formatervezői egy teljesen új színvilágot alkottak meg a modellhez. A réz- és bronzárnyalatokból álló, különleges metálfényezés egyszerre idézi meg a föld meleg tónusait és a holdfény finom ragyogását. A W16 Mistral karakteres karosszériáján a változó fényviszonyok folyamatosan új arcát mutatják az egyedi felületnek. A részleteket sem bízták a véletlenre. Az ikonikus hűtőrács belső mintázata a motorháztető vonalait követi. Aranyszínű keret övezi a Bugatti-emblémát, míg a rézszínű féknyergek és a kerékközépek EB-logói harmonikusan kapcsolódnak a karosszéria színvilágához. A hátsó sárvédőkön és a légterelő felső felületén kézzel felvitt ezüst csillagok jelennek meg, amelyek hosszadalmas, precíz kézműves munkával készültek. Az aktív aerodinamikai elemek kinyitásakor pedig egy rejtett részlet tárul fel: a kis herceg és a róka ikonikus jelenetének művészi újraértelmezése. Az autó belseje ugyanazt a hangulatot idézi meg, mint a külseje. A világos Terre d’Or és a sötétebb Driftwood bőrkárpitok természetes kontrasztja nyugodt, elegáns atmoszférát teremt. Az ajtópaneleken hímzett Hold-motívum, a bőrbe varrt csillagképek, valamint a barna karbonbetétekbe illesztett csillagminták mind a történet részei. Még a fejtámlák kézi varrása is ezt a motívumvilágot követi. Mind közül talán a legkülönlegesebb részlet a sebességváltó fokozatválasztóján kapott helyet A díszt egy valódi rózsa háromdimenziós szkennelése alapján készített ezüst rózsa alkotja.Az apró alkotás egyszerre utal A kis herceg legismertebb szimbólumára és a megrendelőt inspiráló irodalmi történetre. A Bugatti Sur Mesure programja azt mutatja meg, hogy az egyedi autóépítés ma már messze túlmutat a különleges színeken vagy exkluzív anyagokon. A W16 Mistral „Le Retour du Jeune Prince” esetében a mérnöki tudás, a technológia, a kézműves precizitás és a formatervezés egy személyes történet elmesélésében segítenek. Az eredmény nem csupán egy különleges hiperautó, hanem egy guruló műalkotás, amely ugyanúgy szól az emlékekről, az irodalomról és az érzelmekről, mint a teljesítményről. Ritka példa arra, amikor egy autót nemcsak vezetni, hanem „olvasni” is lehet. A Bugatti W16 Mistral technikai szempontból a márka egyik legkülönlegesebb modellje, amely a legendás W16-os korszak búcsúját jelenti.     Motor: 8,0 literes, négyturbós W16 benzinmotor     Teljesítmény: 1 600 LE (1 176 kW)     Maximális nyomaték: 1 600 Nm     Hajtás: állandó összkerékhajtás     Sebességváltó: 7 fokozatú, kettős tengelykapcsolós automatizált     Karosszéria: kétüléses, nyitott roadster     Végsebesség: 453,91 kilométer/óra, ezzel a világ leggyorsabb nyitott tetős sorozatgyártású autója     Gyártási darabszám: 99 példány Forrás: boschblog.hu További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Volvo EX60 formavilágában minden részletnek szerepe van. Erőteljes, plasztikus kiállását letisztult, aerodinamikus vonalak egészítik ki, miközben az alacsony orr, az enyhén lejtő tető, a keret nélküli ajtók és a karosszériába simuló üvegfelületek a hatékonyságot is szolgálják. Ez a kettősség jól tükrözi a skandináv design egyik alapelvét: a szépség és a funkcionalitás nem egymástól független, hanem egymást erősítő tulajdonság. Ez a szemlélet az utastérben is folytatódik. A természetes hatású anyagok, a skandináv tájak által inspirált árnyalatok és a visszafogott részletek nyugodt, kortárs környezetet teremtenek. A természet csendes áramlását és a kézművesség precizitását idéző kialakításban a technológia sem akar önmagáért látványos lenni: ott van, ahol szükség van rá, miközben hagyja érvényesülni a teret és az anyagokat. A Volvo ezt a fajta visszafogott kifinomultságot olyan belső térrel párosítja, amely egyszerre modern és időtálló. Az EX60 nem csupán a mobilitás eszköze, hanem a személyes stílus és a kortárs skandináv életérzés része is lehet. A modell azt a gondolatot képviseli, hogy az út és az úti cél között nem kell választani – maga a mozgás is lehet kifinomult, tudatos és stílusos. Az EX60 ezzel a Volvo ismert értékeit viszi tovább egy új korszakba: csendes magabiztossággal, emberközpontú technológiával és karakteresen skandináv formavilággal. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!