Fotó: GM A Freedom 250 Nagydíj névre keresztelt verseny az amerikai főváros központi részén a Capitolium elől rajtol washingtoni idő szerint kora délután. A versenyzők a belvárosban kijelölt mintegy 2,7 kilométer hosszúságú körpályán mintegy 400 kilométert tesznek meg. A pálya érinti a Capitolium és a Fehér Ház között húzódó Pennsylvania sugárutat, valamint az Alkotmány és a Függetlenség sugárutat. Az amerikai fővárosban korábban még sosem tartottak hivatalos autóversenyt, a Freedom 250 Nagydíjat pedig egyszeri alkalomnak szánják, tisztelegve az amerikai nemzet kerek évfordulója előtt. A 750 lóerős járművek sebessége a rövid egyenesekben az óránkénti 300 kilométert is meghaladja. A szombat esti kvalifikációt a spanyol Alex Palou nyerte, így ő indulhat az első rajtkockából, amikor vasárnap délben az együléses versenyautók felsorakoznak a rajtrácson. A fő futamot Donald Trump elnök a helyszínen nézi meg, és az előzetes tervek ő adja meg a jelet a rajthoz a zöld zászló felmutatásával. A Freedom 250 Grand Prix a múlt hónapban demokrata párti politikusok részéről több kritikát kapott részben annak átpolitizálása miatt, részben pedig mert egy jelentés banki csalás és további pénzügyi visszásságok gyanúját vetette fel. A feltételezéseket a szervezők és a Fehér Ház visszautasította. Az autófutam nem része a 250. évfordulós állami ünnepségeknek, mint a július 4-i nemzeti ünnep eseményei, valamint a június végén és július első felében a National Mall teljes területén zajlott kulturális programsorozat. Az IndyCar futam lebonyolítását hivatalosan üzleti szponzorok finanszírozzák, ugyanakkor az esemény biztonságát részben szövetségi költségvetési forrásból biztosítják, mert ott szövetségi rendvédelmi erők tagjai látnak el szolgálatot. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Olasz felmenők Ez nem az első dobása az olasz gyárnak: ebben a kategóriában a Fiorino három generációt is megélt. Míg az elsőt sajnos már nem láthattam az utakon, mert a 127-esből épített dobozost gyorsan leamortizálták tulajdonosaik, addig a második nemzedékéből, ami meg az UNO alapjaira épült, még több is futott a kétezres években, így emlékeimben él a zöldséges, kőműves, vagy háztáji felhasználásban futó igásló. Sajnos már akkor sem volt jó soruk, így ez a széria is kikopott, ugyanúgy, mint a személyautó változata az UNO. Viszont a harmadik generációból még ma is sok fut akár munkára fogva, akár családi felhasználásban. Egy kisteherautóról már én is írtam tesztet, éppen ez jutott eszembe mikor megláttam a Qubot, hogy honnan ismerős nekem ez a forma, és a beltér? A munkára szánt változatról, aminek a tesztjét itt olvashatja. Most pedig a polgári verziót is kipróbálhatom, és legalább összehasonlítom, hogy mennyi energiát fektetett abba a gyár, hogy a családoknak szánt autóba valóban kerüljenek személyautós értékek. Mert a mérete pici, viszont a helykihasználása óriási. Már a legfontosabb extrájával az egekbe magasztalom az autót, hiszen a tolóajtó praktikuma megkérdőjelezhetetlen. Nálunk is ilyen autó fut családi üzemben, így ez nekem szinte természetes, de akik szűk helyen parkolnak, vagy egynél többször kell bepakolniuk a második üléssorra a csemetéiket biztosan áldják majd ezt a kialakítást, hiszen sokkal jobban hozzáférni mindenhez, és az utascsere is gyorsabb ez által. Jól esik ránézni Nem is feltétlenül a szépsége miatt, hanem azért, mert doboz formája ellenére van benne kedvesség, bohóság, így képes mosolyra fakasztani, vagy érzelmet kiváltani. Pontosan olyan, mint az olasz kisautók nagy része, hiszen nekik nem kell a szomszédba menni a stílusért. Mit lehet szeretni egy ilyen parányi dobozban? Azt a kitüremkedő első lökhárítót, ami annyira amorf, hogy én egy hosszú csőrt látok bele.  A magasra helyezett fényszórókat, amitől barátságos mackó arca lesz, vagy a gyári extraként rendelhető tetősínt, amihez hasonló rögzítési megoldást még sosem láttam más márkánál. A meredeken emelkedő övvonal is felpörgeti az oldalnézetet, a tesztelt autón lévő gyári Fiat alufelnik pedig kifejezetten jól mutatnak alatta. Végül hátulról az emblémát körülölelő nagy kerek elem az alatta lévő fekete csíkkal. Nem tudom mire gondolt a formatervező, de egy biztos, a szemünk nem unatkozik, ha végignéz az autón. Belül már elfogyott a lendület, hiszen itt egyen Fiat elemekből történt az építkezés. Így amikor beültem az első szavam az volt, hogy ez egy Grande Punto. És valóban, a méreteket, és az üléspozíciót leszámítva akár az is lehetne. Kicsit a Pandához hasonló magasra húzott váltógomb, és középkonzol kialakítás volt még ismerős, de összességében egy kifejezetten kellemes, sok üvegfelülettel rendelkező, méretei ellenére jó térérzetet nyújtó utasterünk van. A motor, és a futómű nem sok meglepetést tartogatott Ez egy hagyományos szívó benzines, egynégyes, hetvenöt lóerős motor. Sokkal jobban passzol egy családi autóba, cserébe hiányzik belőle a kis dízel nyomatékossága. Ebben az esetben erős a verseny a benzines, és dízel motorok között. Szerintem csak a felhasználási mód döntheti el, hogy melyik a jobb választás. Működési finomság szempontjából viszont biztosan a benzines, mert csendeseb jár, kulturáltan működik, és megvan az a fordulatszám tartomány, ahol egy kis életet is kicsiszolhatunk belőle. A váltójáról viszont nem tudok ódákat zengeni, mert hosszú úton járt, és sokszor bizonytalan volt a váltási érzet, hiába, de érződik rajta a kilométerfutás. Érdekes az autó mérete, mert nagyságra egy Fabia, vagy négyes Golf méret, mégis annyival kompaktabbnak látja a szemünk, és belül is ugyanez a kettősség, mert a sok ablak, és a nagy üvegfelületek miatt egyáltalán nincs szorongás, hogy egy pici autóba kell összehajtogatnom magam, ha be szeretnék ülni. Az üléspozíció tetszik, mert magasan ülök, és jól körbe látom az autót minden irányból. A kicsi tengelytáv hátránya kiütközik, mert megfejelve a magas építéssel hajlamos bólintásra, billegésre. Meg kell hagyni, hogy nem szívesen vállalnék vele hosszú hegyi szerpentines szakaszokat, vagy ha igen, akkor csak úgy, mintha tojásokon lépkednék. Inkább napi használatra úgy, hogy egyszerre szállítom vele a gyerekeket iskolába, és benne van már a munkámhoz szükséges szerszám, így az ovijárat után azonnal mehetek is vele a dolgomra. Városban, agglomerációból bejárásra nem is tudok jobb választást azoknak, akik ilyen felhasználásra keresnek maguknak egy igáslovat. Használt piaca, és alkatrész árak Az autó tulajdonosa azt mondta, hogy hosszú távra tervez az autóval, és ha egyszer eladja, akkor biztosan sokáig kell majd várni, hogy megcsörrenjen a telefon, mert szűk az a réteg, aki lehetséges érdeklődő egy ilyen kocsira. A cikk írásának időpontjában kevesebb, mint harminc eladó Qubot hirdettek a legnagyobb használtautó kereső portálon, és egyenlő arányban találtam dízel, és benzines változatot. Az árak kicsivel kevesebb, mint egymillió forint alól indulnak, és egészen magasra kétmillió fölé is bekúsznak. Az érdekesség kedvéért a nálunk újonnan nem kapható testvérei közül is keresgéltem, és találtam Peugeot Bippert, és Citroen Nemo-t is, nagyjából hasonló ársávban. Alkatrész árak tekintetében sem érhet meglepetés, mert az olcsó autóhoz általában olcsóbb alkatrészárak társulnak, itt is így van. Fontos a dokumentált előélet, és jó, ha nem tartották meg a 30.000-es olajcsereperiódust, ami szomorú, de gyári ajánlás volt a dízeleknél. A szokásos kopóalkatrészeken kívül benzineseknél a vezérlés csere lehet egy nagyobb volumenű szervizmunka. Jó hír, hogy az egyszerű konstrukciót bármelyik szakszervizben egyszerűen meg tudják javítani, hiszen nem igényel komoly szerszámozottságot, és számítógépes hátteret a szerelésük.  Azt gondolom, hogy már csak az eladó autók darabszámából is következtethető, hogy kicsi a piaci rés, amit betöltenek, de ha valakinek pont ilyen paraméterekkel van szüksége egy városi egyterű kisautóra, aminek rendkívül jól variálható az utastere, akkor érdemes számításba vennie a Fiat Qubo-t, mert valóban egy vidám, és praktikus társ a hétköznapokban. További használtteszteket itt talál.

Jelenleg a járművezetők díjmentesen használhatják Belgium autópályáit. Ez azonban 2027 májusában megváltozik. Ausztria példáját követve a hatóságok különféle – egy napra vagy akár egész évre szóló – matricák bevezetését tervezik. Íme, mennyibe fog ez kerülni az autósoknak. Illusztráció: Google Gemini MI A Belgiumon áthaladó autósok jelenleg – néhány kivételtől (például a Liefkenshoek-alagúttól) eltekintve – ingyenesen használhatják az autópálya- és úthálózatot. A hatóságok azonban már régóta tárgyalnak a személygépkocsikra vonatkozó útdíj bevezetéséről. Mostanra a három régió – Flandria, Vallónia és Brüsszel – kidolgozta a részletes terveket. Különböző sajtójelentések szerint Belgium 2027. május 1-jétől országos érvényességű digitális matricát kíván bevezetni a legfeljebb 3,5 tonna össztömegű járművek számára; ez mind a belga, mind a külföldi autókra vonatkozik majd. Ben Weyts flamand pénzügyminiszter nyilatkozatában rámutatott: a belga autósoknak is útdíjat kell fizetniük számos más európai országban. A regionális hatóságok tájékoztatása szerint a befolyó összegeket közvetlenül az úthálózat üzemeltetésére, karbantartására és felújítására fordítják majd. „Aki használja útjainkat, annak méltányos mértékben hozzá kell járulnia azok fenntartásához” – mondta François Desquesnes vallon közlekedési miniszter. Rövid és hosszú távú matricák A tervezett matrica kizárólag digitális formátumban lesz elérhető; az online felületen történő vásárlást követően a jármű rendszámához rendelik hozzá. A matrica megvásárlására kijelölt értékesítési pontokon – például benzinkutakon – is lehetőség nyílik majd. Nem terveznek a Svájcban még mindig használatoshoz hasonló, szélvédőre ragasztható matricát. Az útdíjfizetési kötelezettség betartását automatikus rendszámfelismerő kamerák ellenőrzik majd. Az érvényes matrica nélkül közlekedő sofőrökre legalább 70 eurós bírság vár, amely ismételt szabályszegés esetén növekszik. Az útdíj mértéke a használat időtartamától és a jármű károsanyag-kibocsátási osztályától függ. Azok számára, akik csak átutaznak Belgiumon egy másik ország felé, elegendő a rövid távú (1 vagy 10 napig érvényes) matrica. A belga utakat gyakrabban használó autósok választhatják a havi vagy éves matricát. Az elektromos autók esetében alacsonyabb a díj, mint a belső égésű motorral szerelt járműveknél, amelyeket két károsanyag-kibocsátási osztályba sorolnak. A tervezett belgiumi autópálya-útdíj díjtételei: Időtartam        Elektromos autó    Euro 4-es vagy újabb környezetvédelmi besorolás         Euro 0–3-as környezetvédelmi besorolás 24 óra      8,10 €       9,00 €       11,25 € 10 nap     10,80 €    12,00 €    15,00 € 1 hónap  17,10 €    19,00 €    23,75 € 2 hónap  27,00 €    30,00 €    37,50 € 1 év 90,00 €    100,00 € 125,00 € A belga autósok pénzügyi tehermentesítése érdekében a hatóságok bejelentették, hogy módosítják a gépjárműadó-rendszert, így az útdíj bevezetése nem jelent majd többletterhet a lakosság számára. Érdemes megjegyezni, hogy éppen ez az elképzelés vezetett a német személygépkocsi-útdíj 2019-es, az Európai Bíróság előtti látványos bukásához, miután Ausztria jogi kifogást emelt a német sofőröknek járó adókedvezmények miatt. Egyelőre kérdéses tehát, hogy az Európai Bizottság végül jóváhagyja-e a javaslatot.    

Még csak július közepén járunk, de Olaszországot már a harmadik hőhullám sújtja. Napközben 40 fok körüli hőmérsékletek árnyékban és az éjszakák sem hoznak enyhülést, kora hajnalban 30 fokot mutatnak a hőmérők, ablakot, erkélyajtót nyitni gyakorlatilag csak pirkadatkor érdemes, egy rövid időre. Amikor az ember beül az autóba - ami ugyan a szabadban parkolt, de egy UV-szűrős, felmelegedést gátló napvédő alatt - és 46,5 fokot mutat a hőmérő, akkor jólesik bekapcsolni a légkondit. És ha éppen nem rohanunk, beindítjuk a motort, járatjuk pár percig, amíg az utastér a klímának köszönhetően kezd elviselhetővé válni és csak ekkor tesszük a lábunkat a gázpedálra. Egy szokványos eljárás. De törvénybe ütközik. Legalábbis Olaszországban. Itt a közúti szabályok megsértését jelenti és különösen súlyos közigazgatási szankciókat vonhat maga után. A jogszabály nagyon világos. A 157. cikk kifejezetten tiltja a parkoló járműben a motor járatását annak érdekében, hogy az autóban a légkondicionáló rendszer működjön. Akik megsértik ezt a rendelkezést, fizethetnek, 223-444 Euró pénzbírságot. A törvény három alapvető pilléren alapul. Környezetvédelem: a jármű álló helyzetében működő hőmotor szükségtelenül kipufogógázokat és a levegő minőségére káros szennyező anyagokat termel. Zajszennyezés: a motor alapjárati zaja, különösen a lakóövezetekben, rontja a városi élet minőségét. Figyelemfelkeltés: a cél az energiapazarlás visszaszorítása, valamint a tudatosabb és felelősebb vezetési magatartás előmozdítása. Kivételt képeznek a szabály alól a sürgősségi és a biztonsági járművek (mentők, tűzoltók, rendőrautók) és a fogyatékossággal élő személyek szállítására szolgáló járművek. Mivel a törvény célja a belsőégésű motorok közvetlen szennyezőanyag-kibocsátásának csökkentése, az akkumulátoros autók is körön kívül maradnak a szankciók alól. Forrás: autoappassionati.it