Méregdrága kisteherautók a Louis Vuittontól

2026.02.11.
Csupán arról van szó, hogy egy jármű alakú ékszer, pontosabban óra érkezik a kollekciójukba, ami Louis Vuitton Camionette Edition Limitee névre hallgat, nem véletlenül. Ezzel az asztali óra szettel emlékeznek meg a francia divatház egykori, 1920-as évekbeli Citroen B10 teherautó flottájáról, amivel terítették az árút országszerte. Az óraszerkezetért a svájci L’Epée 1839 felelt, míg a dizájnért a háztáji La Fabrique de Temps Louis Vuitton. Még a korabeli rendszámtábla formátumon, vagy az oldalfalakon lévő feliratokat is korhűen lemásolták az aranyban és ezüstben úszó órákon. Mindössze 15 darab fog készülni belőlük, és, hogy is fogalmazzak, meglehetősen drágák. Darabja 240 millió forint. Hogy mitől kerül drágábba, mint egy Lamborghini Revuelto? Nos, leginkább azért, mert kézzel készítik az aranyozott fém vázat, amin mintegy 1695 gyémánt csücsül, mintegy 41,44 karáttal. Kerül gyémánt a hűtőrácsra, a fényszórókba, a tetővonalakra és még a felnikre is. Ennek megfelelően mérete ellenére 7 kg-om nyom az eszköz. A kézzel felhúzós szerkezet nyolc napon át mutatja az időt, külön tekercset kap az óra és a perc mutató. Sőt, a csomagtartóba még apró Louis Vuitton táska is kerül. Egyébként lesz belőle egy „megfizethetőbb”, 25 milliós változat, ami szimplán fényezett alumínium és acél szerkezetet kap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Új vezérigazgató a Magyar Suzuki Zrt. élén

2026.02.11.
Sakai Fumito 2000-ben csatlakozott a Suzuki Csoporthoz. Az évek során több Európáért felelős pozíciót is betöltött a Suzuki Motor Corporationnél. 2015 és 2018 között a Magyar Suzuki operatív igazgatója volt. Újabb magyarországi kinevezése előtt a Suzuki Motor Corporation Közép- és Kelet-Európáért felelős részlegének osztályvezetőjeként dolgozott. Fotó: Suzuki „Nagy öröm és megtiszteltetés, hogy csatlakozhatom a Magyar Suzukihoz. Anyavállalatunk küldetésnyilatkozatával összhangban az a célom a következő évekre, hogy segítsek a Magyar Suzukinak abban, hogy továbbra is szoros és megbízható jelenlétet biztosítson ügyfelei és partnerei számára, illetve fenntartható módon fejlődjön, miközben reagál a társadalmi igényekre ebben a változó autóipari környezetben" – mondta Sakai Fumito. „Öt évvel ezelőtt egy különösen nehéz időszakban vettem át a Magyar Suzuki vezérigazgatói feladatait. A koronavírus közepén megérkezve azonban egy jól szervezett csapat segítette munkámat. A következő években, újabb nem várt kihívások tették próbára közösségünket, miközben az autóipar teljeskörű átalakulása is elkezdődött. Büszke vagyok arra, hogy a Magyar Suzuki ezen nehezített körülmények között is megőrizte stabilitását és továbbra is Magyarország egyik meghatározó gazdasági szereplője. Az Esztergomban gyártott modelleket a világ több mint 100 országába exportáljuk, és az itt gyártott autók a hazai piacon is nagy népszerűségnek örvendenek. Az esztergomi gyár emellett a vállalatcsoportunkon belül is jelentős szerepet tölt be, hiszen számos európai szintű szolgáltatást Esztergomból biztosítunk. Külön büszke vagyok az elmúlt évek fejlesztéseire, amelyek középpontjában a gyármodernizáció, hatékonyságnövelés, digitalizáció és a karbonsemleges működés áll. Mindezek nemcsak a Magyar Suzuki versenyképességét, hanem a Suzuki Csoporton belül betöltött szerepét is erősítik. Köszönöm munkatársaimnak, partnereinknek és beszállítóinknak a mindig konstruktív és előremutató közös munkát, és sok sikert kívánok az egész vállalatnak!” – mondta Atsumi Masato, leköszönő vezérigazgató.    

A Mercedes ott is masszírozna, ahol eddig még senki

2026.02.11.
Manapság már nem luxus az ülések masszázs funkciója. Egy teljesen hagyományos Peugeot vagy Volkswagen termékben is megtalálható ez az opció, persze általában a legmagasabb felszereltségi szinten. Ugyanakkor a Mercedes-Benz már a 90-es években sorozatgyártásba vitte a masszázsüléseket, mindenki előtt, szóval nem csoda, hogy ennek a funkciónak az új szintje is tőlük érkezik meg elsőként. Ugyanis a Mercedes elsőként védetett le masszázs funkciós fejtámlákat. Ha lehet hinni a szabadalomhoz mellékelte fotóknak, akkor a csúcsmodellekből ismert, erősen párnázott fejtámlákba helyeznének egy központi eszközt, ami karok segítségével masszírozná a sofőr fejét minden irányba. Minden kar képes lenne apró mozgásokra, vibrációra és forgásra. Egy szenzor segítene megállapítani az ülésen helyet foglaló személy magasságát, fej pozícióját, ezzel is személyre szabva a komfort élményt. Csak el ne aludjunk a volán mögött a finom fejmozdulatoktól. Vagy kifejezetten sofőrös autók hátsó ülésére szánják a találmányt? Ezt minden bizonnyal hamarosan megtudjuk, ha tényleg úgy dönt a Mercedes, hogy bevezeti széleskörben a technológiát. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

GNX után koreai SUV? A Buick reklámja megosztóra sikerült

2026.02.11.
Az idei Super Bowl időszak sem múlt el a legnagyobb gyártók reklámjai nélkül, és a Buick is előrántotta a maga változatát, ami eleinte egész ígéretesnek is tűnik. Kendrick Lamar tavaly egy világ számára helyezte fel újra a térképre a Buick Grand National Experimentalt, miután a fekete közösség egyik legkedveltebb 80-as évekbeli izomautóját, már-már sportautóját feltette a Super Bowl színpadára. Mi több, a comptoni rapper akkori legfrissebb albumának is a GNX nevet adták, utalva a Buick legendás modelljének nevére. Ezen az albumon van egy „tv off” című szám, amit direkt a Super Bowlra írt, és logikusnak tűnt a GNX modellt, és a számot is felhasználni az idei Buick reklámhoz. Amiben részletesen bemutatják a legendás modellt, a Kendrick Lamar féle fekete-fehér hangulatban, azonban egy ponton a kép eltávolodik egy tévétől, amit egy új, vörös színű Buick Envista figyel nagy érdeklődéssel. Igen, így sikerült összekapcsolni egy sportautót egy teljesen átlagos, egyébként koreai építésű elektromos crossoverrel. Természetesen nem is fogadta kitörő öröm a furcsa reklámot. A legtöbben nem értik, hogy miért kellett ilyennel lejáratni a GNX nevet.         View this post on Instagram                       A post shared by Buick (@buickusa) További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Nem adják át az új detroiti hidat, amíg Kanada nem viselkedik

2026.02.11.
Mostanság egyre többször kerül az autóipari hírek előterébe Kanada, ugyanis borsos vámot készül kibaszni rá az Egyesült Államok, ami megnehezítené az amerikai autók importját az észak-amerikai ország számára, holott eddig nagyrészt ezekre az autókra támaszkodott a piac. Szóval Kanada nem volt rest már most, megelőzve a bajt, hátat fordítani az USA-nak, és azokhoz fordulni, akiktől a második legtöbb autó származik: Ázsiához. Minden bizonnyal ezen felbőszülve posztolt Donald Trump saját közösségi felületén Kanadával kapcsolatban, ahol elmondta: „Kanada nagyon igazságtalanul bánik az USA-val már évtizedek óta.” Az Amerikai Elnök azt is hozzátette, hogy Kanada úgy tervezi megépíteni a Detroitot és Windsort összekötő új Gordie Howe International hidat, hogy a híd mindkét oldala Kanada fennhatósága, természetesen Barack Obamának köszönhetően, és végülis az USA hozzájárulása nélkül fogtak bele. A híd azért is különösen fontos, mert nagyban hozzájárulna a detroiti autóipar északi terítéséhez Kanada számára, ezzel bővítve a mostani szűkös kapacitást a térségben. Trump azt is hozzátette: „Nem fogom megnyitni a hidat, amíg Kanada nem kompenzál minket mindenért, és amíg Kanada nem kezel minket tiszteségesen, és a nekünk kijáró tisztelettel.” Minderre reagált Mark Carney, Kanada Miniszterelnöke, aki elmondta, hogy 2018 óta épül a híd, és kizárólag a kanadai állam finanszírozza a 4,7 milliárd dolláros projektet. A fenntartás Michigan és Kanada között fog megoszlani, az építési költséget pedig fizetőkapukkal igyekeznek megtéríteni. Carney azt is hozzátette, hogy az állításokkal szemben ugyanúgy részt vettek amerikai építőmunkások a híd létrehozásában, mint kanadaiak, és legalább annyi amerikai acélt használtak, mint kanadait a szerkezethez. Annyi biztos, hogy ezekkel a lépéseivel Trump nem segít megbékélni Kanadának és csak még messzebb sodorja egymástól a két országot. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

TOM’s tuning szettet kap a Toyota Century

2026.02.11.
Emlékszünk még a Castrol festésű Toyota Supra versenyautóra a Gran Turismo játéksorozatból? Azért hozom fel ezt a példát, mert minden bizonnyal ez az egyik leghíresebb alkotása a japán TOM’s tuning csapatnak, amivel meghatározták a Japan GT bajnokság egy komplett korszakát – és persze sokunk gyerekkorát. Most ugyanettől a tuning műhelytől futott be egy váratlan típus: nem voltak restek Japán csúcs luxusautójához, a Toyota Centuryhoz hozzányúlni. Szinte minden felsővezető Toyota Centuryval közlekedik Tokyoban, és nem véletlenül. Ez még azt a klasszikus sofőrös vonalat viszi, ahol van függöny az ablakokon és telefon a középkonzolban. Mindezt megspékelve sport lökhárítókkal, apró szárnnyal, négy kipufogóvéggel, 21-colos felnikkel és fekete fényezéssel, már kész is az igazi yakuza limuzin. Odabent fekete vagy fehér Nappa bőr kérhető az ülésekre, a fabetéteket pedig szénszálas elemekkel vegyítik. A TOM’s logója visszaköszön az ülések háttámlájáról vagy az indítógombról is. Ahogy a tuning műhely többi szettje, úgy ez is gyári garanciával együtt érkezik, megőrizve az 5,0-literes hibrid V8 hajtás 425 lóerejét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Nem kis meglepetés, hogy melyik autók szerepelnek leggyengébben a műszaki vizsgákon

2026.02.11.
A brit közlekedési hatóság (DVSA) statisztikái alapján – amelyekről a This is Money és az Autoviny is beszámolt – az akkumulátoros járművek az elsők között szerepelnek a sikertelen műszaki vizsgák arányát tekintve. Különösen meglepő eredményt mutatott a Mercedes-Benz EQC: a prémium elektromos SUV-k több mint 17 százaléka nem ment át az első vizsgán három évvel a forgalomba helyezés után. Gyengén szerepeltek a Tesla modelljei is. A Model Y és a Model 3 közel 15 százalékos bukási arányt produkált, de problémás típusnak bizonyult a BMW i4 és a Citroën E-C4 elektromos crossover is. A szakértők szerint a rossz eredmények hátterében nem bonyolult elektronikai hibák állnak, hanem egy sokak által alábecsült tényező: a gumiabroncsok extrém mértékű kopása. Az elektromos autók esetében a gumik akár 40 százalékkal gyorsabban kopnak, mint a belső égésű motorral szerelt járműveknél. Ennek oka az akkumulátorok nagy tömege, valamint az elektromos hajtásra jellemző azonnali, nagy nyomaték, amely már alacsony sebességnél is erősen igénybe veszi az abroncsokat. A futófelület így sok esetben a törvényben előírt 1,6 milliméteres minimum alá csökken még azelőtt, hogy a tulajdonos észlelné a problémát – ez pedig automatikusan a műszaki vizsga sikertelenségéhez vezet. Mindezek fényében egyre több országban merül fel, hogy a jelenlegi műszaki vizsgarendszert, amelyet alapvetően benzines és dízelautókra terveztek, az elektromos járművek sajátosságaihoz kellene igazítani. Az egyeztetések célja nem a követelmények enyhítése, hanem egy olyan rendszer kialakítása, amely reálisabban és igazságosabban értékeli az elektromos autók állapotát.  

Közös kutatások és új képzések: bővítette partnerségét a MÁV-csoport és a győri egyetem

2026.02.11.
A MÁV-csoport és a Széchenyi István Egyetem évtizedek óta rendkívül szoros szakmai partnerséget ápol, amely kézzelfogható eredményekben ölt testet. Jelenleg 11 hallgató vesz részt a felek közös duális képzési programjában, emellett az elmúlt tíz évben összesen 180 hallgató teljesített szakmai gyakorlatot a MÁV-nál. A gyakorlatorientált képzést erősíti, hogy a vállalat szakemberei négy tantárgy – A vasút világa, A vasúti közlekedés alapjai, Szállítástervezés és üzemirányítás, valamint Vasúti személyszállítás – oktatásában vesznek részt. A MÁV és a Széchenyi István Egyetem képviselői az aláírást követően. (Fotó: MÁV Zrt.) A MÁV és az egyetem partnerségüket 2021-ben stratégiai megállapodással erősítették meg, amelyet most egy újabb, kibővített tartalmú együttműködés emelt magasabb szintre. A dokumentumban szerepel új tantárgyak és tematikák kidolgozása, a képzések piaci igényekhez igazítása, valamint új – a MÁV portfóliójához illeszkedő – szakok előkészítése. A gyakorlatorientált képzést erősíti a „MÁV-dolgozót a katedrára” program, amelynek révén a vállalat újabb szakemberei óraadóként kapcsolódnak be az oktatásba. Ugyancsak hangsúlyos elem a szakember-utánpótlás. Ennek részeként a felek közös kooperatív doktori programot indítanak, olyan innovatív oktatási és kutatási modellt megvalósítva, amely elősegíti a tudástranszfert. Az együttműködés kiterjed ösztöndíjprogram létrehozására, közös toborzási és pályaorientációs kezdeményezések, valamint egy MÁV Külső Tanszék megvalósítására az egyetem Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki Karához kapcsolódva. Emellett közös kutatás-fejlesztési és innovációs projektek indulnak többek közt a forgalomszervezés és a közlekedésirányítás, a gépi látás és a dróntechnológiák, az integrált szervezésirányítás, valamint az innováció és projektmenedzsment területein. Új MÁV Laboratórium kialakítását is tervezik az egyetemen, amely modern környezetet biztosíthat a jövőbe mutató technológiai fejlesztésekhez. A partnerség a kutatáson és oktatáson túl a szakmai láthatóságot is erősíti: a MÁV-csoport megjelenési és együttműködési lehetőséget kap az egyetem részvételével működő Győri Járműipari Tudásközpont keretében, valamint a felek közös kommunikációval és rendezvényeken való megjelenéssel is támogatják egymás céljait. „Ez már nem is együttműködés, hanem stratégiai szövetség. És mint minden erős szövetség, ez is azon alapul, hogy kölcsönösen előnyös a felek számára. A MÁV-csoportnak azért előnyös, mert általa részt vehet a jövő szakembereinek kinevelésében, a legnagyobb hozzáadott értéket teremtő munkaerő utánpótlásában. Az egyetemnek azért, mert a segítségével gyakorlatiasabbá és versenyképesebbé teheti a képzését. A hallgatóknak pedig azért, mert már a diákéveikben megbizonyosodhatnak afelől, hogy a nemzet közlekedési vállalata nem csupán munkahelyet, hanem karriert, azaz vonzó életpályát is kínál a számukra” – hangsúlyozta Hegyi Zsolt, a MÁV Zrt. vezérigazgatója. „A most aláírt megállapodás egyértelműen jelzi a Széchenyi István Egyetem és a MÁV-csoport hosszú távú elköteleződését egy olyan stratégiai partnerség mellett, amely egyszerre szolgálja a felsőoktatás megújulását és a hazai közlekedési szektor fejlődését. Intézményünk célja, hogy hallgatóink gyakorlatorientált képzésével olyan felkészült szakembereket biztosítson az ágazat számára, akik nem csupán reagálni tudnak az aktuális kihívásokra, de alakítói is a jövő mobilitásának. A fenntarthatóságot e területen is rendkívül fontos szempontnak tartjuk, amelyhez élenjáró technológiák alkalmazásával és innovációkkal is hozzá kívánunk járulni” – fogalmazott dr. Filep Bálint, a Széchenyi István Egyetem elnöke.  

Ferrari Luce: Lehull a lepel a beltér és a kezelőfelület kialakításról

2026.02.11.
Fotók: Ferrari A „Luce” több, mint egy név. Egy vízió. Amikor a Ferrari az Luce modellről beszél, nem egy technológiát határoz meg, hanem egy filozófiát: az elektromos meghajtás eszköz, nem pedig cél – egy új korszak, ahol a dizájn, a mérnöki munka és a képzelet egy korábban nem létező valósággá ér össze. Egyszerű, letisztult és kifejező, a Luce a letisztultság és az inspiráció szimbólumává válik, kifejezve a Ferrari innovációhoz való hozzáállását: kompromisszumok nélküli vízió, átlátható dizájn, minden részletben érezhető csendes energia, ahol a formát a funkció alakítja. Ez az új névadási stratégia azt tükrözi, hogy a Ferrari Luce jelentős újdonságot jelent a márka modellkínálatában, a hagyomány és az innováció egységét megtestesítve. Csúcstechnológiájával, egyedi kialakításával és a kategóriájában kiemelkedő vezetési élményével, a Ferrari versenyzői örökségével, a sportautók időtlen lelkületét és a modern életstílusok változó valóságát egyesíti. A bemutatót San Franciscóban tartotta a Ferrari és a LoveFrom, a Sir Jony Ive és Marc Newson által alapított kreatív kollektíva, amely már öt éve működik együtt a Ferrarival az új autó formatervezésének valamennyi területén. San Francisco – a technológia és a dizájn globális központjaként – régóta az innovatív felhasználói élmény és kezelőfelület-tervezés otthona. A Ferrari azon döntése, hogy ezt az modellt a LoveFrom-al együtt alakítsa ki, a márka jövőképének tudatos kifejezése: egy olyan autót hoztak létre, amely tiszteleg a Ferrari legendás öröksége előtt, miközben feszegeti a határokat és újragondol minden részletet – a felhasznált anyagoktól és ergonómiától kezdve a kezelőfelületen és az egész felhasználói élményen át. A LoveFrom kreatív szabadságot kapott arra vonatkozóan, hogy a projekt formatervezési irányát a kezdetektől meghatározza, és egy új, átfogó tervezési nyelvet alakítson át hiteles Ferrari élménnyé. A főbb belső elemek bepillantást nyújtanak az új Ferrari Luce mögötti dizájnfilozófiába, ahol az innováció a szaktudással és a csúcstechnológiai tervezéssel találkozik. A csapat arra törekedett, hogy minden elemet a lehető legtökéletesebb formájára finomítson. Nem azzal a céllal, hogy újradefiniálják azt, ami már működik, hanem hogy létrehozzanak egy új, alaposan átgondolt Ferrarit, ami egy olyan világra épül, ahol az interakció egyre jelentősebbé válik. A fejlesztési szakaszban a LoveFrom együtt dolgozott a Flavio Manzoni által vezetett Ferrari Styling Centre-rel – a koncepciót az eredeti szándék tiszteletben tartásával továbbfejlesztve –, miközben biztosították, hogy minden megoldás megfeleljen a Ferrari funkcionális céljainak, a beépítési korlátoknak és a sorozatgyártású utcai sportautó homológizációs követelményeinek. Az utasteret egyetlen, letisztult térként képzelték el, ahol a formákat egyszerűsítették és racionalizálták a vezetési élmény érdekében, egy olyan környezetet teremtve, amely nyugodtnak, fókuszáltnak és tágasnak érződik. A hardvert és a szoftvert együtt fejlesztették, így a fizikai felépítés és a kezelőfelület harmóniában áll egymással. Az alapvető elemek – mint a műszerfal, a kezelőpanel és a középkonzol – önállóak és egyértelmű az elhelyezésük a beviteli (vezérlők) és a kimeneti (képernyők) egységek körül. Ez az egységes megközelítés rendkívüli odafigyelésből ered, és a technológiai formatervezés legbefolyásosabb elméi alakították céltudatosan. Minden egyes alkatrészt azonos figyelemmel és precizitással terveztek és fejlesztettek, észrevétlenül és a funkcionalitás tudatában. Valamennyi elem tökéletesen illeszkedik egymáshoz, következetes esztétikai és funkcionális egységet alkotva, miközben megőrzi és felerősíti a Ferrari vezetésének érzelmi élményét. A gyártási folyamatokat szintén alaposan átgondolták, és kifinomult gyártástechnológiákat alkalmaztak annak érdekében, hogy valamennyi anyag a lehető legnemesebb formájában jelenjen meg. Ez egyszerre biztosít modern és időtálló érzést olyan anyagokkal, amik nem csupán luxus minőségűek, hanem valóban autentikusak – ez kiválóan mutatja a Ferrari elkötelezettségét a minőség, az innováció és a mesterségbeli tudás iránt. A felhasznált anyagokat tartósságuk és minőségük alapján választották ki. A tervezők alumíniumot alkalmaztak, mivel kiválóan alkalmas a részletes megmunkálásra, az alkatrészek pedig kiemelik az anyag minőségét és szépségét. Az alumínium 100%-ban újrahasznosított ötvözetből készül, amelyet szilárd tömbökből, fejlett 3 vagy 5 tengelyes CNC-technológiával gondosan megmunkáltak, majd egy igazán fejlett anodizálási eljárásnak vetettek alá. Ez a kezelés egy nagyon vékony, hatszögletű sejtes mikrostruktúrát hoz létre a felületen, amely kivételes ellenállóságot, keménységet és finom mikrotextúrát biztosít. Az eredmény egy mély, tartós színű felület, amely hosszú távon is élénk marad. Az üveg precízen megmunkált Corning® Fusion5® Glass, amely tartós, karcálló és kiváló láthatóságot biztosít. A Ferrari Luce belső tere a gondos kézművesség, a hagyományok tisztelete és a körültekintő innováció szintézise. Új választási lehetőséget kínál a Ferrari rajongóinak – egy olyat, amely tiszteletben tartja a múltat, miközben felvállalja a jövőt, és tökéletesen megmutatja a márka tartós elkötelezettségét a minőség, a teljesítmény és a kulturális jelentőség iránt.  
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója