A társaság azt írta, a vasárnapi óraátállítás követő első néhány órában informatikai hiba miatt pontosan közlekedő vonatok esetében 60 perces késést jelzett a MÁV-csoport utastájékoztatási rendszere. Ezért olyan utasok is részesültek a késési biztosítás alapján járó kompenzációban, akiknek a járata pontosan vagy 20 percnél kisebb késéssel érkezett a célállomásra. A közleményben hozzátették, hogy a hibát a MÁV-csoport szakemberei a vasárnap délelőtti órákban elhárították és a késési biztosítás rendszere azóta újra a valós adatok alapján működik. Csepreghy Nándor, az állami tulajdonost képviselő Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) államtitkárának utasítására azoknak az utasoknak, akik a pontosan közlekedő járatuk ellenére is visszakapták a jegyár felét, nincs tennivalójuk, az összeget nem kell visszautalniuk a MÁV-csoport számlájára - írták. "Az az ÉKM és a MÁV-csoport kérése az érintett utasok felé, hogy tekintsék ezt a közlekedési társaság bocsánatkérésének az utastájékoztatási rendszer mai, rövid ideig fennálló hibája miatt" - áll a közleményben. Jelezték, a visszatérítésben érintett utas- és járatszám egyaránt alacsony. A MÁV a vasárnap reggeli dél-balatoni vasútvonalon egy biztosítóberendezés hibája okozta fennakadás kapcsán arról tájékoztatott, hogy az informatikai hiba nyomán az utasok nem kapták vissza automatikusan a jegyár felét. Ezt az érintetteknek legkésőbb hétfőig visszatéríti a MÁV-csoport. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A gyerekülés a legfontosabb biztonsági eszköz, amivel a szülők védhetik a gyermeküket az autóban, ráadásul kötelező is. Ám önmagában az ülés nem elég ahhoz, hogy a lehető legjobban védve legyenek a kicsik, a használatra is fontos odafigyelni.  Sokan rosszul használják a gyerekülést Sok szülő meg van győződve arról, hogy helyesen szerelte be a gyerekülést, és az előírások szerint használja. A felmérések azonban mást mutatnak. Egy hollandiai kutatásban csaknem 500 gyerek autós utazását vizsgálták a mindennapokban, és kiderült: az esetek 83 százalékában legalább egy hiba előfordult a gyermekbiztonsági rendszerek használatában. A gyerekülések csaknem felét rosszul rögzítették az autóban, és a gyerekek 59 százalékát nem csatolták be megfelelően.  Az Európai Bizottság közúti biztonsági jelentése szerint a gyerekeknek csupán 20–50 százaléka van helyesen rögzítve az ülésben. A pontos adat országonként eltérő, de még a legjobban teljesítő államokban is csupán minden második gyereket kötnek be szabályosan.  A felmérések szerint sok gyerekülés rosszul van beszerelve, vagy nincs megfelelően bekötve a gyerek A jelentés szerint a saját pántrendszerrel felszerelt gyerekülések esetében a következő hibák a leggyakoribbak: a pánt túl laza, meg van csavarodva, vagy rossz pozícióban van a gyerek testén, például lecsúszott a válláról, esetleg a karja alá került. Ezeknek a hiányosságoknak komoly következményei lehetnek: egy rosszul beszerelt gyerekülés vagy túl laza pánt baleset esetén nem nyújt kellő védelmet, és a gyermek súlyos sérüléseket szenvedhet. A biztonsági öves rögzítésnél gyakori hiba, hogy az övet rossz nyíláson vezetik át, ráadásul az öv helye másmilyen hátrafelé és előre néző ülésnél – ezt mindig érdemes ellenőrizni a használati útmutatóban. Ha az autóban van ISOFIX-rendszer, érdemes azt használni, mert csökkenti a beszerelési hibák esélyét. Ülésmagasítóknál az a tipikus tévedés, hogy az övterelő nem a combok fölé, hanem a hasra vezeti a biztonsági övet, ami baleset esetén belső sérülésekhez vezethet.  A gyerekülések minőségével is lehet gond A helytelen használat mellett magukkal a gyerekülésekkel is lehetnek problémák, ezt mutatta egy friss uniós vizsgálat. Nyolc EU-tagállamban (Magyarország nem volt benne) véletlenszerűen kiválasztottak kilenc, boltban kapható gyerekülést. Ezek 0–15 hónapos korú és annál idősebb gyermekek számára készültek, volt köztük hátrafelé és előre néző típus. A gyereküléseket ütközési teszteknek vetették alá háromféle szimulált balesettel: 50 kilométer/órás frontális-, 30 kilométer/órás hátsó- és 24 kilométer/órás oldalütközéssel. Az eredmények aggasztóak: kilencből mindössze egyetlen gyerekülés ment át minden próbán. A leggyakoribb probléma az volt, hogy az ülés nem védte kellően a gyerek fejét, nyakát és mellkasát az ütközés erejétől, de az is előfordult, hogy a fejtámla eltört.  Hat ülésen ráadásul hiányosak voltak a kötelező jelölések, figyelmeztetések vagy utasítások, valamint olyan is akadt, hogy helytelenül adták meg a testmagasságot, amellyel biztonságosan használható a gyerekülés. A teszteredmények alapján hat terméket súlyos, egyet magas, kettőt pedig közepes kockázatúnak minősítettek, kettőt pedig visszahívtak a fogyasztóktól.  Mit tehetnek a szülők? A szakemberek azt javasolják, hogy a legújabb, R129-es (i-Size) szabványnak megfelelő gyerekülést használjunk. A korábbi, ECE R44/04 szabványhoz képest ezeknek a biztonsági tesztelése már kiterjed az oldalirányú ütközésekre is, és az új szabvány súlycsoportok helyett magassági kategóriákat használ, így az ülés jobban illeszkedik a gyerek testéhez.  Az R129-es szabvány szerint a gyermeknek legalább 15 hónapos koráig hátrafelé néző ülésben kell utaznia. A szakemberek azonban ennél jóval tovább, akár 4 éves korig javasolják a hátrafelé ültetést, mert az ütközés erejét így a gyermek háta veszi fel, és jobban védi a sérülékeny fejet, nyakat és gerincet. A biztonságos gyerekülés kiválasztása mellett legalább ennyire fontos a megfelelő használat is. Mindig az előírás szerint szereljük be az ülést, nézzük át alaposan a használati utasítást, és a mindennapokban is figyeljünk a részletekre, különösen az öv helyes elvezetésére, vagy a heveder feszességére. Ezek nem csupán apróságok, hanem nagyban befolyásolják az autóban utazó gyerekek biztonságát.  Bringázik a gyerek? 5 hiba, amit sok szülő észre sem vesz Hamarosan indul a kerékpáros szezon, ezért összegyűjtöttünk néhány gyakori hibát, amelyet sok szülő elkövet, amikor biciklizni engedi a gyerekét. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

  Fotó: Mercedes A fiatal pilóta sorozatban második futamgyőzelmét aratta, igaz, a két hete Kínában elért - pályafutása első - diadalához képest ehhez ezúttal némi szerencsére is szüksége volt. Antonelli mögött a konstruktőri vb-címvédő McLaren ausztrál pilótája, Oscar Piastri ért célba másodikként, míg a dobogó alsó fokára Charlec Leclerc, a Ferrari monacói versenyzője állhatott fel. Az egyéniben címvédő brit Lando Norris ötödik lett a másik McLarennel, Antonelli brit csapattársa, a szezonnyitó ausztrál viadalon győztes és eddig az összetettben élen álló George Russell pedig negyedikként zárt. Izgalmasan alakuló, sok helycserét hozó rajtot láthatott a teltházas szuzukai létesítmény közönsége: az első rajtkockából induló Antonelli autója kissé visszafulladt, emiatt a harmadik pozícióból startoló Piastri gyakorlatilag kikerülte, de lehagyta a fiatal olaszt az első kanyarig Leclerc, Norris és Russell is. Az első kör végén Piastri, Leclerc, Norris volt az élen száguldók sorrendje, negyedikként Russell, ötödikként Lewis Hamilton (Ferrari), hatodikként Antonelli érkezett. A két Mercedes-versenyző aztán elkezdte kihasználni a versenyautójában rejlő teljesítménykülönbséget, de ez Russellnek sikerült jobban, ő ugyanis egészen a második helyig jött fel néhány előzést követően, azaz üldözőbe vette Piastrit. Antonelli közben "beszorult" Leclerc és Norris mögé, és csak a 12. körben tudta lehagyni a brit vb-címvédőt, majd négy körrel később Leclerc-t is megelőzte, de a monacói ferraris azonnal visszavette a pozícióját. A kerékcserék sorát az első hatosból Norris kezdte a 17. körben, amelyet követően Leclerc, majd az élről Piastri is a boxba hajtott friss abroncsokért. A vezetést átvevő Russell a 22. körben tudta le a kerékcseréjét, pechjére szinte azonnal ezután a pályára hajtott a biztonsági autó Oliver Bearman (Haas) hatalmas – az első hírek szerint 50 g-s becsapódással járó, de szerencsére komoly sérülést nem okozó  – balesete miatt. Az ebben a periódusban végrehajtott boxkiállással Antonelli az élről kiállva az élen is tért vissza a pályára, de pozíciókat nyert Hamilton is, aki csak ekkor kapott új gumikat az autójára. A mezőny a 28. körben folytathatta a száguldást, Antonelli megtartotta a vezető helyet, mögötte sorrendben Piastri, Hamilton, Russell, Leclerc, valamint Norris száguldott. A Ferrari monacói pilótája aztán hamar kettőt is előzött, elment Russell, majd Hamilton mellett, végül pedig nagyot küzdött az utolsó körökben Russell-lel, de a leintésig megtartotta a harmadik pozíciót. Antonelli sikerét ugyanakkor a hajrában már semmi nem veszélyeztette, míg az első két futamon elrajtolni sem tudó Piastri ezúttal egy szép második helyet hozott a McLarennek. A négyszeres világbajnok Max Verstappen (Red Bull) nyolcadik lett. A világbajnokság a közel-keleti fegyveres konfliktus okán törölt futamok elmaradása miatt több mint egy hónap szünet után, május első hétvégéjén folytatódik Miamiban. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Ahogy tavalyelőtt, és tavaly, úgy idén is összegyűjtöttük a kerek évfordulós autókat. Audi R8 Az ingolstadtiak felső polcos különlegessége. Emlékszem, amikor a középmotoros szupersportkocsi megjelent: alumínium térváz, és a nagy lökettérfogatú motor ellenére a súlya mindössze 1,5 tonna, ezek már magukban kecsegtető technikai adatok, hiszen tudjuk, hogy a jó sportkocsi alapja a súly, ez tehát pipa. A másik a pörgős motor, és a sima szívó V8, 430 newtonméterrel és 420 lóerővel tud haladni, egy manuális (nyitott kulisszás!) váltóval nagyon nagy élmény lenne meghajtani, bár nem hiszem, hogy valaha a közelébe kerülök, de az is élmény volt, mikor az utcán mozgásban láthattam, és halhattam. Az Audi Le Mans quattro már 2003-ban debütált, és már akkor nagyon sokat mutatott arról milyen lesz majd a széria modell. És így is lett: letaglózó siker volt a németes felfogás szerint rajzolt, de mégis klasszikus vonalú, kívánatos sportautó. Mitől? Széles, lapos, és gyors. 0-100 km/h kevesebb mint öt másodperc alatt, és 300 km/h feletti végsebesség, na meg a hang amilyenből egyre kevesebbet hallhatunk, hiszen a nagy szívómotorok korszaka leáldozóban van. Egy igazi, vérbeli sportkocsi, aminek a formája egy percet sem öregedett, és minden megvan benne ahhoz, hogy igazi klasszikussá érjen. Megélt egy faceliftet, került bele nagyobb motor, és még dízelmotoros kivitelen is gondolkodtak, amiből persze nem lett szériagyártás. Minden esetre az R8 méltóképpen koronázta meg az Audi kínálatát, és maradt benne végig egy ikonikus darab, ami minden fiatal szobájának falán büszkén feszíthet a mai napig. Sajnos pár éve búcsúznunk kellett tőle, egy utolsó körre még megmutatták, érdemes megnézni róla a videót. fotó: pixabay.com BMW X5 A bajorok „terepjárója”, az E46 technikájával érkezett, és vált egy csapásra igazi sikermodellé. Nem kellett annyit dolgoznia, mint a Cayennek, ami éltben tartotta a Porschét. De tény, hogy igencsak nagy szeletet vágott ki magának értékesített autókból, és népszerűvé vált, hiszen az egyik első úttörője volt a prémium SUV-k nek ugyanúgy, mint az ML Mercedes, vagy a Q7-es Audi.  A márka azt ígérte, hogy elhozza a sportszedánok vezetési élményét az X5-ösbe, de azért tudjuk, hogy a fizikát nem lehet megviccelni. Mégis azt írták róla a korabeli tesztek, hogy élénk, dinamikus autó, tehát valahogy csak sikerült átültetni ebbe a méretosztályba is a BMW jelleget. Már a második generációja is húsz éves lett, pedig az utcaképben számomra ez még mindig az új autók képét hordozza. Elődjéhez képest az E70-es nagyobb, masszívabb, és már hétszemélyes kivitelben is elérhető volt, extrák között pedig komfortfutómű, és akár éjjellátó rendszer is rendehető volt hozzá. Talán jobban öregedett, mint az elődje, mert az első X5-ös generáción látszik, hogy nem a mai trendeknek megfelelő stílusjegyei vannak. De az E70-es még tartja magát, és igazi prémium termék, amit nem mindenki tud fenntartani. Csak felgumizni, 3-400.000 Ft, és akkor még egy komolyabb szervizről nem is beszéltünk. Nem véltelen, hogy ezt a generációt már nem feltétlenül látjuk nagy számban napi forgalomban, hiszen a fenntartási költségei miatt egyre kevesebb maradt meg napi használatban. fotó: pixabay.com Citroën Grand C4 Picasso Húsz éves lesz szeptemberben az új Picasso is, ami már nem tudott olyan sikeres lenni, mint elődje a Xsara Picasso. De még mindig jó választás volt nagycsaládosoknak, hiszen sok teret, megfelelő kényelmet, és biztonságot adott kevesebb pénzért. Az autót gyerekszállításra tervezték, így millió pakolóhely, sok fény és biztonság a hármas, ami meghatározta a tervezők gondolatait. Népszerű volt az 1.6-os dízel aggregát, ezek nem is voltak rossz motorok, de apró-cseprő elektronikai hibák azért előfordultak náluk. Sajnos csúnyán öregedtek, és nehezen viselték az erőltetett menetet, na meg persze a trend is átalakult, és már egy letűnt kor képviselői a buszlimuzinok. 2019-től SpaceTourer lett a családi hétszemélyes Citroen, de sajnos ez sem mentette meg az érdeklődés hiányától, így gyártását 2022-től leállították. fotó: unsplash.com/ Honda CR-V – Harmadik generáció Ez egy igazi városi terepjáró, a családapák kedvence, vagy inkább szürke eminenciás. A jól variálható belső terével, és a japános megbízhatóságával a CR-V évtizedek óta stabil pont a Honda kínálatában. Mivel jelenleg is dübörög ez a kategória, és pörgeti az eladási számokat, így gondolom, hogy még hosszú távon terveznek vele. Mégis mi lehet a titka? Azoknak való, akik nem nézegetni, hanem problémáktól mentesen használni akarják az autójukat, és szükségük van némi komfortra, meg nagy térre, és persze szeretnének magasan ülni.  Ez volt az utolsó olyan CR-V, ami ősei szellemiségét magán viselve, még tudott összkerékhajtást, az utána következőkben már inkább a városi, mint a terepjáró volt kihangsúlyozva. Magasan vannak a lámpái, még most is megszokást igényel a hűtőrács kialakítása, és a formája sem az, amitől izgalomba jövünk. De ezt a kocsit nem ezért keresik, mert amit tud, azt stabilan szállítja azóta is, és az immár húszéves harmadik generációjával is. Cikksorozatunk hamarosan folytatódik, ha érdekli, még milyen autók töltik idén a huszadik életévüket, akkor érdemes lesz velünk tartania, a legfrissebb autós infókért, érdekességekért pedig kövessen minket Facebookon is!