Az Egyesült Államok Képviselőháza március 24-én elfogadta a polgári szuperszonikus repülés szárazföld feletti engedélyezését célzó H.R. 3410-es törvényjavaslatot (Supersonic Aviation Modernization Act), amely egy éven belül kötelezné a Szövetségi Légügyi Hivatalt (FAA) szabályainak felülvizsgálatára. A tervezet szerint lehetővé válna a Mach 1 feletti repülés külön engedély nélkül, amennyiben a hangrobbanás nem éri el a felszínt. Fotó forrása: Boom Supersonic A módosítás az 1973 óta érvényben lévő tiltást oldaná fel, amely a hangrobbanás miatti zajterhelésre hivatkozva gyakorlatilag kizárta a belföldi szuperszonikus járatokat az Egyesült Államokban. A jogszabály előírja, hogy a légügyi hatóság 2027. április 1-ig alakítsa ki az új zajszabványokat. A kezdeményezést támogatók szerint a lépés kulcsfontosságú az amerikai versenyképesség és innováció fenntartása érdekében, összhangban Donald Trump tavalyi elnöki rendeletével. Iparági szervezetek, köztük a Nemzeti Üzleti Repülési Szövetség üdvözölték a döntést, kiemelve az alacsony hangrobbanással járó technológiák fejlődését. A háttérben olyan fejlesztések állnak, mint a Boom Supersonic XB-1 demonstrátora, illetve a NASA és a Lockheed Martin által fejlesztett X-59 kísérleti repülőgép. A jogszabály hatályba lépéséhez még a Szenátus jóváhagyása szükséges, ezt követően a részletszabályok kidolgozása az FAA feladata lesz. A döntés megnyitja az utat a Boom Supersonic Overture nevű, szuperszonikus utasszállító típusának piacra lépése előtt. Az Észak-Karolinában felépült gyárban készülő repülőgép jelentősen lerövidítené az USA két partján fekvő metropoliszok közötti repülési időt. Mint ismert, a cég XB-1 nevű demonstrátorát Kalifornia felett tesztelte, amelynek eredménye, hogy az Overture hangrobbanása nem lesz érzékelhető a földön a repülőgép aerodinamikai kialakításának és a „Mach cutoff” néven ismert jelenségnek köszönhetően. Utóbbi lényege, hogy amikor a repülőgép nagy magasságban átlépi a hangsebességet, a keletkező hullámok nem érik el a földet. Forrás: AIRportal.hu  

Oscar Piastri volt a leggyorsabb a Japán Nagydíj második szabadedzésén. Az ausztrált csak Andrea Kimi Antonelli tudta megközelíteni, akinek a lemaradása minimális, 92 ezredmásodperces volt. A harmadik helyen végző George Russell hátránya már két tized.  Korábban írtuk: A hétvége első edzésén huszonegy állandó versenyző mellett egy beugrós is részt vett, Fernando Alonso autóját ugyanis az Aston Martin tartalékosa, Jak Crawford vezette. A zöldek ezzel teljesítették az elsőt a négy kötelező újoncedzés közül (a szabályok értelmében a csapatoknak idén is át kell engedniük legalább négy szabadedzést fiatal védenceiknek), elsőként a jelenlegi mezőnyből. Az autóval ismerkedő Crawford (a huszonkét állandó pilóta mellett ő az első, aki 2026-os F1-es gépet vezetett éles bevetésen) azonnal pályára hajtott, rengeteg mérőműszerrel a versenygépen. George Russell Természetesen a riválisok is gyorsan munkához láttak, akik közül az első gyors körök után Oscar Piastri állt az élen, majd a listavezető George Russell, utána pedig Charles Leclerc diktálta a tempót. A Ferrari versenyzőjének az előnye az első húsz perc után minimális volt a Mercedes kettősével szemben: Russell csupán tizenhárom ezreddel maradt el tőle, Andrea Kimi Antonelli pedig negyvennéggyel. Piastri ekkor a negyedik helyen állt, a lemaradása pedig neki is egy századon belül volt, mindössze hetvenkilenc ezred. Az ötödik helyen álló Isack Hadjar már hat tizeddel volt lassabb a Ferrari pilótájánál, másodpercen belül pedig csak a Racing Bulls kettőse állt még. A legjobb tízben Max Verstappen, Lewis Hamilton és Carlos Sainz volt még benn. Ami a gumikat illeti, ezúttal nem volt domináns kezdőtaktika, többen a keményeken kezdtek, de sokan hajtottak pályára a közepesekkel is. Az első tízben Piastri, Hadjar, Verstappen és Sainz használta a sárga oldalfalúakat. Miközben Piastri a negyedik helyen állt, a csapattárs, Lando Norris hosszú percekig a garázsban rostokolt és első gyors körét is csak huszonöt perc leteltével futotta. A címvédő a közepeseken gurult ki és elsőre a tizenhatodik helyre sorolt, miután belehibázott körébe. Andrea Kimi Antonelli (Fotó: XPB) A lágy gumikat először a Mercedes vitte pályára, versenyzői pedig azonnal az élre álltak. Russell fél másodperccel volt gyorsabb, mint Leclerc a keményeken, Antonellit pedig majd’ hárommal előzte. Antonelli második gyors körével aztán átvette a vezetést a csapattárstól, akit csupán hatvanhárom ezreddel előzött meg. Eközben egyre többen hajtottak pályára a piros oldalfalú abroncsokkal, próbára tették azokat a Red Bull, a Racing Bulls és az Audi pilótái is. Huszonhat perccel az edzés vége előtt újra Russell állt az élre, mégpedig egy nagyon meggyőző körrel: úgy volt huszonhat ezredes előnye, hogy Sergio Pérez alaposan feltartotta őt a pálya végén. Miközben a riválisok nagyja már a lágyakat használta, Norris még a közepeseken futott és gyorsult folyamatosan: miután egyre jobb ritmust talált, feljött a hatodik helyre, tavalyi bajnoki riválisai, vagyis a csapattárs Piastri és Verstappen mögé. Tizenkilenc perc volt hátra, amikor a Ferrari is feliratkozott a tabellára egy gyors körrel, amit Hamilton jegyzett, azt követően, hogy a csapattárs hibázott az első próbálkozás során. Lando Norris. Fotók: hirado.hu/XPB A hétszeres bajnok a harmadik helyre jött fel, a hátránya pedig három tized volt a továbbra is élen álló Russell-lel szemben. A hajrára fordulva Piastri majd Leclerc is Hamilton elé sorolt; lemaradásuk nekik három tized alatti volt. Az élmezőnyből Norris futott utoljára gyors kört a lágyakon, ezzel pedig a harmadik helyre ugrott, teljessé téve a sormintát az élen: az első két helyen a Mercedes, a harmadik és a negyedik pozícióban a McLaren versenyzői álltak, majd a Ferrari kettőse jött. Az edzés végén egy furcsa incidenst is láthattunk az utolsó kanyarban, ahol Alexander Albon és Pérez akadt össze. A hajrá percei az élen nem hoztak már jelentős változást, vagyis Russell vezetésével Mercedes 1-2-t hozott az első szuzukai edzés. Norris harmadik, Piastri negyedik volt, majd Leclerc és Hamilton jött, a három élcsapat pilótáit pedig kevesebb, mint fél másodperc választotta el. Verstappen volt a hetedik, már hét tizedes lemaradással, a legjobb tízbe pedig Liam Lawson, Esteban Ocon és Arvid Lindblad fért még be. A Japán Nagydíj pénteki F1-es programja a második edzéssel folytatódik majd, ami magyar idő szerint 7 órakor startol, az M4 Sport pedig 6:55-ös műsorkezdéssel élőben közvetíti azt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Tűző napsütés és sárgás, vöröses, narancsos színekben csillogó lombkoronák. Az egyesült államokbeli Észak-Karolina és Tennessee államok határán elterülő Great Smoky Mountains hegyvonulat festői árnyalatokban fogadta az Ocean Wave Green karosszériafényezést viselő MINI John Cooper Works modellt, amely egy legendás kihívásra érkezett. Az itt keresztülvezető US-129 út legösszetettebb, mindössze 17,7 kilométer hosszú szakaszát okkal hívják a „Sárkány Farkának”, hiszen 318 kanyarjával az Egyesült Államok legveszélyesebb útjának számít, amelyen az ember és az autó is kihívásként él meg minden egyes visszafordítót. A „Sárkány Farka” kanyarról kanyarra mutatja meg könyörtelen arcát, egy csapásra sápasztva el a túl magabiztos sofőröket. Az aszfaltcsík kiindulópontjánál elterülő „Deals Gap” parkolóban magasodó „Szégyenfa” ágain a túlzott magabiztosság maradványai lógnak: karosszériaelemek, visszapillantók, keréktárcsák és leszakadt üzemanyagtartályok. Tökéletes kihívás a motorsportos génekkel felruházott és gokartos agilitással vezethető MINI John Cooper Works számára. Utóbbiakat a nagyteljesítményű élsportoló méretei is alátámasztják: a mindössze 1 330 kilogrammos saját tömeg játszi könnyedséggel manőverezhető. A közvetlen kormányzás, a pontosan adagolható fékrendszer, az első és hátsó tengely között kiegyensúlyozott terhelés-elosztás, az alacsony súlypont és a rövid túlnyúlások rendkívül dinamikus műszaki alapot biztosítanak, amely az Egyesült Államok leginkább megterhelő útszakaszán is bizonyított. Színtiszta vezetési élmény minden egyes kanyarban. A 2.0 liter hengerűrtartalmú, négyhengeres TwinPower Turbo benzinmotor maximális teljesítménye 170 kW / 231 lóerő, amelyhez 380 Nm csúcs forgatónyomaték társul. A MINI John Cooper Works 6,1 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra. A tökéletes tapadásról még a legextrémebb útviszonyok közepette is sport gumiabroncsokkal felszerelt, 18” méretű JCW Lap Sopke könnyűfém keréktárcsák gondoskodnak. A típus-specifikus JCW futómű-technológia a menetdinamika és a menetkomfort optimális egyensúlyát teremti meg, miközben az elöl 17”, hátul 16” méretű tárcsákkal dolgozó sport fékrendszer minden kanyar előtt megbízható lassulást garantál. A mérnökök a MINI Cooper C és MINI Cooper S modellekhez képest a MINI John Cooper Works első kerekeinek dőlésszögét 30 ívperccel (0° 30’) megnövelték, amely így nagyobb kanyarsebességek elérését teszi lehetővé. A duplakuplungos sport automataváltó villámgyors kapcsolásai még a legszűkebb visszafordítókból is magabiztos kigyorsításokat garantálnak. A vezetés élményét a technológia manuális vezérlése emelheti új dimenzióba, hiszen a MINI John Cooper Works automataváltója a kormány mögötti váltófülekkel is kapcsolható. A MINI JCW sportülések még a legdinamikusabb kanyarkombinációkban is tökéletes tartást garantálnak. Az exkluzív „John Cooper Works” vezetési üzemmód valós időben mutatja a felhasznált lóerőket és forgatónyomatékot, valamint az aktuális G-erőket. A műszerfal letisztult sportosságát a MINI JCW sportkormány, a nagyfelbontású OLED központi kijelző és a jellegzetes MINI kapcsolósor hármas egysége határozza meg. A 240 milliméter átmérőjű, prémium üvegfelületű központi kijelző a vezetéssel kapcsolatos összes információt képes megjeleníteni, miközben a vezető és első utasa a légkondicionáló, a multimédia, a telefon és a navigációs rendszer beállításait is játszi könnyedséggel irányíthatja – akár érintésekkel, akár hangutasításokkal. A műszerfal kötött felületét a MINI John Cooper Works versenyhagyományai szerint fekete és vörös minták díszítik. A vezetés élményét az alapfelszereltségként kínált Harman Kardon audiorendszer fokozza. A karosszéria formanyelve még tovább erősíti a MINI John Cooper Works sportos ambícióit. A fekete tetővel és fekete külső visszapillantó-házakkal kiegészített Ocean Wave Green karosszériafényezés minden környezetben felgyorsítja a vezetés szerelmeseinek szívverését. Az aerodinamikai szempontból optimalizált első koptatóval, légterelő szárnnyal és diffúzorral dolgozó MINI John Cooper Works karosszériacsomag nem csupán dinamikus megjelenést, de megfelelő leszorítóerőt és tovább hegyezett menetdinamikát is garantál. Az összetéveszthetetlen megjelenésről vízszintesen megrajzolt, JCW-specifikus nappali menetfényekkel dolgozó LED-technológiás első fényszórók gondoskodnak. Hátulnézetből a modellt az aerodinamikai szempontból optimalizált légterelő szárny és a fekete diffúzor párosa határozza meg. A középre vezetett kipufogóvégek az agilis sportosság üzenetét hordozzák. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!