A hőmérő éppen nulla Celsius-fokot mutat, miközben egy tucat újságíró gyülekezik a müncheni repülőtér egyik parkolójában. Hat Audi Q5 – két SUV és négy Sportback – várja a kijelölt járművezető párosokat egy alpesi road tripre. A flotta szinte a teljes motorválasztékot lefedi: négy benzines, SQ5 csúcsmodell – két Sportback és két SUV –, valamint további két Sportback, az egyik benzines, a másik dízel. Mindkét SQ5 SUV*-ra Audi Genuine tetőbox került, a sításkák pedig a hátsó ülések lehajtása után gond nélkül elférnek a csomagtérben. A csomagok és a sportfelszerelések elpakolása gyorsan megoldható. A hóborította téli tájakon át vezető, kihívásokkal teli útvonalon a Sportback és az SUV is megmutathatja, mire képes. A célállomás: az ausztriai Zell am See. Ragyogó téli napsütésben vág neki a konvoj a 287 kilométeres útnak autópályákon, országutakon és kanyargós hegyi hágókon át. Németországból, Münchenből indulva az útvonal a B307-esen Schliersee felé vezet, majd Ausztriába érve az Inn-völgyön át, végül a Gerlos alpesi úton halad tovább. Az útvonal fotós megállókat is tartalmaz az alpesi panoráma előtt Schliersee-nél és Spitzingsee-nél, valamint kilátópontot a távolban látható Krimml-vízesésekre. Az Alpok a téli arcát mutatja: a hóval borított hágók váltakoznak az olvadó hóval tarkított szakaszokkal – olyan körülmények ezek, amelyeket a Q5 modellek könnyedén kezelnek. Egy téli road triphez az Audi Genuine Accessories számos területre kínál termékeket – mind kiváló minőségű, praktikus és könnyen használható. A jégkaparók, a minden időjáráshoz való szőnyegek és a csomagtér-rendszerezők csak egy részét képezik a kiterjedt portfóliónak. A csapatok arra összpontosíthatnak, ami igazán számít: megismerni a Q5 modelleket különböző helyzetekben. Az útvonal próbára teszi a járműveket és a járművezetőket egyaránt – az autópályás szakaszoktól a kanyargós mellékutakon át egészen a Gerlos alpesi úton sorakozó szűk visszafordítókig. A hatékony és erőteljes MHEV plus technológia minden motorváltozathoz elérhető, beleértve a csúcsmodell SQ5-öt is. Nemcsak az üzemanyag-fogyasztás csökkentését és az elektromos haladási fázisokat teszi lehetővé, hanem az azonnali reakciót is, amikor a jármű hajtűkanyarokból kigyorsít. A lengéscsillapító-szabályozással ellátott légrugózás és az összkerékhajtás különösen értékesnek bizonyul a hóval borított szakaszokon. A vezetői asszisztensrendszerek és a motorerő összehangolt működése egyszerre nyújt biztonságot és vezetési élményt – ezt a kombinációt a résztvevők egyértelműen értékelik. A kijelző- és kezelési koncepció is elismerést vált ki a csoportból. A mesterséges intelligenciával támogatott Audi asszisztens megbízható útmutatást ad, és információkat is nyújt a mellettük elhaladó tájról. A résztvevők nagyra értékelik az olyan praktikus részleteket, mint a csúsztatható hátsó ülés, a felszerelésekhez tökéletes variálható csomagtér (akár 1473 liter), az induktív töltőrekesz, valamint az USB C csatlakozók okostelefonokhoz és tabletekhez. Egy kávészünet alkalmával a csoport részletesen szemügyre veszi a tetőboxokat és a síboxokat, és kipróbálják őket. Könnyen elképzelhető, hogy a Q5-tel átélt hegyi kaland után néhány résztvevő többé nem akarja a telet nélküle tölteni. Egy újságíró így foglalja össze: „A Q5 megmutatja, milyen zökkenőmentesen integrálhatók a kiváló minőségű kiegészítők.” Zell am See-be érkezve a hotel a lemenő nap fényében fürödve fogadja a csapatokat. Ahogy egyenként kiszállnak a járművekből, megosztják egymással benyomásaikat. A csoport kihasználja a közeledő sötétséget, hogy közelebbről is szemügyre vegye a második generációs digitális OLED hátsó lámpákat. A hátsó lámpatechnológia egyik kulcsfunkciója a kommunikációs fény, amely nagyban hozzájárul a közlekedésbiztonsághoz. Ugyanakkor a digitális egyedi világítás éjszaka sportos és egyedi karaktert kölcsönöz a Q5 családnak.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az Építési és Közlekedési Minisztérium széleskörű szakmai egyeztetések keretében tekinti át az új KRESZ tervezetét, valamint az arra beérkező észrevételeket. Pénteken mikromobilitási eszközökkel foglalkozó szakértőkkel, szakmai és érdekképviseleti szervezetekkel folytatódott a közlekedési szabályok finomhangolása. A mikromobilitási eszközök workshop mintegy 15 résztvevőjnek Dr. Kerékgyártó János, az Építési és Közlekedési Minisztérium közlekedési stratégiáért és hatósági ügyekért felelős helyettes államtitkára elmondta, a KRESZ átfogó megújítása keretében, széleskörű szakmai egyeztetés nyomán elkészült a jogszabálytervezet első változata, amely január 20-a óta mindenki számára elérhető és véleményezhető. A helyettes államtitkár megköszönte az eddig beérkezett több ezer konstruktív észrevételt. Kiemelte, az új KRESZ pótolja a hatályban lévő jogszabály hiányosságait, ennek egyik legfontosabb területe elektro- és mikromobilitási eszközök szabályozása. Ennek középpontjában a gyermekek védelme és a biztonságos közlekedés feltételeinek megteremtése áll, a használatukat ezért életkori szabályokhoz és kerékpáros fejvédő, vagy bukósisak használatához köti a tervezet - hangsúlyozta az államtitkár. Berta Tamás, a Közlekedéstudományi és Építésügyi Minőségellenőrző Intézet közlekedésbiztonságért felelős igazgatóhelyettese elmondta, az új KRESZ rögzíti a mikromobilitási eszközök fogalmát, a motoros rollereket pedig két kategóriába rendezi: kis- és nagyteljesítményű eszközökre. Az elektromos rollereseket védtelen közlekedők közé sorolja a tervezet, védi a többi közlekedőtől, például a kötelező biztonságos oldaltávolságot kiterjeszti rájuk. Az egyeztetésen elhangzott, hogy a biztonsági szempontú megközelítés azért is szükséges, mert az elektromobilitási eszközzel elszenvedett balesetek száma az elmúlt években drasztikusan nőtt. A jogalkotó ezért is igyekszik a biztonságosabb tér felé terelni a rollereseket: a kis teljesítményű motoros rollerek a járdán is közlekedhetnének, de mindenkor a gyalogosok sebességéhez igazodóan, maximum 10 km/óra sebességgel Ebben az önkormányzatok korlátozási lehetőséggel élhetnek. A résztvevők az életkori szabályok emelésére és a nagy teljesítményű motoros rollerek további korlátozására tettek javaslatot. Az új KRESZ tervezete szerint kis a teljesítményű motoros roller önerőből legfeljebb 25 km/óra sebességgel képes haladni. Ezekre alapvetően a kerékpáros közlekedés szabályai irányadóak, a következő kivételekkel: csak 12 év feletti személy vezethet elektromos rollert; kerékpáros fejvédő használata kötelező; járdán max. 10 km/óra; máshol max. 20 km/óra sebességgel közlekedhetnek; utas nem szállítható; vontatmányt csatlakoztatni tilos; kerékpáros övezet, vagy lakó pihenő övezet kivételével két vagy több oszlopban haladni tilos; szeszesital fogyasztás tekintetében: zéró tolerancia. Az ilyen járművet vezető személy szervezetében szeszesital fogyasztásából származó alkohol nem lehet. Nagy teljesítményű a motoros roller, ha meghajtó motorjának névleges teljesítménye nagyobb, mint 1000 W, vagy sík úton önerejéből 25 km/óra sebességnél gyorsabban képes haladni. Nagy teljesítményű motoros rollerrel a kétkerekű robogóval történő közlekedésre vonatkozó szabályok irányadóak, a következők szerint: csak 14 év feletti személy vezetheti; vezetői engedély szükséges; motoros bukósisak viselése kötelező; max. 45 km/órás sebességgel közlekedhet; utas nem szállítható; vontatmányt csatlakoztatni tilos; kerékpáros övezet, vagy lakó pihenő övezet kivételével két vagy több oszlopban haladni tilos; szeszesital fogyasztás tekintetében: zéró tolerancia. Az új KRESZ véleményezésére szolgáló workshop-sorozat folytatódik, a következő alkalomra a kerékpárosok képviselőivel kerül sor. Az Építési és Közlekedési Minisztérium célja, hogy az új KRESZ minden közlekedési mód számára a lehető legkedvezőbb és legbiztonságosabb feltételeket teremtse meg. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A tél nem a motoros barátja Abban egyet érthetünk, hogy motorozni legalább 15 Celsius foktól kellemes. Alatta csak kompromisszumokkal. Mivel hazánkban ez még mindig nem esik egybe a téli időszakkal, így a legtöbben -magam is- novembertől áprilisig pihentetjük a gépet a garázs mélyén. Ha ki sem toljuk onnan, akkor mégis miért kellene rá kötelező felelősségbiztosítás? Gondolhatják ezt sokan jogosan. Ráadásul még a gépjármű adót is fizetni kell utána. Ilyenkor aztán érdemes számolni, hogy a kivonással vajon tényleg spórolunk-e. Akkor tehát megéri kivonatni? Megspórolhatjuk a biztosítás díját, ami egy átlagos motorkerékpár esetén öt hónap alatt 12.000 Ft körül mozog, míg egy fiatalabb, nagyobb köbcentis motorkerékpárnál ez akár 20.000-30.000 Ft is lehet. Mindenkinek mérlegelnie kell, hogy megér-e neki ennyit az, hogy a kivonás ideje alatt nem motorozhat akkor sem, ha hirtelen lesz jó idő. A gépjárműadóról is szót kell ejteni, egy átlagosnak mondható 15 éves és 70 KW-os motorkerékpár éves gépjármű adója 10.000 Ft, tehát a téli időszakban a kivonással kb. 5.000 Ft-ot spórolhatunk. Amivel azonban nem árt tisztában lenni Például, hogy nagy valószínűség szerint nem fog emelkedni a Bonus Malus besorolásunk, hiszen ahhoz legalább 270 napig biztosítási fedezettel kell rendelkezni, tehát érvényes, és élő KGFB-al. Az önkormányzat tájékoztatást kap az okmányirodától a kivonásról, így gépjárműadót a kivonás idejével arányosan kevesebbet számolnak el. A gépjármű adót mindig a hónap első napjától számítják, tehát ha elsején forgalomban van, akkor egész hónapra fizetni kell utána. Persze maga a kivonatás sincs ingyen, a szolgáltatás ára 2300 Ft, viszont jó hír, hogy ehhez nem kell személyesen az okmányirodába menni, hiszen otthonról is elintézhető. A visszahelyezés időpontja legfeljebb hat hónap lehet, viszont ettől akár kevesebb is, így, ha már az első tavaszi hónap közepén tervezünk gurulni, akkorra is időzíthetjük a visszahelyezés dátumát.  A biztosítót minden esetben tájékoztatni kell Már az ideiglenes kivonatásról is érdemes tájékoztatni a biztosítót, illetve figyelni arra, hogy a visszahelyezés napjával azonnal élő szerződéssel kell rendelkeznünk. Mert csak így kerülhetjük el, hogy fedezetlenségi díj keletkezzen. Ehhez pedig egyeztetni kell a biztosítóval, hogy mikor induljon a biztosítási időszak, illetve előtte már a díjat is rendezni kell. Naptár, emlékeztető tehát nagyon ajánlott, ha nem szeretnénk emiatt plusz kellemetlenséget, és persze pénzkidobást. Nem is olyan egyszerű ezt elintézni, és észben tartani főleg úgy, hogy a szüneteltetés kezdte és vége között eltelik közel fél év, ami alatt elég sok minden történhet ahhoz, hogy kimenjen a fejünkből. Ha egyéb okból kell kivonatni Ha esetleg egy hosszabb ideig elhúzódó javítás, vagy hirtelen élethelyzet változás miatt még több időre nélkülöznünk kell az imádott kétkerekűt, akkor még további fél évre meghosszabbíthatjuk a kivonás időtartamát, viszont, ha letelik az egy év, akkor a biztosítás megszűnik. Azonban nem mindegy, hogyan. Ha egyszerűen csak nem fizetjük be a díjat, akkor díjnemfizetés miatt szűnik meg, így a következő forgalomba helyezéskor már magasabb díjon tudunk majd biztosítást kötni a járműre. Így tehát a legfontosabb, hogy a biztosítási szerződés érdekmúlás miatt szűnjön meg, mert így megmarad a bonus malus besorolás. Az ideiglenes forgalomból kivonás tehát nem jelenti automatikusan a biztosítási szerződés felmondását, csupán a kockázatviselés szüneteltetését. Nagyon fontos hogy tájékoztassuk erről a biztosítónkat, mert így lesz mindenkinek a legkényelmesebb. Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító Zrt. támogatta. A Generali nem csak a káreseményeknél, de azok megelőzésében is partner!

Karácsony Gergely azt írta, megfeszített munkával várhatóan a hónap végére rendezik az extrém, "útgyilkos időjárás" okozta viszonyokat. "Most, hogy a kormány éppen az útjavításokra rendelkezésre álló forrás 100-szorosát akarja elvenni Budapesttől, és az igazságszolgáltatás függetlenségének semmibevételéről is a kátyúk jutnak a Fidesz-propaganda eszébe, tényszerűen érdemes beszélni a fővárosi kátyúhelyzetről, mert a sok csapadék és a tartós fagy okozta állapotok rendbetétele valóban rendkívüli erőfeszítéseket igényel a várostól" - áll a főpolgármester a bejegyzésében. Kifejtette, az extrém időjárás extrém helyzetet állított elő a fővárosi utakon: egy átlagos napon észlelt kátyúszámhoz képest negyvenszeres a növekedés, de egy nagyobb esőzés után kialakuló kátyúszámhoz képest is tízszeres. A főpolgármester szerint az időjárás miatt minden előzmény nélkül olyan helyeken is kialakulnak kátyúk, ahol korábban nem. Amíg az időjárás nem melegszik tartósan 5 fok fölé, addig csak úgynevezett hideg technológiával lehet kátyúzni, ám az így betömött kátyúkból rövid időn kipörgetheti az anyagot az autóforgalom. Úgy folytatta: az elmúlt napok hőmérséklet-emelkedése ad lehetőséget arra, hogy a Budapest Közútnál áttérjenek az úgynevezett meleg technológiával történő javításra is, ami tartós megoldást jelenthet. A Budapest Közút korábban megduplázta a kátyúzási kapacitását, ezt most tovább emelték alvállalkozók bevonásával, és együttműködnek a kerületekkel is, a szükséges mennyiségű anyag rendelkezésre áll - tette hozzá. Ennek megfelelően hétvégén is, éjszakai és nappali műszakban egyaránt a rendelkezésre álló teljes kapacitással folyik az utak javítása a városban - emelte ki Karácsony Gergely. hozzátéve, hogy ha az időjárási körülmények nem szólnak közbe, akkor ezzel a tempóval a hónap végére, a jövő hónap elejére a szükséges munkák jelentős részét el tudják végezni. Közölte azt is, hogy a jövő héttől napi kátyújelentést hoznak nyilvánosságra a Budapest Közút oldalán, a budapest.hu-n, valamint a Városháza közösségimédia-felületein. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!