A minisztérium közleménye szerint a tárcavezető a Harman Becker Kft. új beruházásának bejelentésén kiemelte, hogy a járműelektronikai rendszereket gyártó dél-koreai vállalat automatizációra és digitalizációra irányuló kapacitásbővítést hajt végre 52 milliárd forint értékben, amihez a kormány hétmilliárd forint támogatást nyújt, így segítve elő 4200 munkahely betonbiztossá tételét. "Most önvezető jármű funkciókat támogató szoftver- és hardverfejlesztésre, a Mercedes járművekhez történő önvezető rendszerek fejlesztésére és gyártási kapacitás bővítésére kerül sor" - tudatta. Aláhúzta, hogy a cég a hazánkban is jelen lévő nagy német autógyárak közvetlen beszállítója, ami jól mutatja, hogy az ország mennyit profitál abból, hogy fontos találkozási pontja lett a keleti és a nyugati beruházóknak. "Magyarország mindig is a világgazdasági munkamegosztás természetes elemeként tekintett a keleti és a nyugati vállalatok együttműködésére, mi ezt soha nem veszélyként vagy fenyegetésként éltük meg, s (...) ma egész Európában Magyarország biztosítja a legjobb körülményeket a keleti és a nyugati vállalatok zökkenőmentes együttműködéséhez. Így van ez az autóipar terén is" - fogalmazott. Szijjártó Péter arra is kitért, hogy az elmúlt tíz év során hatvan székesfehérvári beruházásról született megállapodás az állam támogatásával, összesen nagyjából 250 milliárd forint értékben, aminek nyomán 8800 munkahelyet sikerült megőrizni. Fotók: MTI/Vasvári Tamás "Soha annyi gyárépítésről, soha annyi beruházásról, soha annyi munkahely megteremtéséről nem kötött magyar kormány megállapodást, mint az elmúlt négy esztendőben. És ennek folyományaként létrejött egy olyan helyzet, hogy Magyarország, bár sem a világgazdasági, sem a fizikai súlya nem indokolná, mégis a globális autóipar technológiai forradalmának az éllovasává vált" - folytatta. "A világ legmodernebb és legnépszerűbb autóiból számosat gyártanak itt Magyarországon, és ez az új típusú autóipar és az ehhez kapcsolódó kutatás-fejlesztési tevékenységek is otthonra leltek Magyarországon, kihasználva azt a magas szintű mérnöki teljesítményt, amit a magyar szakemberek nyújtani tudnak" - összegzett. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Mivel az MG történelme az Egyesült Királyságból indult, ezért kevésbé csoda, hogy arra a piacra is figyelnek a legjobban. Általában itt vezetik be legújabb modelljeiket először, és mostanra szinte egy különálló modellcsaláddá nőtte ki magát náluk a 4-es széria. A nálunk is kapható MG 4 elektromos autó mellett befutott a kisebb 4 EV Urban, most pedig itt az 4X, ami a fiatalosnak szánt kínálat emelt hasmagasságú változata. 4,4 méter hosszú, 1,8 méter széles, 1,6 méter magas, és merőben más, modernebb külsőt kapott. A lényeget mégis a lemezek alatt érdemes keresni, ahol egy 53,95 kWh-s nagy energiasűrűségű akksi dolgozik, ugyanis a folyékony elektrolitok mellett szilárdakat is tartalmaz, így kvázi félsziládtest akkumulátorról beszélünk. Ha ez nem lenne elég, infotainment szinten is előrelépésre lehet számítani, hiszen a digitális felületeket az okostelefon gyártó Oppoval közösen alkották. Annyi biztos, hogy az MG-nek erős éve lehet 2026-ban, hiszen sorban jelentik be az új modelleket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Csütörtökön a késő délelőtti óráktól a Dunántúl nyugati részein tartósan viharossá fokozódik az északi szél és éjfélig gyakran kísérik 70-90 km/h-s széllökések. Délután, este elsősorban Vas és Zala vármegyében, illetve a Balaton nyugati részein időnként 90 km/h-t elérő vagy azt meghaladó széllökések is előfordulhatnak. Csütörtök délután az ország déli, illetve a középső részén a zivatar nem zárható ki. Kiemelten a Dunántúl nyugati felében a 24 órás csapadék összeg területi átlagban péntek reggelig meghaladhatja a 20-30 mm-t, lokálisan akár a 40-50 mm-t. Nagyobb bizonytalanság mellett a Dunántúl más részein, esetleg a középső országrészben is leeshet lokálisan 20 mm feletti eső. A folyamatosan frissülő, aktuális riasztási helyzetért kattintson a térképre. Csütörtökön a délután második felétől, estétől síkvidéken a Nyugat-Dunántúlon, illetve Veszprém vármegye nagyobb részén ~ 1-4 cm tapadó hó hullhat. A Bakonyban 5-10 cm, részben tapadó hóréteg alakulhat ki. Péntek reggelig viharos szél mellett, folytatódik az intenzív csapadék a nyugati területeken, jórészt lassan gyarapodó tapadó hó formájában. Síkvidéken a tapadó hóréteg nagyobb bizonytalanság mellett meghaladhatja az 5-7 cm-t. A Bakonyban 15 cm feletti hó is hullhat. Friss hír, hogy a havazás miatt súlykorlátozást vezettek be a magyar-szlovén határátkelőknél, a 7,5 tonna össztömeg feletti tehergépjárművek nem léphetnek majd be Szlovénia területére.  

1936-ban, az automobil születésének 50. évfordulója alkalmából a Benz és a Daimler egyesüléséből létrejött Mercedes-Benz megnyitotta első múzeumát. Azóta a vállalat többször is vadonatúj alapokra helyezte történetének prezentálását. Előzmények Két, azaz inkább három motorépítő: Karl Benz, Gottlieb Daimler és Wilhelm Maybach munkásságának köszönhetően 1885-1886. folyamán megszületett a modern automobil. Az 1889-es Párizsi Világkiállítást követően létrejöttek az első autógyártó vállalkozások. Az új iparág szédítő ütemben fejlődött: 1910-ben egy 20 éves autó már „veteránnak”, történelmi tárgynak számított. Ebben az időben alapítottak meg két úttörő tudományos és műszaki múzeumot: a müncheni Deutsches Museum-t és a bécsi Technisches Museum-t. Mindkettő a közlekedés minden aspektusával foglalkozott, és az autót történelmi értékű új eszközként ismerte el, ezért a kurátorok úgy ítélték meg, hogy az autóknak méltó helyet kell biztosítani gyűjteményükben. A Deutsches Museum végül az első világháború után nyitotta meg kapuit - a gépjárműgyűjtemény az 1920-as években. Forrás: Deutsches Museum Oskar von Miller a Deutsches Museum alapítója, akinek sikerült Ludwig bajor herceget megnyerni patrónusnak 1905-ben összeállított egy kivánságlistát, amelyen Benz és Daimler első járművei is szerepeltek. A vállalatok válasza jól mutatja az akkor még külön-külön működő cégek hozzáállását saját történetükhöz. Karl Benz különösebb szívfájdalom nélkül átadta első Patent Motorwagenjét, amely a mai napig megtekinthető a müncheni múzeum-komplexumban. Gottlieb Daimler özvegye – bár különféle korai járműveket és motorokat a múzeum rendelkezésére bocsátott –, az első motoros hintót csak ideiglenesen adta kölcsön. Bár semmilyen dokumentumot erről nem sikerült fellelni, valószínűsíthető, hogy a Mercedes gyártójaként ismert Daimler már akkor is gondozta saját archívumát. Az első fotó, amely egy „történelmi szobát” mutat 1910-1911. körülre datálódik. 1923-ban kibővítették ezt a szobát, amelyről később ezt írták: „az Untertürkheimben található ideiglenes gyármúzeumunk az elmúlt években inkább történelmi járművek és motorok raktárának számított, és szinte senki sem látogatta. Ez az összeállítás szinte ismeretlen volt a nagyközönség, sőt még fiatal munkásaink számára is”. Az első ismert fotó a Daimler történeti szobájából kb. 1910-1911-ből. Forrás: Mercedes-Benz Archívum Idős korára Karl Benz is ráérzett a történelmi múlt fonottáságára: rendszeresen részt vett régi autók találkozóin, és kulcsszerepet játszott az Allgemeinen Schnauferl-Club létrehozásában, amely 1925-ben rendezte meg a „történelmi autók” fesztiválját. Carl Benz az 1925-ös Schnauferl összejövetelen. Forrás: Mercedes-Benz Archívum A Mercedes-Benz Múzeum létrejötte Gyármúzeumra már korábban is volt példa: Németországban a Märklin vállalat központjában volt egy bemutatóterem, amely koncepciójában és kivitelezésében hasonló volt a Daimler történelmi terméhez. A Siemens pedig 1916-ban saját vállalati múzeumot szervezett. A „Memorial Exhibition” (Emlékkiállítás) névre keresztelt kiállítás célja az volt, hogy megemlékezzen a vállalat alapítója, Werner von Siemens 100. születésnapjáról. A kiállítás 1916 decemberében nyílt meg a berlini adminisztratív épületben, és a vállalat és a család történetének „kincseit” mutatta be. Ami a Mercedest illeti: 1926-ban összeolvadt a Benz és a Daimler, s létrejött a Mercedes-Benz. Tíz évvel később felmerült az ötlet, hogy létre kéne hozni egy vállalati múzeumot. Ekkor egy ifjú szakembert, az addig járműkonstruktőrként dolgozó Max Rauck-t bízták meg a múzeum létrehozásának feladatával. Rauck első lépésként egy nagyon fontos körülményre hívta fel a figyelmet: „Történelmi archívumunk is sürgős átalakításra szorul. Értékes tárgyak már elvesztek, és a kevés megmaradt is nagyon hiányos. Közvetlen kampányt kellene indítani azzal, hogy leveleket írunk azoknak az embereknek, akik részt vettek a gépkocsi fejlesztésében, és megkérjük őket, hogy hagyják ránk ... történelmi fényképeiket, amelyek rendkívül értékes anyagot jelenthetnek cégünk számára. Túl sok dokumentum veszik el a tulajdonosok halála miatt. Ez az értékes anyag soha nem fog újra összeállni. Annak érdekében, hogy ne legyünk kitéve ilyen veszteségek veszélyének, meg kell interjúvolni az autóipar még élő úttörőit. Ők már előrehaladott korban vannak, ezért itt az ideje elkezdeni”. Tervére hamarosan megkapta a jóváhagyást. Eközben a múzeum építése is gőzerővel haladt, főleg miután megérkezett Hitler jóváhagyása. A cél a vállalat múltjának bemutatása volt a hazai és nemzetközi közönségnek és a saját munkavállalóiknak is. Akadt perszde néhány zökkenő: „sjnos a fejlesztés legfontosabb darabjai közül néhány már nem beszerezhető. Mint minden Daimler, Benz és Daimler-Benz termék, ezek a járművek és motorok is évtizedekig hűségesen szolgáltak, és nem őrizték meg őket történelmileg fontos tárgyakként, hanem csak elavult mindennapi használati cikkeknek tekintették, és (megsemmisítették) azokat” áll egy feljegyzésben. A múzeum bejárata az 1950-es években. Forrás: Mercedes-Benz Archívum A múzeumot egy átalakított üzemcsarnokban hozták létre. A hivatalos megnyitóra 1936-ban került sor, az autó születésének 50. évfordulójára időzítve – vagy pontosabban az autó születésének évfordulójára, ahogyan azt a Daimler-Benz vállalat bemutatni kívánta. Harminckét teljes autó és több motor, amelyeket közúti járművekben, léghajókban és repülőgépekben használtak, került kiállításra. A tárgyakat rendeltetésük szerint csoportosították: motorok, személyautók, versenyautók, vasúti járművek, tűzoltóautók, motorcsónakok, léghajómotorok és repülőgép-motorok. Több autó motorját külön állították ki. A tárgyakat időrendben mutatták be. A feliratok minimálisra voltak korlátozva, de a 1938-ban kiadott hivatalos katalógusban a tárgyak részletes leírása szerepelt, amely főként a műszaki szempontokra összpontosított. A gyűjtemény nagyrészt épségben vészelte át a második világháborút. Néhány jármű eltűnt, amelyek közül a legtöbb az 1950-es években újra felbukkant Drezdában, amely akkor a Német Demokratikus Köztársasághoz tartozott, és a Verkehrsmuseum Dresden gyűjteményének részévé vált. A két német állam újraegyesülése után ezek a járművek visszakerültek a Mercedes Múzeumba. A múzeum az 1950-es években. Forrás: Mercedes-Benz Archívum Az 1950-es években egyre több külföldi látogatót regisztráltak. 1956-ban az amerikai „Horseless Carriage Gazette” újságírói látogatták meg a múzeumot: „közel száz jármű és ötven motor teszi a stuttgarti Daimler-Benz AG gyári múzeumát az antik autók szerelmeseinek Mekkájáv. Ez a kivételes múzeum a vállalat 1883-ig visszanyúló termékeit mutatja be, és tavaly közel 80 000 látogatót vonzott, akik több mint egyharmada Németországon kívülről érkezett”. A múzeum megtartotta a korábbi elrendezést, amelyben az autók időrendben, két csoportban voltak kiállítva: közúti autók és versenyautók. Kiállították a Daimler, a Benz és a Daimler-Benz vállalatok által gyártott autókat, valamint a Daimler motorral hajtott autókat. A kiállítás „csúcspontja” a legújabb 300 SLR versenyautó volt, amely az 1950-es években sikeresen versenyzett.   A múzeum az 1950-es években, amikor a legnagyobb sztár a vadonatúj 300 SL versenyautó volt. Forrás: Mercedes-Benz Archívum Egy vadonatúj múzeum Az 1950-es években Nyugat-Németország példátlan gazdasági növekedésen ment keresztül: 1950 és 1959 között a GDP évente közel 8 százalékkal nőtt, gyorsabban, mint bárhol máshol Európában... Németország gyors növekedése egy évtized alatt megduplázta az életszínvonalat. Az 1960-as évek elejére Németország visszanyerte Európa legnagyobb és potenciálisan legbefolyásosabb gazdasági és pénzügyi hatalmának státuszát”. A Mercedes-Benz eladásai is szárnyaltak. A múzeum népszerűsége arra ösztönözte a Daimler-Benz AG-t, hogy új, reprezentatív helyet hozzon létre a gyűjtemény számára. Kapóra jött egy újabb jubileum: 1961-ben ünnepelték a modern autó születésének 75. évfordulóját. Az 1961-ben felavatott új múzeumépület. Forrás: Mercedes-Benz Archívum Az 1950-es évek második felében döntés született egy új múzeum felépítéséről. A tervek szerint az új helyszínt „Wallfahrtsstätte”-nek azaz zarándokhelynek szánták. Ezt a szót általában szent épületekkel és helyszínekkel társítják. A múzeum státuszának ilyen szintre emelésével a Daimler-Benz a vezetői szerepet hangsúlyozta, és a múzeumot eltávolította az ipari tárgyak tárolóhelyének szerepétől. Azzal, hogy a látogatást egyfajta zarándoklatként kínálta, a vállalat azt akarta, hogy a látogatók is emelkedettnek érezzék magukat. A múzeum új szlogenje is hangsúlyozta a vállalat vélt vezető pozícióját: „75 év a közlekedés motorizálása”. Az 1961. február 25-én megnyitott új múzeumépület teljes alapterülete 3500 négyzetméter volt, három emelete pedig egy kiterjesztett bemutatóteremnek számított, ahol történelmi járművek voltak kiállítva. Ezt aláhúzta az a tény is, hogy a vállalat legújabb modelljei a bejárat közelében voltak kiállítva. Múzeum-bemutatóteremként úgy tervezték, hogy modern környezetben ismét kiemelje a Daimler-Benz vállalat és elődei vezető szerepét. Több mint 100 történelmi tárgyat és korabeli dokumentumot állítottak ki. Bár 1961-es megnyitása után „történelmi járművekkel teli bemutatóteremként” írták le, ez a múzeum már nem csak régi autók tárháza volt. Az akkori legújabb technikai megoldásokat mutatta be, beleértve filmvetítéseket, amelyek „betekintést nyújtottak a sport- és műszaki folyamatokba, valamint a vállalat stuttgarti Untertürkheim, Sindelfingen, Mannheim, Gaggenau és Berlin-Marienfelde telephelyeinek gyártási folyamatába”. Korai versenyautók a Múzeumban. Forrás: Mercedes-Benz Archívum A látogatók több nyelven magyarázó idegenvezetői szolgáltatást is igénybe vehettek. A múzeumhoz hasonlóan az új katalógus is kivételes tartalommal készült. Fritz B. Busch, a korszak egyik legismertebb szakírója kapott megbízást a katalógus összeállítására. Az 1970-ben először megjelent „Das Daimler-Benz Museum” keménytáblás könyv volt, nagy méretű színes fotókkal. Mint a háttérben látható, már nem csupán az automobil fejlődését mutatták be. Forrás: Mercedes-Benz Archívum A múzem frissítésére 1986-ban, az „autó 100. születésnapján” került sor. Teljesen átalakult az elrendezés: 26 téma köré csoportosították a látnivalókat. Ezek között szerepelt pl. a „Versenyzés története” és a „Császár autója”. A szöveges feliratokat kiegészítettükaz új „hangstick” technológiával, amely további hanginformációkat közvetített. Elrendezésével és infotainment megoldásaival a Mercedes-Benz Múzeum egy ipari múzeum üzenetét közvetítette, amelybe a márka luxusértékei is beépültek. Újabb húsz év elteltével a régi múzeum helyébe egy különleges épület lépett, amelyről néhány éve mi is írtunk..