Képünk illusztráció Karácsony Gergely közölte, a találkozón egyetértettek a célban Terdik Tamással, és áttekintették milyen lépések szükségesek a fővárosi közlekedésbiztonság erősítéséhez. "Ebben én a zéró tolerancia elvét vallom: több lépésben igenis elérhető cél, hogy senki ne haljon meg közúti balesetben Budapesten" - fogalmazott a főpolgármester, hozzátéve, kiderült, két ember élete is csak centiken múlott vasárnap hajnalban. Azt írta, a balesetek súlyosságának "elsődleges tényezője a sebesség", minden jel szerint ennek volt szerepe a vasárnap hajnalban történt tragédiában is. A gyorshajtás megelőzésére és szankcionálására is alkalmas az éjjel-nappal működő sebességmérő kamerarendszer kiépítése a városon belül, ebben az elsődleges feladat a rendőrségé, de van teendője a fővárosi közútkezelőnek is, közöttük az együttműködést felgyorsítják - közölte Karácsony Gergely. Mint írta, elkészítették emellett a fővárosi közlekedésbiztonsági stratégiát, azon városfejlesztési lépések sorozatát, amelyekkel a közúti biztonság erősíthető. Megkezdték ennek a stratégiának a szakmai egyeztetését, legutóbb - többek között - az Autóklubbal tárgyaltak róla. Véleményüket figyelembe veszik, és ennek alapján a stratégiát már ezen a héten nyilvánosságra hozzák, hogy elkezdjék a szélesebb körű társadalmi egyeztetést - olvasható a bejegyzésben, amelyben Karácsony Gergely hangsúlyozta: az így véglegesülő közlekedésbiztonsági lépések végrehajtását kiemelt prioritásnak tekinti. Vasárnapra virradóra a fővárosi Harminckettesek terénél egy személygépkocsi a villamosmegállóba sodródott és elütött egy ott várakozó 23 éves nőt, aki a helyszínen életét vesztette. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

  A BMW ízelítőt ad az Új osztályról. A BMW az autók teljes szélvédőjét szélesvásznú kijelzővé kívánja alakítani. Az autógyártó a Las Vegas-i CES amerikai elektronikai szakkiállításon bemutatta a "BMW i Vision Dee" futurisztikus szedánt, amelynek műszerfala üres. A sebességmérő, a navigációs rendszer és minden egyéb információ a szélvédőn keresztül a head-up kijelzőn jelenik meg. "A járművek következő generációjának előrejelzése. Ez az innováció 2025-től az Új osztály modelljeiben is elérhető lesz" - jelentette be a BMW. A head-up display hamarosan sorozatgyártásba kerül. A látójármű belülről spártai módon üresnek tűnik: Nincsenek kilincsek, műszerfal, hőmérséklet-szabályozók, kapcsolók, gombok - és nincs többé kijelző sem. A központi vezérlőelem egy érzékelőrendszer a felületen, amely a mai autókban a műszerfal. A járművezető hanggal vagy kézmozdulattal dönti el, hogy milyen információkat szeretne látni a szélvédőn. Amikor az autó áll, a sötétíthető ablakok segítségével kizárhatja a valóságot, és teljesen elmerülhet a virtuális világban. "A BMW i Vision Dee-vel megmutatjuk, hogy mi lehetséges, ha a hardver és a szoftver egyesül" - mondta Oliver Zipse vezérigazgató. A jövőképjármű kihasználja a digitalizációban rejlő lehetőségeket, és hangsúlyozza annak kiemelkedő jelentőségét a következő autógenerációk számára. BMW i Vision Dee Adrian van Hooydonk, a BMW formatervezési vezetője szerint a jármű maga is a digitális világ portáljává válik. A járművezető azonban mindig megtartja a teljes irányítást. Nemcsak a kezelőszerveket és a kijelzőket, hanem az anyagokat és a dizájnt is szándékosan csökkentették, hogy "semmi ne vonja el a figyelmet a digitális élményről". "Már 2025-től a head-up display a szélvédő teljes szélességében megjelenik az Új osztály modelljeiben" - jelentette be a BMW. Az "Új osztály" az akkumulátoros autók számára kifejlesztett új architektúrán alapul. A tervek szerint ugyanolyan nyereségessé teszi őket, mint a mai belső égésű motorokat, és 2025-től a teljes csoportban bevezetésre kerül.   Cs.A.-Ő.P. Cikkünk megírását az InterCars támogatta.  

2023-ban összesen 29 tisztán akkumulátoros autót teszteltek azonos körülmények között és ugyanazon az útvonalon Norvégiában. Minden járművet megvizsgáltak a mindennapi alkalmasság és az utazás szempontjából fontos paramétertartomány és töltési idő szempontjából. A teszteket egy meghatározott útvonalon végezték Oslóból Lygnasæteren, Gjøvikon, Ringebun, Dombåson, Hjerkinn, Folldalon, majd délre Venabygdsfjelletbe és Ringebuba. A hőmérséklet a tesztnapokon 0 és mínusz 19 Celsius-fok között mozgott. Norvégia és az elektromobilitás. Fotók: NAF -  (Norvég Automobil Szövetség)  Norvégiát az első számú „elektromobilitási országnak” tartják Európában. Sok elektromos járművet már régóta árulnak az országban. A regisztrált járművek 80%-a teljesen elektromos. Ezért sok elektromos jármű jellemzi az utcaképet. Ennek eredményeként számos kínai gyártó Norvégiában dobja piacra elsőként elektromos járművét az európai piacon, ezt tükrözi a "Verdens Storste Elbiltest" (angolul "The world's largest electric car test") résztvevőinek listája is. Ez az a teszt, amelyet a norvég autóipari szövetség, a NAF (Norvég Automobil Szövetség) a Motor.no magazinnal közösen végez az elektromos járművek hatótávolságának és töltési sebességének ellenőrzésére. A cél a gyártó által megadott tartományok, a WLPT-ben elért tartományok és a téli üzemben valós hatótávolságok közötti különbség feltárása. Egy ilyen teszt nagy feladat és pontos intézkedést igényel. Elegendő ok arra, hogy az ÖAMTC elkísérje a NAF kollégáit ebben a lenyűgöző tesztben. Thomas Hametner, az ÖAMTC műszaki vezetője: „Miután az ÖAMTC már 2022 júniusában részt vehetett a NAF nyári tesztjén, nagyon örültünk, hogy 2023. február 1-jén és 2-án részt vehettünk a világ legnagyobb e-autó téli tesztjén, és aktívan támogathattuk A 29 tesztelt elektromos jármű hatótávolsága és töltési sebessége 0°C és -19°C közötti hőmérsékleten szóródott szét.12 kínai jármű vett részt, amelyek közül sok még nincs osztrák piacon." A hirdetési ígéretek nem minden modell esetében egyeznek a valósággal "Az alacsony hőmérséklet negatívan befolyásolja az e-autók hajtóakkumulátorait. Ez hosszabb töltési időt eredményez – és azt is, hogy hány kilométert tudok megtenni az e-autómmal. A NAF hatótávtesztje pontosan azt vizsgálja, hogy a a gyártók megfelelnek a valós hatótávnak az úton" - magyarázza Hametner. A teszt útvonala A hatótávolsági rekordot a Tesla Model S Standard állította be. Az amerikai elektromos jármű 530 kilométeres távolságot tett meg, és mindössze 16,4 százalékkal maradt el a megadott WLTP-tartománytól. Csak az Ausztriában nem kínált Maxus Euniq6 mutatott kisebb eltérést (354 km helyett 317/-10,45%). A vadonatúj Toyota bZ4X igencsak lemaradt az eltérés tekintetében: 323 kilométer után állt meg – 503 kilométert ígérnek. -35,79 százalékos eltérés. De a Skoda Enyaq Coupe RS és a Mercedes EQE 300 is csalódást okozott, több mint egyharmadnyi veszteséggel (-33,73%, illetve -33,39%). A BMW iX1 eDrive40 és az i7 xDrive60 majdnem ugyanazt teljesítette. Az Ausztriában kínált autók legrövidebb hatótávolsága az MG Marvel R (308 km/-16,76%), a VW ID.Buzz (310 km/-24,01%) és a BYD Atto3 (311 km/-25,95%) volt. Hametner: "Az eredmények azt mutatják, hogy a valóság nem mindig váltja be a hirdetési ígéreteket. Ezért egyetértünk a norvég NAF autóklubbal, hogy a WLTP-eredmények között szerepeljen egy hivatalos téli -Range teszt is. Csak így kaphatnak őszinte áttekintést a fogyasztók. A teljes lista: 29 elektromos autó a tartományteszten Modell/WLTP szerinti hatótáv/Tényleges hatótáv/Eltérés százalékban Maxus Euniq6 354 317 −10,45% Tesla Model S Standard 634 530 −16,40% MG Marvel R 370 308 −16,76% MG 5 380 313 −17,63% Kia EV6 GT 424 349 −17,69% Tesla Model X Plaid 543 444 −18,23% MG ZS LR 440 352 −20,00% MG 4 425 338 −20,47% BMW iX1 428 337 −21,26% Voyah Free 501 391 −21,96% Byd Han 521 406 −22,07% BMW i4 eDrive40 565 434 −23,19% Hyundai Ioniq 5 4WD 454 345 −24,01% Volkswagen ID Buzz 408 310 −24,02% Hongqi E-HS9 prototype 120 kWh 515 389 −24,47% Nissan Ariya 2WD 533 400 −24,95% NIO ET7 580 434 −25,17% JAC e-JS4 433 323 −25,40% Kia Niro EV 460 343 −25,43% Renault Megane 428 318 −25,70% Tesla Model Y 2WD 455 337 −25,93% BYD Atto 3 420 311 −25,95% Mercedes EQB 250 452 334 −26,11% Volkswagen ID.5 Pro 526 378 −28,14% BMW i7 xDrive60 595 424 −28,74% Mercedes EQE 300 614 409 −33,39% Skoda Enyaq Coupe RS 510 338 −33,73% Hongqi E-HS9 465 303 −34,84% Toyota BZ4X 2WD 503 323 −35,79%    

Az 1925-ben született Shoichiro Toyoda 1952-ben a Nagoya Egyetemen folytatott mérnöki tanulmányai zárultával, diplomája megszerzését követően, 27 évesen kezdte meg munkáját a Toyotáná. Később mérnöki doktorátust szerzett, disszertációját az üzemanyag-befecskendezés témában írta. Dr. Toyoda hosszú pályafutása során számos pozíciót töltött be változatos területeken, munkájának kiemelt területei az autótechnika és a a minőségellenőrzésen voltak. 1961-ben ügyvezető igazgató lett, 1967-ben vezető ügyvezető igazgatóvá, majd 1972-ben ügyvezető alelnökké léptették elő. Ezután 1981-ben a Toyota értékesítési szervezetének elnökévé nevezték ki. Az értékesítési és termelési szervezetek 1982-es egyesülését követően az újonnan alapított Toyota Motor Company elnöke lett, majd később, 1992 és 1999 között az igazgatótanács elnökeként szolgált, ez idő alatt, 1997-ben született az egész autóipart új irányba terelő, az elektromos forradalmat útjára indító öntöltő hibrid elektromos Toyota Prius. Dr. Toyoda 57 évig volt az igazgatótanács tagja, majd 2009-től haláláig a tiszteletbeli elnöki posztot töltötte be. Dr. Toyoda legidősebb fia a jelenlegi elnök-vezérigazgató, Akio Toyoda. A temetési szertartáson csak a közeli családtagok vesznek mad részt. A Toyota egy későbbi időpontban tart búcsúztatót.