Vonat sodort el egy rendőrnőt éjjel - súlyos az állapota
2020.10.10.
A rendőrség a baleset körülményeiről a 444.hu érdeklődésére a következő tájékoztatást adta:
„2020. október 7-én 23 óra 30 perc körül a Siklósi Rendőrkapitányság járőrei illegális migránsokat követtek a Villánykövesd és Palkonya közötti sínpályán, majd az arra közlekedő vonat eddig ismeretlen okból elsodort egy rendőrnőt, aki ennek következtében súlyos, életveszélyes sérüléseket szenvedett.”
A baleset körülményeit a rendőrség szabálysértési eljárásban is vizsgálja.
Vadsípot kapnak az autósok
2020.10.10.
A rendőrség a vadbalesetek megelőzése, elkerülése érdekében a következő tanácsokkal szolgál az autósoknak:
- Koncentráljon a vezetésre!
- Lassítson! A megengedett sebesség nem azt jelenti, hogy annyival is kell menni.
- Használja a távolsági fényszórót, így nagyobb területet beláthat!
- Tartson nagyobb követési távolságot!
- Lakott területen belül is találkozhat őzzel vagy más vadon élő állattal!
- Folyamatosan figyelje az út mindkét oldalát! Az őz, szarvas szeme zölden a vaddisznó szeme pirosan csillan a fényben!
- Ha hirtelen nagytestű vad kerül a gépkocsi elé vészfékezzen, de ne kapja félre a kormányt, nagyobb baj lehet belőle, mint a vaddal történő ütközésből!
Ezzel együtt a legóvatosabb vezetés mellett is bekövetkezhet a baleset. A féktávolságon belül észlelt vad megjelenésekor erőteljesen fékezzen és használja a jármű hangjelzését! Kerülni kell a hirtelen kormánymozdulatokat és irányváltoztatást, mert annak súlyosabb következményei lehetnek, mint aminek elhárítására törekszik!
Ha mégis bekövetkezik a baleset, megállás után értesítse a rendőrséget!
Eifel Nagydíj - Bottas rajtolhat az első helyről
2020.10.10.
A 31 éves pilótának ez az idei harmadik és pályafutása 14. pole pozíciója.
Bottas mellől hatszoros világbajnok csapattársa, a brit Lewis Hamilton startolhat majd, míg a harmadik rajtkockát Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője foglalhatja el.
Charles Leclerc, a Ferrari monacói pilótája kiváló időmérőt futott, és a negyedik rajthelyet szerezte meg, miközben csapattársa, a négyszeres vb-győztes német Sebastian Vettel csak 11. lett.
A kanadai Lance Stroll helyére beugró Nico Hülkenberg "bemelegítés" és gyakorlás nélkül csak olyan köridőt tudott teljesíteni a Racing Point volánja mögött, mellyel az utolsó rajtkockába kvalifikálta magát.
A 60 körös Eifel Nagydíj vasárnap 14.10 órakor kezdődik.
A teljes rajtsorrend:
---------------------
1. sor:
Valtteri Bottas (finn, Mercedes)
Lewis Hamilton (brit, Mercedes)
2. sor:
Max Verstappen (holland, Red Bull)
Charles Leclerc (monacói, Ferrari)
3. sor:
Alexander Albon (thaiföldi, Red Bull)
Daniel Ricciardo (ausztrál, Renault)
4. sor:
Esteban Ocon (francia, Renault)
Lando Norris (brit, McLaren)
5. sor:
Sergio Pérez (mexikói, Racing Point)
Carlos Sainz Jr. (spanyol, McLaren)
6. sor:
Sebastian Vettel (német, Ferrari)
Pierre Gasly (francia, Alpha Tauri)
7. sor:
Danyiil Kvjat (orosz, Alpha Tauri)
Antonio Giovinazzi (olasz, Alfa Romeo)
8. sor:
Kevin Magnussen (dán, Haas)
Romain Grosjean (francia, Haas)
9. sor:
George Russell (brit, Williams)
Nicholas Latifi (kanadai, Williams)
10. sor:
Kimi Räikkönen (finn, Alfa Romeo)
Nico Hülkenberg (német, Racing Point)
Pikáns négyes tehet ajánlatot a Lánchíd felújítására
2020.10.10.
A közlemény szerint a sikeres részvételi szakasznak köszönhetően teljesült a Fővárosi Önkormányzat és a BKK célja, hiszen több szereplő - az A-Híd Építő Zrt., a Közgép Építő- és Fémszerkezetgyártó Zrt., az SDD Konzorcium (DÖMPER Kft., Subterra - Raab Kft., Pannon-Doprastay Kft.) és a STRABAG Általános Építő Kft. - vehet részt a közbeszerzésben.
A BKK mind a négy társaságot felkérte az ajánlattételre, amelyre október 28-ig van lehetőség.
Kedvező ajánlatok esetén a BKK 2021. februárban köthet szerződést a leendő kivitelezővel. Magyarország szimbólumának felújítása egy hónappal később, márciusban kezdődhet el, ha a kormány is biztosítja az ígért támogatást. A megújult hidat - az előzetes ütemezés alapján - 2023-ban vehetik újra birtokba a közlekedők - olvasható a közleményben.
A felújításról bővebb információ a www.bkk.hu/lanchid oldalon olvasható.
Nagyszabású P+R tervek a fővárosi agglomerációs nyomás enyhítésére
2020.10.10.
Fürjes Balázs elmondta, hogy a kormány gyakorlatias megoldásokat keres, amikor folyamatosan fejleszti Budapestet.
"Egyszerű céljaink vannak: jobb tömegközlekedés, kevesebb dugó, tisztább levegő, klímabarát városi környezet. Kulcs a tömegközlekedés, a közösségi közlekedés fejlesztése. Ebben az a célunk, hogy az utazók gyorsabban, kényelmesebben, kevesebb átszállással érjenek célba. Ma Budapest közlekedésének igazi kihívása, hogy az elővárosokból és a külső kerületekből naponta egymillióan jönnek befelé dolgozni, tanulni, szolgáltatásokat igénybe venni, és több mint kétharmaduk autóval érkezik" - közölte.
"Budapest nem csak a belvárosból áll. Budapest minden városrésze, minden elővárosa és minden polgára egyenrangú. A külső kerületek és az agglomeráció lakóit is megilleti a jó közlekedés, a jó életkörülmények" - mondta.
Három feladat van Fürjes Balázs szerint: jobb tömegközlekedési összeköttetés, ezt a HÉV-ek felújítása és az elővárosi vasút fejlesztése valósítja meg.
A belvárost kikerülő közvetlen kapcsolatok, hiányzó külső körúti elemek és hidak megépítése, például a Galvani hídé. Végül pedig a külső közlekedési csomópontokon nagykapacitású parkolók autóknak és kerékpároknak, hogy autóból a jobb minőségű vasútra, HÉV-re, metróra, villamosra ülhessenek a közlekedők - fogalmazott Fürjes Balázs.
Elmondta, hogy részletes tanulmányt készített az elmúlt hónapokban a budapesti agglomeráció állomásainak megközelítéséhez szükséges P+R és B+R fejlesztési stratégiájáról a kormányzati Budapest Fejlesztési Központ (BFK).
Az államtitkár hangsúlyozta: a fővárosba vezető összes vasúti és HÉV-vonal valamennyi érintett agglomerációs állomásán és megállóhelyén, 108 településen összesen 171 helyszínen vizsgálta meg a BFK, hogy mennyi a jelenlegi kapacitás, mennyire lenne igény most és a számítások szerint a jövőben hogyan fog növekedni a forgalom.
Sok helyen a pillanatnyi férőhelyszám többszöröse is megtelne. Ezt nemcsak az mutatja, hogy néhol korán reggel elfogynak a helyek, hanem az is, hogy a füvön vagy nem hivatalos parkolókban is otthagyják az autójukat az ingázók - fejtette ki Fürjes Balázs.
Márpedig tenni kell az agglomerációból nap mint nap Budapestre zúduló autóáradat mérséklésére - hangsúlyozta, érzékeltetve, hogy ma három ingázóból kettő személyautóval megy a fővárosba.
"Mindenki egyetért abban, hogy új egyensúlyra van szükség Budapest és agglomerációjának közlekedésében. Ma ebben léptünk előre. A kormány döntött, hogy megindítja összesen ötezer autós és kerékpáros parkoló, úgynevezett P+R és B+R parkoló tervezését külvárosi, elővárosi vasútállomásokon, tömegközlekedési megállóknál. A tömegközlekedés egyidejű fejlesztésével az a célunk, hogy naponta önként, nem kényszerből több tízezren válasszák majd a közösségi közlekedést az autózás helyett. A kormány az ötezer parkoló létesítéséhez szükséges felmérésekre, tervezésre és engedélyezésre bő hétszázmillió forintot biztosít" - mondta Fürjes Balázs.
Az államtitkár azt is bejelentette, hogy a munka részeként a Budapest Fejlesztési Központ megalkot egy budapesti agglomerációs kerékpárhálózat-fejlesztési stratégiát is. Ebben fel kell vázolni egy olyan összefüggő kerékpáros hálózatot, amely nemcsak a vasúti megállók elérését teszi lehetővé, hanem azt is, hogy a Budapest-körüli településekről közvetlenül is el lehessen érni a fővárosi célpontokat.
Vitézy Dávid, a BFK vezérigazgatója elmondta: a kormányhatározat hét vasútvonal - az 1-es hegyeshalmi, a 30a székesfehérvári, a 70-es váci, a 71-es veresegyházi, a 100a ceglédi, a 120a újszászi, a 150-es kunszentmiklósi vonalak - elővárosi szakaszait érinti, ezek vasútállomásai és megállói közül várhatóan több mint negyven helyszínen készülnek el a parkolók megépítéséhez szükséges engedélyezési és kiviteli tervek 2022-ig. Kiemelte: a vonalak mentén az intézkedések hatására összességében megduplázódhatnak a parkolóhelyek.
Kamionba rohant a személyvonat - mentők, tűzoltók a helyszínen
2020.10.10.
Egy rakomány nélküli kamion vontatmányának ütközött egy személyvonat Tiszaalpár térségében, a vasúti átjáróban. Az ütközés következtében a kamion vontatója az úttesten maradt, a vontatmány a vasút melletti földes útszakaszra került, a vonat elhagyta a síneket.
A kiskunfélegyházi hivatásos tűzoltók mellett a társhatóságok is a helyszínre érkeztek.
A kamionban csak a vezetője utazott, a vonat tizenkét utasa gyalogosan tért be Tiszaalpárra. Az érintett szakaszt lezárták a beavatkozás idejére.
Mercedes GLA: eleganciából csillagos ötös
2020.10.10.
Műszaki részletek
A tesztelendő alany egy Mercedes GLA 200d, 8 fokozatú, duplakuplungos, automata váltós, 150 lóerővel és minden extrával felszerelt modellje volt. Amikor kihozták a márkakereskedésben és először megláttam az autót, az egy igazi wow élmény volt. Mondjuk engem már azzal levett a lábamról, hogy hófehér volt, ami színt autókban is imádom, ugyanis eleganciát sugall. Egy igazi, vagány és kissé robosztus SUV-ról van szó, amely 4,41 méter hosszú és 1,83 m széles és elődjéhez képest 10 cm-rel, 1,61 méterre nőtt meg. Az 1,6 tonnás autó városban 7-8 liter körül fogyaszt gyári adatok alapján, ám én vegyes útviszonyok között sem tudtam 6 liternél feljebb tornázni a számlálót. A kétliteres, dízel motor így elég jól vizsgázott, még úgy is, hogy azért autópályán kipróbáltam, milyen az utazási élmény magasabb sebesség mellett. Azt kell mondjam, elég jó: nincs hangos motorzaj és 130 km/h környékén a fordulatszám alig éri el az 1900-at. Úgyhogy hölgyeim és uraim, csak óvatosan a sebességgel, mert ez az autó gyorsaságra termett.
Külsőségek
Stuttgartban a tervezőmérnökök alapos munkát végeztek. A Mercedes GLA formavilága letisztult, nincs benne semmi felesleges vagy kirívó részlet, már ami a külsejét illeti. A fehér-króm párosítás eleve nagyon légies és harmonikus benyomást kelt, amit még a kissé morcos hűtőmaszk, közepén a nagy Mercedes logóval sem tud elrontani. Az elnyújtott LED-es lámpák és az első lökhárító íves elemei nekem kimondottan tetszettek, csakúgy mint a dupla króm kipufogó és lekerekített fenékrész. A GLA-ban sikerült prémium módon ötvözni az eleganciát a sporttal, amelyet apróságként ugyan, de tovább tetéz ajtónyitáskor a küszöb alatt világító Mercedes jel és felirat. Bár ilyet más modellnél is láttam már, úgyhogy nem újdonság, de ami szép, az szép.
Belső formavilág és vezetési élmény
A Mercedes GLA belső terét legalább olyan igényesség jellemzi, mint a külső kialakítását. Sok apró és praktikus részlet található benne, kezdve a napfénytetővel, amely alatt szikrázó napsütésben, kedélyesen cseverészve az utasokkal, a vezetés önmagában is már élmény volt. A klíma és szellőzőrendszer kialakítását külön meg kell dicsérnem. Ugyanis akármilyen okos is egy klíma, nekem gyakran gondot okoz, hogy nem tudom beállítani manuálisan jól a lamellákat. A GLA-ban három, propeller szerű szellőző kapott helyett a középkonzolon, amelyek nemcsak négy irányba (bal-jobb, fel-le) lehet mozgatni, hanem tetszőlegesen, mintegy egy joystickot, bármerre forgathajuk.
A kettős kijelzőjű műszerfal tűéles grafikát és megjelenítést takar, ám ami igazán meglepő volt, hogy a beépített és magyar nyelvű navigáció a valóságot a virtuális világgal ötvözi. Elsőre szokatlan, hogy a konzolon nem a megszokott térképnézetet látjuk, hanem pl.: kanyarodáskor vagy piros lámpánál a visszapillantó tükörbe beépített kamera működésbe lép és az előttünk lévő környezetet vetíti ki elénk. A tájékozódást segítő, valós konzolképhez könnyen hozzá lehet egyébként szokni, mint ahogy ahhoz is, hogy a legtöbb funkciót vagy a kormányon található gombokkal, vagy pedig a váltó helyén kialakított érintőpaddal tudjuk szabályozni. Bár az egy hetes teszt kevés volt ahhoz, hogy az autó minden funkcióját, így például a hangvezérlést is kipróbáljam, de az elvitathatatlan, hogy a személyre szabhatóság a Mercedes GLA egyik nagy újítása.
Az ülések kényelmesek, kimondottan a két első, amelyen egy kihúzható combtámasszal szabályozható külön is a lábtartás, de a mögöttem utazók sem panaszkodtak a hely hiányára. A láthatósági mellény praktikus módon a vezető ülés melletti ajtózsebben kapott helyet, ami biztonsági szempontból is kiemelkedő megoldás. Hiszen, ha valamiért félre kell állni az úton akár nappal, akár az éjszaka kellős közepén, nem kell a csomagtartóban kotorásznunk, hanem rögtön kéznél van. Ha már biztonságnál tartunk, a tolatókamera nagyon jó szolgálatot tett és szerettem is, ám azt már kevésbé, hogy túl érzékeny és mindent, azonnal hangosan csipogással jelez. Ez utóbbi a földutaknál okozott némi derültséget, amikor a kukoricatáblát is vad ellenségnek vélte a rendszer, de javára legyen írva, hogy tényleg minden útviszony között kiegyensúlyozott és stabil vezetési élményt nyújtott az autó. A 435 literes csomagtér variálhatóságát és ülések ledöntését ugyan nem használtam ki, mert mindössze egy bőrönddel utaztam. Ám a sok pakolóhely és oldalzseb a csomagtartóban nagyon jó szolgálatot tett, hogy ne guruljon el benne szerteszét minden vásárfia, amit útközben beszereztem.
Sordo vezet a Szardínia-ralin
2020.10.10.
Szűk, murvás pályák, hajtűkanyarok, köves részek és ugratók vártak a mezőnyre a 2020-as rali világbajnokság hatodik versenyén, a júniusról októberre áttett Szardínia-ralin, Olaszországban.
Pénteken hat gyorsasági szakaszt kellett teljesíteni, ami után Dani Sordo vezeti az összetettet 17,4 másodperces előnnyel. Tavaly szerencsésen tudott itt nyerni a spanyol versenyző (Tänak az első helyét az utolsó szakaszon vesztette el a kormányszervo hibája miatt), idén azonban bizonyítja, hogy nem volt véletlen a tavalyi jó szereplés.
Sordo öt darab közepes keverékű Michelin gumival vágott neki a nap első etapnak, ami jó döntésnek bizonyult, hiszen a hatból négy gyorsaságit is megnyert, a vezetést a negyedik szakasz után vette át. Aki kemény gumikon ment, gyengébb tapadással szembesült. Most az is segítette a spanyolt, hogy mivel a vb-pontversenyben hátul helyezkedik el, a WRC-k közül utolsóként rajtolhatott el, vagyis a többiek takarították a pályákat előtte.
Sordo szereplése azért is felért egy kisebb meglepetéssel, mivel a márciusi Mexikó-rali óta nem ült versenyautóban, a Hyundai harmadik autóját azóta ugyanis felváltva Craig Breen és Sébastien Loeb vezette.
„Természetesen nagyon boldog vagyok, hogy a visszatérés ilyen jól sikerült. Mindig mondjuk, hogy a rajtpozíció milyen fontos itt, és most nagyon jó helyről indultunk. De a vezetéshez az is kellett, hogy keményen nyomjuk a gázt és jól válasszunk gumit” – nyilatkozta Sordo péntek este.
A második helyen a nap végén Teemu Suninen, az M-Sport versenyzője áll. A finn három szakaszon át vezette az összetettet annak köszönhetően, hogy a nap első gyorsaságiján, a roppant szűk és kanyargós Tempio Pausanián 12,4 másodpercet adott a második helyezettnek is. A rövid tengelytávú Ford Fiesta WRC remekül működik a nehéz szardíniai pályákon, talán ez a terep fekszik neki a legjobban.
A harmadik helyen áll Thierry Neuville a Hyundai i20 WRC-vel. A belga a szűk szakaszokon küszködött az autójával, de aztán a gyorsabb pályák már feküdtek neki, viszont délután a gumiválasztást is elrontotta: magas hőmérsékletre számítva két kemény és három közepes gumival vágott neki az 5. és a 6. gyorsaságinak, azonban az árnyékos területeken nem volt olyan meleg, hogy a kemény gumik igazán jól működni tudjanak. 17,8 másodperccel van lemaradva az összetettben Suninen mögött, de ennek legalább a fele annak köszönhető, hogy kétszer is lefulladt a kocsija a hajtűkanyarokban, és nehezen tudta újraindítani.
Sébastien Ogier őrzi a negyedik helyet (mindössze 0,8 másodperccel Neuville mögött) annak ellenére, hogy másodikként kellett rajtolnia a pénteki gyorsaságikon, és takarította a pályákat a többiek előtt. A Toyota francia versenyzője hibátlanul, taktikusan vezetett, és egyelőre jobban áll, mint a vb-pontversenyt vezető csapattársa, Elfyn Evans, aki 15,9 másodperccel és egy hellyel van mögötte az összetettben.
Gus Greensmith a hatodik a Ford Fiestával, mögötte szintén egy tapasztalatlan versenyző, Pierre-Louis Loubet áll a privát színekben indított Hyundai-jal. A fiatal francia szerencsésen fejezte be a napot, ugyanis az utolsó előtti szakaszon megsérült az autójának a hátsó futóműve és a kereke, valamint leszakadt a lökhárító egy darabja is.
A világbajnoki címvédő Ott Tänak hétvégéje rosszul indult, egy rejtélyes futóműprobléma miatt az első négy szakaszon több mint 2 perc hátrányt szedett össze. Aztán a nap közepén a szervizben a csapat gatyába rázta az i20 WRC-t, és utána már jól ment az észt sztár, de így is csak a nyolcadik az összetettben. Lehet, hogy a vb-cím megvédése itt úszott el számára…
Kalle Rovanperä szintén műszaki hibával küzdött. A Toyota 20 éves versenyzője a hatodik helyről esett vissza a kilencedikre, amikor valami elromlott a Yaris kormányzásában.
A legjobb 10-be még a WRC3 kategória éllovasa, Oliver Solberg fért be egy R5-ös Skoda Fabia Evóval.
Két WRC-s kieső is volt: Esapekka Lappi Fordjában megfőtt a motor a második gyorsaságin (szombaton sem fog újra indulni), Kacuta Takamoto pedig árokba csúszott a Toyotával egy jobbkanyarban. Ő újraindulhat majd jelentős időbüntetéssel szombaton.
A Szardínia-rali második napján hat gyorsasági szakasz és 101,7 km össztáv vár a mezőnyre, rögtön a nap elején mennek majd át a legendás ugratón, a Mickey’s jump-on.
Az állás péntek este:
1
RC1
Sordo/Barrio
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
1h12m40.9s
2
RC1
Suninen/Lehtinen
M-Sport Ford WRT
Ford
17.4s
3
RC1
Neuville/Gilsoul
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
35.2s
4
RC1
Ogier/Ingrassia
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
36.0s
5
RC1
Evans/Martin
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
51.9s
6
RC1
Greensmith/Edmondson
M-Sport Ford WRT
Ford
1m07.1s
7
RC1
Loubet/Landais
Hyundai 2C Competition
Hyundai
1m33.5s
8
RC1
Tänak/Jarveoja
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
1m53.7s
9
RC1
Rovanperä/Halttunen
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
2m32.3s
10
WRC3
Solberg/Johnston
Skoda Motorsport
Skoda
3m01.2s
Áttörő találmánnyal állt elő a Suzuki
2020.10.10.
Az új eszköz használatával a hajó üzemeltetésével is összegyűjthetők a vízfelszín közelében úszó mikroműanyagok.
Bonnár-Csonka Zsuzsanna tájékoztatása szerint a hajómotorok hűtésére általános gyakorlat, hogy tengervizet szivattyúznak át a rendszeren. A Suzuki egy olyan szűrőt fejlesztett ki, mely a tengerbe visszakerülő hűtővízből gyűjti össze a mikroműanyagokat. A tervek szerint 2021-től választható kiegészítőként vezetik be az eszközt, a jövőben viszont szériatartozék lesz.
A mikroműanyag gyűjtő eszköz a Clean Ocean Project, a tengeri műanyaghulladék felszámolását célzó Suzuki kezdeményezés egyik lépése. A projekt keretében a vállalat a csomagoláshoz használt műanyagok mennyiségének csökkentésén is dolgozik.
A Suzuki Marine üzletág 2020 októberétől az eredeti alkatrészek csomagolását folyamatosan papíralapúra cseréli a korábbi műanyagról, így évente körülbelül 2,3 tonnával kevesebb műanyagot használnak fel.
A Magyar Suzuki Zrt.-t 1991-ben alapították, és azóta is a japán anyavállalat egyetlen európai gyártóegysége. A cég partnereinek, beszállítóinak, valamint a 78 tagú országos márkakereskedői hálózatának köszönhetően hozzávetőlegesen 10 ezer munkavállaló megélhetéséhez járul hozzá.
A Suzuki alapítása óta 1,9 milliárd eurót fektetett be Magyarországon, ezzel az értékkel a legnagyobb japán beruházó. A vállalat 2019-ben 60 millió eurót fordított fejlesztésekre, főként a hibrid modellek bevezetésére.
A Magyar Suzuki 2019-ben 185 002 esztergomi gyártású járművet értékesített 123 országban. A társaság csaknem 2,41 milliárd euró nettó árbevétellel zárta a 2019-es évet. Exportból 2,07 milliárd euró származott, a belföldi értékesítés árbevétele 343,3 millió euró volt.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
