A VW-nál a lapnak azt mondták, hogy hibrid meghajtású és gázüzemű kocsikra már rendeléseket sem vesznek fel, és elektromos autókat is legkorábban 2019 elejétől tudnak majd ismét szállítani. A gondot az okozza, hogy nincs elég mérőállomás és szakember az új szabványnak megfelelő típusengedélyek kiváltásához. Az elektromos, a hibrid és a gázüzemű modellek pedig a hagyományos meghajtású kocsiknál kevésbé kelendőek, ezért éppen ezeket a környezetbarát modelleket kellett hátra sorolni.   A VW-nak nagyjából 260 modellvariációt kell levizsgáztatnia és engedélyeztetnie. A névadó Volkswagen márka esetében még csak 4 modellhez, az Audinál 7 modellhez szerezték meg az engedélyt. Így a VW áll a leggyengébben a német autógyártók közül - emelte ki a Welt am Sonntag, hozzátéve, hogy a BMW-nél és a Mercedesnél egyaránt száznál is több modellt vizsgáztattak le. A társaságnál arra számítottak, hogy jobban sikerül az átállás - mondta a lapnak Herbert Diess vezérigazgató. Szerinte a politikai döntéshozók a hibásak, rosszul készítették elő az új szabvány bevezetését, a megszokott két-három év helyett csak másfél évet adtak a gyártóknak a felkészülésre. A Welt am Sonntag szerint viszont ez csak az egyik fő tényező, a VW-nál kialakult probléma annak is tulajdonítható, hogy a szakembereket lefoglalja a korábbi dízelügyben érintett modellek motorvezérlő szoftverjének átalakítása. A beszámoló szerint a VW-nál nagyjából 250 ezer új gyártmány halmozódhatott fel, amelyeket nem tudnak értékesíteni, mert nincs meg a szeptembertől kötelező új típusengedély.   A társaság már korábban közölte, hogy a készletek halmozódása miatt a második félévben visszafogják a termelést, ami visszavetheti a pénzügyi eredményeket. A VW az idei első félévben 6,613 milliárd euró (2116 milliárd forint) adózás utáni nyereséget ért el, ami 2,1 százalékos növekedés az egy évvel korábbi 6,474 milliárd euróhoz képest. A csoport 5,148 millió járművet értékesített, ami 7 százalékos növekedés az egy évvel korábbi 4,809 millióhoz viszonyítva. Az árbevétel 119,377 milliárd euró volt, 3,5 százalékkal emelkedett az egy évvel korábbi 115,349 milliárdhoz képest. A csoporthoz tartozik a névadó Volkswagen, az Audi, a Skoda, a Seat, a Bentley, a Bugatti, a Lamborghini és a Porsche autómárka, valamint a Ducati sportmotorkerékpár, és saját márkájú haszonjárművei mellett a Scania és a MAN tehergépjárműveket is a VW gyártja. A WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures - világszinten összehangolt könnyűjármű-tesztelési eljárások) szabványt a VW dízelbotránya nyomán vezették be, az új mérési eljárás a várakozások szerint az eddiginél pontosabban mutatja meg, hogy egy autó a mindennapi használat során mennyi üzemanyagot fogyaszt és mennyi káros anyagot bocsát ki.   Az Európai Unióban 2017. szeptember 1-jétől a WLTP alapján megállapított értékeket kell megadni az új fejlesztésű modelleknél, és 2018 szeptember 1-jétől az összes korábban kifejlesztett, de új gyártású személygépkocsinál is a WLTP szabványt kell alkalmazni.

Fennállása egyik legrosszabb idényét futja a Williams csapata, helyettes csapatfőnökük pedig idén már többször is beszélt arról, mekkora szívfájdalom a vergődésüket látni. Silverstone előtt úgy fogalmazott, szégyenkezve fog a hazai közönségük elé állni, később pedig nehéz döntések meghozatalát helyezte kilátásba. Ennek kapcsán az ő jövőjéről is elkezdtek találgatni, és vannak, akik úgy vélik, neki is kulcsszerepe van abban, hogy Grove ilyen mélységekig jutott. Máig utolsó világbajnokuk, Jacques Villeneuve például nemes egyszerűséggel haldokló csapatként jellemezte volt istállóját, és kijelentette, Claire Williams felelős a kialakult válságért, mert nem irányít elég kemény kézzel. A csapatalapító, Frank Williams lánya 2013-ban lett helyettes csapatfőnök, és miután apja már nem utazik a gárdával, a gyakorlatban jó ideje már teljes egészében az ő kezében van az irányítás. Claire Williams a Sun című brit bulvárlap kérdésére elismerte, benne is fölvetődött már a távozás lehetősége. Természetesen gondolok arra, hogy kisétáljak. Mindenki, aki egy ilyen helyzetben lévő csapatnál dolgozik, megtenné ezt. De nem azért, mert már alkalmatlan vagyok. Felteszem magamnak a kérdést, hogy biztosan én vagyok-e a megfelelő személy erre a munkára, de addig a pontig még nem jutottam el, hogy a tükörbe nézve azt érezzem, én vagyok a probléma – fogalmazott. „Ha az emberek kritizálnak a paddockban és a közösségi oldalakon, azt bátran megtehetik. Ha viszont valaki a Williamsnél állt oda elém, és mondja a szemembe, hogy csak ártok a csapatnak, akkor menni fogok. Addig viszont még tehetek valamit, és nem fogom feladni. A tizedik helyen állunk, és felteszem a kezem: csakis rajtunk áll, hogy megoldást találjunk.” Mint elárulta, édesapjával is beszélt már e helyzetről. „Ez egy nehéz időszak, és megalázó. De minden hétvégén velünk van a Williams szellemisége, és folytatjuk a küzdelmet. Pár hónappal ezelőtt egy nagy beszélgetésünk volt apámmal, és sokkal támogatóbb volt, mint vártam. Azt gondoltam, azt mondja majd: »Istenem, mit csinálsz?!« De nem tette. Filozofikus volt, és azt mondta: »Claire, voltak s*** időszakaink korábban is, de kijöttünk belőlük. Csak menned kell tovább.« Szeretném meggyőzni őt, mert ő bízott meg ezzel a feladattal. Nem akarom szégyenbe hozni az apámat, sem lehúzni a csapatot. Az iszonyatos lenne.” Claire Williams elismeri, anyasága sem tette egyszerűbbé a helyzetét. Férjével, Marc-kal a múlt évben lettek szülők, és ennek kapcsán is érték őt kritikák, mondván, e szerepkör mellett nem teheti magát oda maximálisan csapatfőnökként. „Nehéz volt számomra, több éven keresztül őrlődtem. Negyvenegy voltam, amikor Nate megszületett, és mindig csak késett a dolog, mert a Williamsnél nincs jó időzítés. Aztán eljött a most vagy soha időpontja. Nem tudtam igazán, mire számíthatok, hogy mi lesz, ha távol leszek tőle, és ez azóta sem lett könnyebb. Viszont a csapat ugyanúgy a családom, ahogyan Nate is. Kezdem megtalálni az egyensúlyt, de valahányszor elhagyom őt, megszakad a szívem.” A közelmúltban híre ment, hogy a Williams abban találhatja meg a kiutat, hogy a derekát beadva felad valamennyit az eddig büszkén védett függetlenségéből. Van némi esély arra, hogy a Mercedes amolyan B-csapatává váljanak, de legalábbis szorosabbra fűzzék a kapcsolatukat, ahogyan azt a Ferrari teszi a partnercsapataival. 2019-tól pedig várhatóan a motor mellett már a váltót és a hátsó felfüggesztést is a csillagosoktól vásárolják. Williams ugyan továbbra is kitart a függetlenség mellett, szemléletmódját a csapat helyzete mintha némiképp megváltoztatta volna. „Soha nem leszünk senki B-csapata. Rendkívül büszkék vagyunk a pozíciónkra, és nagyon védelmezzük is azt. Mert mi vívtuk ki magunknak. Már több mint negyven éve versenyzünk az F1-ben, sok ember hozott nagy áldozatokat ezért a csapatért. Az együttműködés lehetőségét viszont fel kell fedeznünk. Nem szeretnénk dinoszaurusszá válni, a csapattá, amely egykor óriás volt a Forma–1-ben, de nem tudott változtatni és alkalmazkodni” – jelentette ki. Forrás: m4sport.hu

Franz Josef Pschierer tartományi gazdasági miniszter a müncheni lapnak elmondta, hogy már fel is vették a kapcsolatot a kaliforniai céggel. Bajorország kiváló körülményeket biztosít a Tesla beruházásához - emelte ki a tárcavezető. A kormány a tartomány északkeleti részén, a német-cseh határ térségében fekvő Hof városát ajánlja a Tesla figyelmébe. A bajor gazdaságfejlesztési ügynökség nemrégiben képviseletet nyitott városban, és mindenben a beruházó segítségére lehet - mondta a miniszter. A Tesla az autók mellett akkumulátorokat is gyártó üzemének, az úgynevezett Gigafactory-nek keres helyszínt Európában. Elon Musk elnök-vezérigazgató egy júniusi Twitter-bejegyzésében jelezte, hogy Németország is az esélyesek között van. A The Wall Street Journal című amerikai üzleti lap pedig július végén bennfentes forrásokra hivatkozva arról számolt be, hogy a Tesla a holland hatóságokkal és két német tartománnyal tárgyal a beruházásról. A legismertebb német ágazati elemző, Ferdinand Dudenhöffer a Süddeutsche Zeitungnak azt mondta, hogy a Tesla tetemes vesztesége ellenére érdemes küzdeni a beruházásért, főleg az akkumulátorgyártás miatt. Németországnak igyekeznie kell, hogy vonzóvá váljon az akkumulátorgyártás nemzetközi szereplőinek számára - húzta alá a duisburgi-esseni egyetem (UDE) autóipari kutatóintézetének (Center Automotive Research - CAR) társigazgatója. Az majd csak két év múlva derül ki, hogy a Tesla egyáltalán fennmarad-e, vagy csődbe megy, "de ha Musknak sikerül az áttörés, a legnagyobbak közé kerül", ezt az esélyt pedig nem szalaszthatja el Németország - mondta a szakértő. A Tesla megduplázta veszteségét a második negyedévben, szerdán közölt adatai szerint 718 millió dollár (197,4 milliárd forint) részvényesekre jutó nettó veszteséget könyvelt el, szemben az egy évvel korábbi 336 millió dollárral, forgalma viszont 40 százalékkal, 4 milliárd dollárra növekedett. A cég három hónap alatt 53 339 kocsit gyártott és 40 768-cat szállított ki a megrendelőknek.