Palkovics László innovációs és technológiai miniszter úgy fogalmazott: Magyarország két legnagyobb vállalata és az egyik legnagyobb vidéki egyetem olyan területen fog együtt dolgozni, amely életünket erőteljesen meghatározza - tudósít az MTI. "Ilyen eredményt az tud elérni, aki valamilyen viszonyt alakít ki a technológiai fejlődéssel. A Szegedi Egyetem ezt időben és megfelelő módon felismerte, a kormány pedig minden eszközzel támogatja az ilyen jellegű innovatív fejlesztéseket. A mobilitás területén fellépő kihívásokra - mint a CO2 kibocsátás-csökkentés, vagy a közlekedési balesetek elkerülése - nem lehet egyetlen megoldással válaszolni" - mondta a miniszter. "A jelenlegi beruházások a Science Park területén ezen lehetséges válaszok megtalálására irányulnak. A fejlesztések hozzájárulnak ahhoz is, hogy új vállalkozások jelenjenek meg a városban" - közölte Palkovics László. Kásler Miklós, az emberi erőforrások minisztere kifejtette, az a fejlesztés, ami az SZTE-n folyik, olyan lehetőséget teremt a nagy múltú intézménynek, amely története során nagyon ritkán adatott meg. "Az egyetem képviselni fogja a magyar hagyományokat, a keresztény kultúra és az emberiség szellemi értékeinek továbbvitelét, ugyanakkor kinyitja kapuit a legkorszerűbb tudományok előtt, hogy felkészült 21. századi emberként meg tudjuk állni helyünket a nagyvilágban" - közölte a miniszter. Trócsányi László igazságügyi miniszter hangsúlyozta, az SZTE egyszerre magyar és nemzetközi, hiszen az intézményben négyezer külföldi diák tanul. A dél-alföldi régió versenyképességében az egyetem játssza a legfontosabb szerepet - tette hozzá. Az SZTE a negyedik generációs egyetemek közé tartozik, ahol a kutatás, a fejlesztés és az innováció együtt van jelen. A felsőoktatási intézmény, a Mol és az Audi közötti együttműködés példaértékű, csak úgy mint az egyetem keretein belül megvalósuló science park - tudatta a miniszter. Hernádi Zsolt, a Mol-csoport elnök-vezérigazgatója leszögezte, versenyképes oktatás nélkül nincs versenyképes gazdaság. A magyar oktatási rendszernek ki kell lépnie az elefántcsont toronyból és olyan szakembereket kell nevelnie, akik az ipar számára értékes tudással rendelkeznek. Hozzátette: ebben a folyamatban - amely már elindult - az iparvállalatoknak hatalmas felelőssége van. Ennek részeként bocsátott a Mol az SZTE rendelkezésére egy olyan motorfékpadot, mellyel a szakemberek hasznos újításokat tudnak kidolgozni, majd beépíteni a termelésbe. "Az európai autó- és olajipar előtt ugyanaz a két kihívás áll: megoldást találni a városi közlekedés kedvezőtlen hatásainak csökkentésére és teljesíteni a globális felmelegedés megfékezésére tett szén-dioxid-kibocsátási előírásokat. Csak az autóiparral együtt lehet a környezetet jobban kímélő üzemanyagokat fejleszteni és olyan alapanyagokat létrehozni, melyek mind a két kihívás megoldásait egyaránt szolgálni tudják" - mondta Hernádi Zsolt. Európában jelenleg 240 millió autó fut, ennek 5 százaléka újul meg évente, az állomány így 20 év alatt cserélődik ki. Ezzel a dinamikával nem érhető el a szén-dioxid-kibocsátás elvárt szintű csökkenése. Ezért van szükség olyan alternatív megoldásokra, melyek lehetővé teszik, hogy a ma használt járművekkel is közelebb jussunk a célok teljesítéséhez - fogalmazott a Mol-csoport vezetője. "A cél olyan motorok fejlesztés, melyek a ma még 30-40 százalékos mutató helyett lényegesen magasabb hatékonysággal használják fel az üzemanyagot" - tette hozzá. Hernádi Zsolt elmondta, jelenleg nagy mennyiségben csak kőolajból állítható elő üzemanyag az autóipar számára. Az együttműködési megállapodás közös kutatás-fejlesztési programok indítását teszi lehetővé megújuló üzemanyagok fejlesztésére. Ezek között említette a légkörből kinyert szén-dioxid és megújuló villamos energia felhasználásával előállított szintetikus üzemanyagokat vagy az élelmiszeriparban nem hasznosítható mezőgazdasági hulladékok átalakítását. Knáb Erzsébet, az Audi Hungaria Zrt. személyügyekért felelős igazgatósági tagja közölte, az cég Győrben nem csak motorokat és gépjárműveket gyárt, hanem több mint tíz éve motor- és járműfejlesztő központot is működtet. A vállalat szorosan együttműködik az akadémiai szférával és a magyar felsőoktatási intézményekkel, köztük az SZTE-vel. Az Audi, a Mol és az SZTE közötti együttműködés elősegíti akár nemzetközi szintű tudományos eredményeket képviselő innovációk iparba történő átültetését. A kutatási programok középpontjában a belsőégésű motorok károsanyag-kibocsátása, az ehhez kapcsolódó mérési technológiák fejlesztése és a szintetikus üzemanyagok kutatása, valamint a közös tudásbázis folyamatos bővítése áll - közölte az igazgatósági tag. Az eseményen aláírták a Mol és az Audi az új típusú üzemanyagok fejlesztése mellett, a digitalizáció és a sharing economy területére kiterjedő együttműködési megállapodását, valamint elhelyezték az SZTE Járműipari Kompetencia Központjának alapkövét is.

A képre kattintva galéria nyílik Hárommillió négyszázezer darab Sprinter került 120 országba a típus 1995-ös megjelenése óta, és ezek jó része máig becsülettel szolgál. Ez a márka egyik bestsellere, és a könnyű haszonjárművek mezőnyének meghatározó szereplője. Most a harmadik nemzedéket mutatták be, amelyről lemérhető, hogy milyenek a járműkategória fő fejlesztési irányai. Természetesen vannak hatékonyabb hajtóművek, minden eddiginél nagyobb a modellválaszték (1700 féle kialakítás és 600 opció, zárt furgon, Tourer kisbusz, platós, vontató vagy felépítményezhető alváz), de ugyanilyen hangsúlyt kapott a sokféle asszisztensrendszer, az állandó internetes kapcsolódás és a flottakezelés támogatása is. Egy mai Sprinter már nem csupán önmagában kiváló kvalitású munkatárs, hanem másokra is odafigyelő közlekedő partner, mozgó iroda és a vállalatirányítás intelligens rendszereleme. Fronthajtással is Kívülről nem sokat mutat mindebből – egy furgon a formatervezők réme, mindössze a tégla-alakú raktér becsomagolásán élhetik ki magukat. Persze van mutatós hűtőmaszk, amelyhez háromféle lamella közül választhat a vevő, és lendületes ívet kirajzoló nappali menetfény, de az igazi értékek csak alaposabb szemrevételezésre tűnnek elő. Például a nagy újdonság: már nemcsak hátsókerék-hajtású és 4x4-es Sprinter készül, hanem fronthajtású is, amelynek padlómagassága 8 centiméterrel kisebb, teherbírása viszont 50 kilogrammal nagyobb. Az Euro 6-os motorválasztékot háromliteres hathengeres bővíti (190 LE, 440 Nm), ilyet egyedül a Sprinter kínál, de a derékhadat természetesen továbbra is négyhengeres dízelek hajtják, 2,1 literes lökettérfogattal (114, 143, 163, 177 LE). A hatfokozatú manuális sebességváltó mellett hétfokozatú 7G-Tronic Plus vagy kilencfokozatú bolygóműves automata is rendelhető. Szintén új a szénszálas FRP hátsó laprugó. Vezetőtámogatás A Sprinter továbbra is a prémiumkategóriát képviseli a könnyű személy- és áruszállítók között. Fülkéjét és vezetőhelyét a csillagos márka személyautóihoz igazították – már nem úgy van, hogy csak később csorognak le a haszonjárművekhez az újabb fejlesztések, hanem azonnal megjelennek ezeken is. A központi, érintőképernyős fejegység például az A-osztályéhoz hasonló, a jelenlegi legfejlettebb. Nem lehet túlhangsúlyozni a vezetőtámogató rendszerek jelentőségét. Magától értetődően a személy- és vagyonbiztonság az elsődleges, de lehet gazdasági szempontból is nézni a kérdést: egy mégoly jelentéktelen koccanás is okozhat jelentős kárt és időveszteséget, amit könnyen ki lehetett volna védeni egy ügyes extrával. Ezek arzenáljából nem hiányzik a ma már szinte kötelező, akár teljes megállásig lassító aktív fékasszisztens, a holttérfigyelő, a sávtartó, a sebességtartó, az oldalszél-asszisztens, az öntisztuló tolatókamera, de most inkább két újdonságot emelek ki. Egyikük a furgonsofőrök mumusát iktatja ki: azt, hogy vaktában kitolatva a forgalomba, összeütközik kerékpárossal, motorossal, másik gépkocsival. A keresztirányban figyelő nagy látószögű kamerával ilyen baki nem fordulhat elő. A másik a kiszállásfigyelő: megállás után három percig aktív, és jelzést ad, ha óvatlanul egy közeledő jármű elé nyitnák a kocsi ajtaját. Ez főképp a biciklistákat fenyegeti – ha csak egyetlen ilyen balesetet akadályoz meg, már megérte. Hej Mercedes! Megállíthatatlanul nyomul be a mesterséges intelligencia a haszonjárművekbe is. Nem volna Mercedes a Sprinter, ha kihagyná az ebből adódó lehetőségeket. Az még csak az alap, hogy minden kocsiban van kommunikációs modul, teljes csatlakoztathatósággal, de a magasabb szintű kiépítettségekhez már hozzá tartozik a hangvezérlés is. Beülve megszólal az autós: Hej Mercedes! A jármű illően köszönti gazdáját, és szóbeli utasításoknak engedelmeskedik, például feljebb vagy lejjebb állítja a klíma hőmérsékletét. Ha már háromszor kérték tőle ugyanannak a telefonszámnak a hívását, már az első pillanatban érti, miről van szó. Ugyanakkor nem lehet eléggé helyeselni, hogy kaphatók egyszerű modellek is, közönséges rádióval, színes érintőképernyő és egyéb furfangok nélkül, hiszen egy építőanyagot, talicskát és lapátokat szállító kőművesnek aligha van szüksége ilyesmire, illetve pénze megrendelni. A fülke berendezésének minősége, illetve az ergonómia azonban ilyenkor sem hagy kívánni valót. Mercedes PRO connect A legfontosabb újítások egyike az átfogó internetes kapcsolódás. A Mercedes PRO connect szolgáltatásai a szintén vadonatúj MBUX (Mercedes-Benz User Experience, − Mercedes-Benz Felhasználói Élmény) multimédiás rendszerekkel párosítva képeznek alapot a különféle logisztikai és szállítási feladatok teljesítéséhez – alkalmasak például egy óriásflotta komplex kezelésére, vagy egy kisebb vállalkozás járműparkjának irányítására. A Mercedes PRO connect kapcsolatot létesít a járműparkmenedzser és a flotta minden gépjárműve, illetve sofőrje között, így online, közel valós időben lehet megbízásokat irányítani, illetve távolból lekérdezni a gépjármű helyzetével, üzemanyagszintjével, vagy akár karbantartási igényeivel kapcsolatos információkat. A piaci bevezetéskor összesen nyolcféle csomag lesz elérhető, központi flotta-, jármű-, sofőr- és helyszín-alapú szolgáltatásokkal. Ilyen például a járműállapot, a járműlogisztika, a karbantartási és baleseti menedzsment, valamint a digitális menetlevél. Elektromos jövő A városi, városkörüli, rövid távú fuvarozás gyors léptekkel áll át elektromos járművekre. E paradigmaváltás egyik élvonalbeli előmozdítójaként már jövőre kihozza a Mercedes az eSprintert, 3,5 tonna össztömeggel, akár 10,5 köbméteres raktérrel. Két változat készül: az 55 kWh kapacitású akkumulátor 150 kilométeres hatótávot tesz lehetővé, és nyolc óra alatt tölthető fel, a 41 kilowattórással csak 110 km tehető meg, de ennek akkucsomagja 140 kilogrammal könnyebb, és természetesen ugyanennyivel nő a hasznos teherbírás. A villanymotor teljesítménye 84 kW (114 LE), nyomatéka 300 Nm. A csúcssebességet a vevő választhatja meg, 80 és 120 km/óra közül. A bemutatón látottak alapján kétség sem férhet hozzá, hogy tovább sprintel a Sprinter, hiszen egyéni vállalkozóknak éppúgy megfelel, mint flottaüzemeltetőknek, és széles igényspektrumot fed le az egyszerűtől a rafinált prémiumszintig.  

A 250 autó között a ŠKODA OCTAVIA mellett ŠKODA KODIAQ, KAROQ, és SUPERB modellek is ott lesznek a versenyen. A főszerep ismét egy ŠKODA SUPERB modellé lesz, Christian Prudhomme a Tour de France porondmestere ebben az autóban ülve kapja majd az információkat a versenyről, innen oszt rádión keresztül utasítást a szervezőknek. A 105. Tour de France július 7-én indul majd Noirmiutier-en-Ile-ről, a három hétig tartó futam alatt 176 kerékpáros versenyez majd 21 szakaszon, 3351 kilométeren át. A célvonalt Párizsban, a Champs-Elysées-n szakítja majd át a legjobb kerékpáros július 29-én.