Mindezeket a SEAT elnöke, Luca de Meo Madridban jelentette be a médiának tartott éves eredmény beszámolón. A SEAT másik lépést is tesz az elektromos mobilitás terén, ami  az új nemzedékhez tartozó Leon ugyancsak 2020-ban megjelenő hibrid változatát jelenti. Ezen túl a márka elkötelezett marad a CNG, azaz a sürített földgáz hajtású gépkocsik, illetve a hagyományos belső égésű motorok iránt. A SEAT elnöke rámutatott arra, hogy „örülhetünk 2017-es eredményeinknek,  de nem lehetünk elégedettek. Lezártunk egy  konszolidációs időszakot,  és most eljött az ideje annak, hogy  növekedési ambícióval nézzünk a jövőbe.” 2017, a rekordok éve A SEAT sikeresen zárta a 2017-es esztendőt. A történelme során 2016-ban elért legjobb eredmény után, 2017-ben az adózás utáni nyereség elérte 281* millió eurót,  ami 21,3 %-kal magasabb, mint a megelőző év nyeresége volt (2016: 232 millió euró) - írja a cég közleménye. A SEAT forgalma rekord nagyságú összeget, 9.552 milliárd eurót  ért el 2017-ben, ami 11,1 %-kal magasabb, mint a megelőző év adata volt (2016: 8.597 milliárd). Ezt az összeget a vállat értékesítési lendülete hajtotta fel, és ez a 468 400 leszállított gépkocsival a legmagasabb összeg 2001 óta. Ennek köszönhetően a SEAT az egyik leggyorsabban növekvő márkává vált Európában. A másik hajtóerő a megújított termék összetétel volt, amelyet az Ateca vezetett, egy olyan modell, amelynek magasabb volt a fedezeti hányada. Mindezekkel a SEAT forgalma megközelítőleg 50 %-kal növekedett 2013 óta. Luca de Meo szerint „ 2017 az újabb rekordok éve volt a SEAT számára. Az értékesítés  szempontjából „a 2017-es eredmény valamennyi modellünk kiegyensúlyozott fejlődésének eredőjének tudható be. Ma  a piacon mi rendelkezünk az egyik legfiatalabb, alig több mint 3 éves korú termékskálával, ami lefedi  az összes lényeges európai kategóriát, beletérve a saját osztályukban vezető termékeket is.”  Luca de Meo hozzátette, hogy „alig néhány év alatt a SEAT-ot az európai ügyfelek elsöprő többsége számára fontos vállalattá alakítottuk át.” Az új modell offenzíva a martorelli gyár felépítése, 1992  óta a legnagyobb befektetési volumen eredményeként jelenik meg. Az elmúlt évben a SEAT 962 millió eurót költött befektetésekre, kutatási és fejlesztési kiadásokra,  ami 11,6 %-kal magasabb összeg, mint 2016-ban volt (2016: 892 millió), és ami a márka teljes forgalmának 10,1 %-át teszi ki. Ebből az összegből 464 millió eurót egészében a kutatásra és a fejlesztésre költöttek. Ez az összeg majdnem 3 %-a Spanyolországban  kutatásra és fejlesztésre költött teljes összegnek, és ennek révén a SEAT a vezető ipari befektető Spanyolországban.  2013 és  2017 között a SEAT 3,3 milliárd eurót fektetett a jövőbe, azaz főként legnagyobb termék offenzívájára, és az új szolgáltatások kifejlesztésére. Ennek során a célkitűzés az volt, hogy a vállalt a digitalizálás, az összekapcsolhatóság és az okos mobilitás egyik éllovasává váljék. A SEAT pénzügyekért, információs technológiáért és szervezésért felelős alelnöke, Holger Kintscher az hangsúlyozta: „ 2017-ben javítottuk főbb pénzügyi mutatóinkat. A SEAT továbbra is befektet a jövőbe, és ez kiváló eredményeket produkál. Megvalósítottuk  az elmúlt 25 év legnagyobb befektetését, és ezen erőfeszítésnek köszönhetően termék kínálatunk megújításával és kiszélesítésével  minden eddigi rekordot megdöntöttünk az értékesítés, az adózás utáni-, a különleges hatások előtti  nyereség és a működési cash flow vonatkozásában.”  Holger Kintscher hozzátette, hogy „ a SEAT elérte stratégiai célját, azaz a nyereségességre vonatkozó célkitűzést. Mi egy fenntarthatóan fejlődő vállalat vagyunk, és készek arra, hogy szembe nézzünk a jövőbeni kihívásokkal  és finanszírozzuk  a saját növekedési terveinket.” Mindezen túl a SEAT 2017-ben üzleti volumenének  81,1 %-át exportálta, és Spanyolország legfőbb ipari exportőrévé vált az ország összes export volumenének   közel 3 %-át produkálva. A SEAT célja az elkövetkező évekre a márka nemzetközivé tételének felgyorsítása , és a további Európán kívül terjeszkedés lesznek. A SEAT  Martorellben 2017-ben az Ibiza és az Arona beindításával kezdte meg az új MQB  A0 platform beépítését. Ez a két modell, a Leonnal és az Audi Q3-mal együtt, amit 2018 második felében vált majd le az Audi A1, a martorelli gyár kihasználtságát a jelenlegi gyártó kapacitás  95 %-ig  vitte fel. Ezen túl az MQB  A0 platform hozzájárul a stabilitáshoz, miután termelés nagy volumenét garantálja az elkövetkező 10 év során. A gyártás növekedése és a vállalatnak a  jövőre vonatkozó tervei a gyakorlatban nagyobb foglalkoztatottságot eredményeztek. A SEAT Csoport alkalmazotti létszáma 2017-ben összességében 185 fővel növekedett, és az idén eddig 265 új alkalmazottat vettek fel. Ezen túl, amint azt a SEAT kollektív szerződésében rögzítették, az alkalmazottak az elért eredményeknek köszönhetően prémium bonuszt  fognak kapni, fejenként 700 eurót, ami  majdnem 50 %-kal magasabb a megelőző évben kapott összegnél. Több márka, több piac, több autó és több energia A márka jövőbeni terveit bemutatva Luca de Meo jelezte, hogy a SEAT növekedése négy pilléren fog alapulni: „több márka, több piac, több autó és több energia.”  Ebben az értelemben az első negyedévben a SEAT beindította a CUPRA-t, ami eddig is a sportosság legtökéletesebb  kifejeződése volt, és mostantól kezdve „olyan márkává kell válnia, amelyik több bevételt eredményez,  új ügyfeleket vonz, elkötelezett   marad a motor versenysport iránt, és zökkenőmentesen integrálja az olyan technológiákat, mint az elektromos és a hibrid hajtás, az összekapcsolhatóság és a vezetői segédrendszerek, illetve megerősíti az egész SEAT szervezet imázsát, hitelességét és hírnevét”- magyarázta Luca de Meo. A SEAT a   közelmúltban létrehozta a XMOBA-t, egy új céget, amelyik fő célja, hogy azonosítsa, tesztelje, értékesítse, illetve befektessen olyan projektekbe, amelyek hozzájárulnak a jövőbeni mobilitást javító új megoldások fellendítéséhez. A XMOBA és a CUPRA csatlakozik a SEAT Metropolis:Lab Barcelonához, a teljességgel a SEAT tulajdonában lévő digitális laboratóriumhoz, amelyet 2017-ben avattak fel, és ami része a Volkswagen-csoport világméretű információ technológiai laboratóriumi hálózatának.   A három új cég  a SEAT-tal együtt lassan már „egy holdingot alkot közös alaptevékenységgel és a kis cégekkel a közös ernyő alatt. Szándékunk az, hogy a legerősebb vállalati struktúra és a start-up-ok agilitásával, rugalmasságával és gyorsaságával rendelkező legjobb megoldást adjuk” Luca de Meo még megerősítette, hogy a SEAT elkötelezett a külvilág felé történő nyitás és a gépkocsi körüli ökoszisztéma létrehozása iránt. Ebben a keretben helyezkednek el az olyan vállalatokkal  elért partneri megállapodások, mint  az Amazon, az  Alexa, a Shazam, a Waze, a Telefónica és a  Saba.  "Mi szeretnénk fontos szereplő lenni az összekapcsolt gépkocsi forradalmában. Az az ambíciónk, hogy ebben éllovasok legyünk!” Luca de Meo arra is rámutatott, hogy a SEAT terjeszkedése  a világban  stratégiájuk másik további pillére. A  vállalat jelenleg a világ 80 országában működik, de csupán az értékesítés 15 %-a esik Európán kívülre. Ebből a szempontból a stratégiai növekedés régiói Észak-Afrika, ahol a SEAT irányítja a Volkswagen-csoport gépkocsi összeszerelő üzemét Algériában, illetve Latin-Amerika és Mexikó, ahol a vállalat a gépkocsik gyártásának megvalósíthatóságát tanulmányozza. Ezen túl a közelmúltban a SEAT Norvégiában és Új-Zélandon jelent meg, így a vállalat ma már mind az öt kontinensen jelen van. A SEAT technikai támogatással és a kutatási és fejlesztési, illetve formatervezési know-how-jával részt vett a Volkswagen Group China és a JAC közös vállalkozásában. A növekedés érdekében a SEAT  tovább szélesíti modell kínálatát. Luca de Meo bejelentette, hogy SEAT 2020-ig félévente  vezet be egy-egy új  gépkocsit a  piacra. Luca  de Meo azt is felfedte, hogy 2020 lesz a SEAT elektromos hajtásának  éve az új SEAT Leon plug-in hibrid változat beindításával. Ezt a gépkocsit  a martorelli üzemben fogják gyártani, és legalább 50 kilométeres  önálló hatótávolsággal bír majd. Ezzel elindítják útján a márka első teljesen elektromos gépkocsiját is, amit a Volkswagen-csoport MEB platformján fognak építeni. A SEAT első elektromos hajtású gépkocsijának, amit videón lehetett látni, versenyképes ára lesz, hatótávolsága eléri az 500 kilométert, felszerelik majd a piacon elérhető legfejlettebb összekapcsolhatósági és infotainment rendszerekkel, illetve minimum  a 2. szintű önálló vezetési képességgel látják el. A SEAT elnöke azt is megerősítette, hogy a vállalat elkötelezett marad a sűrített földgázzal hajtott (CNG)  gépkocsik iránt. „ Mi vezetjük a sűrített földgázzal hajtott (CNG)  gépkocsik technikai fejlesztésének projektjét a Volkswagen-csoporton belül. Az Arona TGI-vel ebben az évben beindítjuk a világon egyedüli földgáz hajtású szabadidő autót (SUV).”  

Az új hibrid hajtáslánc, és a tény, hogy a Toyota a C-HR- hez hasonlóan új Aurishoz már bemutatásától kezdve nem kínál majd dízel hajtást, alapjaiban rajzolhatja át a dízelektől tömegével elforduló flották piacát is. Akkor az autót még csak ötajtós változatban, és csak kívülről láthattuk (a Toyota őszre, a Párizsi Autószalonra ígért további részleteket a kombi változatról és az autó belteréről), most azonban a 2018-as New Yorki Autószalonon a japán gyártó leleplezte az új ötajtós Auris testvérmodelljét, az új amerikai Toyota Corollát (Európában a világ legnépszerűbb autójaként is ismert Corolla csak négyajtós szedán változatban kapható). Jóllehet nem szabad elfelejteni, hogy ez egy amerikai modellváltozat, ami a többek között eltérő motorizációban és infotainment rendszerekben is visszaköszön (talán több lesz a különbség mint a hasonlóság), ez alapján azonban mégis némi képet kaphatunk arról, hogyan is kell majd elképzelnünk a jövőre érkező új európai Aurist. New York-ban igazán nagyot kell villantani ahhoz, hogy az emberek felfigyeljenek rá. A világ legzöldebb és leginnovatívabb autógyártójának tartott Toyotának sikerült a mutatvány: a márka a New Yorki Nemzetközi Autókiállításon mutatta be a világon először legfejlettebb technológiákat kínáló kompaktját, a vadonatúj amerikai Toyota Corollát (az európai ötajtós új Auris testvérmodelljét). Már itt érdemes megjegyezni, milyen fontos újdonság ez az amerikai piacon (hasonlóan az Aurishoz Európában): a Corolla ugyanis (ide számítva a négyajtós európai változat értékesítéseit is) évek óta a világ legnépszerűbb autója. A Toyota egyébként nem aprózta el a dolgokat, szintén New Yorkban mutatja be az új RAV4-est, a világ legnépszerűbb SUV-jának legújabb generációját is (ami a Corolla és a Camry mellett szintén minden évben szerepel a világ 10 legnépszerűbb autójának előkelő listáján.) De vissza az amerikai Corollához: a Toyota új ferdehátú modellje igazán nagy hatást tesz a szemlélőre. Hogy miért? Ehhez elég rápillantanunk az autó alapfelszereltségének hosszú listájára, ami olyan tételeket tartalmaz, mint az Entune 3.0 audiorendszer Apple CarPlay és Amazon Alexa csatlakozással, de ugyanilyen meggyőző az áttervezett, sportos hangolású futómű vagy a Toyota Új Globális Platform (TNGA) padlólemez alkalmazása, nem beszélve arról, hogy a japán gyártó a Toyota ezzel a modellel vezeti be az észak-amerikai piacon a Toyota Safety Sense 2.0 biztonsági csomagot.   Egyéni stílus Az amerikai Corolla testvérmodelljéhez, az európai ötajtós Aurishoz hasonlóan igazán különleges megjelenésű autó. A dizájnerek láthatóan arra törekedtek, hogy robusztus, ugyanakkor agilis járművet tervezzenek, s végül olyan forma született, ami egyszerre dinamikus, erőteljes, egyedi és kifinomult. És bár az új amerikai Corolla praktikus, ferdehátú karosszériát kapott, a szemlélő első benyomása mégis az, hogy a tervezők egy sportkupét vettek alapul, amikor munkához láttak.   Ahhoz, hogy mindez megvalósuljon, az amerikai Corolla dizájnereinek nagyon tudatosan és tökéletesen adagolva kellett alkalmazniuk azokat a formai elemeket, amelyek érzelmeket keltenek a vásárlókban. A karosszéria 25 mm-rel alacsonyabb, 30 mm-rel szélesebb és 38 mm-rel hosszabb, mint az előd Corolla iM esetében volt. Az első és hátsó nyomtáv is megnőtt, akárcsak az autó tengelytávolsága. A motorháztető 50 mm-rel mélyebben húzódik, így az autóból sokkal jobb kilátás nyílik az útra. Az új, lekerekített orrkialakítás és a trapéz alakú alsó hűtőrács a Toyota Under Priority Katamarán és Keen Look formai filozófiáinak evolúcióját testesíti meg, és ez a dizájn még szélesebbnek láttatja az új Corollát. A keskeny, J-alakú Bi-Beam LED fényszórók mélyen belenyúlnak az első sárvédőkbe, sajátságos karaktert teremtve ezzel az orr-részen. A karosszéria első túlnyúlása 20 mm-rel rövidebb lett, miközben a hátsó túlnyúlás ugyancsak 20 mm-t nőtt. Az autóhoz rendelhető keréktárcsák mérete 16 és 18 col között változik.   A hátsó részt sikerült úgy megrajzolni, hogy a lehető leghatásosabban hangsúlyozza ki az új amerikai Corolla atlétikus kiállását. Az autó eleje és hátulja között jól érzékelhető kapcsolatot teremt a kerek farrész kialakítása, amit letisztult, erőteljes formavilágú, háromdimenziós hatású felületek alkotnak. Az ötödik ajtó műanyagból – egészen pontosan TSOP-ból (Toyota Szuper Olefin Polimer) és ABS-ből (akrilnitril-butadién-sztirol) – készül, ami nemcsak az ajtó tömegére hatott kedvezően, hanem a dőlésszöge is enyhébb lehetett, ami még sportosabb benyomást kelt. A LED hátsó világítás belső lencséit kifejezetten úgy tervezték meg, hogy még inkább kihangsúlyozzák a hátsó rész erőteljes dizájnját, s ugyanezt a célt szolgálja a hátsó lökhárító kialakítása is, aminek vékony alsó pereme és krómozott diffúzora egyértelmű utalás az orr-rész Under Priority Katamarán stílusára.     A vadonatúj Corollát SE és XSE felszereltségi szintekkel rendelhetik meg az amerikai vásárlók. Mindkét kivitel LED fényszórókat és hátsó világítást, krómozott diffúzort és könnyűfém keréktárcsákat kap. Az XSE esetében mindez 18 colos keréktárcsákkal, LED ködfényszórókkal, krómozott hűtőrács-kerettel, valamint opcióként elérhető adaptív fényszórórendszerrel (AFS) egészül ki. A kizárólag az XSE CVT változathoz megrendelhető AFS úgy teríti szét a fényt, hogy a vízszintes és függőleges mozgásra egyaránt képes Bi-Beam LED reflektorok fénycsóvájának iránya mindig megfeleljen az autó pillanatnyi sebességének és kormányzási szögének. A 2019-es modellévre az amerikai Corolla új színválasztékot is kínál, amelyben a Versenykék árnyalat mellett a Hóvihar Gyöngyház, az Ezüstmetál, az Éjfekete, a Galaktikus Mica és az Oxid Bronz is szerepel.   Érzelmeket ébresztő belső kialakítás Egyszerű. Kellemes hangulatú. Hívogató. Az érzékeket megszólító. Talán leginkább ezekkel a kifejezésekkel írható le a legjobban az amerikai Corolla utasterét megformáló dizájnerek szándéka, akik a Minimalista Érzékiség elvei alapján alakították ki az autó tágas belső terét. A testet kiválóan megtámasztó sportülésekben helyet foglaló első utasok előtt nyitott, harmonikus hangulatot árasztó, 23 mm-rel alacsonyabb műszerfal húzódik, ami egy 43 mm-rel szélesebb középkonzol oszt két részre. A műszerfal közepén kapott helyet az alapfelszereltségként kínált, nagy felbontású, 8 colos multimédia érintőképernyő; itt állíthatók be az autó funkciói, és innen kezelhető az audiorendszer, a navigáció, az okostelefonok és az Entune 3.0 alkalmazások működése.   A multimédia-portál alatt elhelyezett klíma-kezelőszervek könnyen látható konfigurációban jelennek meg. A középkonzol nemcsak szélesebb, hanem hosszabb is lett, hogy jobban alkalmazkodjon az utasok eltérő testmagasságához. A sebességváltó karja előtt kialakított tálcán jól elférnek az okostelefonok vagy a pénztárcák, de itt kap helyet a külön rendelhető Qi vezeték nélküli töltő is. A középső konzoldobozban jól elfér egy 5,5 colos okostelefon. Az utastér tervezői jó ízléssel váltogatták a ragyogó fényezésű és a matt felületeket, s ez a megoldás remekül kihangsúlyozza a kabin prémium benyomását. A sebességváltóról elhagyták a szükségtelen feliratokat, és egységesítették az egyes elemek formavilágát, színeit, felületkidolgozását és fényezését, amivel látványosan letisztult hatást teremtettek. Nagy figyelmet szenteltek a tapintásérzetnek is, és minimális réseket hagytak az egyes kapcsolók és gombok között, tovább erősítve ezzel az amerikai Corolla kifinomult stílusát.   Az elöl ülők csípőpontja alacsonyabbra (275 mm) került, és a tervezők az ülések párnázását is átalakították, így a vezető még természetesebb testhelyzetben ül, és jobban eléri a multifunkcionális kormánykereket, a pedálokat és a váltókart. A tökéletesebb üléshelyzetnek köszönhetően azonban nemcsak ő, hanem utasai is jobban élvezhetik az amerikai Corolla menetdinamikáját; annál is inkább, mert a hátsó ülések párnázása is megújult, hogy az itt ülők kényelmesebben utazhassanak, és kevésbé fáradjanak el a hosszú utakon. Az első ajtókban kialakított oldalzsebekben ugyanolyan jól elférnek a 0,7 literes palackok, mint az A4-es dokumentumok, a pohártartók pedig a 0,5 literes palackokat is stabilan megtartják. Az autó kényelmi szolgáltatásainak színvonala ugyanolyan lenyűgöző, mint az utastér szépsége. Az SE modellváltozat egyzónás automata klímavezérlést, bőrborítású váltógombot és a kormánykerék mögött elhelyezett váltófüleket kínál. Ugyancsak az alapfelszereltség része az elektronikus parkolófék, az intelligens kulcsrendszer, az automata fel-le funkciójú elektromos ablakemelő és a két USB-csatlakozó is.     Az XSE változatban mindezt kétzónás klímavezérlés, szövet-bőr kombinációjú üléskárpitozás, első ülésfűtés és nyolc irányban elektromosan állítható vezetőülés egészíti ki. Az XSE kivitel műszerfalát és ajtóburkolatát különleges varrás díszíti, és a multifunkciós kormánykerék mögött egy 7 colos TFT multi-információs kijelzőn jelennek meg a járműadatok, a navigációs utasítások és a különféle rendszerek információi (pl. sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, sávkövető rendszer, gyalogosészleléssel kiegészített ütközés előtti biztonsági rendszer és holttérfigyelő). Az immár még praktikusabb és még erőteljesebb egyéniségű amerikai Corolla nagyon kulturáltan és csendesen fut az úton. A hajtáslánc és az útfelület felől érkező zajok jól érezhetően csökkentek – részint a hajtás áttervezése miatt, részint pedig a hangelnyelő anyagok, tömítések, habok, rezonátorok és hangszigetelők széles körű alkalmazásának köszönhetően. A TNGA struktúrában még több tömítés kerül a karosszériaelemek közé, ami csökkenti a szélzajt, és ugyanerre szolgálnak az apróbb légörvényeket kisimító aerodinamikai szárnyacskák is.   Sokoldalú multimédia Az amerikai Corolla utasainak sem a szórakoztató rendszer funkciói, sem a konnektivitás tekintetében nem kell kompromisszumot kötniük. Az SE változatban az alapfelszereltség része az Entune 3.0 audiorendszer 8 colos érintőképernyővel és hat hangszóróval; az Apple CarPlay; az Amazon Alexa integráció; az Entune 3.0 App Suite csatlakozás; a Safety csatlakozás; a WiFi csatlakozás; a Scout GPS Link kompatibilitás; a Siri Eyes Free; az audio jack és USB 2.0 port iPod csatlakozással és vezérléssel; az AM/FM rádió; az MP3/WMA fájlok lejátszása; a hangvezérlés; a telefonkihangosítás; a Bluetooth hangvezérlés és music streaming funkció; a személyre szabható üdvözlő képernyő, valamint az Entune 3.0 App Suite funkción keresztül elérhető Időjárási/Forgalmi információ.   Az XSE kivitel vásárlói alapfelszereltségéként, az SE CVT változat vevői pedig opcióként kapják az Entune 3.0 Audio Plus rendszert, ami a fentieken kívül a következő szolgáltatásokat kínálja: HD rádió és Időjárási/Forgalmi információ; SiriusXM és Cache Radio; Entune 3.0 kapcsolt szolgáltatások; szevizkapcsolat; távkapcsolat. Az XSE CVT változathoz opcióként Entune 3.0 Audio Premium rendszer is rendelhető Clari-Fi technológiájú, 8 hangszórós, 800 wattos JBL hifivel, dinamikus hangvezérléssel, dinamikus navigációval és dinamikus POI-kereséssel.   Élvezetesen vezethető Az amerikai Corolla kényelmes futásának és sportos irányíthatóságának alapja a TNGA C padlólemez (épp úgy, mint testvérmodelljének, az európai ötajtós Aurisnál). A kompakt struktúra egyes elemeit nemcsak ragasztott és lézerhegesztéses kötések fogják össze, hanem a padló és a tető, illetve a két oldal közt alkalmazott kiegészítő merevítések is. Az autó vezetési érzetét és üzemanyag-fogyasztását egyaránt pozitívan befolyásolják a Corolla szerkezetében széles körűen alkalmazott alumínium és ultranagy szilárdságú acélelemek, amelyek révén jelentősen csökkent a jármű tömege, nem beszélve a karosszéria torziós szilárdságáról, ami 60 százalékkal múlja felül az elődmodellét.   A felépítménnyel együtt a futómű is erőteljesebb lett. A mérnökök megváltoztatták az első MacPherson rugóstagok geometriáját (pl. a felütésgátló távolságát és a stabilizátor helyzetét), de áttervezték a rugófeszességi rátát és a lengéscsillapítás erősségét is, emellett pedig csökkentették az egymáson csúszó alkatrészek közti súrlódást. Az eredmény: kiváló kormányzási érzet, kényelmes rugózás és stabil irányíthatóság. Az amerikai Corolla Hmultilink rendszerű, stabilizátorrudas hátsó futóművébe új lengéscsillapítók és tekercsrugók kerültek, és akárcsak elöl, itt is más lett a futómű-geometria. Az alsó lengőkar új elhelyezésével nagy sebességnél kedvezőbbé vált a kerékösszetartási szög, a lengéscsillapító pedig előbbre került, javítva ezzel a csomagtér befogadó képességét, és csökkentve a kabinba jutó hosszirányú rezgéseket. Az első és a hátsó felfüggesztés súrlódásait összességében 40 százalékkal sikerült mérsékelni, és a szerkezet tömegközéppontja is jelentősen, 20 mm-rel alacsonyabbra került.     A vezetési élmény origója Az amerikai Corolla modellt nemcsak kiváló padlólemeze és futóműve teszi rendkívül élvezetesen vezethető autóvá, hanem TNGA-alapú hajtáslánca is. Látványos különbség lesz ugyanakkor az európai ötajtós Auris és az amerikai Corolla motorizációja között: míg előbbihez 1.2-es turbóbenzines, és kétfajta, 1.8-as és 2.0-ás hibrid elektromos motort kínál majd a Toyota, addig utóbbihoz a 2,0 literes, közvetlen befecskendezéses, soros négyhengeres Dynamic Force (M20A-FKS) benzinmotort kínálja a gyártó. A motorban a legújabb Toyota-technológiák és szerkezeti megoldások biztosítják a kimagasló teljesítményt, az alacsony üzemanyag-fogyasztást és a csekély károsanyag-kibocsátást. Maga a blokk kisebb és könnyebb, mint 1,8 literes elődje, s ez már önmagában is garancia a mélyebb tömegközéppontra és a jobb súlyelosztásra.   Az NVH-értékek (zaj, rezgések és nyersesség) javításával a motor csendesebben jár, amiben a beépített merevítővel szilárdabbá tett forgattyúház, a könnyebb, műanyag hengerfej és a bordázott olajteknő is szerepet játszik. Az M20A-FKS motorban a Toyota legújabb D-4S közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszere a mindenkori vezetési helyzetnek megfelelően kombinálja a nagy nyomású közvetlen befecskendezést (DI) és az alacsonyabb nyomású port befecskendezést (PFI). A Dual VVT-i (intelligens változó szelepvezérlés) rendszerben a szívási ütem során a VVT-iE (elektromotoros, intelligens változó szelepvezérlés) rendszer, míg a kipufogásnál a VVT-i  rendszer aktiválódik. A VVT-iE változó szelepvezérlő rendszerben nem olajnyomás, hanem elektromotor irányítja a szelepvezérlést, ami javítja az üzemanyag-fogyasztást és csökkenti az emissziót.   A naponta munkahelyükre ingázók és a kanyargós hegyi utak szerelmesei egyaránt nagyra értékelik majd az amerikai Corolla sebességváltóit: a vadonatúj Dynamic Shift CVT (K120) és a hatfokozatú iMT (Intelligens Manuális Sebességváltó) egységeket. A Sport üzemmóddal is kiegészített Dynamic Shift CVT sebességváltó 10 szimulált sebességfokozata a kormány mögé szerelt karokkal is kapcsolható. A szerkezet egy sor innovatív megoldást tartalmaz, köztük a személyautókban a világon elsőként alkalmazott induló sebességfokozatot. Az induló sebességfokozat javítja az erőátvitel hatékonyságát azokban az alacsony sebességtartományban, amikor a kúptárcsás-fémszíjas szerkezet nem működik hatékonyan. Ez a sebességváltó fogaskerekes meghajtást használ az álló helyzetből történő elinduláshoz, ami erőteljesebb gyorsítást eredményez, ugyanakkor kiküszöböli azt a lomhaságérzetet, amit az autósok eddig éreztek a gázpedál lenyomásakor.     Az új szerkezettel a jármű simán és lendületesen indul el. Az új sebességváltó egy – eredetileg az automatákhoz kifejlesztett – rendkívül hatékony fokozatváltás-vezérlő technológiát alkalmaz arra, hogy a fogaskerekes hajtásról átkapcsoljon a tárcsás-fémszíjas hajtásra. Az induló sebességfokozat bevezetésével párhuzamosan a Toyota a tárcsás-fémszíjas szerkezetet is úgy alakította át, hogy az magasabb áttételeket kínáljon. Ez az új beállítás nemcsak a tárcsás-fémszíjas hajtás hatékonyságát javítja, hanem szélesebb áttételi arány alkalmazását is lehetővé tette, ami a 2,0 literes motorok kategóriájában immár kategóriaelső, 7,5-ös értéket jelent. Az induló sebességfokozat bevezetésével csökkent a szerkezet terhelése, ezért mind a fémszíj, mind a kúpos tárcsák kisebbek lehetnek. A fémszíj ékszöge szűkebb lett, és a tárcsák átmérője is csökkent, s ennek eredményeként az áttétel-váltások 20 százalékkal gyorsabban történnek meg – az autó pedig erőteljesebben és ritmikusabban gyorsít. Azok a vezetők, akik jobban szeretik minden pillanatban maguk uralni az autót, örülni fognak a visszakapcsolási fordulatszám-módosítással kiegészített, vadonatúj hatfokozatú iMT sebességváltónak.   A jelenlegi manuális egységhez képest könnyebb (-6,8 kg, összesen 40 kg) és rövidebb (-24 mm) szerkezet a világ egyik legkisebb váltóműve, amelynek kis mérete és csekély tömege ugyancsak hozzájárul az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséhez. Az új sebességváltó a világ legjobb erőátviteli hatékonyságát kínálja, és az iMT (intelligens manuális váltó) vezérléssel fokozatváltáskor automatikusan szabályozza a motor fordulatszámát, hogy a kapcsolás simább és kényelmesebb legyen.   Még magasabb szintű biztonság A biztonság terén a Toyota folyamatosan a legjobbak között szerepel, így a vadonatúj amerikai Corolla alapfelszereltsége is tartalmazza a legmodernebb technológiákat, amelyek egy baleset során hatékonyan óvják a vezetőt és utasait. Minden amerikai Corolla modellben alapáras a TSS 2.0 rendszer, vagyis a Toyota Safety Sense (TSS) csomag második generációja.   A TSS 2.0 legfontosabb elemei: Gyalogosészleléssel kiegészített ütközés előtti biztonsági rendszer (PCS w/PD):  A rendszer éjjel és nappal egyaránt érzékeli az autó nyomvonalában feltűnő járműveket és gyalogosokat (az éjszakai felismerés új funkció), nappal felismeri a kerékpárosokat (új funkció), és ütközésveszély esetén fény- és hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt és/vagy aktiválja a fékeket, hogy elkerülje az ütközést, vagy mérsékelje annak súlyosságát.   A teljes sebességtartományban működő, dinamikus radarvezérlésű sebességtartó automatika (Full-Speed DRCC):  A kizárólag nyílt országúton használható, teljes sebességtartományban működő, dinamikus radarvezérlésű sebességtartó automatika a manuális váltós modellváltozatok kivételével minden Corolla Hatchback modellben alapáras. A manuális váltóval szerelt autókban DRCC rendszer működik. A teljes sebességtartományban működő, dinamikus radarvezérlésű sebességtartó automatika egy adaptív rendszer, amely 0-180 km/órás sebességtartományban működve automatikusan lassítja, gyorsítja vagy akár állóra is fékezi az autót, az előtte haladó jármű sebességéhez igazodva.   Kormányzási rásegítéssel kiegészített sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (LDA w/SA):  Az újonnan alkalmazott rendszer már nemcsak a forgalmi sávot, és azon belül a jármű helyzetét érzékeli, hanem – bizonyos körülmények között – az útkanyarulatokat is. Ha az autó kisodródna a sávból, a berendezés fény- és hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt. A kormányzási rásegítés kismértékű, rövid ideig tartó korrekciós kormányzással segít a vezetőnek az akaratlan sávelhagyás megelőzésében.   Automatikus távfény-vezérlés (AHB):  A vezetési környezetet és az elöl haladó vagy szembejövő járművek világítását felmérő rendszer automatikusan vált a tompított világítás és a távolsági fény között.   (ÚJ) Sávkövető asszisztens (LTA):  A DRCC használatakor is bekapcsolható rendszer felismeri a sárga vagy fehér színű sávelválasztó jeleket, vagy – ha a jelek ideiglenesen nem láthatók – felméri az elöl haladó jármű nyomvonalát. Ezek alapján meghatározza a forgalmi sáv közepét, és aktív kormányzással ott tarja az autót, ami mérsékli a vezető elfáradását, és növeli a vezetés biztonságát, különösen a sűrű araszoló forgalomban vagy a hosszú autópálya-szakaszokon. Az LTA tetszés szerint ki- és bekapcsolható.     Minden 2019-es amerikai Corolla modellhez alapáron jár a 7 légzsák és a Toyota Star biztonsági rendszer, amely továbbfejlesztett járműstabilitás-vezérlést, kipörgésgátlót, elektronikus fékerőelosztót, vészfékasszisztenst, blokkolásgátló fékrendszert és Smart Stop technológiát tartalmaz. A holttérfigyelő (BSM) alapáras a XSE kiviteleknél, és megrendelhető az SE változatokhoz. (Megjegyzés: a BSM nem helyettesíti a hátsó keresztirányú forgalomfigyelőt.) A tolatókamera minden amerikai Corolla alapfelszereltségének része.   Első olvasásra feltűnik, hogy az új amerikai Corolla, és európai testvérmodellje, az új Auris között legalább olyan sok különbség lesz, mint közös pont. Az alapvető dizájn és műszaki paraméterek azonban mindenképpen ígéretesek, a dízelbotrányt követően az alternatív hajtások irányába minden korábbinál nyitottabb piacon pedig kétségkívül jobb választás a Toyotától a két különböző hibrid motor, amelyek révén könnyen előfordulhat, hogy az új Auris épp olyan impozáns környezetbarát hibrid elektromos eladásokat produkálhat majd, mint a 85%-ban hibrid változatban eladott RAV4 és C-HR.    

Az Audi standjának egyik különlegessége az új A8 volt. Több tekintetben is ugrásszerű fejlődésen ment keresztül. Egyszerre sikerült növelni a biztonságot, a kényelmet és a helykínálatot. A külső is változáson esett át, vannak szép és megszokást igénylő részletek, mindenkinek más az ízlésvilága. A megszélesített hűtőrács és a tömbszerű, 5 méteres kocsitest egyszerre sugároz eleganciát és magabiztosságot. A felár ellenében rendelhető HD Matrix LED fényszórók lézeres kiegészítést kaptak, ez a gyakorlatban kétszeres bevilágítási távolságot jelent intelligens és precíz árnyékolással: a szembe jövő autóst nem vakítjuk el, miközben mi a lehető legjobb látási viszonyok között haladunk. A hátsó traktus esetében is a legnagyobb hangsúly a lámpatesteken van, amelyek OLED technikával megspékelve varázsolnak összetéveszthetetlen megjelenést a limuzinnak. A csomagtartón végighúzódó ív – amely a műszerfali vízszintes megvilágítással áll stílusbeli összhangban - és az apró bevágások révén nincs elegáns vacsora, opera vagy egyéb koncert, amelyre megérkezve ne lehetne egyértelműen azonosítani négykerekűnket. Noha oldalról picit a 7-es BMW-re emlékeztethet a hátsó lámpa széle, az előbb említett részletek azonnal tudatosítják bennünk, milyen autóval is van dolgunk. Mert hogy több tekintetben is kuriózum… A belső térben fejedelmi körülmények várnak minket. A digitális műszeregységek gyors szemléje után vettem észre a szellőzőrostélyok és a hangulatvilágítás pazar harmóniáját: üljünk bárhol, az új műszerfal széles, formás kialakítása erőt sugároz, egy csillagközi rombolóban érezzük magunkat. audi.hu A legnagyobb újdonság: az érintős kijelzők. Pozitívum, hogy koppintáskor finom rezgésekkel kapunk visszajelzést, hogy valóban sikerült ujjunk végével „rákattintani” a kívánt ikonra. Ez utóbbi azért fontos, mert ugyan a felső kategóriában általában nem, de úgy általában hajlamosak nem érzékelni utasításainkat az efféle rendszerek, és vezetés közben ezzel megnehezítik dolgunkat, a tekintet-út, tekintet-műszerfal vonatkozásban. Minden digitális, a 360 fokos kamerás kijelző képeit könnyedén mozgathatjuk ujjainkkal, kedvünkre lapozgathatunk. Közben egy kis felfrissülésre is szert tettünk a forgatagban az ülésszellőztetés révén, úgyhogy irány a hátsó üléssor! audi.hu Masszázs be, sötétítők gombnyomásra fel, az anyósülés már össze is csukódott, a hangulatvilágítást és a rádióállomást be is állítottuk. Ez tényleg egy elnöki autó, a vezetésen kívül talán minden állítható a védett ülésből. A nagyobb belső tér és a kényelmesebb ülések a komfort egy részéért felelnek, a másikra ott van az új, kerekenként eltérő, adaptív lengéscsillapítás, amely úthiba, gázadás, egyenetlenség esetén azonnal úgy dolgozik, hogy kényelmes haladásban lehessen részünk. A hátsókerék-kormányzás kis és nagy sebességnél egyaránt javítja a fordulékonyságot és általa kisebb kormánymozdulatokra van szükség. audi.hu Akár 41 vezetéstámogató rendszer gondoskodik egyidejűleg a biztonságos haladásról. A kategóriában legfejlettebbnek számító, 4-es szintű önvezető képességgel ruházták fel az A8-at a mérnökök. Az adaptív tempomaton és a sávtartáson felül immáron önállóan képes sávot váltani a luxushajó autópályán, ki tud sorolni például a lehajtóra. Oldalirányú ütközés esetén a karosszéria akár 80 millimétert is meg tud emelkedni a csattanás előtti pillanatban, fokozva ezzel az utasok biztonságát. Az Audi nemrég indult új irányba a modellek teljesítményszintjeit megadó jelzéseivel. A benzines motorpaletta alja az 55TFSI quattro egyelőre. Ez egy V6-os, 340 lóerős, Mild Hybrid. Érdekessége, hogy indukciós töltés érhető el hozzá, vagyis ha mindig a megszokott parkolóhelyre állunk, egyszerűen feltölt magától – nem kell csatlakozóval vesződni. A dízel fronton 50-es jelzéssel találkozhatunk. Szépen utolérik egymást a német prémiumtrió szereplői a belépő dízelek terén, 1-20 lóerős licitálás mindig akad a bevezetés évétől függően. A 286 lóerős egység 5,9 másodperc alatt gyorsítja 100 km/órára a két tonnás testet. A rövid élménybeszámoló és technikai ismertető a teljesség igénye nélkül született meg: olyan sok erőssége van az új A8-nak, hogy naphosszat lehetne sorolni. Engem meggyőzött! A beszédes videó mellett ajánljuk korábbi, az A8 gyártástechnológiájáról írt cikkünket is.