Forradalmi változások előtt áll az autóüveg-piac, miután a technológia fejlődésével már a kis- és középkategóriás gépjárművekben is megjelennek a fejlett vezetéstámogató rendszerek (ADAS) – hangzott el a Carglass Magyarország által szervezett autós és biztosításszakmai konferencián. A felmérések szerint 2020-ra a gépjárművek 60 százaléka rendelkezik vezetést támogató, úgynevezett ADAS-technológiával (Advanced Driver Assistance System). Mindez azt is jelenti, hogy a szélvédőcserék 40 százalékánál a szélvédőre szerelt kamerákat a járműgyártói előírásoknak megfelelően újra kell kalibrálni. Ez évi 5 millió olyan autót jelenthet a világban, amelyek a nem megfelelő kalibrálás esetén rossz mérésadatokat továbbítanak a számítógépnek, ami komoly veszélyt jelenthet a közlekedésbiztonságra - mondta el Czeglédi András, a Carglass Magyarország ügyvezető igazgatója a társaság szakmai konferenciáján. A balesetek megakadályozása a cél Korábban a gyártóknál a másodlagos biztonság volt fontos a fejlesztéseknél: a baleset bekövetkeztekor igyekeztek védeni az utasokat és a többi közlekedőt (például a biztonsági öv vagy megerősített karosszéria segítségével). Az új fejlesztések ugyanakkor az elsődleges biztonságra, azaz a balesetek elkerülésére helyezik a hangsúlyt. A Carglass anyavállalata, a Belron kutatás-fejlesztési igazgatója, Chris Davies szerint ezek a fejlesztések már évtizedes múltra tekintenek vissza. Az 1990-es évektől működnek az adaptív tempomatok, a követő- és parkoló radarok, majd elterjedtek a lézeres mérőeszközök. A biztonsági fejlesztések eredménye a statisztikákban is megjelenik: világszerte egyre kevesebb az ütközések száma. A következő években az EuroNCAP szabvány lesz a legkomolyabb katalizátora az iparági fejlesztéseknek, amelyek a balesetekben leginkább ludas hibafaktort, az emberi hibát igyekeznek kiiktatni, vagy legalábbis lecsökkenteni. Kamerák kémlelik az utakat A szélvédőkamerás autók száma drasztikusan nő – ma már több mint 400 olyan modell van a piacon, amelynél beépített kamera üzemel. Ma az Európában forgalmazott gépjárművek több mint 90 százalékánál a Carglass végez kalibrálást, biztosít garanciát és ad ki tanúsítványt a beavatkozásról. Magyarországon tavaly 700 kicserélt szélvédőnél végzett kalibrálást a Carglass. A cég az önvezető járművek fejlesztésében élenjáró Tesla szerződött tesztpartnere. A modern vezetéstámogató rendszerek, de még az olyan extrák is, mint az egyre nagyobb üvegfelületek vagy például a fűthető szélvédők egyre elterjedtebb alkalmazása drágábbá teszi az iparágat. Czeglédi András szerint az ADAS rendszerrel bíró szélvédők cseréje átlagosan 60 ezer forinttal, 200 euróval többe kerül a bonyolultabb technika és a kalibrálási költségek miatt. Szakszerű javítással csökkenthetőek a költségek Ma már természetesnek tűnik, hogy minden biztosítói partner és flottakezelő a szakszervizek helyett a szélvédő-specialistákat választja. A Carglass például a gyors, alig 1-2 órás szerelési idővel, illetve a helyszíni kiszállással számottevően csökkentette az ügyfelek költségeit és a járművek kényszerű állásidejét. A Carglass magyar leányvállalatának vezetője arra számít, hogy a hazai piacon még inkább előtérbe kerül a gyorsabb, kalibrálási költségeket (és kockázatot) elkerülő szélvédőjavítás, ami ma már az eredeti minőséggel hasonló minőséget biztosít a még javítható gépkocsi-üvegeknek. Marc de Souter, a Belron régiós igazgatója elmondta, hogy statisztikailag 10-15 évente minden autósnak elreped a szélvédője, betörik a gépkocsijának ablaka. Ilyenkor fontos, hogy szakszerű, gyors segítséget kapjanak. A társaság tavaly 3 milliárd eurós árbevételt realizált világszerte. Öt földrészen közel 28 ezer munkavállalójuk dolgozik 2500 szervizpontjukon és 10 300 mobil szervizautójukkal. A cég 2016-ban 15 millió ügyfelet szolgált ki, ezekből 11 millió autóüveg-javítás és autóüveg-csere volt, emellett 4 millió esetben kárbejelentés fogadást és kárügyintézést is elvégeztek. 

Drámai zuhanásként emlegeti az Óvilág legnagyobb autóipari szakfolyóirata, az Automotive News Europe az egykor közkedvelt dízelmotorok piacvesztését. A mértékadó lap szerint 2011-ben a dízelek 55 százalékban részesedtek az európai újautó-eladásokból, mostanra 44 százalékra esett vissza a penetrációjuk. Különösen szembeötlő a változás Franciaországban, ahol a 2011-es 72 százalék helyett jelenleg már csak 48 százalék a dízelek részesedése az újautó-eladásokból. Idén további zuhanás várható: a Morgan Stanley és az LMC Automotive szerint az év végével 42 százalékon, a PwC Autofacts elemzése szerint egyenesen 40 százalékon zárhatja 2018-at a dízelek részesedése a teljes piacból. A zuhanás üteme lassul, de a trend nem fog megfordulni – mondják a szakértők; egyes elsővonalbeli autópari beszállítók szerint akár 30 százalékig visszaszorulhatnak a gázolajjal működő járművek. Ebben a térvesztésben az is szerepet játszik majd, hogy az európai nagyvárosok sorra tiltják ki központi kerületeikből a dízel üzemű járműveket: Párizs 2030-tól, Oxford 2020-tól, Koppenhága pedig már jövőre lezárja a belvárosba vezető utakat a dízel autók előtt. Vannak persze olyan ellenvélemények is, amelyek szerint a dízelek fajsúlytalanná válásával pont a globális felmelegedés elleni küzdelem kerül veszélybe. Az érvényben lévő CO2-kibocsátási előírások ugyanis, amelyek jelenleg 130 g/km-ben korlátozzák a márkák flottaátlagát, tisztán benzinüzemű gépkocsikkal nem teljesíthetők: hiába bocsátanak ki koromrészecskéket és nitrogén-oxidokat a dízelmotorok, csekély CO2-emissziójuk miatt szükségünk van rájuk, mondják a technológia pártolói.

Dalnoki emlékeztetett arra, hogy a wolfsburgi székhelyű német gyártó a következő időszakban a zéró szennyezőanyag-kibocsátású autók felé fordul, 20 milliárd eurót fordít az elektromos meghajtású, illetve önvezető járművek és az ehhez szükséges infrastruktúra fejlesztésébe. 2020-ban érkezik meg Európa útjaira a VW ID modellcsaládja, amelynek tagjai már új filozófiájú, valódi elektromos platformrendszerre tervezett járművek lesznek, nem pedig benzines platformon készült, elektromossá alakított autók - mutatott rá. A konszern célul tűzte ki, hogy 2025-re az évi 12-15 milliós értékesítés egynegyedét az elektromosautó-eladások tegyék ki. Magyarországon jelenleg 30 Volkswagen márkakereskedés működik, 7 ponton lehet elektromos járművet venni, és 14 szerviz alkalmas ezek javítására. Dalnoki Balázs szerint 30-100 millió forintos fejlesztést kell végrehajtaniuk a márkakereskedéseknek ahhoz, hogy a konszern által meghatározott követelményeknek megfelelően alkalmassá váljanak az új technológiájú járművek értékesítésére és fogadására. Az infrastruktúra kiépítését, a szerelők és értékesítők képzését 2020 áprilisáig kell elvégezniük.  A Porsche Hungaria szakmai és - külön megállapodás alapján - akár anyagi támogatással is segíti majd a fejlesztés végrehajtását - mondta el a márkaigazgató. Jelezte: a következő hónapok során új szerződéses formában szabályozzák majd az együttműködést a kereskedelmi és szervizpartnerekkel. Még az idén új oktatóközpont épül a PH budapesti Fáy utcai telephelyén, amely már alkalmas lesz az új technológiák oktatására.  Dalnoki Balázs úgy véli, az elektromos és egyéb környezetbarát technológiájú járművek ára két-három éven belül annyira közel kerülhet a hagyományos technológiájúakéhoz, hogy valódi választás elé állíthatják a vevőket. Ehhez hozzájárul az állami szerepvállalás is - mutatott rá, megjegyezve, hogy a jelenleg kifutó támogatás további sorsa még kétséges. Rövid időn belül számítani lehet arra is, hogy javul az elektromos járművek hatótávolsága, és gyorsul az elektromos töltési sebesség, amely szintén befolyásolja a járművek iránti kereslet alakulását - tette hozzá. A márkaigazgató a Datahouse adatait idézve kiemelte, hogy tavaly az elektromos autók magyarországi piaca megháromszorozódott: 2017-ben 749 tiszta elektromos hajtású új autó került forgalomba az előző évi 172 darab után. Emellett bővült a plug-in hibrid értékesítés, 231-ről 463 darabra. Dalnoki Balázs szerint a bővülés folytatódik, az elektromos járművek piaca az idén megduplázódhat.  Megjegyezte, hogy ebben aktívan közreműködnek az autómegosztó szolgáltatók, amelyek jelentősen támaszkodnak egyebek között a Volkswagen Up! elektromos változatára - ebből a  modellből tavaly mintegy 240 darabot adott el a VW. A magyarországi Volkswagen márkakereskedők 2017-ben 10 602 személyautót és kisteherjárművet értékesítettek, 10,8 százalékkal többet, mint az előző évben. Ezzel a márka piaci részesedése 7,8 százalék volt tavaly. Dalnoki Balázs szerint a VW az idén képes lesz a szakértők által 7,4 százalékosra becsült összpiaci bővüléshez igazodó növekedésre.

Ascari márkájú autó az Ascari pályán Csavarvesztőhely Van akiről már életében kanyart neveztek, és van, akinek tragédiája ösztönözte a pályakeresztelőt. A mogyoródi Hungaroringen van a Nigel Mansell-kanyar, melynek apropóját az adta, hogy ott esett le a pilóta autójának kerékcsavarja. Szerencsére baj nem történt, ám ez nem mindig volt így. A Formula 1-es világbajnokság első éveinek legendás pilótája volt Alberto Ascari, akiről pályát és autót is elneveztek. A spanyolországi Malagában, egészen pontosan Ronda közelében épült a legendás autóversenyzőről elnevezett pálya, melynek garázsában napjainkban is többtucat, ám egyáltalán nem tucatnyi saját építésű sportgép áll. Alberto Ascari (1918–1955) az első pilóta, aki elsőként szerzett két egymás után követő évben (1952-ebn és 1953-ban) világbajnoki címet a Formula 1-ben. Az hogy milyen klasszisokkal volt tele a mezőny, azt mi sem bizonyítja jobban, mint hogy a sportág történetének első bajnoki címét Giuseppe Farina, aztán Fangio, majd a duplázó Ascari után megint a dongalábúnak becézett Juan Manuel Fangio nyert, méghozzá négyszer egymás után sikerült megszereznie a világbajnoki trófeát. A később már ötszörös bajnok sikersorozatát csak 2004-ben múlta felül a ferraris Michael Schumacher, aki győzelmeivel még túl is szárnyalta Fangiot. Antoni Ascari felborult autója, melyből kirepült és meghalt Tragikus karrierek Amilyen sikeresen indult és fordult tragédiába Schumacher versenyzői karrierje, talán még az övénél is tragikusabb történet az Ascariké. Mert nem csak Alberto volt világhírű pilóta, de fia is autóversenyzőként lett ismert. Antonio Ascari 1888. szeptember 15én született Mantovában és 31 évesen egy Fiattal rajtolt a Targa Florio versenyen, ahol árokba hajtott, de megúszta. 1923. áprilisában ugyanott már második helyezést ért Alfa Romeóal, győzött Cremonában, majd Monzában, 1925-ben pedig a belgiumi Spa-Francorchamps pályán akkora előnnyel vezetett, hogy tankolás közben uzsonnázásra is futotta idejéből, de még így is nyert. A július 26-i Francia Nagydíjon az Autodrome de Montlhéry pályán is az élen hajtott, amikor Alfa Romeo P2-esével felborult, autójából kizuhant és belehalt sérüléseibe. Alberto Ascari, aki először volt kétszeres F1 világbajnok Alma a fájától Apjáénál is sikeresebb pilóta lett fia, Alberto Ascari, akit a tragédia után sem tudtak családtagjai lebeszélni a technikai sportokról: először Bianchi motorkerékpárral, majd autóval versenyzett, nem is akárhogyan, hiszen élete első Forma 1-es szereplésén hatodik, majd 1951-ben második lett, majd a következő két évben világbajnoki címet szerzett Ferrarival, illetve Lanciával. Első sikeres évadjában, 1952-ben mind a hat futamot megnyerte, és a kor szabályainak megfelelően plusz pontokat is szerzett a leggyorsabb körökért. Az 1953-as évad első három versenyét megnyerte és összesen kilenc győzelemmel szerezte meg második világbajnoki címét, egy évvel később csak negyedik lett. 1955-ben a Monacói Nagydíjon az alagút utáni kanyarban megcsúszott és a tengerbe zuhant, ám a balesetet kisebb sérülésekkel megúszta. Ascari Ferrariban Tragikus teszt Egy héttel később Alberto Ascari Monzában az új Ferrari tesztelése közben bukott és azonnal életét vesztette, harminchét éves volt, pont annyi, mint mint édesapja, amikor versenybalesetben halt meg. Róla nevezték el a monacói kanyart, melyben életét vesztette és 1992-ben felkerült a Nemzetközi Motorsport Szövetség (FIA) halhatatlanjainak listájára. A legendás autóversenyző nevét Rómában utca, Monzában kanyar, a malagai Rondában pedig az Ascari Race Resort és egy sportautómárka is viseli. Tom Kristensen az Ascari pályán Bajnok taxisőrrel csapatni Spanyolország egyik csodálatos régiójában, a malagai Rondában, szóval tényleg csodálatos környezetben épült fel az Ascari Race Resort, melyen rendszeresen tartanak versenyeket és vezetési tréningeket, ráadásul Ascari márkájú autókat adnak bérbe. A mesés mediterrán táj sokszor adott otthont szuper-sportautók premierjének, többek között itt rendezték az R8-as Audi pályavezetését, melyen e sorok írója is részt vehetett. A tréninget profi pilóták tartották, többek között a többszörös Le Mans győztes dán Tom Kristensen, aki egy átépített DTM autóval is taxizta a szerencsés meghívottakat. Aki nem olyan szerencsés, hogy hivatalosan meghívják pályavezetésre, annak saját pénzből van lehetősége a biztonságos száguldásra, és még autót sem kell vinni, elég odarepülni, külön költségért akár helikopterrel szállítják a repülőtérről a pálya melletti luxus-hotelbe, ahonnan néhány lépés a maximális kiszolgálást nyújtó depó. Versenyautó névadója Az Ascari Race Resortra érkezők gazdag kínálatból bérelhetnek versenygépeket. Van a flottában monoposto, tehát Formula autó és 2+2 üléses GT modell is. Igazi ritkaságok és már gyűjtők kedvelt darabjai az Ascari márkájú darabok, mert a fiatal autóépítő cég már nem működik. Az angliai központú (Banbury, Oxfordshire) Ascari Car autógyártócéget 1995-ben alapította Klaas Zwart, első modellje az Ascari Ecosse volt, a prototípust Lee Noble tervezte, a limitált darabszámú sportkocsit 1998-ban mutatták be, majd ezt követte a FIA GT3-as csoportban induló KZ1-es típus, majd 2006-ban az A10-es. A cég 2000-ben megszűnt, majd a Haas F1 tulajdonába került. Egy pályagép a versenyflottából  Hungaroringi kanyarnevek A mogyoródi pálya 4-es kanyarja Nigel Mansell nevét viseli, mert a brit pilóta az 1987-es Magyar Nagydíj befejezése előtt néhány körrel ott veszítette el kerékrögzítő csavarját és ezzel feladni kényszerült a versenyt, pedig jelentős előnnyel száguldott Nelson Piquet előtt. Egyébként egy másik esemény apropóján is kiérdemelte Mansell a kanyarkeresztelőt, mert két évvel később - 1989-ben - ott előzte meg zseniálisan Aayrton Sennát. A Hungaroring 11-es kanyarját Alesi-ként emlegetik, mert a francia pilóta az 1995-ös Magyar Nagydíj pénteki kvalifikációján előbb megpördült, majd óriásit bukott.