Feloldották a közlekedési korlátozásokat

2017.01.14.
Korábban nem közlekedhettek a 7,5 tonnánál nehezebb járművek Fejér megyében Bicske és Zsámbék között, Pest megyében a 102-es főúton az M1-es autópályától Pilisjászfalun a 10-es főútig, a 8102-es jelű úton az 1-es főúttól Budakalászig. Fotó: Máthé Zoltán/MTI A legfrissebb információk szerint a gyorsforgalmi utak burkolata nedves, sónedves, keleten néhány főúti szakaszon latyakos, hókásás a burkolat, az Északi-középhegység magasabban fekvő útjain havas, letaposott havas szakaszokra is számítani kell még, Körmend környékén jégbordás az utak felülete. Az alsóbbrendű úthálózaton - a Dunántúl déli részén helyenként, míg a Duna vonalától keletre eső területeken többfelé - még télies útviszonyokra lehet számítani. Ajka közelében síkos a mellékutak burkolata.   Forrás: MTI

Tóbiás és Balambér – Balambér születésnapi meglepetése

2017.01.14.
Balambér izgatottan várta a születésnapját Tóbiás reggel izgatottan húzta fel a sötétítőt, hogy napfénnyel töltse meg a szobát. Balambér még éppen a másik oldalára fordult, és a hirtelen beáradó fény miatt a szemére húzta a takarót. Tóbiás elmosolyodott és odaült kistestvére ágya szélére. - Balambér… Naaaaaa, Balambér, ébredj! – noszogatta testvérét Tóbiás. – Tudod-e, milyen nap van ma? - Vasárnap. Amikor nem kell korán kelni – dünnyögte a választ Balambér. - Jaaaj, ne morcoskodj, nézd milyen ragyogóan süt a nap! És hallod a cinegék énekét? Nézd, milyen sokan idegyűltek az etető köré! Ez igazán jó ajándék a születésnapodon! – kacsintott tréfálkozva Tóbiás. - Micsoda? – Balambérnak szinte kipattantak a szemei – Tényleg! Hiszen ma van a születésnapom! Délután még a barátaim is jönnek hozzánk, hogy felköszöntsenek. Jaj, de jó! Tóbiás, hát miért nem ezzel kezdted? Az etető körül sereglettek a cinegék Balambér hirtelen megélénkült, és kipattant az ágyból. Testvérével gyorsan felöltöztek, és siettek, hogy elfogyasszák a finom reggelit. Édesanya és Édesapa már várta őket a szépen megterített asztalnál. - Isten éltessen sokáig, Balambér! – köszöntötték kórusban a szülinapos kiskutyát. - Köszönöm szépen! – mondta vidáman nevetve Balambér. - Gyertek, kicsikéim, egyetek! – kérte a kutyusokat Édesanya, akik szófogadón asztalhoz ültek. - Mit szóltok, ha reggeli után kimegyünk sétálni egy nagyot? Olyan szépen süt a nap és enyhe az idő – tett javaslatot Édesapa. - Szuper ötlet! – mondta lelkesen Balambér, aki nagyon szereti, amikor a meleg napsugarak csiklandozzák az orrocskáját a friss levegőn. Reggeli után mindnyájan felöltöztek és útnak indultak. Ahogy kiléptek az ajtón, Balambérnak földbe gyökerezett a lába a csodálkozástól. Éppen előtte ott állt a születésnapi ajándéka: egy csodaszép, csillogó zöld futóbringa. Régóta erről álmodott! A meglepett kiskutya csillogó szemekkel nézett szüleire: - Ez az enyém? – kérdezte kipirosodott arccal. - Bizony a tiéd, Balambér. Boldog születésnapot! – harsogták neki szülei és Tóbiás. A kiskutya ugrott egyet örömében, és odaszaladt, hogy közelebbről is szemügyre vegye újdonsült biciklijét. Balambér egy csodaszép biciklit kapott születésnapjára - Kipróbálhatom? – kérdezte tapsikolva Balambér. - Naná! – válaszolta Édesanya. Azzal a lendülettel Balambér felpattant a kétkerekűre. - Csak ne olyan hevesen! – szólt rá Édesanya. Bizony van itt még számodra valami. Balambér csak ekkor vette észre, hogy Édesapa a háta mögé rejtett egy dobozt. A kiskutya izgatottan nyitotta ki: vajon mi lehet benne? Egy zöld színű, méhecskés bukósisak! - Erre szükséged lesz, amikor biciklizel – mondta Édesapa. – Fontos, hogy mindig rajtad legyen, hogy védje a kobakod, ha véletlenül elesel. - Ez nagyon szép! Köszönöm szépen nektek a szép ajándékokat! – mondta az örömtől kipirult arccal Balambér. Ha biciklizel, mindig viselj sisakot és láthatósági mellényt! - Várjatok egy percet! Még nekem is van egy ajándékom! – kiáltott fel Tóbiás, és átadott egy kisebb csomagot kistestvérének. Balambér kinyitotta és egy láthatósági mellényt pillantott meg. - Köszönöm, Tóbiás, tudom, hogy ez is egy nagyon fontos kellék, amikor biciklizünk. Mindig viselni fogom, hogy messziről is jól látható legyek! – köszönte meg az ajándékot Balambér. - Örülök, hogy tetszik! – simogatta meg testvére kobakját Tóbiás. - Akkor hát induljunk! – mondta Édesanya. Balambér boldogan pattant fel bringájára és le sem szállt róla egészen addig, míg haza nem értek, hogy ebédeljenek egy nagyot, majd felvágják a születésnapi tortát. A kiskutya már nagyon várta, hogy délután a barátainak is megmutassa a legjobb születésnapi ajándékot, a csodaszép zöld biciklit. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Rossz sofőr vagy jó sofőr? A tankolásnál kiderül!

2017.01.14.
Az eddig is egyértelmű volt, hogy a nyugodt vezetés nemcsak közlekedésbiztonsági, hanem üzemanyag-takarékossági okokból is kifizetődőbb. Az angliai Direct Line biztosítótársaság adatai szerint éves szinten 560 fonttal, tehát körülbelül kétszázezer forinttal is többe kerülhet, ha túl keményen nyomjuk a gáz- és fékpedált, ami azt jelenti, egy rosszul vezető sofőr 67%-kal több üzemanyagot használ egy jól vezetőnél. A világszerte egyre gyorsabban terjedő telematikai technológiának köszönhetően a járművek vezeték nélküli kapcsolatban lehetnek a szolgáltatókkal, gyártókkal, biztosítókkal, így a gépkocsi-tulajdonosok élete kényelmesebbé és biztonságosabbá válhat. Egyre több nagy biztosító kínálja fel ügyfeleinek a telematikával támogatott biztosításokat, ami egyrészt a lopásvédelem terén nyújt segítséget, másrészt nagyságrendekkel több jármű- és közlekedési adat áll az autógyártók és biztosítók rendelkezésére. A Direct Line biztosító Driver Plus szolgáltatását választó kétezer ügyfelének több mint 319.000 útját vizsgálták és elemezték telematikai technológiával, így jutottak arra a következtetésre, hogy egy brit sofőr havonta átlagosan majdnem ötven fontot spórolhat azzal, ha figyel a vezetési stílusára. De pontosan mit is a különbség "jó" és "rossz" sofőr" között? A felmérésben résztvevő autók telematikai szoftverei olyan adatokat rögzítettek, mint a kanyarodási sebesség, a gyorsulás keménysége vagy a fékpedál nyomásának erőssége - nyilvánvalóan minél lágyabbak a mozdulatok, annál jobb volt az értékelés. Ezen kívül egy nagyon egyszerű mérési adatot rögzítettek: a legrosszabb, 1-2 "osztályzatot" kapott autósok átlagosan 413 mérföldet (664 km) tudtak megtenni egy tankolással, míg a legjobbak, a 9-10-es értékelésűek 693 mérföldet (1115 km). Forrás: dailymail.co.uk

Katasztrófavédelem - szombat reggelig 384 alkalommal kellett beavatkozni

2017.01.14.
Az észak- és nyugat-magyarországi régióban összesen 21 útszakaszt kellett lezárni, 16 esetében pedig forgalomkorlátozást vezettek be. A télies időjárás miatt összesen hét megye 95 településén nem egészen 18 ezer fogyasztó maradt áram nélkül, a szolgáltatók folyamatosan dolgoznak a hibák elhárításán, várhatóan még szombaton sikerül mindenhol újraindítani a szolgáltatást. Egy Mazda pick-up hajtott a Dunába az Óbudai-szigetről - Fotó: langlovagok.hu A meteorológiai előrejelzés szerint kora délutánig a havazás inkább a Tiszántúlon folytatódik, de az általában pozitív hőmérséklet miatt jelentős réteg ott sem tud kialakulni. Daewoo Espero borult fejtetőre Törtel és Nagykőrös között Az OKF tájékoztatása szerint a műveletekben 174 hivatásos, valamint 61 önkormányzati és önkéntes egység vett részt több mint ezer fővel és kétszáz eszközzel. A főigazgatóságon, illetve Borsod-Abaúj-Zemplén, Heves, Nógrád, Pest, Somogy és Zala megye területén operatív törzsek működtek. Ezek péntek késő este, illetve szombat reggel befejezték a munkát. Tápiószecsőn egy tartálykocsi csúszott az árokba

A Targával már teljes a portfólió - márciusban érkeznek a 911 GTS modellek

2017.01.14.
Bár most már láthatjuk az új Porsche 911 GTS modelleket képeken, a márkakereskedésekbe csak márciusban érkeznek, teljessé téve ezzel a 911 modellkínálatot. A GTS-re vágyó ügyfelek választhatnak hátsókerék-hajtású (Carrera), összkerékhajtású (Carrera 4) kupé, és kabrió változatokat egyaránt, vagy dönthetnek a látványos tetőnyitó mechanizmussal felvértezett Targa mellett is. Mindegyik modellbe az új fejlesztésű, háromliteres, turbófeltöltéses boxermotort építik. A hathengeres erőforrás 450 lóerős, tehát 30 lóerővel erősebb a 911 Carrera S-nél, illetve 20 lóerővel nyújt többet a leköszönő, szívómotoros GTS-nél. Erőátvitel terén választható hétfokozatú manuális sebességváltó vagy a kettős tengelykapcsolós automatizált PDK. Az új erőforrás 550 newtonméteres nyomatékával az eddigieknél is jobb gyorsulási értéket garantál, emellett a rugalmasságára sem lehet rá panasz, hiszen a maximális nyomaték már 2150-es fordulatszámtól rendelkezésre áll, egészen 5000 fordulat/percig. Az aktív felfüggesztés (PASM) az alapfelszereltség része, viszont a kupé változathoz sport felfüggesztés is jár, amely tíz milliméterrel csökkenti a sportautó szabad magasságát A GTS család leggyorsabb tagja az összkerékhajtású változat, amely a PDK sebességváltóval és a szintén az alapfelszereltséghez tartozó Sport Chrono csomaggal 3,6 másodperc alatt éri el álló helyzetből a 100 km/h sebességet és kicsivel 300 km/h sebesség fölé tud gyorsulni. Manuális sebességváltóval viszont egészen 312 km/h-ig gyorsul a 911 Carrera 4 GTS. A 911 palettáján belül továbbra is könnyen felismerhetőek lesznek a GTS modellek. Egyik jellegzetességük, hogy eleve az összkerékhajtású 911-ek szélesebb karosszériájával készülnek. Az autó orrát aerodinamikailag optimalizálták, továbbá a Sport Design első légterelő még jobban kihangsúlyozza a sportosságát, ráadásul nagyobb leszorítóerőt termel vele az autó. Persze ehhez a hátsó szárnyra is szükség van, amely kis sebességnél rejtve marad. Ugyanakkor a füstüveg hátsó lámpák, selyemfényű fekete rácsok a légbeömlőn, és a sportkipufogó rendszer középre helyezett „ikercsövei” már messziről felismerhetővé teszik a 911 GTS modelleket. A 20 colos könnyűfém keréktárcsák, fekete központi kerékrögzítéssel hívják fel magukra a figyelmet, az ajtókon pedig GTS feliratok díszelegnek büszkén hirdetve a modellváltozatot. Igazán érdekes újdonság, hogy a Targa esetében a merevítés fekete színű. A GTS hangulatjegyek az utastérben is látványosan visszaköszönnek. A műszerfal tetején, középre pozicionált stopperóra elmaradhatatlan dizájnkellék, ahogy az Alcantara kárpitozású ülések is az új mintázatú varrással és fejtámláikban a GTS logóval. Az Alcantarából jutott még a kormánykerékre, a középkonzolra és a kartámaszra is. Szintén igényes megoldás a szálcsiszolt, feketére fényezett és eloxált alumínium díszbetétek alkalmazása a műszerfalon és a váltókar körül. Végül pedig egy örömhír azok számára, akik szeretnek kilátogatni a versenypályákra: megjelenik a GTS modellekhez is a Porsche Track Precision alkalmazás, amellyel többek között videó készíthető a körözésről és rögzíti az adatokat az autó viselkedéséről, valamint a vezetési stílusról, hogy azok részletesen kielemezhetőek legyenek a vezető okostelefonján. Hamarosan hozzánk is megérkezik az új Porsche 911 GTS, ám addig is a várakozás perceit segít elütni egy rövid ízelítő videó a modellről. Forrás: porscheforever.hu

Egymilliárd dolláros büntetést fizet a Takata

2017.01.14.
Továbbá a vezetőség három tagját is felelősségre vonták, mivel szerepük volt a botrány kialakulásában. A több millió járműben hibás működésű biztonsági berendezések miatt az autógyártás történetének legnagyobb visszahívása zajlott le az elmúlt években. Barbara McQuade a michigani Eastern District ügyvédje a következő nyilatkozatot tette az ítélethirdetés után: „azok az autóipari beszállítók, akik termékeikkel a fogyasztók életének és testi épségének védelmére szegődtek, a biztonságot a profit elé kell helyezzék. Ha úgy döntenek, hogy csalással érik el céljaikat, elszámoltatjuk és felelősségre vonjuk az egyéneket és a gazdasági szervezetet egyaránt”. A tokiói székhelyű Takata elismerte, hogy tudomása volt a 2000-es évek óta gyártott ammónium-nitrát alapú légzsákok működésének problémáiról és ennek ellenére sem tett lépéseket a rendellenesség helyreállítására. Ezzel együtt a cég az adatszolgáltatás terén is csalt, annak érdekében, hogy termékeik biztonságosabbnak tűnjenek. Végül, de nem utolsó sorban, az Igazságügyi Minisztérium szerint a cég egészen 2015-ig információk visszatartásával hátráltatta a vizsgálatokat. Sinichi Tanakát (59), Hideo Nakajimát (65) és Tsuneo Chikaraishit (61) öt rendbeli sorozatos csalásban és egy rendbeli összeeskövésben való részvétel okán vonták vád alá december 7-én. Az egymilliárd dolláros büntetésből 850 millió dollár a visszahívásokban és a helyreállításokban érintett autós cégek számára létrehozott alapba megy, melyek a szövetségiek szerint áldozatai a Takata sémának. Százhuszönöt millió dollár pedig azokat a járműtulajdonosokat illeti, akik sérülést szenvedtek a hibás működés során és még nem egyeztek meg a céggel a kártérítés összegében. Forrás. autoblog.com

Alfa Romeo - egy nagyobb SUV és a 166-os utódja is már a küszöbön

2017.01.14.
Az olasz lap értesülései már csak azért is meglepőek, mert eddig afelől sem volt senki biztos, hogy valóban gyártásba is kerülhet. Ezek szerint a döntést már meghozták, így a nagy Alfa SUV együtt készülhet a Maserati Levantéval már 2018-tól, amelyet szintén Mirafioriban készítenek. Az Il Sole 24 Ore ezt az infót a fémipari szakszervezettől szerezte meg, munkásaikkal ugyanis már beterveztették a gyártást. Hogy ez azt is jelenti egyben, hogy a nagy SUV a Levantéval bármilyen komponenst megoszt-e, nem tudni. A Giulia egy moduláris platformon nyugszik, amelyet össze-vissza lehet alakítgatni, összkerék-hajtási rendszere is van az Alfának, a motorpalettát sem véletlenül fejlesztették ki, szóval nem marad túl sok minden, amiben közösködhetne. További hír, hogy az Alfa már a 166-os utódjának is megadta a zöld jelzést, legalább is az olasz lap szerint. Forgalomba kerülése 2020-ig várható. A Fiat Chrysler tervei úgy néz ki beérnek, és sikerül is tartani magukat a korábbi célkitűzéshez. Valóságos modelloffenzíva zajlik, tavaly jött a Giulia, idén a Stelvio, jövőpre az SUV, két év múlva pedig ezek szerint az E kategóriás modell is. és akkor a Giulietta ráncfelvarrásról még nem is beszéltük. Igaz, az Alfa Romeo sem, egyelőre nem tudni, hogy mikor frissítik fel, vagy cserélik le a 2010-óta gyártásban lévő alső-közepes modellt. Utóbbira lenne nagyobb szükség, ez biztos. Egy 2014-es tervezetben is már szerepelt a zászlóshajó utódja Forrás: alfaamore.hu

MÁV: 60-80 perccel hosszabb a vonatok menetideje Észak-Magyarországon

2017.01.14.
Kavalecz Imre tájékoztatása szerint a Budapest-Hatvan-Füzesabony-Eger, a Budapest-Miskolc-Sátoraljaúhely közötti gyorsvonatok közlekednek, de jelentősen megnő az utazási idő. A MÁV-Start vonatinformációs térképe szerint több vonat is 100 percet meghaladó késéssel közlekedik. A Mávinform később közölte: Abaújszántó és Hidasnémeti között a hó vastagsága miatt a pályát lezárták a vonatközlekedés elől, a vonatforgalom várhatóan csak délután indulhat újra. Addig nagyteljesítményű mozdonnyal bejárják a vonalszakaszt, amelynek segítségével szabaddá teszik a síneket a vonatforgalom számára. A dél-balatoni vasútvonalon Zalaszentjakab és Zalakomár között a péntek este megrongálódott felsővezeték helyreállításán még szombaton is dolgoznak, várhatóan 13 óráig Balatonszentgyörgy és Nagykanizsa között vonatpótló buszok közlekednek.

-15 Celsius fok és az elektromos autózás

2017.01.14.
Az első és legfontosabb: az elektromos autó pontosan olyan, mint a mobiltelefon a sípályán. Hamarabb lemerül. Sőt, néha sokkal hamarabb. Az elektromos autókban pontosan ugyanaz a techológia biztosítja a működést, mint a mobiltelefonokban – az akkumulátor. Ez pedig a hidegben gyorsabban lemerül. Ha megy az autókban a fűtés, márpedig a mínuszokban ezt nagyobb hőfokkal el is várjuk, akkor meg egyenesen nagyon gyorsan le tudnak merülni az elektromos autók. Figyeljünk erre oda! A második: bármennyire is kezd népszerűvé válni az elektromos autózás a fővárosban, még mindig nagyon kevés a töltőhely. Egyelőre a kevés a fóka, sok a vadász helyzete van, ami azt jelenti, hogy ilyenkor a kevés számú töltőhelyen gyakrabban fordulnak meg az elektomos autók – ennek következtében néha a szokásosnál is többet kell mindenkinek várnia amíg rá kerül a sor. Ezzel számolnia kell minden elektromos autósnak télen Budapesten. A harmadik: igen, amikor fázunk, türelmetlenebbek vagyunk. Ebben a hidegben sokan vagyunk a töltőállomásokon, ilyenkor elkerülhetetlenül idegesebbek, feszültebbek vagyunk. A mi tapasztalatunk mégis az, hogy mintha az elektromos-közösség mégis jobban viselné az ilyen megpróbáltatásokat, “jobb fejek”, létezik – vagy legalábbis formálódik – egy igazi közösség. Negyedik és legfontosabb: a GreenGo-nál szabály, hogy másokat engedjünk magunk elé a töltőállomáson. Új szolgáltatóként kötelességünknek érezzük, hogy példát mutassunk más autós társainknak is. Ezért autóinkat leginkább csak éjszaka “off time” töltjük, amikor senki mást sem zavarunk, ebben a zord hidegben pedig, amikor időről-időre mi is rászorulunk a nappali töltéssel, mindenkit magunk elé engedünk. Összefoglalva: Elektromos autózni jó az év minden napján, és még akkor is ez a legkörnyezetbarátabb közlekedés Budapesten, ha télen néha kihívások elé állítanak minket az akkumulátorok. Ennek ellenére azt gondoljuk, hogy a GreenGo-nál jobb élményt télen sem kaphat az, akinek fontos a friss, fiatalos, trendi és környezettudatos közlekedés.

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója