A főváros területén 24 közterületi felügyeleti szerv működik, ebből 23 kerületi és egy fővárosi illetékességi körrel. A Józsefvárosi Önkormányzat sajtóirodája által közölt információkra hivatkozva azt írták: az autósok által elkövetett szabálysértések közül a legjellemzőbb a kötelező haladási irány megsértése, a megállási és várakozási tilalom megszegése. A Józsefvárosi Közterület-Felügyelet az első fél évben 455 millió forintnyi bírságot szabott ki, megközelítőleg annyit, mint egy évvel korábban. A Városháza által fenntartott - többnyire a BKV-járatok útvonalán lévő - területeken, ahol a Fővárosi Önkormányzati Rendészeti Igazgatóság (FÖRI) járőrei intézkednek a Hungária körgyűrűn belüli területen szegik meg legtöbbször a közlekedési szabályokat. Leggyakrabban a védett, illetve súlykorlátozás alá eső forgalmi övezetekbe történő engedély nélküli behajtás, valamint szabálytalan parkolás miatt büntettek. A FÖRI által ellenőrzött utakon az első nyolc hónapban 175 millió forintnyi bírságot szabtak ki - írta a lap.

Cikkünk előző részeiben átnéztük, hogy mire való a vezérlés, hogyan működik, és milyen hajtásai vannak. Tisztába tettük, hogy a szíjas vezérléseknek minden esetben van előre meghatározott élettartama, míg a láncos vezérlések általában örökéletűnek mondottak, de 250-300 kilométer után azokat is illik kicserélni, pláne V-motoroknál. Ma utána nézünk annak, hogy mit okoz, ha elszakad a vezérmű szíj, vagy lánc, és kiderül az is, hogyan lehet mindezt megelőzni. Ha minden kötél szakad A szíj, vagy lánc szakadása következtében megszűnik a főtengely és a vezérmű tengely közötti hajtás. Ekkor egy pillanatig sem garantált, hogy amikor a dugattyú a felső szélső pozíciójában van, akkor minden szelep zárva lesz. Ha valamelyik szelep nyitva marad, akkor annak jókora pofont kever le a dugattyú felső síkja és hát igaz az is, hogy a fal adja a másikat. Törött perselyek a D5 hengerfejében - javíthatatlan Szinte garantált következmény, hogy a vékonyka szelepszár eltörik, de legalább is meggörbül. A szelepszárak a hengerfejben egy furatban vannak megvezetve, ezeket szimeringek tömítik. A Volvo D5-ös dízelmotorjának elhíresült típushibája, hogy ha a vezérlés megszakad, akkor mehet a kukába a hengerfej is, mert öntvényből darabok törnek le, egyszerűen javíthatatlan. A hengerfej csere ára nagyságrendileg másfél millió forint. Ráadásul ennél a motornál a klímát, generátort hajtó hosszbordás szíj szakadása is veszélyes, mert az elszabaduló szíj könnyen elszakíthatja a vezérlést is. Renault 1.9 dCi hengerfej törött szeleppel és egy lyukkal.... A száráról letörő szeleptányér beleesik a hengerbe, ott károsíthatja a henger belső falát, vagy annak speciális bevonatát, amelyet szinte lehetetlen helyreállítani, úgyhogy egy közepesnél kevesebbet érő autó gyakorlatilag azonnal totálkárossá válhat. Vagy mint pl. a fenti képen látható: a törött szelepszár a hengerfej anyagába fúródott… Ezért a vezérlés épségére, állapotára nagyon oda kell figyelni Alap, hogy muszáj kicserélni a szíjat a megadott futásteljesítmény lefutásakor, vagy még előtte. Említettük már, de jó lesz még egyszer ismételni, hogy a legtöbb konstrukciónál a motor hűtőfolyadékának keringetéséért felelős vízpumpa cseréje együtt jár a vezérlés alkatrészeinek cseréjével. Azért írják elő a gyárak a pumpa cseréjét is, mert ennek meghibásodása esetén megint meg kell bontani a vezérlést, ami megint horror összegekbe kerül majd. Úgyhogy ne akadékoskodjunk, ha a számlán látszólag indokolatlan tételként látjuk a vízpumpát. A kép bal felső részén látható fényes rész akkor alakult ki, amikor az előző képen látható lyuk létrejött Nem mindegy hol és hogyan cserjük a vezérlést A vezérlés extra érzékeny területe a motornak, így a cseréje is igazi szakértelmet és nem utolsó sorban típusismeretet követel. A tengelyekre szerelt lánckerekek pozíciója kritikus az összeszereléskor. Amennyiben nem a megfelelő helyzetben rakják össze a vezérlést az akár azzal lehet egyenértékű, mintha elszakadt volna a szíjunk. Muszáj még szót ejtenünk a felhasznált alkatrészekről is. Mire egy középkategóriás autóhoz összeszedik a szükséges alkatrészeket (lánc, vagy szíj, vezető- és feszítő görgők, vízpumpa) és hozzászámolják a cseréhez szükséges normaidőt, általában simán elérik a 100.000 forintos végösszeget, de inkább még többet. Persze kaphatóak a nem gyári kivitelű, utángyártott alkatrészek is. Ha valamin nem javasoljuk a spórolást, hát akkor az a vezérlés cseréje. Vezérléscseréhez szükséges célszerszám készlet Tekintettel arra, hogy szakadás következtében lehetséges meghibásodások javítása 5-10 szerese a gyári alkatrészekkel, márkaszervizben elvégeztetett vezérlés cserének, mindenkinek az a jó tanácsunk, hogy ne a „sarki fűszeres” végezze el ezt a rendkívül fontos karbantartási feladatot. Célszerszámok Nem beszéltünk még arról, hogy a vezérlés megbontásához és az alkatrészek helyes pozícionálásához a legtöbb autó esetében célszerszámok szükségesek. Egy-egy motortípus esetében ez 40-80 ezer forintos tétel. Hol van az a sufniszerelő, aki képes finanszírozni ezt minden motorhoz. A megfelelő szerszámok nélkül pedig orosz ruletté válik a vezérléscsere – nem tudjuk, meddig húzzuk. Törött vezérmű fogaskerék - nem gyári alkatrész Összefoglalva A vezérlés cseréje tehát szakértelmet, tapasztalatot, típusismeretet, hozzáértést és a legtöbb esetben célszerszámokat kíván. Az elhanyagolt vezérlés időzített bomba, ami, ha robban, akkor nagyot szól és irgalmatlanul nagy kárt tud okozni, amit rettentő drága lesz megjavíttatni. Egy korrekt szerviz a vezérléscsere esedékességére maga is felhívja a figyelmet, de magunk is utána nézhetünk autónk szervizkönyvében, hogy mikor lesz esedékes a beavatkozás. A vezér(lés)áldozatot jobb nem meghozni…

A sportvezető vasárnap, a DTM második mogyoródi futama előtt azt mondta az MTI-nek, hogy a sorozatban szereplő három autógyár, az Audi, a Mercedes és a BMW miatt is nagyon fontos az országnak a DTM mogyoródi jelenléte, mivel előbbi két gyár Magyarországon is nagyon sok embernek ad munkát. Hozzátette, "sportszakmai szempontból, aki ismeri a túraautózást, az pontosan tudja, hogy hol kell elhelyezni a DTM-et". "Hároméves, aláírt szerződéssel rendelkezünk, azaz jövőre és 2018-ban is eljön ide a DTM, és ezt a tervezett modernizációs folyamat sem fogja befolyásolni, mert ha 2017. október 1-jén elkezdődnek a bontási munkálatok, akkor 2018 májusára be lehet fejezni a lelátó nagyobb részét és a főépületet, és onnantól lehet már versenyeket rendezni" - jelentette ki Gyulay Zsolt. Hozzátette, úgy érzi, hogy a DTM szempontjából ideális a szeptemberi időpont, szerencsés, hogy az idő még jó, sokan is vannak kint a pályán, mert már "mindenki visszajött a nyaralásból". Az elnök-vezérigazgató azt mondta, ma Magyarországon nehéz nagy tömegeket megmozgatni egy-egy sporteseményre, de a Forma-1 sok nézőt vonz, valamint a túraautó-világbajnokság (WTCC) Michelisz Norbert miatt szintén "kicsábítja" a Hungaroringre a közönséget. "Nagyon nehéz a feladat, mert fontos, hogy sok versenyünk legyen, ugyanakkor a gazdasági társaság szintjén az a cél, hogy ezek nyereségesek, vagy legalább nullszaldósak legyenek" - hangsúlyozta, majd úgy folytatta: a DTM-nek hasonló a hozadéka, mint a Forma-1-nek, mivel ezen az eseményen a három nagy német autógyár és képviselői egy időben vannak egy helyen jelen. A Forma-1 tulajdonosváltásával összefüggésben Gyulay Zsolt azt mondta, számítanak változásokra, de korai még jósolgatni, ezért ők gőzerővel dolgoznak a 2017-es versenyhétvége szervezésén, s azt remélik, hogy a következő F1-es Magyar Nagydíj is az előzőekhez hasonlóan sikeres lesz.