Első interjúnk főszereplője a BMW RMG csapat 26 éves német pilótája, Marco Wittmann, aki 2016-ban a 11-es rajtszámot viselő Red Bull BMW M4 DTM versenyautót viszi pályára a sorozatban. – Március 7-én számos csapattársaddal részt vettél a BMW centenáriumi ünnepségsorozatának megnyitóján a müncheni Olympic Hall-ban. Milyen élményekkel gazdagodtál? – Lélegzetelállító esemény volt, a BMW rendkívül hatásos show-val kápráztatta el a nézőket. Én és a csapattársaim nagyon büszkék vagyunk arra, hogy személyesen is jelen lehettünk a márka centenáriumának legnagyobb ünnepén. Különösen kíváncsiak voltunk a BMW VISION NEXT 100 tanulmányautóra: szinte testközelből láthattuk, amint a BMW mérnökei a színpadon bemutatták a jövő autóját. A koncepció technológiai megoldásai és dizájnja egyaránt lenyűgöző. – Február végén egy igen intenzív DTM-felkészülést tartottatok a spanyolországi Circuito Monteblanco aszfaltcsíkján. Milyen érzés volt visszaülni a BMW M4 DTM volánja mögé a téli szünet után? – Fantasztikus. Kellően hosszú téli szüneten vagyunk túl, így már nagyon vártam az újabb találkozást. Két nagyon erős tesztnapunk volt Spanyolországban, rengeteg mindent sikerült átvennünk a mérnökökkel. A második nap végére a második leggyorsabb időt autóztam ki az autóból, ami rendkívül jó eredmény. Személy szerint nagyon élveztem, hogy ismét a volán mögé ülhettem, a versenyautómat idéntől ráadásul a Red Bull színei díszítik, ami külön megtiszteltetés. 2016-ban ezzel új fejezet kezdődik a karrieremben. Hamarosan jön egy egyhetes erőnléti edzés a BMW DTM-pilótáival, majd jön a szezon előtti hivatalos teszt a Hockenheimringen. Azt azonban, hogy idén mennyire leszünk versenyképesek, csak az első futamon látjuk majd. – Mit jelent neked a Red Bull színeiben versenyezni? – A Red Bull név hallatán elsőre mindenkinek a dobozon látható bikák jutnak eszébe. Ezt a képet mindenki ismeri és azonnal erre asszociál. A Red Bull azonban rengeteg sportágban névadó szponzorként, támogatóként és partnerként van jelen, különös tekintettel az extrém sportokra, amelyek a Red Bullnak köszönhetően tettek szert világméretű hírnévre. Úgy hiszem, ez egy egészen különleges érzés – Mi az, amiben leginkább illik hozzád az új prémium partner? – A Red Bull többek között abban hasonlít korábbi partneremre, az Ice-Watch karóragyártóra, hogy ugyanúgy egy élő, világszerte ismert, fiatalos márka, amely kiválóan passzol hozzám, tekintve, hogy én is fiatal vagyok. A Red Bull számtalan világklasszis sportolót támogat világszerte, rengeteg különféle sportágban, és rendkívüli büszkeséggel tölt el, hogy én is e család tagja lehetek. – A Red Bull és Sebastian Vettel hosszú ideig partnerek voltak. Régebben versenyeztetek is egymás ellen, igaz? – Emlékszem egy gokart-versenyre, amelyen Sebastian ellen versenyeztem. Nekem az első gokartos élményem volt, de ő már akkor feljutott a következő osztályba. A németországi Kerpenben volt ez a verseny, és természetesen jóval gyorsabb volt nálam, hiszen azelőtt én még soha nem ültem gokartban. – Mik a motorsportos álmaid azok után, hogy 2014-ben megnyerted a DTM egyéni bajnoki címét? – Valóban, a 2014-es szezon rendkívül jól sikerült. A célom, hogy minél több aranyéremmel gazdagítsam ezt a trófeát. 2015-ben nem sikerült megvédenem a címemet, de ez motiváló erőként hat rám, hogy a jövőben ismét felérjek a csúcsra. Szeretnék minél több futamot megnyerni, hogy a szezon végén ismét én legyek a sorozat bajnoka.” – 97 százalékos célba érkezési mutatóddal te vagy a DTM mezőnyének legkevesebbet hibázó pilótája. Szerencse, vagy van erre valami konkrét magyarázat? – Nem gondolnám, hogy ez szerencse. Nyilvánvaló, hogy egyes szituációkban némi szerencsére is szükség van, például a rajt utáni bolyban, hogy semmiféle balesetbe és koccanásba ne keverj bele. De úgy vélem, ez főként a hozzáálláson múlik. Tiszta fejjel kell nekimenni egy-egy előzésnek és fel kell ismerni, ha nincs előtted akkora rés, hogy befűzd oda az autót. Tudni kell visszavenni és megvárni a következő kört. Ez a 97 százalék azt mutatja, hogy eléggé jó vagyok ebben. A junior osztályban sem volt túl sok balesetem. – Mely területeken kell neked, a csapatodnak és a BMW-nek fejlődnie ahhoz, hogy 2016-ban ismét harcba szálljatok a DTM serlegeiért? – Mindenekelőtt le kell szögeznem, hogy a BMW a DTM egyetlen gyártója, aki visszatérése óta minden szezonban legalább egy címet elnyert. Úgy hiszem, ez önmagáért beszél. De ahhoz, hogy 2016-ban ismét versenyképesek legyünk bármelyik címért, vissza kell találnunk a 2014-es teljesítményünkhöz. Különös tekintettel a kvalifikációkra, ahol minden a versenyautó sebességén múlik. Úgy vélem, hogy az időmérő a versenyhétvége egyik meghatározó kulcspontja: ha sikerül az élbolyban végezned, sokkal nagyobb esélyed van arra, hogy sok pontot szerezz a célegyenesben. Észben kell ezt tartani, és miközben azon vagyunk, hogy csúcsra járassuk a BMW M4 DTM versenyautó teljesítményét, nekünk, pilótáknak mindent ki kell hoznunk a gépből. – 2016-ban ismét részt veszel a GT versenysorozat néhány megmérettetésén a BMW M6 GT3 versenyautóval. Mik az első benyomásaid az új gépről? – A Daytona-i 24-órás futamon már vezethettem az új BMW M6 GT3 versenyautót. Annak ellenére, hogy egy apróbb műszaki meghibásodás miatt idejekorán fel kellett adnunk a küzdelmet, óriási potenciált érzek az autóban. Egy vadonatúj fejlesztésű versenyautónál teljesen természetes, hogy az első futamokon megbicsaklik a technika, de az első benyomásom nagyon ígéretes. Várom már, hogy ismét a volánja mögé üljek.” – A Nürnbergi 24-órás futamon Augusto Farfus, Jörg Müller és Jesse Krohn csapattársaként viszed majd pályára a BMW M6 GT3 versenyautót a Schubert Motorsport színeiben. Hogy érzed magad ebben a csapatban? – Egy rendkívül jó hangulatú társaság jött össze. Augusto-val és Jörg-gel is évek óta ismerjük már egymást. Mindketten nagyszerű versenyzők, egészen elképesztő tapasztalattal a hátuk mögött. Jesse személyében egy tehetséges pilótával gazdagodtunk, aki nem egyszer bizonyított már a Nordschleife aszfaltcsíkján. Biztos vagyok benne, hogy kiváló eredményre leszünk képesek így négyen. És ez a másik BMW M6 GT3 csapatra is éppúgy igaz. – Melyiket élvezed jobban: egyedül versenyezni, mint a DTM-ben, vagy a GT futamokhoz hasonlóan, inkább csapatban? – Mindkettőnek megvan a maga varázsa. Ha egyedül versenyzek, a versenyautó minden szempontból a saját méreteimre és igényeimre van szabva, ahogyan a BMW M4 DTM esetében is. Egy hosszú távú versenyen azonban külön kihívás, hogy megtaláljuk azokat a beállításokat, amelyek mindegyik pilótának megfelelnek, és amelyekkel mindannyian gyors körökre vagyunk képesek. Mindkét versenyformát élvezem, és rendkívül hálás vagyok a BMW Motorsportnak, amiért a GT versenysorozatban és a DTM-ben is lehetőséget kapok.

A bolgár Ivailo Antov szereti, vagy legalábbis gyűjti a Trabantokat. A Szófiától mintegy 200 km-re fekvő Hotnicában kertjében nem borsót és sárgarépát termel, hanem viseltes Trabantokat raktároz. A férfi a hetven darabos Trabant-gyűjteményével szeretne bekerülni a Guinness Rekordok Könyvébe. A komoly gyűjtőszenvedéllyel megáldott úrnak van felújított/átalakított modellje is, a lenyitható tetejű sajátos sárga-fekete fényezésű Trabantjával feltűnést kelt, amerre gurul.

A tájékoztatás szerint az alaptőke csökkentést 2 090 381 darab, 1000 forint névértékű, "A" sorozatú, a társaság tulajdonában álló törzsrészvény bevonásával hajtják végre. Az alaptőke leszállítás a társaság részvényeseinek részvénytulajdonát nem érinti. Az indoklás szerint erre azért van szükség, mert a Mol március 20-i hatállyal felmondta a Magnolia Ltd-vel 2006. március 20-án megkötött swap szerződést, így sajátrészvény tulajdona várhatóan 7,2 százalékra növekszik. Mivel a Mol pénzügyi helyzete stabil, készpénztermelő képessége magas, mérlege erős, nincs szüksége saját tőke típusú finanszírozásra befektetései és a növekedése finanszírozásához - áll a közleményben. Mint írják, ennek következtében felmerül tőkeoptimalizációs lépések lehetősége és szükségessége. Az igazgatóság a jelenlegi alaptőke mintegy 2 százalékának megfelelő összegű, részvénybevonással megvalósuló alaptőke leszállítást javasol a részvényeseknek, amely elősegíti a társaság pénzügyi rugalmasságának megőrzését, ugyanakkor

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: MBR-501 -Gyártmány: Skoda -Típus: Fabia -Kivitel: kombi -Gyártási év: 2012 -Motorszám: CGG751235 -Alvázszám: TMBJC25J1C3136391 -Szín: piros -Lopás időpontja: 2016 március 20 -Lopás helyszíne - város: Budapest -Kerület: III. -Utca, házszám: Dereglye utca 2. -Megjegyzés: Az autó a házunk elől, a Dereglye uttcából tűnt el Óbudán. vagy március 20-án vasárnap, vagy 21-én hétfőn. A dísztárcsák hiányoznak róla, hátul a rendszámtábla mellett van rajta egy golfozó embert ábrázoló matrcia.