A hír annyiból igaz, hogy valóban egyre több helyen találkozhatunk ilyen útburkolati jellel, ugyanakkor szó sincs arról, hogy ez egy új KRESZ szabály lenne, hiszen a KRESZ 2009-es módosításakor került a paragrafusok közé az úgynevezett Előretolt kerékpáros felálló hely a balra bekanyarodó kerékpárosok számára útburkolati jel, amiről a következőt olvashatjuk: A forgalomirányító fényjelző készülékkel szabályozott útkereszteződésben az út jobb szélén kijelölt kerékpáros nyomon vagy a kerékpársávon oda érkező és balra bekanyarodó kétkerekű kerékpárok a megállás helyét jelölő vonalak közötti, kerékpárt mutató sárga színű útburkolati jellel megjelölt úttestre csak a járművek forgalmát irányító fényjelző készülék piros fényjelzésének időtartamában szabad - a 36. § (12) bekezdésében foglaltak és a besorolás általános szabályai szerint - a többi jármű elé besorolva a továbbhaladáshoz felkészülni Miről is van szó? Az említett útburkolati jel a jogszabályban így néz ki: Ami fontos, hogy ilyen jelölést kizárólag ott alkalmaznak, ahol az útkereszteződésben fényjelző készüléket is elhelyeztek. Ráadásul a kerékpárosok csak akkor vehetik igénybe ezt a lehetőséget, ha lámpa működik és piros fényjelzést ad. Tehát ha a fényjelző nem mutat semmit, vagy éppen a zöld fény szabad utat jelez, akkor a kerékpárosok ugyanúgy közlekedhetnek, mint más helyen. Viszont amikor a lámpa pirosat mutat, a járművek a forgalmi sávban az első fehér vonal előtt megállnak, a kerékpárosok a kerékpársávon előretekernek a megállás helyét jelző vonalig, majd az a kerékpáros, aki balra szeretne kanyarodni, behajt az álló járművek elé, és a zöld fény megjelenésekor ők fognak először elindulni, és balra fordulni. A többi jármű vezetője csak ezt követve haladhat át a kereszteződésen. Fontos, amit még a bicajosok sem tudnak, hogy egyenes haladás esetén csak a kerékpársávban tartózkodhatnak, tehát a lehetőség csak balra forduláskor él. Hozzáteszem egy forgalmas kerékpársáv esetén ez nem is olyan egyszerű, hiszen ha a kerékpársáv elején megáll 4-5 kerékpáros a zöld fényre várva, akkor mögülük már nem fog tudni előre sorolni az, aki balra kíván kanyarodni. Sajnos egyébként azt tapasztalom, hogy azon a néhány kereszteződésben, ahol alkalmazzák ezt a jelet, az összes bicajos előresorol, nem csak az, aki balra szeretne kanyarodni. Ráadásul ezt egyes helyeken még útburkolati jel elő is segíti, pedig a KRESZ egyértelműen meghatározza, hogy csak a balra kanyarodó kerékpárosok számára szól ez a jelzés. Egyébiránt a gépjárművek vezetőitől is nagyobb fegyelmet vár el ez a jelzés, hiszen türelmesen ki kell várniuk, amíg egy előresoroló bicajos a zöld fény láttán felül a kerékpárra, és a maga tempójával elindul.

A csökkentéssel a 95-ös benzin átlagára 331-332 forintra, a gázolajé 339-340 forintra mérséklődik. Legutóbb pénteken változtak az árak, akkor a 95-ös benzin literenkénti nagykereskedelmi ára bruttó 5 forinttal, a gázolajé bruttó 4 forinttal csökkent. A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. Az autósok 15-25 forintos árkülönbséget is tapasztalhatnak a kutaknál.

A GP2-ben versenyző pilóták a gumiszállító Pirelli tesztjén kapnak lehetőséget, melyen a 2016-os szezonra készülő, száraz pályára alkalmas abroncsokat és egy új összetételű szuperlágy-keveréket próbálgatnak majd. Haryanto 2010-ben és 2012-ben egyszer-egyszer már tesztelt Forma-1-es autóval, King ugyanakkor - noha hivatalosan a Manor fejlesztő pilótája - most először vezethet majd ilyen versenygépet. A Marussia-kocsik volánjai mögött az utóbbi futamokon az amerikai Alexander Rossi és a brit Will Stevens ült. Az idei szezonban a Manor Marussia a Ferrari tavalyi motorjait használja, jövőre viszont a világbajnoki címvédő Mercedestől kapja majd az erőforrásokat. A csapat tavaly csődközelbe került, de sikerült rajthoz állnia a mostani idényben, világbajnoki pontot ugyanakkor ebben az évben még nem szerzett.

November 17-én került sor a Tudományos Diákköri Konferenciára a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemen. A Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Karon ezúttal 6 szekcióba osztották be az indulókat: anyag- és járművizsgálat, gépjárművek, közlekedésautomatika, közlekedésszervezés, közlekedésgazdaság, logisztika. A délelőtti órákban került sor az kutatási eredmények bemutatására, délben pedig a bírálók összegezték az eredményeket, és kiválasztották a legjobb előadásokat. A díjakat és jutalmakat délután adták át ünnepélyes keretek között. Az ANK széleskörű kapcsolatokkal rendelkezik az autóipar, így az egyetemi kutatások területén is, de a BME tudományos munkáját ebben a formában idén első alkalommal támogatta. A koalíció két szekcióban ajánlott fel különdíjat. A Gépjárművek szekcióban induló hét ifjú kutató és a Közlekedésgazdasági szekcióban induló ugyancsak hét hallgató szállt versenybe kutatómunkájának eredményével a 25-25 ezer forintos, ösztöndíjként felajánlott jutalomért. Míg az utóbbi szekcióban Pauer Gábornak ítélte oda a különdíjat a bírálóbizottság „Az elektromobilitással összefüggő utazói döntéseket támogató módszer és alkalmazás koncepciójának kidolgozása” című munkájáért, az előbbiben Fényes Dániel nyerte azt a „Változtatható geometriájú futóműre épülő független kormányzás irányítástervezése” című kutatásáért. A közlekedési szektor több neves szereplője között az Autós Nagykoalíció is ott van az idei BME Tudományos Diákköri Konferencia támogatói között „Az Autós Nagykoalíció dedikált célja a fiatal szakemberek, jármű- és közlekedésmérnökök támogatása, hiszen ők azok, akik nemcsak hozzájárulnak hazánk jó hírnevének öregbítéséhez, hanem komoly hatást gyakorolnak az autóipar fejlődésére, ezáltal a szektor gazdasági teljesítőképességére is. Nem véletlen, hogy a koalíció évekkel ezelőtt életre keltette a Magyarok a Világ járműgyártásában elnevezésű rendezvénysorozatot, ahol magyar származású, és az egész Világon elismert szakemberek életét és hazai ihletésű autóipari csodákat mutatunk be a Kocs községből származó kocsitól kezdve a Hanula Barna által tervezett Bugatti Veyron motorján át dr. Knáb Erzsébetig, az Audi-konszern egyetlen női felsővezetőéig. Fantasztikus emberek, fantasztikus teljesítmények ezek, és bízom benne, hogy a mostani Tudományos Diákköri Konferencia résztvevőit is egyszer a Világ autóiparának élvonalában látjuk viszont.” – mondta a Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke. Az ifjú mérnököknek ezúton is gratulálunk. A következő hetekben mindkét fiatal kutató tudományos diákköri dolgozatát feldolgozzuk, és közzétesszük az Autószektor Autótechnika rovatában. (főoldali kép forrása: bmwgroup.com)