Magyarok a világ járműgyártásában: Balogh Károly (1883-1966)
2013.08.25.
Balogh Károly 1883. februárban született. Az elemi- és középiskoláit Csanád megyében végezte el. Később gépészmérnöki diplomát szerzett, majd 1903-ban barátaival, Galamb Józseffel és Fishoff Manóval Németországba mentek tanulmányútra. Az Adler autógyárnál töltöttek el közel egy évet, majd 1904-ben áthajóztak az Amerikai Egyesült Államokba. Balogh több nyelven is beszélt, ám az angol nem tartozott az erősségei közé: egyedül annyit tudott mondani, hogy „buttered toast”.Balogh először a new york-i Gem Razor vállalatnál borotvákat élesített. Az ebből kapott pénzen tudta kifizetni az utiköltséget. 1904. nyarán a trió eljutott a Saint Louis-ban megrendezett világkiállításra.A vándorlás tovább folytatódott: Károly végül 1905-ben Detroitban a Northern Automobile Company nevű vállalatnál helyezkedett el.Barátja, Galamb József ekkor már a Fordnál dolgozott, s munkát ajánlott neki az éppen fejlesztés alatt álló „N” típuson. Balogh azonban csak néhány hónapot töltött a Fordnál, s amint a projekt véget ért, újabb munkahely után kellett nézzen. Majd 1907-ben visszatért a Ford-hoz, s csatlakozott az új Model T kifejlesztését végző csapathoz. Galamb Józseffel közösen ők vetetették papírra Henry Ford elképzeléseit. Míg Henry Ford az ötleteket szállította, a magyar mérnökök a részletekben merültek el, s próbáltak műszaki precizitással közelíteni a megvalósíthatósághoz.Miután a Model T elkészült, Baloghnak ismét mennie kellett. Több Detroit környéki autógyárnál megfordult. Eközben megismerkedett egy csinos lánnyal, Eva Gertrude Myers-szel. 1909. december 11-én volt az esküvő. A házaspárnak hat gyermeke, s 15 unokája született.1915-ben a Balogh azaz ekkor már Balough család az ohio-i Canton városában telepedett le. A családfő itt részt vett a Hercules Motors nevű autóipari beszállító megalapításában, s ő lett az új cég elnöke. A Hercules Motors haszonjárművekben használatos motorokat készített. Példának okáért az első világháború során több ezer motort szállítottak a Ford részére, amelyeket a Fordson traktorokba építettek be. De a Hercules Motors tervezte az első világháború legismertebb katonai teherautójának, a Liberty Truck-nak is az erőforrását.Az 1920-as évektől kezdve a Hercules Motors portfóliója egyre növekedett: a legkülönbözőbb mezőgazdasági gépek, autóbuszok, stb. is a cég által készített motorokat használták.Az 1930-as években a Hercules által szabadalmaztatatott könnyűsúlyú, nagy fordulatszámú dízelmotor a haszonjárművek új nemzedékét hajtotta meg.Balough a cég elnökeként minden új fejlesztést saját maga felügyelt. 1933-ban a magyar állam az autóipar terén végzett kimagasló munkájáért a Magyar Érdemkereszt harmadik fokozatát adományozta neki.A második világháborúban a hadijárművekben használt motorok egységesítését felügyelő bizottságban töltött be fontos szerepet. 1939-1945 között a Hercules 750,000 különböző motort készített hadi célokra.Balough 1958-ban vonult nyugdíjba, s 1966. január 24-én húnyt el.A bejegyzés összeállításában köszönöm Bruce Balough, Charles Balough unokájának segítségét.Forrás: magyarjarmu.hu
2014-es Ford Focus 1.0 EcoBoost: 99 g/km
2013.08.25.
Az új modellt az EcoBoost-erőforrás 100 lóerős, különleges hangolású változata hajtja.A Ford bemutatta a Focus új, 1,0 literes EcoBoost motorral felszerelt változatát, ami Európa első, 99 g/km CO2-kibocsátású benzinmotoros családi autója lesz. Az új Focus 1.0 EcoBoost kategóriaelső üzemanyag-fogyasztása 4,3 l/100 km. Az új modellt a díjnyertes erőforrás 100 lóerős, különleges hangolású változata hajtja: a vállalat a jövő év elején kezdi forgalmazni eddigi legtakarékosabb benzinmotoros családi autóját, amelynek fogyasztását számos Ford ECOnetic technológia javítja, többek közt ultra-alacsony gördülési ellenállású abroncsok, egyedi aerodinamikai megoldások az autó padlólemezén és áttervezett váltóáttátelezés. A Ford a jövő év elején várható piaci megjelenést megelőzően jelenti majd be a 99 g/km CO2-kibocsátású Focus 1.0 EcoBoost listaárait. "Még néhány évvel ezelőtt is csak kevesen tudták volna elképzelni, hogy egy közepes méretű, benzinmotoros autó képes lesz a 100 g/km-es CO2-kibocsátási határérték alá menni" - emlékeztet Barb Samardzich, a Ford Európa termékfejlesztési alelnöke. Az 1,0 literes EcoBoost motor nemcsak teljesíti, hanem látványosan túlteljesíti a benzinmotorokkal szemben támasztott szigorú elvárásokat.A 2013-as és 2012-es Év motorjának megválasztott 1,0 literes EcoBoost erőforrással az új modell erőteljesebb, mint a 10 évvel ezelőtti első modellváltozat az 1,6 literes benzinmotorral – ugyanakkor CO2-kibocsátása 47 (!) százalékkal alacsonyabb. A modell fogyasztását számos Ford ECOnetic technológia javítja, többek közt ultra-alacsony gördülési ellenállású abroncsok.A németországi Saarlouisban gyártott új modellel háromtagúra bővül az 1,0 literes EcoBoost motorral hajtott Fordok kínálata, amelyben eddig a 109 g/km-es CO2-kibocsátású, standard 100 lóerős erőforrás és a 114 g/km-es emissziójú 125 lóerős blokk szerepelt. Az 1,0 literes EcoBoost motor már tavaly megjelent a Fiesta, a B-MAX, a C-MAX és a hétüléses Grand C-MAX kínálatában, és hamarosan az EcoSport SUV-hoz, a Transit Connect és Transit Courier haszonjárművekhez, valamint a Tourneo Connect és Tourneo Courier személyszállítókhoz, később pedig a vadonatúj Mondeóhoz is megrendelhető lesz. A Ford 1.0 literes EcoBoost erőforrásában kis tehetetlenségű turbótöltő, osztott hűtőrendszer és közvetlen üzemanyag-befecskendezés működik, így a háromhengeres blokk teljesítménye meglepően magas. A 99 g/km CO2-kibocsátásúFord 1.0 EcoBoost modell működését Auto-Start-Stop rendszer, Intelligens Energiavisszanyerő Töltés és Aktív Hűtőrács teszi még gazdaságosabbá, a környezettudatos vezetési stílust pedig a Ford EcoMode rendszer támogatja.A Ford nemrégiben mutatta be a zéró károsanyag-kibocsátású Focus Electric modellt; emellett a kínálatban szerepel még a dízelmotoros Focus ECOnetic is, amelynek CO2-kibocsátása 88 g/km, fogyasztása pedig 3,4 l/100 km*. A Ford a jövő év elején várható piaci megjelenést megelőzően jelenti majd be a 99 g/km CO2-kibocsátású Focus 1.0 EcoBoost listaárait. *A Focus 1.0 EcoBoost, a Focus Electric és a Focus ECOnetic révén a Ford páratlanul bőséges kínálattal rendelkezik az üzemanyag-takarékos családi autók szegmensében” – hívja fel a figyelmet Sherif Marakby, a Ford Európa termékcsalád-igazgatója.Adókedvezmények: alacsony emissziójának köszönhetően az új Focus 1.0 EcoBoost mentességet élvez a járművek után fizetendő jövedéki adó alól az Egyesült Királyságban, a francia vásárlók pedig 200 eurós kedvezményt kapnak az új autók forgalomba állításakor fizetendő adóból.
Dunaferr: a jövő héten megkezdik a tárgyalásokat
2013.08.24.
Varga Mihály hangsúlyozta, hogy "összegről még nem lehet beszélni." "A kormány arra hatalmazott föl, hogy a szükséges tárgyalásokat kezdjem meg. Ennek a levelét elküldtem a Dunaferr tulajdonosainak, akik erre pozitív választ adtak. Azt mondták, készen állnak arra, hogy ezeket a tárgyalásokat a jövő héten megkezdjük" - emelte ki Varga Mihály az interjúban, amelynek hangfelvétele szombaton került fel a Lánchíd Rádió honlapjára. A nemzetgazdasági miniszter konkrét összegeket egyelőre nem akart mondani. Varga Mihály kijelentette: először is pontos információkkal kell rendelkezni a Dunaferr tényleges helyzetéről. Mint mondta, 2004-ben ezt a céget értékesítették, "de nem tudjuk milyen feltételekkel, és abból mi valósult meg". "A feltételek papíron megvannak, de hogy abból mit teljesített a tulajdonos, meg kell nézni" - hangoztatta Varga Mihály. Elmondása szerint tájékozódni akar a kormány arról, hogy milyen döntések születtek beruházás, felújítás és létszámgazdálkodás vonatkozásában. Közölte azt is, a vételi szerződés szövegét már megkapta a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt.-től, de még nem tudott belenézni. Hozzátette: jogászok, közgazdászok segítségét kérik ahhoz, hogy a szerződés alapján mivel hozakodjanak elő a tárgyalásokon. Tárgyalni szeretnének, és azt is beszélni, hogy milyen gondjai vannak a Dunaferrnek - mondta a miniszter, hozzátéve: választ keresnek arra is, miért jelentette be a cég vezetése augusztus elején, hogy létszámleépítésben gondolkodik. Varga Mihály kiemelte: "azt szeretnénk elérni, hogy emberek ne kerüljenek utcára, és lehetőség szerint a foglalkoztatás szintjét meg tudjuk tartani". Nemhogy 1500 munkahely sorsa, de 150 vagy 15 munkahely is nagyon fontos a kormány számára - hangoztatta. Ennél a munkaerő-létszámnál azonban elemi érdeke a kormánynak, hogy ne csak közvetlenül a gyár, de Dunaújváros és az egész régió érintettségét is lássa. A devizahitelesek gondjaira vonatkozó kérdésre Varga Mihály kifejtette: a kormány az elmúlt években bebizonyította, minden eszközt hajlandó alkalmazni ahhoz, hogy a devizahiteleseken segítsen, és csökkentse a devizakitettséget az országban. Emlékeztetett arra, elkezdték a megbeszélést a bankszövetséggel, hogy miként lehet a devizahitelt mint terméket megszüntetni - itt elsősorban a devizaalapú jelzáloghitelezésről van szó. "Feltételként annyit támasztottunk, hogy a forintban eladósodottak nem járhatnak rosszabbul, mint a devizahitelesek. Ez a munka elindult" - mondta a nemzetgazdasági miniszter. Jelezte, hogy a jövő héten újra leülnek a Magyar Bankszövetséggel tárgyalni a konkrétumokról. "Az, hogy a szerződésekkel baj van, mindenki számára tudott. Az, hogy a bankok sok esetben visszaéltek a szerződés adta lehetőséggel, ez is tudott. Látszik, hogy a devizahitelek milyen súlyos társadalmi problémákat tudtak okozni, ebből a szempontból időnként erőteljesebb szavak használata is megengedett" – mondta a nemzetgazdasági miniszter. Varga Mihály végezetül kijelentette: a kormánynak akkor is döntést kell hoznia ősszel, ha esetleg a bankszövetséggel nem lesz konszenzus a kérdésben.MTI
Varga Mihály és Józsa István vitája a gazdaságról
2013.08.24.
A miniszter szerint az idén a magyar gazdaság szempontjából trendforduló következett be, megindult a növekedés. Úgy vélte: ha a kormányváltás körüli időszakot vetjük össze a maival, "ég és föld a különbség", hiszen ma csökken az államadóság és az infláció, miközben növekszik a foglalkoztatottság. Az ellenzéki politikus ezzel szemben úgy látja: jelenleg nincs jelentősnek nevezhető érdemi gazdasági növekedés, a befektetők bizalma továbbra sem erősödött meg Magyarország iránt, a foglalkoztatottságot pedig nem közmunkával, hanem az oktatás, a szakképzés erősítésével, egy tudásalapú gazdaság megteremtésével kellene növelni. Kijelentette: az előző szocialista kormányzat sokkal jobb állapotban adta át az országot, mint ahogyan azt most megpróbálják beállítani, a Bajnai-kormány utolsó hat hónapjában a válság évei ellenére már növekedés volt tapasztalható. Szavai szerint a jelenlegi kormány az elmúlt három évben komoly lehetőségeket hagyott ki, nem élt a megelőlegezett befektetői bizalommal, ezért elég jelentős növekedési deficitet szedett össze. Varga Mihály hangsúlyozta: a magyar gazdaság alapvető problémája az eladósodottság és az alacsony foglalkoztatottság. Emlékeztetett: a munkanélküliek aránya 2002-ben 5,4 százalék volt, 2010-ben, a kormányváltáskor viszont már 11 százalékon állt a ráta. Az államadósság 2002-ben a GDP 53 százaléka volt, ami 2010-re, a kormányváltás időpontjára 80 százalék fölé emelkedett. Ez az örökölt helyzet határozta meg a kormány lehetőségeit és lépéseit, amelyeknek köszönhetően "elindultunk a konszolidáció irányába" - mondta a miniszter. Kijelentette: 2013-nak már arról kell szólnia, hogy a gazdasági növekedés irányába milyen lépéseket tudunk tenni, 2014-ben pedig "joggal remélhetünk" 1,5 százalékos növekedést. Szólt arról is: ha a beruházási szint alacsony, nem lehet az országot stabil növekedési pályán tartani, ehhez azonban a képzett munkaerőn és alacsony bérköltségen kívül hitelezésre is szükség van. Ezért próbálták különböző lépésekkel a hitelezést a Magyar Nemzeti Bankon és az Eximbankon keresztül ösztönözni úgy, hogy közben a hitelek kamatai annyira alacsonyan maradjanak, hogy azokat a vállalkozások igénybe is tudják venni - fűzte hozzá. Az európai uniós támogatások kifizetéséről szólva Varga Mihály elmondta: amíg 2010-ben 820 milliárd forintot fizettek ki, addig ez az összeg 2013-ban eléri majd az 1300 milliárd forintot, ez tovább segítheti a megindult gazdasági növekedést. Józsa Mihály erre reagálva megjegyezte: az uniós költségvetés hét évre szól, a ciklus elején készülnek a pályázatok, és a ciklus végén nagyobb arányú a kifizetés. Hozzátette: a hitelezés beindítására szerinte is szükség van, enélkül ugyanis a gazdaság "kiszárad, lefagy". Varga Mihály kitért arra is: a kormány intézkedéseivel nem büntetni kívánta a bankokat, távközlési cégeket, hanem a konszolidáció terheit osztotta el arányosan, ez pedig hozzájárult ahhoz, hogy ma az országban nyugalom van, és a gazdaság fejlődik. Ha majd a gazdaság konszolidációja erősebb lesz, akkor lehet azon gondolkodni, hogyan lehet a terheket csökkenteni a bankszektorban, az energiaszolgáltatóknál - tette hozzá a miniszter.MTI
Óvatosságra int az IMF vezérigazgatója
2013.08.24.
Az IMF vezérigazgatója a Kansas City Federal Reserve Bank éves gazdasági konferenciáján tartott beszédében hangsúlyozta, hogy a támogatások fenntartására továbbra is szükség van olyan fontos régiókban, mint például a hosszú ideje gyengélkedő gazdasággal küszködő Európa és Japán. Rámutatott, a jegybankoknak az ország gazdasági teherbírását szem előtt tartva kell részletes tervet kidolgozniuk az alacsonykamat-politika befejezésének ütemezésére. Christine Lagarde szavai összecsengenek a Fed által adott jelzésekkel kötvényvásárlási programja fokozatos kivezetésének megkezdésére az év hátra lévő részében. Az amerikai kamatokat a Fed kötvényvásárlásai tartották rekordalacsony szinten az utóbbi években. "Mindenhol szükség lesz a nem konvencionális monetáris politika folytatására, ahol már alkalmazzák, igaz, egyes régiókban hosszabb ideig, mint másokban" - szögezte le Christine Lagarde a konferencián tartott beszédében. A Fed kötvényvásárlási programja küszöbönálló befejezésének kilátása zavart keltett az amerikai részvény- és kötvénypiacokon és megemelte a kamatlábakat, ami viszont áttételesen egyes feltörekvő piacokat hozott nehéz helyzetbe. A török, indiai és indonéz hatóságokat komoly feladat elé állította devizáik értékvesztésének megakadályozása, miután megindult a tőkekivonás nagyobb hozamot ígérő befektetési eszközök és régiók felé. Az IMF vezérigazgatója, utalva Ben Bernanke Fed-elnöknek az ösztönző program kivezetéséről júliusban adott jelzéseit követő piaci visszaesésre, felszólította a pénzügyi vezetőket, hogy készenléti terveket dolgozzanak ki a piaci helyzet esetleges további romlásának kezelésére. Az IMF vezérigazgatója a konferencián hangsúlyozta, hogy a világ jegybankjai által életbe léptetett ösztönző programok adnak időt az érintett országoknak a szükséges gazdasági reformok végrehajtásához. "Folytatniuk kell a szilárd és fenntartható gazdasági növekedés megteremtéséhez szükséges reformok végrehajtását" - hívta fel a figyelmet. "Nem szabad elfecsérelni a nem konvencionális monetáris eszközökkel biztosított lehetőséget" - tette hozzá. Rámutatott, a válsággal sújtott európai országoknak mindenképpen rendbe kell tenniük pénzügyi rendszerüket, mielőtt újból megindulhatna a gazdasági szereplők normális hitelezése. A Fed illetékesei által az utóbbi időkben tett nyilatkozatok alapján a piac arra a következtetésre jutott, hogy a Fed szeptemberben kezdi meg ösztönző programjának fokozatos leépítését. A Jackson Hole-i találkozón tett kijelentések azonban arra utalnak, hogy a Fed döntéshozói körében nem alakult ki teljes nézetazonosság a kérdésben. Dennis Lockhart, a Federal Reserve Bank of Atlanta elnöke a CNBC tévécsatornának adott interjúban készségét fejezte ki a kötvényvásárlási program leépítésének szeptemberi megkezdésére. James Bullard, a St. Louis Fed elnöke szerint azonban a gazdaság még nem erősödött meg az ösztönző program felszámolásának jövő havi megkezdéséhez elegendő mértékben. Miközben Bullard az idén szavazati joggal rendelkezik a Fed döntéshozó testületében, a FOMC-ban, Lockhart csak a tárgyalásokon vesz részt, de a szavazásokon ebben az évben nem.MTI
Jövőre 2,6 százalékos magyar GDP-növekedést várnak
2013.08.24.
Egyértelmű javuló trendet mutat a fogyasztói bizalom a három közép-kelet-európai (CE3) országban, Magyarországon, a Cseh Köztársaságban és Lengyelországban - állapítja meg az elemzés. Különösen a magyar fogyasztók mutatnak erősödő költekezési hajlandóságot - mutat rá. A fogyasztói bizalom javulása leginkább Magyarországon és a Cseh Köztársaságban érzékelhető, míg Lengyelországban a lakosság valamivel kevésbé bízik a gyors fellendülésben. Összességében azonban megállapítható, hogy a CE3 országcsoportban általános meggyőződéssé vált, hogy "túljutottunk a nehezén", és mindhárom országban a következő tizenkét hónapban várt jövedelemnövekedés szolgál alapul a lakosság erősödő optimizmusának. A lakosság jövőt illető aggodalmai enyhülnek a térségben, különösen Magyarországon, ahol a munkanélküliség alakulásával szembeni várakozásokat számszerűsítő index 2012 novembere óta folyamatosan csökken, mindössze 8 pont választja el előző három mélypontjától, illetve 20 pont a 2002-es abszolút mélyponttól. Az index alakulása arra utal, hogy a magyar kormánynak a hosszú távú munkanélküliség felszámolására tett erőfeszítései meghozták első eredményeiket, bár a magánszférában foglalkoztatottak számának növekedésében ez még nem tükröződik vissza - állapítja meg a BofA-Merrill Lynch Global Research tanulmánya. Lengyelország és a Cseh Köztársaság kilátásaival szemben az elemzés jóval visszafogottabb hangot üt megmint Magyarországgal szemben, tekintettel arra, hogy foglalkoztatás-kockázati indexeik még lényegesen meghaladják a 2009-2010-es évek mélypontjait, és jóval felette állnak a 2006-2007-es gazdasági fellendülés idején tartott szintnél. A foglakoztatási kockázatok jövőbeni megítélését számszerűsítő index javulását tükrözi vissza a "lakosság által tervezett nagy beszerzések" indexének emelkedése is, amely elsősorban Magyarországon ugrott meg számottevő mértékben, míg a két másik országban csak viszonylag szerény mértékben emelkedett. Az elemzés hangsúlyozza, hogy a felvázolt trendek alátámasztják a BofA szakértőinek Magyarország kilátásairól alkotott és a piaci konszenzust meghaladó megítélésének helyességét, miszerint az idei 0,4 százalékról jövőre már 2,6 százalékra emelkedhet a GDP-növekedés üteme annak köszönhetően, hogy Magyarországon megállt a belföldi kereslet zsugorodása. A BofA GDP-növekedési prognózisa felülmúlja a magyar kormány által az áprilisi konvergenciaprogramban rögzített jövő évi 2 százalékos növekedési előrejelzést és a Reuters által a napokban elemzők körében végzett felmérés 1,5 százalékos medián eredményét is. A BofA a Cseh Köztársaságban is jobb GDP-növekedési eredményekre számít az elemzők többségénél: az idei 0,7 százalékos csökkenés után 2014-ben 2,0 százalékos növekedést jelez előre, szemben az idei évre 0,9 százalékos visszaesést és jövőre 1,8 százalékos növekedést kilátásba helyező piaci konszenzussal. Lengyelországgal szemben a BofA elemzői megőrizték a korábbi hónapokra jellemző óvatos optimizmusukat, arra hivatkozva, hogy a lakosság és az üzleti szféra egyaránt szemmel láthatóan kevés hajlandóságot mutat a felzárkózásra a globális fellendüléshez, ehelyett inkább pénzügyi helyzetének stabilizálására összpontosít. A BofA az idei évre 0,9 százalékos, 2014-re pedig 2,0 százalékos lengyel GDP-növekedést jelez előre, szemben az 1,1, illetve 2,5 százalékos piaci konszenzussal.
Sebességi világrekordot állított fel két magyar tandem kerékpáros
2013.08.24.
Sebestyén István, a Magyar Rekord Egyesület elnöke az MTI-nek elmondta: korábban nem volt példa arra, hogy hiteles, mért körülmények között bárki tandem kerékpárral sebességi rekordot állított volna fel. A tandempáros hátul tekerő tagja, Kovács Margit születése óta vak, aki sporttársával, Nagy Györggyel az esélyegyenlőségre, valamint a közös sport egyesítő erejére kívánták felhívni a figyelmet. Az elnök kifejtette, hogy a sportolók az útszakasz építtetőinek jóvoltából az elmúlt két hétben rendszeresen edzettek a helyszínen, és próbálták meghatározni a legoptimálisabb ívvonalat, illetve az útvonal irányát. Loppert Dániel, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. kommunikációs vezetője kifejtette: az augusztus utolsó hétvégéjén átadásra kerülő útszakasz három sáv és egy leállósáv kialakításával készült el, és az M0-ás autóút keleti szektorát köti össze az M0-ás felújított, kibővített déli szektorával. Hozzátette: utóbbi Budapest közlekedése szempontjából kiemelten fontos útszakasz. "Ezen a pályán nagyon kis emelkedők és lejtők találhatók, illetve a pályaívek is alkalmasak arra, hogy a maihoz hasonló rekordot lehessen felállítani rajta" - tette hozzá. Az M0 déli szektor bővítése kapcsán épülő, 51. számú főút M5 csomópont közötti új, 6,3 kilométer hosszú szakaszának kivitelezése a NIF Zrt. beruházásában az Új Széchenyi Terv keretében, uniós források felhasználásával valósult meg.MTI Fotó: Beliczay László
Cséfalvay Zoltán: A Formula Student fontosabb, mint a Forma 1
2013.08.24.
Cséfalvay Zoltán az FSH versenyen nyilatkozott portálunknak Fotók: Papp GergelyAz államtitkár érvekkel is alátámasztotta kijelentését: - Itt vannak magyar csapatok, a jövő mérnökeinek személyében megjelenik a magyar szürkeállomány, a hazai beszállítók termékeit pedig beépítik az egyetemisták az autóikba – fogalmazott Cséfalvay Zoltán.Ezt követően az államtitkár arról beszélt, a beszállítók és gyártók erősen kötődnek a Formula Student Hungary-hoz. A magyar járműipart ma négyszáz cég, 110 ezer alkalmazott jelenti, amely a magyar GDP 15 százalékát állítja elő, termeli meg.- Ahhoz, hogy a magyar járműipart erősíteni tudjuk, nagyon erős kutatás-fejlesztésre van szüksége az országnak – jelentette ki Cséfalvay Zoltán, aki elmondta azt is, tavaly a GDP 1,3 százalékát fordította az ország K+F-re, 2001-ben ez a szám 1,21 százalék volt, s kevés olyan ország van a világban, amely a válság közepette is növelte tudta a kutatás-fejlesztésre fordított összeget.Az autoszektor.hu kérdésére válaszolva Cséfalvay Zoltán elmondta, 2020-ig állami és uniós források felhasználásával Magyarország 700 milliárd forintot fordít kutatás-fejlesztésre, hogy még innovatívabbak legyünk. Újdonság lesz – fűzte hozzá az államtitkár, hogy a K+F-ben megjelenhet a kockázati tőke is. A kormány azt szeretné, ha az ipari K+F is növekedne.Cséfalvay Zoltán hosszasan dicsérte a jövő mérnökeit, azokat az egyetemistákat, akik szabad idejükben autót alkotnak, építenek.- Minden ilyen verseny ráirányítja a figyelmet a felsőoktatás duális képzésére, amelyre szükség van, hogy felkészült mérnökök kerülhessenek a cégekhez – mondta az államtitkár.Czechmeister Mónika, az Audi Hungaria Motor Kft. kommunikációs vezetője, mellette Reinitz Zoltán ( AVL)A sajtótájékoztatón részt vett Czechmeister Mónika, a győri Audi Hungaria Motor Kft. kommunikációs vezetője is, aki elmondta, az Audinál különösen fontos az innováció, ezért is választotta az anyavállalat szlogenjének A haladás technikáját.- Nem elég kiváló termékeket gyártani, az újító szellem, az új utak keresése és alkalmazása is elengedhetetlen – fogalmazott Czechmeister Mónika, aki elmondta azt is, a BME csapatán kívül támogatják a győri Széchenyi-egyetem SZEngine csapatát, aki önálló motort építettek.Kérdésünkre, hogy ez várhatóan mikor jelenik meg a versenyen, Földesi Péter, a Széchenyi Egyetem rektora azt mondta, nagy valószínűséggel 2015-ben, s nyerni akarnak.Földesi Péter, a Széchenyi István Egyetem rektora ( jobb szélen állva)Ugyancsak részt vett a sajtótájékoztatón Palkovics László professzor, aki úgy fogalmazott, a verseny kiváló alkalmat szolgáltat arra, hogy a járműipari szakma képviselői más körben is tudjanak találkozni egymással, ez ugyanis nem csak verseny, hanem járműipari találkozópont is.- Szeretnénk megalapítani a Járműmérnökök Egyesületét – jelentette be Palkovics László. A professzornak felajánlottuk, hogy a létrehozandó egyesület híreit az autoszektor.hu honlap kiemelten kezeli.Palkovics László és Cséfalvay ZoltánA versenyt ugyancsak dicsérte a Continental képviseletében Barbara Texter és az AVL képviseletében Reinitz Zoltán.Csoportkép a sajtótájékoztató után.Barbara Texter ( Continental) és Csütörtöki Tamás ( XMeditor)Főszerkesztőnk a SZEngine csapattal és Pintér-Péntek Imrével, az XMeditor tulajdonosával Balról jobbra: Dusza András sajtófőnök, mellette Bolla Péter, a győri polgármesteri hivatal kabinettfőnöke
Elektromos mobilitás a Volkswagen frankfurti standján
2013.08.24.
A márka kiállítási standja az „elektromos mobilitás” jegyében jelenik meg a Frankfurti Autószalonon. A mottó nem csupán az e-mobilitásra utal, melyet a márka Frankfurtban többek között az e-Golf, az e-up! és az XL1 modellekkel szemléltet, hanem számos kiállítással és filmvetítésekkel is kiegészíti a bemutatót. A stand felépítése, a filmek, a show elemek is mind az „elektromos mobilitás” jegyeire utalnak, de további cél, hogy érzelmi hatást fejtsenek ki a látogatókra.Az e-mobilitás mellett mindez magában foglalja az autó, az ember és a technológia kapcsolatát, illetve a Volkswagen más előremutató hajtásrendszerekhez iránti elkötelezettségét az e-mobilitáson túl.A kiállítási terület fővonala a „Cloud design”, mely „szívét” egy 61 négyzetméteres LED-fal képezi. Onnan indul ki az úgy nevezett „Think Blue” sétány, melyen a látogatók olyan Volkswagenek mellett haladnak el, melyek a hatékonyság vagy az alternatív hajtásrendszernek köszönhetően különösen gazdaságosak. Az „Innovation Wall” pedig a fenntarthatósághoz, jövőbemutató technológiákhoz és innovációkhoz kapcsolódó információkat nyújt a látogatóknak. A Volkswagen idén nagyon különleges show elemekkel várja a látogatókat a DJ-pult mellett egy exkluzív berendezéssel kialakított Lounge-ban. Anouk Wipprecht, holland innovációs formatervező kizárólag a Volkswagen Frankfurti Autószalonon történő megjelenésére tervezett egy ’fashion tech’ kollekciót, mely nem csupán a formatervezés területén egyedülálló, hanem különösen azért is, mert interaktív kapcsolatot teremt a látogatókkal és a környezettel.A kiállítási stand tervezése tizenegy hónapig tartott, felépítésére több mint 24 napot fordítanak, 1500 tonna acélt, 2300-nál több lámpát és megközelítőleg 90 kilométer kábelt építenek be. Mindezzel a Volkswagen ismételten magasra emelte a mércét, és kiállítási standjával csúcsszínvonalat képvisel a 2013-as Frankfurti Autószalonon.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
