Ebben a cikkben a jövő közlekedését folytonosan elemző és előkészítő Commsignia adatait használom fel, hivatkoznak a Boston Consulting Group (BCG) felméréseire. Nem nagy időtávban nézzük a dolgokat, csak 1990-ig pillantunk vissza. Akkor 5,3 milliárd ember élt bolygónkon, most már nyolc, és 2050-re megközelítjük a tízet. Hatvan esztendő alatt közel megkétszereződik a föld lakossága. Ennél is gyorsabb a városi népesség növekedése: az említett években 2,3 milliárd volt urbánus, mostanában ötmilliárd közeli, és elérheti a 6,7 milliárdot. Eszerint százból 68 fő városokban, megavárosokban lakik majd. Századunk közepére az utóbbi települések száma nyolcvanra növekedhet.  Időzzük fel a 19-edik század végi Londont. Már volt földalatti metró, de az utcákat ellepte a rengeteg lovas kocsi. Szinte meg se lehetett mozdulni, egymást akadályozták, sok volt a baleset, és a patások rengeteg lócitromot pottyantottak. Kezdett tarthatatlanná válni a helyzet. Nem lehetett volna megreformálni az állati erővel működő közlekedést. Egy új technológia mentette meg Albion fővárosát: a gépkocsi megjelenése, és tömegessé válása. Akár párhuzamot is vonhatunk, ma már a gépkocsizás fullad önmagába. A világ legforgalmasabb tíz városában egy-egy autóvezető évente 130 órát fecsérel el forgalmi dugókban. Lócitrom már nincs, de hat gigatonna a közúti széndioxid-kibocsátás, egyedül a személyautóktól és a könnyű haszonjárművektől. Világszerte 1,3 millió személy veszti el életét autóbalesetben, a fejlődő országokban ez a hetedik leggyakoribb halálok. Nyugodtan kijelenthetjük, hogy ez nem mehet ugyanígy tovább.  A hagyományos városi mobilitás, a saját autó, a közösségi közlekedés, a taxi és a bicikli még sokáig megmarad, de új lehetőségek jönnek be: emberrel vezetett, vagy autonóm autó megosztása, e-kerékpár vagy e-roller megosztása. Elemzők előrejelzése szerint 2035-re, globálisan 500 milliárd dolláros lesz az új városi mobilitási piac. Akkor már a városi utazások 14 százalékát újfajta eszközökkel intézik el. Ilyenekre költik majd el a lakossági közlekedés büdzséjének negyven százalékát.  Fellendül a mikromobilitás, egyre többen mozognak egykerekű eszközzel, vagy kétkerekűvel, mint a BUBI, és a sokféle elektromos rollermegosztó. Megosztjuk majd az autókat is, taxit veszünk igénybe, és megszervezzük az ingázáshoz a telekocsit. Elszaporodnak az önvezető futárrobotok, robottaxik, robotbuszok. Nem marad földhözragadt a mobilitás, már ma is vannak futárdrónok, talán többen hívnak majd rövid fel- és leszálló pályát kívánó repülőgépet, és néhány cég lelkesen fejleszt repülő autókat. Ez kissé elszállt ötletnek tűnik, nagy ellensége lehet az emberi életösztön. Az új mobilitás beépül utazási mintázatainkba, felmérések szerint az emberek közel fele gyakrabban használná az új szolgáltatásokat. Tíz-húsz százalék feladná a saját személyautó birtoklását. Ebben van némi eltérés régiónként: a legkisebb százalékot Észak-Európában mérték, a legnagyobbat Dél-Európában. Sokan elengednék az autóvezetést, és a benzines autójukat, illetve fontolgatják, hogy elektromos kocsira álljanak át. Megint néhány megalapozott jóslás 2035-re. Az újautó eladások 60 százalékát akkumulátoros-elektromos modellek teszik ki. Nem kell görcsösen ragaszkodni a családi kocsihoz, ha csak valódi közlekedési igényeket elégítenének ki. Egyre több az alternatív, vonzó megoldás. A teljes önvezető (L4/5 fokozatú) gépkocsik aránya egy évtized alatt hét százalékra nő, de részlegesen autonóm (L2) modellek hatvan százalékot hasíthatnak ki a piacból. Nem csupán járművekről van szó, hanem egy egész város mobilitásának áttekintéséről. Az „utolsó kilométer”, azaz a házhoz kézbesítés is átalakul, új logisztikai megoldásokkal. Ez nagyon fontos, mert egyre több ennivalót, árut rendelnek meg kiszállítással. Át lehetne szervezni sok város köztereit, hogy hatékonyabban gördüljön a forgalom. Nagy szerepe lehet a valósidejű dinamikus forgalomirányításnak, amely kapcsolatban áll a járművekkel. Bejöhetnek újfajta járdaszegély melletti szolgáltatások. Valószínűleg nem hatalmi szóval kellene korlátozni a belvárosi saját autó használatát, mindenki rájön, hogy kínlódás a keskeny utcákban vezetni és parkolóhelyet keresgélni. Ahogy egyre inkább átveszi az elektromosság az uralmat a közlekedésben, ennek arányában kell töltőpontokat telepíteni, nemcsak négykerekűeknek, hanem bicikliknek és rollereknek is. Megint a 130 évvel ezelőtti Londonra visszanézve, az ottani jómódú emberek valószínűleg irtóztak a gondolattól, hogy lemondjanak hintójukról, és az istállóból kiköltöztessék paripáikat. Egy társadalmi réteggel lejjebb, el sem tudták volna képzelni, hogy miképp jussanak el oda, ahová akarnak, konflis nélkül. Talán olvastak az újságban egy ördögi találmányról, a ló nélkül szaladó automobilról. Óriási gondolati átrendeződésen kellett átmenniük. Megtették, semmi bajuk sem lett tőle. Most világszerte hasonló helyzetben vagyunk, mi, városlakók. Mi is bizonyára elfogadjuk az új mobilitást, talán még jobb is lesz az eddiginél.  

A cím alapján sokan talán örömujjongásban törnek ki, ezért már a cikk elején le kell szögezni.: nem arról van szó, hogy ingyenes lesz a tömegközlekedés. A jó hír viszont az, hogy valóban kényelmesebb lesz az utazás vonaton, metrón, buszon, ha a most életbe léptetett rendszer elterjed. És el fog terjedni, mert a tesztfázis lezárult, hat állomáson, önkéntesekkel végezték a kísérletet, ami nagyon jól ment. Na, de miről is van szó? Japánban járunk, Tokiótól keletre, Sakura városában, ahol az utasok június 15-e óta jegykezelés nélkül szállhatnak vonatra. A bérletüket sem kell a zsebükben hordaniuk. Ez úgy történhet meg, hogy az állomásokon az újonnan telepített kamerák felismerik az online rendszerben regisztrált utazók arcát. A regisztrációt bárki elvégezheti a saját számítógépén/telefonján vagy bármely jegyirodában. Mindkét esetben a fényképét kell társítania a hitelkártyájával. A peronok közelében lévő kapuk oldalán a kamerák folyamatosan filmezik az érkező utasokat. Amikor egy arcot felismernek, az ajtó automatikusan kinyílik. A személy belép és az utazás költségét levonják a bankszámlájáról. Nagyon gyors és nagyon kényelmes rendszer. Nem kell átadni az ellenőrnek a jegyet, bérletet vagy felmutatni ezeket a telefonos applikáción. Ugyanezt a rendszert telepítik a buszmegállókba is. A tömegközlekedési vállalat üzemeltetője azt mondja, hogy hosszú távon nagyon nyereséges lesz a rendszer. Igaz, hogy 355.000 eurót kellett befektetni, de komoly megtakarítás lesz a hagyományos kapuk fenntartásával és megújításával szemben. Bliccelni pedig gyakorlatilag lehetetlen lesz. A tesztfázisban úgy találták, hogy a fogyasztók támogatják ezt. Nem aggódnak a magánélet védelméért, a képviselők között sincs vita az adatvédelemről. Forrás: francetvinfo.fr  

Fotók: Porsche A Porsche folytatja a cég saját gyorstöltési hálózatának bővítését: a Bingen am Rhein, a Würzburg melletti Estenfeld és az ausztriai Koblach után a negyedik Porsche Charging Lounge Ingolstadtban kezdte meg működését. A Porsche Center területén négy egyenáramú, akár 400 kW-os töltési teljesítménnyel rendelkező gyorstöltő állomás és négy 22 kW-os váltakozó áramú töltőpont áll rendelkezésre. A meglévő három helyen a gyorstöltő állomások maximális töltési kapacitása is 300 kW-ról 400 kW-ra nőtt. A rendkívül magas töltési teljesítmény mellett a Porsche Charging Lounge előnyei közé tartozik a kellemes légkör és a töltési költségek központi feldolgozása a Porsche Charging Service segítségével. A Porsche Center Ingolstadt területén, közvetlenül a fontos észak-déli összekötő A9-es helyen található a sportautó-gyártó összes elektromos és plug-in hibrid modellje éjjel-nappal használható a Porsche Charging Lounge Ingolstadt négy nagy teljesítményű töltőjével. Minősített zöld árammal. Az év elején alaposan felfrissített Taycan meghajtóinak különösen előnyös lesz az egyenáramú töltési teljesítmény 400 kW-ra történő növelése: az új modellek akár 320 kW-tal is tölthetők. A megnövelt töltési robusztusságnak köszönhetően 300 kW-ot meghaladó töltési teljesítmény akár öt percig is lehetséges. Az új, teljesen elektromos Macan itt is kényelmesen tölthető tízről 80 százalékra körülbelül 21 perc alatt. Porsche Charging Lounge, Ingolstadt A korszerűen felszerelt szaniterek, valamint az üdítőitalok és harapnivalók bőséges választéka biztosítja a kellemes időtöltést az Ingolstadt társalgóban. Analóg és digitális média, valamint nagy teljesítményű WLAN is elérhető. Kényelmes hozzáférés a töltőállomásokhoz és a társalgóhoz Az új Porsche Charging Lounge Ingolstadttal a Porsche vezetői jelenleg négy saját gyorstöltő állomással állnak a márka rendelkezésére. Többet is terveznek. A Porsche Charging Lounge-ok a navigációs rendszerben és a My Porsche alkalmazásban jelennek meg. A töltés leállítása utáni számlázás központilag, a Porsche Charging Service-en keresztül történik. A töltőállomások és a társalgó eléréséhez Porsche azonosító szükséges. Ezt a járműhöz kell kapcsolni. Ha a rendszám a Porsche ID-hez is kapcsolódik, a sorompó automatikusan kinyílik a rendszámfelismerés segítségével. A jármű rendszáma kényelmesen tárolható a My Porsche alkalmazásban. Alternatív megoldásként az ügyfél könnyen elérheti a helyszínt és a társalgót a Porsche töltőkártya vagy a My Porsche alkalmazás QR-kódja segítségével. Csaknem 700 000 töltőpont 24 országban A Porsche saját gyorstöltő állomásai kiegészítik azokat a kiterjedt beruházásokat, amelyekkel a sportautó-gyártó az elmúlt években előremozdította termékportfóliójának villamosítását és a töltőhálózat bővítését. A Porsche Charging Service lehetővé teszi a hozzáférést a világ különböző szolgáltatói töltőpontjaihoz. Jelenleg Európa 24 országában közel 700 000 töltőpont működik. Ezek közé tartozik a körülbelül 45 000 töltési pont 150 kW-ig és 30 000 a még nagyobb töltési teljesítménnyel. Több mint 845 Porsche márkakereskedés is érezhetően hozzájárult a globális töltési infrastruktúra bővítéséhez. Eddig több mint 1500 nagy teljesítményű töltőpontot helyeztek üzembe az ügyfelek számára világszerte. Itt egy speciális töltődoboz van felszerelve, amely akár 320 kW-os töltési teljesítményt tesz lehetővé korlátozott teljesítményű hálózati csatlakozáson is.  

Tájékoztatásuk szerint az 520 milliárd forintból megvalósuló beruházás egy éven belül megkezdi a próbaüzemet, és 900 új munkahelyet teremt. A gyár évente 50 ezer tonna katódanyagot állít elő, melyet gépjárművek elektromos akkumulátoraiban használnak fel. Látványterv – forrás: Bamo Technology A Bamo Technology Hungary Kft. május 3-án megkapta az egységes környezethasználati engedélyt, majd május 21-én az építési engedélyt, ezek alapján indulhattak el a munkálatok. Közölték, számos jelentős más beruházás megvalósításáról is döntés született az elmúlt időszakban; 27 milliárd forintból felújítják a térség víziközmű-hálózatát és egy új szennyvíztisztító telepet építenek. A Magyar Közút 17 milliárd forintból fejleszti a térség úthálózatát, valamint kerékpárutat épít Bana és Ács között. A beruházással kapcsolatban Bábolnán a különböző anyagok és környezeti tényezők mérésére monitoring állomást helyeztek üzembe, melynek adatai nyilvános felületen bárki számára elérhetők, hasonló létesítmény felállítását Ácson is tervezik. A cég ősztől nyílt napokat tervez az építkezés bemutatására, a látogatáson előzetes regisztráció után lehet majd részt venni.