Fiatalok csapódtak fának, hárman közülük meghaltak
2024.05.27.
A Hyundait egy 20 éves fiatal srác vezette, aki a kerületi rendőrség szerint tisztázatlan okokból letért az útról és nekihajtott egy fának.
Az autóban két lány és egy fiú utazott vele, 21 és 18 év köztiek. A balesetet csupán egy 21 éves lány élte túl, őt súlyos sérülésekkel szállították kórházba.
Az ügyben büntetőeljárás indult, melyet egy galántai vizsgálótiszt vezet. Az csak a boncolás után derülhet ki, hogy a sofőr ittas volt-e, egyelőre tehát egyáltalán nem tudni, miért hajtott le az útról.
Hajóbaleset Verőcénél - BRFK: megtalálták a hatodik áldozat holttestét
2024.05.26.
MTI/Lakatos Péter
A múlt szombat éjjel a Dunán Verőcénél egy kishajó ütközött egy szállodahajóval. A kishajón nyolc ember tartózkodott: egynek sikerült sérülten partra jutnia, nem sokkal később megtalálták egy férfi holttestét Verőcétől délre a Duna-parton, majd egy női holttestet a Megyeri hídnál. Szerdán bukkantak rá a harmadik áldozat, egy 19 éves fiatalember holttestére Vác és Sződliget között, csütörtökön pedig Sződligetnél egy 28 éves fiatal nő holttestét találták meg. Az ötödik áldozat, egy 39 éves férfi holttestét Gödnél, a Duna bal partján találta meg az Országos Katasztrófavédelem hajós kutatóegysége pénteken.
A szállodahajó cseh kapitányát hétfőn segítségnyújtás elmulasztása miatt gyanúsítottként hallgatták ki, majd őrizetbe vették. Szerdán a Budakörnyéki Járásbíróság nyomozási bírája bűnügyi felügyelet alá helyezte.
A bíróság a szerdai döntés kapcsán többek között azt közölte: az eljárás eddigi adatai szerint a kisgéphajó vezetője ittas volt, járművét "a folyó teljes szélességét kihasználva, indokolatlan irányváltoztatásokkal irányította", egyenesen a szállodahajó felé kormányzott, majd hirtelen jobbra, de ekkor az ütközést már nem tudta elkerülni, nagy sebességgel nekiment a nagy hajónak.
A kisgéphajót és utasait a szállodahajó maga alá gyűrte. Bár a szállodahajó kapitánya észlelte a becsapódást, anélkül, hogy meggyőződött volna arról, hogy a jármű mivel ütközött, változatlan sebességgel továbbhaladt, nem segített a baleset sérültjeinek, a vízbe esett személyeknek, és a szállodahajó személyzetét sem értesítette, a mentési protokollt sem hajtotta végre.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Skoda Superb kombi: már nemcsak a méret számít
2024.05.26.
Szerző: Heimer György
A nálunk nemrég megjelent, immár negyedik generációs Superb megtartotta eredeti, a 2001-ben megjelent első nemzedék formai vonásait, dizájnvonalai azonban a kor divatja szerint tovább finomodtak, kívül-belül minden elegánsabb lett. Az újból megformázott karosszéria-szegletek és -domborítások mellett a külcsínt feldobják az első és hátsó lámpatestek, bennük az új kristályos díszítőelemek. Az opciós szerelvénynek számító full LED Matrix fényszórók hatszögletű bi-Led mátrix moduljait a Crystallinium fantázianevű színes kristályos elem egészíti ki, amely nem csupán dizájnmódi, hanem a Superb-ben először használt fénytechnika: koromsötétben is fényárba borítja az utat, a szembejövők elvakítása nélkül.
A megújított formanyelv bizonyosan lendít a kellendőségen, ám a Superb eddigi legvonzóbb tulajdonsága alighanem továbbra is méreteiben rejlik. XXL-es nagyságát néhány centivel még megtoldották tervezői. A közel 5 méter hosszú és több mint 1,8 méter széles D-osztályos négykerekű nagylimuzinokkal vetekedő kényelemet kínál. Ezt érzékelteti, hogy a kombiváltozat csomagtartója 690 liter, a hátsó üléstámlák ledöntésével az 1920 literre bővülő pakkhely már-már a kisáru-szállítókéval vetekszik. A menetkényelem az utastérben is nagyautós. Fotelméretűek ülések, elöl, hátul bőven van fej- és lábtér.
A tágasság újrafazonírozott műszerfallal és sofőrállással párosul. Mint ahogy a Skoda-brossura hangsúlyozza, a tervezés során azt is szem előtt tartották, hogy a kényelmes vezetéshez nem kell száműzni az utastér és a műszerpult összes fizikai kezelőszervét. Ennek jegyében kombinálták az érintőképernyős digitalizációt a fizikai kezelőgombokkal. Mindez többi közt azt jelenti, hogy középen, a laptop méretű, akár 13 colos információs-szórakoztató érintőképernyő alatt kialakított, Smart Dial nevű, három nagyobb forgó-nyomó tárcsával – benne színes kijelzővel – több funkció, klíma, hifi-hangerő, menetmód választható. Így nem kell babrálni a menürendszer labirintusában, ami elterelheti a vezető figyelmét, menet közben balesetveszélyes műveletté válhat. Az is Superb-újdonság, hogy a váltókar felköltözött a kormányoszlop jobb oldalára egy billenő kar formájában, s ezzel lehet működtetni a VW csoport autóiban már jól bevált hétfokozatú, automata DSG sebességváltót. Összességében az érintőképernyős műszeregység is hibátlanul gyorsan és jól működik, bár kezelése nem mindig olyan „egyszerűen okos” (simply clever), ahogyan azt a Skoda szlogen hirdeti. Mi tagadás, nekem csak hosszú keresgélés után sikerült megtalálni a gurulásgátló (auto hold) funkciót a menürendszerben, amely a korábbi évjáratú VW modellekben egy gombnyomással ki-bekapcsolható. Mindazonáltal a simply clever technikák sorában szellemes a kombiban csomagtér-takaróként funkcionáló elektromosan vezérelhető redőny, vagy a hátsó ülések középső kartámasza a vele egybeépített táblagép-tartóval. A márka összesen 28 „okosságot” emleget, köztük a szélvédőmosó tartályának kupakjába rejtett tölcsért, vagy a korábbi Skoda modellekből már ismert, a vezető melletti ajtóból kihúzható esernyőt, nem is sorolva a csomagtartó többféle kampó-kialakításait.
Az viszont már nem szimpla ötlet, életeket menthet, hogy a negyedik generáció újabb digitális vezetősegédeket, s egyúttal biztonsági szolgáltatásokat kínál. Így például a „crossroad assist” az első lökhárítóban kialakított radarérzékelőkkel olyan utcakereszteződésekben is észleli a keresztirányú forgalmat, ahol korlátozattak a látási viszonyok, és erre a központi kijelzőn vizuálisan, meg hangjelzéssel figyelmeztet. A „front assist” a gyalogosvédelem mellett már figyel biciklistákra, s az is újdonságnak számít, hogy a négy egységből álló kamerarendszer 360 fokban pásztázza a kocsi körüli környezetet, még jobb képfelbontással. Érdemes megjegyezni, hogy a Superb-ben már tíz légzsák lapul, köztük az alapfelszereltség részeként az első ülések közötti egység, amely baleset esetén megakadályozza, hogy az elő utasok egymásnak ütközzenek.
A motorkínálatban három benzines, kétféle dízel, valamint egy plug in hibrid szerepel. Az összes hajtásláncban széria az automata DSG sebességváltó, a legerősebb benzines és dízel motorokhoz összkerékhajtás jár, továbbá extraként rendelhető adaptív lengéscsillapítókkal szerelt futómű is. Az autoszektor.hu-nak az erősebb, 265 lóerős (195 kW), kétliteres TDI motorral szerelt kombit volt alkalma kipróbálni, ami ismét csak azt bizonyította, hogy az oly sokszor elparentált dízel még nagyon is labdába rúghat. Igaz, amíg bemelegszik hangosabban kerreg, városi, sok megállással nehezített közlekedési viszonyok között megugrik a fogyasztás, de az átlag még így is 6 liter körül alakult 100 kilométerenként. Ráadásul a gázolajos erőmű autópályán is könnyedén húzza a böhömnyi kasztnit, s ami végképpen javára szól: egy töltéssel simán meg lehet tenni ezer kilométernél is hosszabb távolságot.
Superb már eddig is nagy népszerűségnek örvendett a sok csomaggal utazók, a nagycsaládosok és nem utolsó sorban a reprezentációra sokat adó vállalati-miniszteriális fejesek körében. A nálunk most piacra lépő új kombi ára 1,5 literes TSI motorral, Essence kivitelben 14,4 millió forintnál startol. A luxusos Laurent&Klement csúcsváltozatért – az előbbiekben körvonalazott dízeles kombi kivitelben – már több mint 20 milliót kell leszurkolni. Ez ugyan sok pénz, de alighanem versenyképes ajánlat a milliókkal drágább azonos méretű prémium márkákkal szemben.
Perez kocsija megsemmisült, Leclerc régi „átkot” tört meg a monacói F1-es futamon
2024.05.26.
Fotó: Ferrari
A 26 éves monacói pilótának ez az idei első, pályafutása hatodik futamgyőzelme az F1-ben. Leclerc karrierje során harmadszor indult az első helyről Monacóban, de most először tudott nyerni ott, illetve csaknem két év szünet után diadalmaskodott ismét F1-es versenyen, ugyanis legutóbb ez 2022. július 10-én sikerült neki Ausztriában. A Forma-1-ben Monte-Carlóban eddig egy harmadik hely volt a legjobb eredmény monacói versenyzőtől, az 1950-es első itteni viadalon Louis Chiron állt a dobogó alsó fokára.
Leclerc mögött Oscar Piastri, a McLaren ausztrál versenyzője ért célba másodikként Monte-Carlóban, míg a harmadik hely a másik Ferrarit vezető spanyol Carlos Sainz Junioré lett.
A rajt után szinte azonnal piros zászlóval félbe kellett szakítani a futamot, a mezőny hátsó felében ugyanis Kevin Magnussen (Haas) túlságosan rámenős volt Sergio Pérezzel (Red Bull) szemben, a két autó összeért, Pérez a szalagkorlátnak csapódott, autója pedig eltalálta Nico Hülkenberg (Haas) versenygépét is. A látványos, de versenyzők sérülésével nem járó baleset nyomán rengeteg törmelék került a pályára, így leállították a száguldást. A hármas ütközéssel szinte egy időben, pár másodperccel korábban az első kanyarban Sainz megpróbálta megtámadni a második helyről rajtoló Piastrit, a manőver közben a Ferrari bal első kereke hozzáért a McLaren oldaldobozához, így Sainz bal első defekt miatt a pálya szélére sodródott.
Az újraindításra Sainz autóját rendbe hozta a csapat, így a spanyol oda tudott állni az újabb állórajthoz: a startot a pole pozícióból kezdő Leclerc jól kapta el, megtartotta az első helyet, mögé sorrendben Piastri, Sainz és Lando Norris (McLaren) sorolt be. Az állás a versenytáv feléig semmit sem változott az élmezőnyben, ugyanakkor a Ferrari és a McLaren csapatai között komoly taktikai csata alakult ki. Leclerc és Sainz, valamint Piastri és Norris is folyamatosan rádiós kapcsolatot tartott a csapattal, mivel mind a négyen egyeztettek a boxutcában lévő szakemberekkel arról, hogy hogyan lehetne megnyerni a viadalt.
A hajrában aztán a négyes egyik résztvevője és csapata sem húzott semmi váratlant, Leclerc a starttól a célig az élen haladva emlékezetes győzelmet aratott, Norris pedig Piastri és Sainz mögött célba hozta negyedikként a másik McLarent.
A címvédő és az összetettben most is az élen álló, háromszoros vb-győztes Max Verstappen (Red Bull) hatodik lett.
A világbajnoki idény két hét múlva Montrealban, a Kanadai Nagydíjjal folytatódik.
Végeredmény, Monacói Nagydíj, Monte-Carlo (78 kör, 260,286 km, a pontszerzők):
1. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 2:23:15.554 óra
2. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 7.152 másodperc hátrány
3. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) 7.585 mp h.
4. Lando Norris (brit, McLaren) 8.650 mp h.
5. George Russell (brit, Mercedes) 13.309 mp h.
6. Max Verstappen (holland, Red Bull) 13.853 mp h.
7. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 14.908 mp h.
8. Cunoda Juki (japán, RB) 1 kör h.
9. Alexander Albon (thaiföldi, Williams) 1 kör h.
10. Pierre Gasly (francia, Alpine) 1 kör h.
leggyorsabb kör: 1:14.165 perc (Hamilton, 63. kör)
pole pozíció: Leclerc
A vb-pontversenyek állása 8 futam után (még 16 van hátra):
1. Verstappen 169 pont
2. Leclerc 138
3. Norris 113
4. Sainz 108
5. Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) 107
6. Piastri 71
7. Russell 54
8. Hamilton 42
9. Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) 33
10. Cunoda 19
11. Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) 11
12. Oliver Bearman (brit, Ferrari) 6
13. Nico Hülkenberg (német, Haas) 6
14. Daniel Ricciardo (ausztrál, RB) 5
15. Albon 2
16. Esteban Ocon (francia, Alpine) 1
17. Kevin Magnussen (dán, Haas) 1
18. Gasly 1
Csapatok:
1. Red Bull 276 pont
2. Ferrari 252
3. McLaren 184
4. Mercedes 96
5. Aston Martin 44
6. RB 24
7. Haas 7
8. Williams 2
9. Alpine 2
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ilyen a jövő guruló klinikája a Renault szerint
2024.05.26.
Nem volt olyan rég, amikor az autómegosztás és a különböző közösségi mobilitási szolgáltatások felkapott témát jelentettek az autószalonokon. Azonban a több cégcsoportot egyesítő Software République már ennél is tovább menne: szerintük új U1st Vision koncepciójuk már azt a jövőt vetíti előre, amikor nem mobilitási szolgáltatásokról, hanem mobilis szolgáltatásokról beszélünk. Villanyos haszonjárművük tehát azt segítené elő, hogy egy guruló klinika vagy bicikli szerviz ott tudjon letelepülni, ahol épp szükség van rá.
Egyelőre nem sokat tudni a tanulmányról, de a fedett ablakok arra engednek következtetni, hogy önvezető autóról beszélünk, és ezt erősítik az okos lámpatestek is. Hatalmas hátsó ajtaja egyfajta bolti bejáratként is funkcionálhatna, a koncepció esetében épp egy klinikát találunk odabent, teljes doktori felszereléssel, és állítólag képes lesz kommunikálni a különböző okoseszközökkel is, így például a pulzust figyelő okosórákkal. Ha minden jól megy, valóság is lesz a tanulmányból a Renault és a Volvo együttműködéséből készült FlexEVan padlólemezen. A projektet egyébként támogatja többek között a Dassault repülőgépgyártó és az Orange telekommunikációs vállalkozás is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mercedest a szakinak! Mercedes-Benz eCitan teszt
2024.05.26.
A Mercedes-Benz talán a legismertebb autógyártó a világon, mindenhol ismerik és vágynak rá, de mostani tesztalanyunk nem feltétlenül tartozik a leginkább vágyott járművek közé. Pedig a Mercedes egyik legfontosabb ágazata a haszongépjárművek és ebben a kategóriában több, mára legendás autójuk is van, mint például a Sprinter.
A Citan egyelőre nem tartozik ezek közé, de ez nem meglepő, aránylag új modell, erős konkurenciával. Mi az elektromos verziót teszteltük, ami sok szempontból remek autó, mégis nehezen felvázolható a pontos célja.
A Citan kicsi ahhoz, hogy a nagy futárszolgálatok ezt használják a végső kiszállításhoz, a hatótávja (kb. 250 km) pedig kevés, hogy hosszú utakat tegyenek meg vele anélkül, hogy meg kéne állni tölteni.
Igazán ideális kisebb vállalkozások, különböző szakik számára lehet(ne), akik nem tesznek meg nagy távolságokat naponta, de Magyarországon kevesen engedhetik meg maguknak ezt az autót.
16 millió forintba kerül a legolcsóbb verziója, míg a "hagyományos" verzió már 8,5 millió forinttól elérhető, így kevesen fogják ezt választani, legalábbis Magyarországon.
Persze fontos figyelembe venni, hogy már elérhető az elektromos autókat támogató állami ösztönző, ami egy zöld "mindsettel" együtt már elég lehet ahhoz, hogy egy vállalkozó beruházzon egy vagy több elektromos Citanra.
Az autó egyébként a kategóriájához képest meglehetősen jól néz ki, ritkán tudja azt mondani az ember egy áruszállítóra, hogy "egészen menő", de a Citan esetében ez előfordult, különösen a szürke fényezésnek köszönhetően.
Kifejezetten jó ötlet, hogy elöl van a töltő, sokkal praktikusabb megoldás, mintha oldalt lenne, ahogy az a legtöbb autó esetében lenni szokott. Ennél furcsább megoldás, hogy oldalt is van egy nyílás, ami jó eséllyel a "'sima" Citan esetében a tanksapkát rejti, de itt egy nem nyíló fedőt találunk csak ott.
Belülről egészen prémium érzettel találkozunk, persze vegyítve egy áruszállító esetében elvárható egyszerűséggel. Az elektromos Citan-t nagyon egyszerű használni, nincsenek felesleges gombok és lehetőségek, ez egy célszerszám, ami teljesen jól teljesíti a célját.
Magyarországon várhatóan nem az eCitan lesz a kategória legnépszerűbb autója, de ez kizárólag a pénztárcánk, és nem az autó hibája. Nálunk szerencsésebb fejlődésű országokban sok vállalkozó fog lecsapni rá, és jól is teszik.
Autóba csapódott és kigyulladt egy motor
2024.05.26.
Képünk illusztráció Fotó: police.hu
Személykocsi és motorkerékpár rohant egymásba Vecsésen, a Fő úton. A kétkerekű jármű ki is gyulladt. A balesethez a főváros tizenkilencedik kerületének hivatásos tűzoltói vonultak. A raj eloltotta a teljes terjedelmében égő motort. A helyszínre mentő is érkezett. A baleset akadályozza a 4-es főút forgalmát.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Óriási kutatás indult: így hasznosítanák az elektromos autókat a háztartásokban
2024.05.26.
Az innovatív nemzetközi V4Grid projekt közel 2,4 millió eurós támogatást kapott az Interreg Central Europe programban. Ezt az ambiciózus kezdeményezést egy 11 partnerből álló konzorcium viszi véghez, amely különböző iparági szereplőket tömörít magába, úgy mint: energetika, autóipar, töltőberendezés gyártó, jog, szoftver fejlesztő, mesterséges intelligencia fejlesztő, akadémiai illetve K+F területek képviselői Csehországból, Lengyelországból, Magyarországról és Szlovákiából.
A V4Grid projekt célja, hogy Közép-Kelet-Európában egy minden szempontból működőképes szolgáltatássá alakítsa át az elektromos járművek elektromos hálózatba integrálását elősegítő, már meglévő úgynevezett Vehicle-to-Everything (V2X) technológiát. A nemzetközi együttműködést kihasználva a V4Grid konzorcium a V2X technológiában rejlő üzleti szolgáltatások illetve lehetőségeinek maximalizálására fog törekedni, amely magában foglalja a Vehicle-to-Grid (V2G), Vehicle-to-Building (V2B) és Vehicle-to-Home (V2H) funkciókat.
A V2H egy olyan rendszer, amelyben egy elektromos autóval rendelkező ház el tudja tárolni a nappal megtermelt energiát az autó akkumulátorában, és este, mikor már nem süt a nap, akkor kinyerni azt az autóból, elkerülve azt, hogy alacsony áron vissza kelljen tölteni a villamos hálózatba a többlet energiát.
A V2B már egy komplexebb rendszer, amelyen keresztül, több elektromos autó van rácsatlakoztatva egy épületre, és a cél az, hogy a napon belüli csúcs felhasználásokat az autók akkumulátorából nyerjük ki és ezáltal a teljes havi áramszámlát lehessen csökkenteni, ugyanis a csúcsfelhasználások kivágásával, alacsonyabb lehet az áram rendelkezésre állási díja – ami egyike a céges villanyszámla-tételeknek –, és ez által teljes havi számla.
A V2G működéséhez pedig már több száz vagy ezer autóra van szükség, amelyek távolról vezérelve az olyan időszakban töltenek, mikor alacsony az áram ára, és olyankor töltenek vissza a hálózatba, mikor a drága áram. Illetve létezik az az üzleti modell is, amikor az autók akkumulátorát csak kis mértékben használjuk, de mégis segítenek az autók stabilizálni a hálózatot. Ez volna a frekvencia szabályozás. Ebben a modellben az autó tulajdonosa bérleti díjat kap az akkumulátorának a használatáért, és természetesen a saját mobilitását minden esetben előtérbe tudja helyezni az energiaszolgáltatásokhoz képest.
A V4Grid projekt célja ezeknek a koncepcióknak a kidolgozása üzleti szempontból, megtérülési számítások készítése, egy komplett szolgáltatáscsomag kialakítása illetve szabályozási javaslatok megfogalmazása. A résztvevők összesen 18 V2X töltőt fognak telepíteni, 15 bemutató helyszínen a V4-es régió országaiban.
Az elkövetkező 30 hónapban átfogó adatgyűjtésre és elemzésre fog sor kerül, majd a V2X szolgáltatások fejlesztése és bevezetése következik. Ez a közös erőfeszítés hozzájárul egy integráltabb és intelligensebb energiarendszerhez, valamint megteremti a jövő előfeltételeit olyan helyeken, ahol az elektromos járművek kulcsszerepet fognak játszani a hálózat stabilitásában és az energiaáramlás szabályozásában.
"A V4Grid projekt óriási lehetőségeket rejt magában. Világszerte már több mint 15 millió elektromos autó fut az utakon, és folyamatosan nő az egy autóban lévő akkumulátorok mérete. Amennyiben sikerül egy olyan üzleti modellt megalkotni, amelyben hasznosítani tudjuk – a V2X technológián keresztül - a villanyautókat energiatárolásra, az nagymértékben átalakíthatja a jelenleg ismert energia piacot, illetve támogathatja a megújuló energiák térnyerését, nem utolsó sorban pedig jövedelmet is generálhatnak az autók tulajdonosai számára." – nyilatkozta Reizer Levente, a Premium Napelem Kft. ügyvezető igazgatója.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Húszéves a BMW Group Magyarország
2024.05.26.
A BMW Group leányvállalatként működő, 2004. május 3-án elindult képviselet főtevékenysége a BMW és MINI modellek importálása és értékesítése volt, de eredeti alkatrészek, felszerelések behozatalával és forgalmazásával is foglalkozott, valamint finanszírozási szolgáltatásokat is nyújtott ügyfelei számára. 2006 január 1-vel a BMW Motorrad márka is csatlakozott a gyári képviselethez, így a Rolls-Royce kivételével a BMW Group teljes kínálatát lefedte. 2011-től az addig önálló egység (national sales company) a BMW Group stratégiai lépéseként a közép és dél-kelet európai régió szerves részévé vált, mely iroda jelenleg 12 ország értékesítési és marketing feladatait látja el salzburgi központjából.
Lépésről lépésre
A kezdetekben 25 munkatárssal induló, az akkor újonan elkészült vecsési székhelyű központban a BMW Group Magyarország az első években a márkakereskedői és márkaszerviz hálózat kiépítését is megkezdte. Ma az országban tizennégy BMW, hat MINI, valamint négy BMW Motorrad márkakereskedés várja a vállalatcsoport ügyfeleit, melyek többségében az új modellek mellett használt járművek értékesítése is zajlik. A BMW Premium Selection üzletága 2005-ben indult el Magyarországon, majd 2007-re vált országossá, illetve az újautó értékesítés mellett ma már 20 hivatalos márkaszerviz fedi le az országos ügyféligényeket. A vecsési központban 2014 óta egy regionális igényeket is kiszolgáló tréning-center is működik, számos környező ország képzése a magyarországi telephelyen zajlik.
Az elmúlt két évtized alatt a vállalat dolgozóinak száma megduplázódott, jelenleg kb. 50 munkatárs támogatja a BMW-t, a MINI-t és a BMW Motorrad-ot, melyhez 2017-ben a vecsési irodát bővíteni kellett. 2023-ban a létesítmény számos egysége megújult, megszépült, a legmodernebb igényeket kiszolgálva, illetve az elektromobilitás gyors térnyerése miatt több mint 20 darab elektromos töltőoszlop épült ki a parkolóban.
Stabil növekedés, értékesítési rekordok sora
2004-ben Tilo von Harling, 2008-tól Henning Putzke, 2011-től Paul de Courtois, 2013-tól Baudoin Denis, 2017-tól Massimiliano di Silvestre, 2019-tól Maciej Galant vezették a vállalatot, 2022-től pedig Gombos Zoltán látja el a BMW Group Magyarország ügyvezetői feladatait. A magyarországi képviselet 2004-ben, az átvétel évében BMW és a MINI modellekből 1665 és 107 darabot értékesített. A folyamatos fejlődés eredményeképpen ezek a mutatók a BMW esetében 5244, a MINI esetében 678 példányra ugrottak a tavalyi évben. Ezzel az értékesítési rekorddal a BMW 15 év után ismét Magyarország legnépszerűbb prémiummárkája lett, mely pozíciót 2024 első négy hónapjának regisztrációja után magabiztosan őriz a piacon. A BMW Group elektromos modelljeinek népszerűsége megjelenésük óta stabilan növekszik: 2023-ban a teljesen elektromos meghajtású modellek értékesítése 68%-kal nőtt az előző évhez képest, így már az eladások 15%-át tették ki. A BMW Motorrad 2006-ban 283 db kétkerűt adott el Magyarországon, 2023-ban pedig 801 darabbal a piac meghatározó szereplője volt.
A BMW Group így Magyarországon is megfelelő ütemben halad a globális szinten kitűzött összemissziós céljai felé: a vállalatcsoport célja, hogy a 2019-es értékekhez viszonyítva 2030-ra teljes értékláncában – a beszállítói hálózattól kezdve, a sorozatgyártási folyamatokon keresztül, egészen a felhasználói fázisig – legalább 40 százalékkal csökkentse az egy legyártott új autójára vetített károsanyag-kibocsátás mértékét. A BMW Group emellett ambiciózus fenntarthatósági céljai mellett is rendíthetetlenül elkötelezett, hogy legkésőbb 2050-re teljes értékláncát tekintve olyan üzleti modell mentén működjön, amely egyetlen ponton sem bocsát ki káros anyagot.
A magyarországi jelenlét erősödése
2018 júliusában a BMW Group bejelentette, hogy gyártóbázist épít Magyarországon, Debrecenben. Jelenleg is gőzerővel épül a cívisvárosban az a vadonatúj technológiát felvonultató, a fenntarthatóságot és a körkörösséget maximálisan előtérbe helyező üzem, amely a BMW Group globális gyártóhálózatában először Magyarországon gyártja majd a Neue Klasse tisztán elektromos modelljét 2025-től. A BMW Group Igazgatótanácsa a Neue Klasse generációt olyan mérföldkőnek aposztrofálja, mely nem csak egy új fejezet, de sokkal inkább egy új könyv lehet a gyártó életében. Mindezek figyelembevételével a márka jelentősége tovább nőhet Magyarországon is.
A BMW és a MINI a hazai kulturális és sportéletben
A BMW Group Magyarország a hazai kulturális élet fontos szereplőjévé vált az elmúlt években. A vállalat együttműködései közül kiemelkedik a BMW Group nemzetközi Art&Culture programjába illeszkedő, immár kilenc éve indult stratégiai partnerségi kapcsolat a BMW Group Magyarország és a Magyar Állami Operaház között, mely számos közösen szervezett programban teljesedik ki.
A BMW márka számos további kulturális kezdeményezést is támogatott az elmúlt években, köztük a Brain Bar jövőfesztivált, a művészeti és üzleti világot összekötő Art is Business programjait, Közép- és Kelet-Európa egyik legnagyobb kortárs képzőművészeti vásárát, az Art Market Budapestet, a design világának Oscar-díjaként is számontartott ELLE Decoration International Design Awards díjátadót, ugyanakkor számos jótékonysági kezdeményezést is indított felelős vállalati szereplőként. Az elmúlt húsz évben a motorsport, a golf, a vitorlázás és a futás támogatójaként is több alkalommal megjelent a cég, illetve a BMW Group Magyarország emellett büszke támogatója a SUHANJ! Alapítvány fogyatékossággal élő magyar sportolókkal együtt dolgozó csapatának.
A MINI 2017-ben definiálta újra és kezdte el magasabb szintre helyezni magyarországi jelenlétét, elindítva márkanagyköveti programját, majd partneri kapcsolatra lépett a Katona József Színházzal, a támogatását élvezte még többek között a Godot Kortárs Művészeti Intézet kortárs képzőművészeti vására, a Katti Zoób Divatház hagyománnyá vált nyári divatshow-ja, a Gere Jazz Fesztivál, valamint a TEDx közösség által életre hívott TEDxLibertyBridgeWomen is.
A vállalatcsoport négy évtizede hívta életre a BMW Art Cars programját, melyhez a legnagyobb művészek adták a nevüket. A program keretében eddig húsz guruló műalkotás született, melyből kettőt, Andy Warhol művét, valamint a BMW 8 X Jeff Koons modellt is elhozott hazánkba a BMW Group Magyarország.
„Két évtized egy vállalat számára is hatalmas és jelentőségteljes idő. A BMW Group mindig is kitartóan dolgozott azon, hogy a legjobbak között legyen járműveivel és szolgáltatásaival. Vállalati szereplőként jó kezdeményezéseket és különböző programokat támogatva azon dolgoztunk, hogy az üzlet minden terültén sikeres és vonzó partnerek lehessünk. Ügyfeleink, partnerienk, márkakereskedőink és kollégáink elégedettsége, visszajelzése húsz éve is a legfontosabb érték volt számunkra– ahogy ma is az. Azt gondolom, hogy egyre nagyobb kihívásokkal teli világunkban a jó stratégia, a kiváló autók, motorok és szolgáltatások mellett a legnagyobb érték az emberi tényező. Ezúton is szereténk köszönetet mondani minden partnerünknek, márkakereskedőnknek és a saját kollégáimnak az elkötelezettségért, a lelkes és professzionális hozzáállásáért – mely nélkölözhetetlen a BMW Group magyarországi sikereihez” – mondta el Gombos Zoltán az évforduló alkalmával.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
