Nem élte túl a frontális ütközést a vétlen fiatal édesanya, gyermeke is a kocsiban volt
2024.03.28.
Az eset röviddel déli 12 óra előtt történt Nagyszombat és Ružindol között. A rendőrség közlése szerint egy 30 éves férfi eddig ismeretlen okból áttért a szemközti sávba és frontálisan ütközött egy Nissannal. Utóbbit egy 34 éves nő vezette, rajta kívül pedig a kocsiban volt még egy hónapos gyermeke, valamint a kicsi 66 éves nagyanyja.
Az ütközés olyan erős volt, hogy a járművek darabjai nagyobb területen szétszóródtak. A BMW lerepült az útról és az oldalára dőlt. A sofőr vélhetően nem volt bekötve, ugyanis kirepült a járműből. Az arra járó autósok, valamint a közeli hétvégi házakból igyekeztek az emberek a sérültek segítségére, illetve hívták a mentőket.
A helyszínre három mentőautót és egy mentőhelikoptert vezényeltek ki. A két nőt többszörös sérülésekkel szállították a nagyszombati kórházba. Az orvosok minden igyekezete ellenére a fiatalabbik nő életét már nem tudták megmenteni. Gyermekét is kórházba szállították, de ő szerencsére nem sérült meg.
A BMW sofőrje az autó széttört szélvédőjében hevert, a tűzoltók szabadították ki. Orvosi jelentések szerint súlyos fej- és mellkasi sérüléseket szenvedett, mélyaltatásban szállították a ružinovi kórházba. Állapota kritikus, az orvosok az életéért küzdenek.
A TV JOJ információi szerint nem kizárt, hogy a baleset gyorshajtás miatt történt. A rendőrség vizsgálja az eset körülményeit.
Autóelkobzás
2024.03.27.
Éppen elég sokkoló hírt kaptunk extrém gyorshajtókról, az Árpád hídról és a Szentendrei útról. Mindkét helyen ártatlan ember vesztettre életét, egy felelőtlen járművezető miatt. Sokszorosan túllépték a sebességlimitet, hozzájuk hasonló őrültekkel versenyezve. Naná, hogy nem Suzukival, Daciával követtél el rémtettüket, hanem nagyteljesítményű, prémiumautóval. Egyáltalán megkérdezhetjük, hogy miért kell valakinek egy 200 lóerő fölötti, 200 km/óránál gyorsabb verda? Ha nem használja ki gyorsulási és sebességpotenciálját, akkor az ablakon dobott ki tízmilliókat. Ha kihasználja, annak tragédia lehet a vége, nem feltétlenül az ő tragédiája, hanem egy ártatlané, aki rosszkor volt rossz helyen.
Egy kisnyugdíjasnak halálos ítélet lehet egy 300 ezer forintos bírság, ennyiből kell megélnie egy fél évig. Hogyan hathat ugyanez egy olyan jómódú emberre, aki például bűvös AMG betűkkel veszi meg alapkivitelben is nagyon dinamikus, gyors Mercedesét? Simán kifizeti, akár évente többször, nem kell attól tartania, hogy nem marad pénze tankolni. Jól látható, hogy a mindenkinek egyformán kiszabott büntetés nagyon igazságtalan lehet – az egyiket tökreteszi, a másik mellényzsebből lerója. A leggazdagabbak nevethetnek az egészen, rájuk nem hat visszatartóan egy bírság.
Netán előéleti pontok izgatják őket, vagy a jogosítványuk ideiglenes bevonása? Aki ennyire a törvények, szabályok fölött állónak érzi magát, simán beül a volán mögé jogsi nélkül. Kívülről nem látszik a kocsiján, hogy jogosulatlanul vezet, csak a rendszámtábla leszerelésésén látszana. Nyugodtan furikázhat, míg bele nem szalad egy közúti ellenőrzésbe, vagy felelősségre vonásba, egy szabálytalankodás miatt. Ennek sincs feltétlen visszatartó hatása.
Akkor minek van? A kocsiját kell elvenni! Autó nélkül nem lehet autós bűnöket elkövetni (hacsak nem ül be egy másik családi járműbe, vagy barátjáéba). Amennyiben következetesen alkalmazzák az autóelkobzást, előbb-utóbb kifogy a gyilkosjelölt a gépjárművekből. Ennek előfeltétele a jogi háttér megteremtése. Ausztriában már meglépték.
Meg is lett az első eset. Egy fiatal autóvezető éjszaka jól meghajtotta a lakott területnek minősülő bécsi belső körgyűrűn a sportos Volkswagen Sciroccóját. A radarcsapda 114 km/órával fényképezte le, ez már arrafelé extrém gyorshajtásnak minősül. A rendőrség azonnal reagált, ideiglenesen bevonta jogosítványát, sőt ráadásul egy új törvény szerint, „a limit több, mint 60 km/órás túllépése miatt autóját is lefoglalták egy időre” közölte a területileg illetékes rendőrparancsnokság. Az „egy időre” 14 napot jelent. Ez volt az első gépkocsi, amellyel példát statuáltak. Azt is felrótták az idióta sofőrnek, hogy közelre ráhajtott más járművekre, és hirtelen váltogatott sávot, kimerítve a közúti veszélyeztetés fogalmát.
A rendszabályt az ottani KRESZ (StVO) március elsején érvénybe lépett módosítása teszi lehetővé. Kimondja, hogy lakott területen „masszív” 60 km/óránál nagyobb sebességtúllépésért, illetve országúton 70 felettiért, ideiglenesen lefoglalhatják a gépjárművet. Ha a sofőr többször lebukik ilyesmivel, végleg elkobozhatják kocsiját, az állami tulajdonba kerül, és elárverezhetik. De már az első esetben is így járhatnak el, ha településen belül 80-nal, illetve azon kívül 90-nel lépi túl valaki a limitet.
Gondolatjel rovatomban senkire sem akarom ráerőltetni gondolataimat, csak mindenki önálló gondolkozásra szeretnék serkenteni. Ennek jegyében megvallom, hogy nagyon tetszik az ausztriai szabályzás, az autó ideiglenes vagy végleges elkobzása. Könnyen belátható, hogy egy gépkocsi sokkal veszedelmesebb eszköz, mint egy puska – puska egy lövésével egy embert lehet megsebesíteni, megölni, de ha valaki frontális ütközéssel „lő le” egy szembejövő autót, abban egy egész család elpusztulhat, a szülőkkel, gyerekekkel együtt. Ha helyeseljük, hogy elkobozzák egy orvvadász puskáját, amellyel netán meg is fenyegette az erdészt, természetőrt, akkor azzal is egyet kell értenünk, hogy figyelmeztetésként két hétre kivegyék ámokfutók alól a kocsijukat, és akár végleg is elkobozzák.
Évtizedek óta halljuk, hogy a legtöbb súlyos, halálos balesetben része volt gyorshajtásnak, küzd is ellene a rendőrség, de csak fakarddal. Bizonyítottnak láthatjuk, hogy egy átlagos helyzetű embernek letaglózó pénzbíráság, sem tart vissza egyeseket, és kiröhögik a jogosítványuk bevonását, mert anélkül is lehet illegálisan versenyezni közutakon, mások életét kockáztatva. Ausztria példáját követve levághatnánk a hidra fejét, ha hírek jelennének meg autók elkobzásáról, elárverezéséről, akkor talán elgondolkoznának néhányan, hogy nem lenne-e jobb befizetni magukat egy-egy pályanapra, valamelyik versenypályán, például Ostfyasszonyfánál, a Pannonia Ringen.
Erős évet zártak a Volkswagen tömegmárkái 2023-ban
2024.03.27.
A Core márkacsoport részét képező öt márka - Volkswagen, Skoda, SEAT/CUPRA valamint Volkswagen haszonjárművek (VWN) - jelentős forgalomnövekedést könyveltek el tavaly, az összesített értékesítés 2023-ban 4,826 millióra nőtt, amely éves szinten 19 százalékos növekedés. Ennek több mint felét a Volkswagen márka adta 2,519 millió darabbal, amely 13 százalékkal haladja meg a 2022-es adatokat.
A Skoda globális eladásai 866 800-ra (+18,5 százalék), a SEAT/CUPRA modelleké 602 ezerre (+28 százalék) nőttek, a VWN márka értékesítési volumene 25 százalékkal 423 ezerre emelkedett 2023-ban.
Thomas Schäfer, a Volkswagen AG igazgatótanácsának tagja, a Core márkacsoport vezetője, egyben a Volkswagen személyautók márka vezérigazgatója a közleményben kiemelte: egyre hatékonyabb a márkacsoporton belüli szoros együttműködés, és a decemberben elfogadott Performance-program 2024-től a termékköltségek optimalizálásával és csökkentésével hozzájárulhat a csoport hosszú távon fenntartható növekedéséhez.
A jelen üzleti évet erős piaci verseny, politikai kihívások és a jövő szempontjából szükséges beruházások határozzák meg - hangsúlyozták a közleményben. A kilátások kapcsán megjegyzik, hogy idén az értékesítés további növekedésére számítanak olyan kulcsfontosságú régiókban, mint Észak-Amerika, vagy a Skoda számára új piacot jelentő Vietnámban.
A tájékoztatás szerint a Volkswagen a volumenmárkáinál továbbra is 8 százalék operatív hozamot céloz 2026-ra, a méretgazdaságossági hatások és testvérmárkák közötti szinergiák kiaknázásával.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezekben a megyékben várható viharos szél és zivatar csütörtökön
2024.03.27.
Az előrejelzés szerint szerda éjszaka hidegfront érkezik délnyugati irányból, emiatt mindenhol megvastagszik a felhőzet, többfelé várható zápor, de zivatar is kialakulhat. A hőmérséklet hajnalban 5-12 Celsius-fok közé süllyed. A délies szelet többfelé kísérik élénk, erős széllökések.
Csütörtökön a felhőzet fokozatosan felszakadozik, majd a délutáni órákban nyugat felől ismét felhősödés kezdődik, megint előfordulhatnak záporok. A hőmérséklet a délutáni órákban 15-21 fok között alakul.
Az előrejelzés szerint csütörtökön országszerte erős széllökésekre kell készülni, de leginkább a Dunántúlon és a középső országrészben viharos, óránkénti 60 kilométeresnél is erősebb széllökésekre kell számítani.
A képre kattinva megnézheti a legfrissebb előrejelzést
Pénteken a nap első felében még előfordulhat kevés csapadék, de a hosszú hétvégén napos idő várható időnként megerősödő széllökésekkel. Csapadékra nem kell készülni, és a hőmérséklet 20 fok felett alakul délutánonként.
Ennyi bónuszt kapnak a BMW dolgozói
2024.03.27.
Fotó: BMW
A BMW stabil üzleti eredményei az alkalmazottak számára is kézzel fogható. 2023-as eredményei alapján a prémium gyártó 8400 eurós bónuszt fizet.
Ennél többet csak a Porsche és az Audi alkalmazottai kapnak nyereségrészesedés címén.
Így közlekednek a buszok és a vonatok az ünnep előtt és húsvétkor
2024.03.27.
A MÁV Zrt. közleménye szerint március 28-án a pénteki napra, 29-én a szombati, 30-án és 31-én az ünnepnapi, április 1-jén a vasárnapi, 2-tól a már megszokott munkanapi menetrend szerint járnak a vonatok. Az iskolai tavaszi szünet nem befolyásolja a személyszállító vonatok közlekedését - tették hozzá.
Illusztráció: MTI - Balogh Zoltán
Közölték azt is, hogy az utasforgalom szempontjából frekventált napokon, a kihasználtabb reggeli és délutáni InterCity-vonatok szerelvényei a szokásosnál több kocsival közlekednek.
A Volánbusz járatai nagypénteken munkaszüneti, szombaton szabadnapi, 3 húsvétvasárnap munkaszüneti, húsvéthétfőn a hét első tanítási szünetes munkanapját megelőző munkaszüneti napra érvényes menetrend szerint indulnak. Április 2-án, kedden a hét első tanítási szünetes munkanapjára vonatkozó közlekedési rend lesz érvényben.
A közlemény szerint nagypénteken és húsvéthétfőn változik a HÉV közlekedése, valamennyi vonalon a munkaszüneti napokon érvényes menetrend lesz érvényben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Morzsák az Autó Motor régi számaiból 5. rész
2024.03.27.
Szerző: Bánffi Tibor
BATÁRTÓL AZ ÁRAMVONALIG...
Az első, 30 km-es sebességgel tovapöfögő automobilok külső megjelenésükben alig különböztek másban a batártól, minthogy hiányzott előlük a lófogat. Még az utasok is ugyanolyan kenetteljes ábrázattal ültek bennük, mint amilyen pillantásokat eszünkbe véstek a háború előtti évek kocsikorzói a „Stefánián". Az urak keresztbe vetett lábai mellől éppen úgy nem hiányozhatott az ezüst fogantyús ébenfasétabot, mint a szalma-, avagy a szürke keménykalap, mely ismerősök láttára barátságos ívben lendült: le a fejekről. És a hölgyek? Ők mosolyogva bólogattak az álluk alatt kacéran megkötött fátyol védelmébe ajánlott kalappiramisaik alól. Az automobil motorját kizárólag a lovak helyettesítésére szánták és ennek megfelelően az egész jármű a lófogat nélküli sétakocsizó batár szerepét töltötte be. Ó a szép békeévek...
A 300-as fordulatszámmal dolgozó automobil motorok történetében korszakalkotó jelentőségű volt Bosch első magasfeszültségű gyújtómágnese, mely megnyitva az akkori viszonyoknak megfelelően magas fordulatszámú motorok korszakát, az automobil sebességét fantasztikus, 60 kilométerre srófolta fel. Igen ám, de ebben a szédítő tempóban kegyetlen huzatba kerültek a féltve őrzött női lábak és mikor a különféle takarók sem nyújtottak már megfelelő védelmet, végre szakítottak a nyitott kocsitípussal és jött a nyitható tetejű lovas-utazókocsi mása a „Landaulett", a mai kabriólék és kabrió limuzinok őse.
A szükségszerűségnek megfelelő irányban fejlődésnek indult karosszéria-forma kialakításánál a légellenállás csökkentését célzó áramvonalidomok alkalmazásának ebben az időben persze még nyomát sem találjuk. Gyorsan, pláne 60 km-nél gyorsabban akkoriban senki sem akart utazni és a karosszériaépítésben egyes-egyedül kényelmi szempontok voltak irányadók. Az áram vonal alkalmazásával paralel jelentkező benzinmegtakarítás sem sokat izgatta az autósokat, hiszen az üzemanyagköltség a javítási számlák mellett elhanyagolható kicsire zsugorodott össze. Éveknek keltett elmúlniuk ahhoz, hogy az emberek megbarátkozzanak a gyorsabb közlekedés gondolatával és felfigyeljenek a légellenállás csökkentésének problémájára. Rájöttek arra, hogy ugyanazon erősségű motorral csak úgy lehet nagyobb sebességet elérni, ha a légellenállást sikerül csökkenteni. Ez a törekvés vezette rá a gyárakat arra, hogy elől a hűtőt hegyesen képezzék ki, gondolva, hogy a kocsi így könnyebben „fúrhatja bele" magát az ellenálló légrétegbe. Ugyanakkor az ék alak utánzására a kocsikat hátul aránytalanul szélesre építették, nem is sejtve azt, hogy a meredeken levágott széles hátfal mögött keletkező szívóhatású légörvények számára valóságos melegágyat készítettek. De hiába! A hűtők egyre hegyesebbek lettek ahelyett, hogy tompábbak és kerekebbek lettek volna. Emlékezzünk csak vissza - alul valóságos csőorrban végződtek, melyről komolyan elhitték, hogy a levegőbe „fúródva” csökkenti a légellenállást!
A kocsi első felét a motorház foglalta el, a vézna pléhalvázakban hatalmas méretű motorok dübörögtek, szemben a mai masszív alvázakban szerényen meghúzódó, nagy teljesítményű, de kis méretű motorokkal. A nagyméretű motoroknak hely kellett, a hegyes hűtőidomból hátrafutó karosszériát pedig a légellenállás csökkentésére egyre keskenyebbre kezdték építeni úgy, hogy az üléseken már két utas sem fért el egymás mellett, szükségszerűségképpen az üléseket eltolták úgy, hogy akik eddig egymás mellett ültek, most egymásnak félig háttal szorongtak. Új tendencia kapott lábra: a karosszériát elkezdték befelé homorítani ahelyett, hogy kifelé domborították volna. A lágy, gömbölyű vonalak helyett élekben szögletesedett a kocsiszekrény, még a sármentők közepén is taraj futott végig. Bámulatos, hogy a háború végeztével sem tudott helyes irányba terelődni az áramvonal probléma megoldása, holott a technikusok a repülőgép- és léghajóépítés keretében már régóta tisztában voltak a légellenállás lényegével. És ha netalán akadt volna vevő, aki ezt a gyárosnál szóvá tette volna, annak sürgősen és fölényesen hozták volna tudomására azt, amivel ugyan már régebben is tisztában volt, hogy az autó nem repülőgép! Hosszú idő kellett hozzá, míg belátták azt, hogy az ék alakban hegyezett hűtőnek gyakorlatilag az áramvonalhoz semmi köze, a légellenállás csökkentésére alkalmazott szűk üléseken pedig nem lehet ülni! A reakció a másik végletbe csapott át, lapos hűtőjű luftballonokat kezdtek építeni. Az eddigi keskeny építés helyett hasas, deformált labdához, avagy terhes tehénhez hasonlatos karosszériák gyönyörködtették a divatért lelkesülök ízlését. És ha akadtak józanabbak, akik az őrület ellen fel merték emelni szavukat, azoknak a gyárak mondták meg a véleményüket: Azt és úgy gyárthatunk, amit akarunk, mert a közönségnek mindent el lehet adni. De elől kövér és gömbölyű, hátul hegyes és lapos autót? Repülőgéptörzset négy keréken? Nem! Azt senki sem venné meg!
Pedig már mindenki rájött arra, hogy nagyobb sebességnél a széles farkú kocsik imbolyognak az úton. Ezer okát adták ennek a kellemetlen tünetnek, csak éppen a valódi okot nem vették észre. Nem gondoltak arra, hogy a kocsi mögött összecsapó légtömegek szívóhatása az, amely úgy ráncigálja a kocsit, mint a pórázon vonszolt, acsarkodó, renitens kutya a gazdáját. A kocsit az úttesthez tapasztó független rugózású kerekek akkoriban még ismeretlenek voltak és a rosszul vonalazott, magasépítésű kocsiknál előfordult baleseteknél, amikor „a vezető elvesztette uralmát a kocsi fölött”, igen gyakran a kocsi farát ide-oda „úsztató” levegő szívóhatás is ludas volt. A mai értelemben vett helyes áramvonalat a versenykocsi építésnek köszönhetjük. A versenykocsi konstruktőrök csakhamar belátták, hogy a földközeli viszonyokhoz szabott, alul sík áramvonalidom nélkül nincs tovább! És jött az aerodinamika a maga elméletével, a szélcsatorna a maga praktikus tapasztalataival, jött az áramvonalas autó rekordokban kulmináló gyakorlati előnyeivel. A gyorsabb, biztosabb és kényelmesebb áram vonalas autót könnyebb vezetni, csökken a motor igénybevétele és kevesebb az üzem anyagfogyasztás. Csupa plusz, a sok előnnyel szemben semmi mínusz, semmi hátrány. Ezért az övé a jövő!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Súlyos baleset és teljes útzár M5-ös autópályán
2024.03.27.
A baleset következtében a kisteherautóba beszorult a vezetője, akit a kecskeméti hivatásos tűzoltók feszítővágóval szabadítottak ki. Az érintett útszakaszt lezárták a hatósági beavatkozás idejére, a torlódás jelentős. A 80-as km-nél lévő kihajtónál kiterelik a forgalmat - írta néhány perccel 3 óra előtt az utinform.hu.
Ma újabb terelést építenek ki az M5-ös autópályán, Lajosmizse és Kecskemét között. Napközben a 66-os és a 74-es km között mindkét oldalon váltakozó sávlezárás mellett dolgoznak, ami miatt 2 km-es torlódás alakult ki Budapest felé.
Torlódásra másutt is kell számítani. Az M0-s autóút keleti szektorában, az M3-as autópálya felé vezető oldal 30-as km-nél, munkavégzés miatt, a külső sávot lezárták.
A 67-es főúton, Somogyaszaló térségében, az 54-es km-nél, a Balaton felé vezető oldalon, két személygépjármű összeütközött, a forgalmat megállították. Kerülni Somogyaszaló felé lehet.
A 86-os főúton, Beled és Páli között, a 130-as és a 133-as km között megállították a forgalmat, mert egy tehergépjárműről lehulló törmelék került az útburkolatra.
Szabolcs-Szatmár- Bereg vármegyében, Nagykálló térségében, az Újfehértó és Nagykálló összekötő út 16-os km-nél baleset történt, a forgalmat megállították.
Az M43-as autópályán, a magyar-román határ előtt, a kilépő kamionok torlódása 5 km.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Csaknem 1,2 milliárd forintból újult meg a Mátravasút
2024.03.27.
Zambó Péter, hangsúlyozva az erdők rekreációs-egészségvédelmi szerepét elmondta: a kormányzat már 2013-ban célul tűzte ki a hazai természetjárás, az erdei és az aktív turizmus fejlesztését. Az állami erdészeti társaságok azóta mintegy 42 milliárd forintot fordítottak az erdei közjóléti-turisztikai infrastruktúra fejlesztésére, erdei iskolák, kilátók, ökoturisztikai központok, tanösvények, erdei szállások újultak meg vagy létesültek - tette hozzá.
Az állami erdészeti társaságok Magyarország zöldvagyonának egyik legfontosabb részét, a 2,3 millió hektárnyi fával borított terület felét kezelik, a zöldvagyon komplex szolgáltatásai között pedig kiemelt szerepe van a turizmusnak - mondta.
Egy friss tanulmányra hivatkozva közölte, hogy a Pilisi Bioszféra Rezervátum tavaly körülbelül 4,6 milliárd forint értékű rekreációs-turisztikai szolgáltatást nyújtott az oda látogatóknak. Zambó Péter hangsúlyozta, a most átadott kisvasúti fejlesztés is több lesz egy hasznos és kiváló turisztikai fejlesztésnél, "hiszen az erdőkre alapozott jövő részévé válik".
Dobre-Kecsmár Csaba, az Egererdő Zrt. vezérigazgatója ismertette: az elmúlt 12-13 évben a kormány és az Európai Unió támogatásával végezték a fejlesztéseket. Elmondta, a fejlesztés előző ütemében a Gyöngyös-Gyöngyössolymos pályaszakasz újult meg, és a Mátravasút gördülő állományának teljes felújítását is elvégezték.
A mátrafüredi szakaszon több mint 7 kilométeren cserélték ki az ágyazati kőzetet, a régi talpfákat betonaljra cserélték, és nagyobb teherbírású sínanyagot építettek be a pályába. Ennek köszönhetően nőtt a kisvasút pályaszakaszának utasbiztonsága, terhelhetősége, és így növelhető a vasúti vonalon fenntartható járatsűrűség is.
Bíznak benne, hogy a fejlesztés révén nő majd a térség, Gyöngyös és a Dél-Mátra turisztikai látogatottsága, hiszen ez a kisvasút a Mátra turisztikai régiójának az egyik legfontosabb déli belépési pontja - mondta a vezérigazgató.
Horváth László, a térség fideszes országgyűlési képviselője elmondta: ahhoz, hogy megmaradhasson a kisvasút, új funkciót kellett találni, ebből pedig turisztikai attrakció lett. A Mátravasútnak augusztustól több mint 30 ezer vendége volt - tájékoztatott.
Fotók: MTI - Vajda János
Révész Máriusz aktív Magyarországért felelős államtitkár a rendezvényen rámutatott: akkor lehet rávenni az embereket a mozgásra, ha élményt nyújtanak hozzá, ezért kerékpárutakat építenek, felújítják a turistaházakat - az elmúlt években a Mátrában öt épület újult meg -, és felújítják a kisvasutakat is. A Mátravasúton a mátrafüredi előtt korábban a Szalajkaházhoz vezető szakaszt adták át.
Minden, amit a megújult Suzuki Swiftről tudni érdemes - márkaikon
2024.03.27.
Az új Swift elődjei jellegzetes, a vásárlók által megszokott és megszeretett megjelenését megtartva jelentősen átalakult. Az autó zongorafekete hűtőrácsával és lekerekített vállvonalakban végződő, L-alakú, jellegzetes lámpáival magabiztosságot és kalandvágyat sugároz, a hatást tovább fokozzák a szélesített sárvédők. Az új modell profilját erőteljes kontúrok és a tető lebegő kialakítása szabják energikusan könnyedre. A háromdimenziós hátsó kombinált lámpák és a széles hátsó lökhárító stabil, mégis játékos megjelenést kölcsönöznek számára.
Az új Swift 13 féle színkonstrukcióban elérhető: kilenc egyszínű és négy kéttónusú változatban, köztük zafírkék gyöngyház és gyöngysárga metál. Az új zafírkék gyöngyház , a lángvörös gyöngymetál és a gyöngysárga metál fényezések élénk, cukorkaszerű színárnyalatai a Suzuki egy új fényezési korszakának szimbólumai. Mindhárom színváltozat háromrétegű bevonatból áll, ami gazdag textúrát és rendkívül telített árnyalatokat eredményez.
Az új Swift tágas és ergonomikus funkciókkal felszerelt, kényelmes utastérrel fokozza a vezetési élményt, a központi kijelző és kezelőszervei finoman a vezető felé döntve garantálják a könnyű kezelhetőséget. A kéttónusú fekete – világosszürke lekerekített műszerfal és első ajtók szatén bevonatú díszítése, sötétezüst hangsúlyaival dinamikus és sportos megjelenést kölcsönöz az utastérnek.
A 9 hüvelykes HD-kapacitív érintőképernyő gyors és pontos választ ad. Rendelkezik okostelefon-kapcsolattal mind az Apple CarPlay®, mind az Android Auto™ számára Wi-Fi-n és USB-n keresztül, hangfelismeréssel, Bluetooth® zenelejátszással, és a jármű állapotáról szóló információkat is megjeleníti.
A GL és GL+ felszereltségek digitális vezérlőpanellel ellátott manuális klímaberendezéssel rendelkeznek. A GLX fokozat emellett automatikus hőmérséklet-szabályozási funkcióval is rendelkezik.
A milliméterhullámú radar és a monokuláris kamera a jármű előtt haladó járművek, kerékpárok és gyalogosok észlelésére szolgál, és segít a frontális, átlós és oldalirányú ütközések mérséklésében. A vezető hang- és vizuális figyelmeztetés is kap, amennyiben ütközés veszélye áll fenn. Ha a vezető nem fékez kellően erősen, automatikusan bekapcsol a fékasszisztens a jármű megfelelő mértékű lassítása érdekében. Ha nő az ütközés valószínűsége, a rendszer automatikusan fékez, hogy csökkentse az ütközés erejét, mérsékelje a károkat.
Az adaptív sebességtartó automatika aktiválásakor az LKA segít a vezetőnek megtartani a jármű helyzetét a sáv közepén. Ezenkívül, ha azt érzékeli, hogy egy szomszédos jármű vagy építmény, például egy ideiglenes útépítési akadály vagy más akadály túl közel van a haladó járműhöz, kormányzássegítséget nyújt a vezetőnek a biztonságos távolság megtartásához.
A műszerfalba épített kamera figyeli a vezető szemét és arcát. Ha a rendszer azt észleli, hogy a vezető álmos, elalszik, vagy leveszi a szemét az útról, figyelmeztető hangjelzést ad, és -üzenetet jelenít meg az információs kijelzőn.
Egyéb technológiai jellemzők: Sávelhagyás figyelmeztetés (LDP), Adaptív tempómat (ACC), Forgalmi jelzések felismerése (TSR), holttérfigyelés (BMS), Hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer (RTCA), eCall.
Az újonnan kifejlesztett Z12E 1,2 literes, 3 hengeres benzinmotor az új Swiftben akár 40%-os (RON95) hőhatékonyságot is elérhet, ami optimálisabb üzemanyag-fogyasztást eredményez. További jellemzői közé tartozik a súlycsökkentés, az alacsony fordulatszámon magasabb nyomatékkal kombinált csökkentett károsanyag-kibocsátás, a jobb reakciókészség és általános teljesítmény biztosítása érdekében.
A korábbi K12D motorhoz képest optimálisabb üzemanyag-hatékonyság érhető el, az alábbiak segítségével:
1. A hengerek turbulenciájának finomhangolása a gyorsabb égés érdekében.
2. Egy közbenső zárómechanizmus alkalmazása a VVT szívócsőbeömlőn.
3. Az EGR-szelep áramlási sebességének növelése.
4. Inga-feszítő mechanizmus alkalmazása és elektromos vízszivattyú használata.
A részecskeszám (PN) kibocsátás is csökkent a nagyobb sűrítési arányoknál fellépő nem teljes égés visszaszorításának köszönhetően, valamint nagy porozitású háromutas katalizátor és egy úgynevezett GPF (gasoline particulate filter) benzin részecskeszűrő alkalmazásával.
Az új Swiftben a motor a 12V-os SHVS lágy hibrid rendszerrel párosul, ami tovább javítja a környezeti teljesítményt. Az SHVS lágy hibrid rendszer a lassítás során keletkező mozgási energiát átalakítja és a lítium-ion akkumulátorban tárolja, az ISG (Integrált indítógenerátor) pedig gyorsításkor segíti a motort a nagyobb üzemanyag-hatékonyság érdekében.
Az 5 fokozatú kézi sebességváltó áttételezése kifejezetten az új motorhoz és hajtáslánchoz lett igazítva a magas üzemanyag-hatékonyság és teljesítményleadás érdekében. A szinkronizátor kapacitását és a váltókar áttételét a szükséges kapcsolási erő csökkentése érdekében optimalizálták, a konvergens váltóhelyzet-szabályozó rugóerejét pedig a sima és könnyű váltás érdekében finomították.
Az automata sebességváltós modellek az új motorhoz illeszkedő, újonnan kifejlesztett és nagy hatékonyságú CVT váltót alkalmaznak. A nyomatékváltó alacsonyabb merevségűvé tett lengéscsillapítót használ, amely hatékonyan elnyeli a motor rotációs ingadozásait, ezáltal javítja az NVH-teljesítményt és az üzemanyag-hatékonyságot.
Elöl a stabilizátorrúd átmérőjét megnövelték a rugóállandó növelése érdekében, a csukló átmérőjét pedig az erőátvitel hatékonyságának növelése érdekében. Ezenkívül a stabilizátorok rögzítéseihez teflon™ lemezeket adtak, hogy a rezgés közbeni súrlódás csökkentése révén növeljék a gördülési merevséget. Mindezek a fejlesztések megkönnyítik a kanyarodást és jobb kezelhetőséget, stabilitást biztosítanak. Hátul megnövelték a felfüggesztés löketét, hogy a hátsó kerekek jobban le tudják követni az útfelületet (csak a 2WD modelleknél).
A harmadik generációs Swifthez képest a vezetési teljesítmény tovább fokozódott:
1. Könnyedség az új Z12E motor, az ISG asszisztens és az 1000 kg alatti saját tömeg kombinációjával.
2. A tapadási teljesítmény javulása a kanyarodás közbeni gördülési térfogat csökkentése révén.
3. Természetes kormányérzet a gördülési reakció késleltetési idő csökkentése által.
Az ALLGRIP AUTO automatikus összkerékhajtási rendszer akkor kapcsol be, amikor az első kerekek tapadása csökken. Ha az első kerekek megcsúszását észleli a rendszer, a visco – kuplung bekapcsol és átteszi a nyomatékot a hátsó kerekekre, így plusz tapadást biztosít a havas utakon vagy más csúszós felületeken történő vezetéskor.
A tényleges vezetési körülményeket reprodukáló szélcsatornában végzett tesztek igazolják, hogy az új Swift elsőrangú aerodinamikai teljesítményt nyújt.
A SUZUKI CONNECT szolgáltatás a jármű adatkommunikációs modulját (DCM) használja, hogy valós időben összekapcsolja a felhasználókat a járművükkel, lehetővé téve a felhasználók számára, hogy kényelmi funkciókat használjanak a SUZUKI CONNECT okostelefon-app segítségével. Sőt, egyes SUZUKI CONNECT funkciók, már az új Swift utasterében található 9 colos kijelzőn is elérhetők.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
