A Volánbusznál lezárult a Zöld Busz Projekt
2023.07.25.
A HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. Zöld Busz Programjának segítségével létrejött autóbuszflotta-fejlesztés a Volánbusz, az MVM-csoport, valamint a Mobiliti Volánbusz Kft. együttműködésében valósult meg, az összesen 17,8 milliárd forint értékű fejlesztéssel a fővárosi agglomeráció és hat vármegyeszékhely helyi járműállományának jelentős része megújult, így csökkent az érintett térségek levegőjét terhelő károsanyag-kibocsátás.
Fotó: Volánbusz
A közleményben kifejtették, a HUMDA kiemelten fontosnak tartja, hogy - a kormányzat céljaival összhangban - Magyarország 2050-re nettó klímasemleges országgá váljon, ehhez érdemben hozzájárul az általa koordinált Zöld Busz Program.
Részletezték, hogy az országos lefedettséggel működő Volánbusz a fenntartható közösségi közlekedés megteremtése érdekében célul tűzte ki, hogy a közel 6 ezres autóbusz-állományának mintegy felét elektromos járművekre cseréli 2030-ra. A fejlesztések érdekében a közlekedési társaság olyan partneri együttműködésekre törekszik, amelyek elősegítik a közép- és hosszútávú elképzelések megvalósítását.
Felidézték, hogy a Volánbusz és konzorciumi partnere, a Mobiliti Volánbusz 100 elektromos autóbusz és a hozzájuk kapcsolódó töltőberendezések beszerzésére nyújtott be több sikeres pályázatot a Zöld Busz Program keretében. A közlekedési vállalat az első negyven jármű szállításáról 2021. július 27-én, további 60 e-busz vásárlásáról 2022. április 1-jén kötött megállapodást.
Ismertették, hogy a járművek a fővárosi agglomerációban, illetve Székesfehérvár, Zalaegerszeg, Győr, Eger, Szolnok és Szeged helyi közlekedésében javítják a személyszállítás szolgáltatási színvonalát, hozzájárulva a fenntartható közösségi közlekedés megteremtéséhez. A fejlesztések a Zöld Busz Program átlagosan 76 százalékos mértékű, vissza nem térítendő támogatásával valósultak meg.
A fővárosi agglomerációban - Budakeszi, Budaörs és Törökbálint térségében - 2022 tavaszától 40 elektromos meghajtású, Mercedes-Benz eCitaro típusú autóbusz zöldíti a járműállományt, a beruházás értéke mintegy 7,6 milliárd forint. Az agglomerációs flotta szóló kivitelű járműveinek mintegy 90 százaléka alternatív meghajtású, átlagéletkoruk 1,7 év. Az agglomerációban közlekedő e-buszok az üzembe helyezés kezdete óta mintegy 2,5 millió kilométert tettek meg.
Jelentősen fiatalodott és korszerűsödött annak a hat megyeszékhelynek a helyi autóbusz flottája is, ahol szintén elektromos autóbuszok zöldítik az állományt - tájékoztatott a Volánbusz a közös közleményben.
MTI
Kamion gázolt halálra egy nőt a zebrán
2023.07.25.
Király-Kollár Ramóna elmondta, hogy a gázolás a Rákóczi fejedelem útján, kijelölt gyalogos-átkelőhelyen történt.
Áramütés - Volán mögül a konnektoros BMW Active Tourer
2023.07.25.
Szerző: Heimer György
Még vagy tíz éve merészet húzott a BMW. Miközben a csillapíthatatlannak tűnő suv-mánia kannibalizálta a többcélú (mpv) egyterűeket is, a vezető márkák egyre-másra feladták efféle modelljeiket, köztük a különösen népszerű C-osztályos típusokat, a Citroen C4 Spacetourertől a Ford C-Maxon át a VW Sportsvanig, a BMW kirukkolt a kettes sorozattal. Ezt a főként családos autósokat megcélzó, emelt tetejű kompaktot nem fogadta egyöntetű lelkesedés. A BMW-puristák húzták szájukat, s azt kérdezgették: kinek kellhet ilyen, a sportos hagyományokat felrúgó, „öreguras” járgány hátsókerék-hajtás helyett a Miniből átemelt fronthajtásos, háromhengeres, keresztben álló benzinmotorral?
A piac azonban rácáfolt a kétkedőkre. Az első sorozatból elment vagy 420 ezer, s a bajor prémiumgyártó továbbra is olyannyira fantáziát lát e kategóriában, hogy tavaly bemutatta az Active Tourer második nemzedékét. Igaz a kocsit kívül-belül átfazonírozták, a szögletes formákat gömbölydedre, talán a bírálatokra hallgatva béemwésen sportosra szabták. Elől az elmaradhatatlan, veseformájú méretes hűtőmaszk már messziről láttatja, hogy én egy BMW vagyok. Oldalról nézve ugyancsak a lendületességet sugallja a dizájn: ívelt tetővonalakkal, elnyújtott ablakfelületekkel, a karosszériába vasalt élekkel, éppen úgy, mint a kocsi far formai megoldásai, köztük a szélekre kitolt vékony led-lámpákkal.
Ám a tetszetős külső mellett nem kisebb nóvum, hogy a hagyományos benzines, dízeles változatok megjelenése után az új kettes már konnektorból tölthető plug in hibrid hajtással is elérhető. A 230e xDrive Active Tourert a háromhengeres, 150 lóerős turbós benzinmotoron kívül a hátsó tengelyen még egy 176 lóerős villanymotor is megpergeti. A 326 lovas (240 kW) rendszerteljesítmény jóvoltából ez a hibrid 5,7 másodperc alatt van fent százon, végsebessége 200 feletti. A száguldó menet hagyományszámba menő márkavonás, viszont az is figyelemreméltó „zöld” adat, hogy a 16,3 kWh bruttó kapacitású akkumulátorral az emissziómentes hatótáv meghaladja a 90 kilométert. Legalábbis papíron. A mi tesztkörünk során csak kevesebbre, 70 kilométerre futotta, de ez sem semmi: az egy-két évvel ezelőtti plug in hibridek villanyosan jó, ha 40-50 kilométert teljesítettek.
A menetélvezeteket tovább fokozzák a jól bevált BMW-gépezetek, így a hétfokozatú, duplakuplungos Steptronic automata sebességváltó vagy az xDrive fantázianevű összkerékhajtás – ebben a változatban alapáron. Az autó finoman, rángatás nélkül, mintha zsinóron húznák úgy gyorsul. Az elektromos erőforrás egymagában 140-ig bírja, bent a kocsiban a benzines motorzaj még nagyobb sebesség, autópályás haladás esetén sem hallatszik tolakodónak. És ha elfogy az elektromos szufla, a zöld rendszámos konnektoros 100 kilométerre számolva megelégszik 5,2 liter körüli benzinfogyasztással.
Az Active Tourer belsejét is gyökeresen átdolgozták. Ennek részeként a kettes család ugyancsak megkapta a nagyobb modellek ívelt formájú műszerfali kijelzőjét, amelyben a 10,25 colos központi érintőképernyőn a vezetést segítő infotaintment szolgáltatások „számítógépes csempékből” hívhatók elő, jól leolvasható, színes, kontúros felbontásban. A rendszer logikus, áttekinthető (a klímaállítás a képernyő alján mindig külön megjelenik), de mint ahogy más képernyős megoldások esetében itt is érvényes: menet közben keresni-böködni a kívánt beállítást, (baleset) veszélyes: elvonja a figyelmet a forgalmi fejleményektől. Ugyancsak újfajta BMW-módi, hogy a kezelőszervek többsége a két első ülés közötti konzolkönyöklő folytatásában kapott helyet, többi közt az indítógomb, az előre, hátra, üres menetfokozatokat váltó toló bütyök, a rádióhangerő-szabályzó vagy a motor karakterét módosító nyomógomb. Ez utóbbi váltásakor átrajzolódik a vezető előtti műszerfali képernyő, amelynek grafikáját és a menetadatokat a multifunkcionális kormányon lévő gombokkal is lehet váltogatni. Külön fejezet, ahogy a vezetést segítő digitális szolgáltatás-rengeteg besegít a sofőrködésbe. A sávtartástól és az adaptív tempomattól a gyalogosokra, kerékpárosokra figyelő rendszereken át a koromsötét autóutat fényárba borító ledes-mátrixos fényszórókig. Az pedig már csak hab a tortán, hogy az egész kocsi utastere fényűzően elegáns. Már BMW védjegy a vastag fogású bőrkormány, látványos a hangulatvilágítással megspékelt műszerfal-betét, az ajtókon lévő lyuggatott hangszórófal, nem is beszélve az extraként rendelhető bőrkárpitozásról.
Talán mondani sem kell, hogy a prémiumos Active Tourernek igen csak megkérik az árát. A belépő benzines modell 12 millió forintnál indul, a konnektoros 230e alapára már 17,4 millió, de a minden autós jóval felextrázott tesztautó több mint 22 milliót kóstál. Mindenesetre, akit eddig sem kerített hatalmába a plázaterepjárós suv-technika és kompaktra vágyik BMW kivitelben, alighanem most sem fog csalódni.
Az Észt Rallyt is behúzta a Toyota, brutális előnnyel áll az élen a világbajnokságban a japán autógyártó
2023.07.25.
Rovanperä és navigátora, Jonne Halttunen ezúttal is otthon érezte magát a GR YARIS Rally1 HYBRID versenyautóval a WRC leggyorsabb szakaszain. Már pénteken is vezető pozícióban volt, annak ellenére, hogy elsőként indult a laza kavicsos szakaszokon. Ezt követően pedig verhetetlen volt a duó és jelentős előnnyel, egyértelműen győzedelmeskedett a többiek előtt. Szombat reggeltől kezdve a verseny végét jelképező, vasárnap délutáni Power Stage-ig sorban 13 szakaszgyőzelmet könyvelhettek el, amellyel Sébastien Loeb 15 évvel ezelőtti németországi rekordját írták felül: ennyi szakaszelsősége egymást követően egyetlen másik rallypilótának sem volt.
Fotó: Toyota
A fináléban két másodperc előnnyel nyert Rovanperä, összes 52,7 másodpercnyi előnnyel biztosítva be szezonja második rallygyőzelmét – a maximálisan elérhető 30 pont bezsebelésével 55 pontosra nőtt az előnye a pilóták versenyében. Ez már a 10. győzelme az elmúlt két évben, miután 2021-ben a valaha volt legfiatalabb győztesként nyerte meg az Észt Rally-t.
Elfyn Evans továbbra is a második helyen áll a pilóták ranglistáján, miután ő és navigátora, Scott Martin a második helyen zárták a Power Stage-et és negyedikként fejezték be a versenyt, különösen nagy küzdelemben a dobogó harmadik fokát végül megcsípő Esapekka Lappival (Hyundai) – mindössze 7,3 másodperc lemaradással. Takamoto Katsuta és navigátora, Aaron Johnston az összetett hetedik helyén értek célba, mindössze 0,3 másodperccel lemaradva a legjobb hattól. A TGR-WRT tovább növelte az előnyét a gyártók bajnokságában, amely már 57 pontot tesz ki.
Akio Toyoda (TGR-WRT elnök)
„Kalle, Jonne, gratulálok a győzelemhez és az Észt Rally egymást követő háromszoros megnyeréséhez! Két évvel ezelőtt pont itt, Észtországban vált 20 évesen Kalle minden idők legfiatalabb WRC győztesévé. Egészen eddig a legfiatalabb győztes rekordját Jari-Matti tartotta 22 évvel. És most, a 22 éves Kalle már 10 WRC eseményt nyert meg. Szeretnék gratulálni a kétszámjegyű eredményhez. Remélem, hogy a közeljövőben valamikor ismét megkínálhatom majd fánkokkal. És természetesen hálás vagyok Elfyn és Scott eredményéért is, akik fontos pontokat hoztak a csapat számára. Takamoto és Aaron egy harmadik autóval, gyártói csapatként nevezett a bajnokságra. Sajnálom, hogy szombaton annyi elektronikai gondjuk volt, de következetes munkával még így is be tudták hozni az autót és ennek köszönhetően a csapat erősebbé vált. Ezen a hétvégén én a Tokyo Dome-ban támogatta a Toyota baseball csapatát és Koji Sato, az új elnökünk látogatott el Észtországba. Mindketten a Toyota sportolói mellett küzdve töltöttük a hétvégét és mindketten győztünk. Ez egy igazán jó hétvége volt. A WRC következő fordulója hazai pályán, a finn Jyväskyläban lesz. Megkértem Jari-Mattit, hogy üljön be ott a volán mögé, hogy csapatfőnök-helyettesként fontos szerepben lehessek a helyszínen. Hogyan kellene viselkednem a helyettesi pozícióban? Sato kiváló példát szolgáltatott erre a hétvégén. Azzal kezdte, hogy már korán reggel részt vett a pilóták és a mérnökök találkozóján és mindig ott maradt a szervizparkban, amíg az éjszakai munkákat el nem végezték. Úgy tűnik, végig kommunikált a csapattagokkal és mindig a csapattal együtt harcolt. Jari-Matti csapatvezetőként mindig korán reggel kezdi a napját a szervizparkban és minden reggel üdvözli a csapattagokat. A Finn Rally során ezt én is így teszem majd, sokat egyeztetve a tagokkal és remélhetőleg aktívan segítve a csapatot. Finnországba egy olyan csapattal érkezünk, amely készen áll tovább vinni a kenyai és az észt kiváló tempót a következő fordulóra. Nyernünk kell. Nyerni fogunk!”
Jari-Matti Latvala (csapatvezető)
„Kalle abszolút dominált a versenyen. Pénteken elsőként indult, mégis képes volt vezető helyen befutni. Majd pedig szombaton és vasárnap minden szakaszon ő volt a leggyorsabb, sőt, a Power Stage-et is megnyerte – totális dominancia. Számára ez a verseny áll legjobban a kézre, olyan, mintha otthon lenne és itt szeret a legjobban vezetni – ennek megfelelően az abszolút maximumot hozta ki, ami a címvédés szempontjából is nagyszerű dolog. Elfyn is nagyot harcolt és jól szerepelt a Power Stage-en, értékes pontokat behúzva maga és a csapat számára, növelve előnyünket. Fantasztikus volt, hogy Sato Úr is itt lehetett velünk és együtt ünnepelhettünk vele. Most már a hazai, Finn Rally-t várjuk, amely két hét múlva kezdődik, és reméljük, hogy ott is győzni fogunk.”
Kalle Rovanperä (a 69-es számú autó pilótája)
„Nagyszerű érzés, hogy itt, Észtországban sikerült a 10. WRC versenygyőzelmemet elérni és sorban harmadszor is győzedelmeskedni itt. Nagyon szeretem ezt a helyet és mindig élvezek itt vezetni. A hétvége igazán különleges volt és szombat reggeltől kezdve sikerült az összes szakaszt megnyerni. Azt hiszem, megmutattuk a bennünk rejlő gyorsaságot és az autónk képességeit, szóval igazán boldog vagyok. Jó munkát végeztünk Jonnéval, gond nélkül jó tempóval haladva, mindig nagyon igyekezve, de élvezettel haladva, ami nem mindig igaz a rally világára. Boldog voltam az autóban és élveztem a fantasztikus szakaszokat és az erős támogatást. Nagyszerű volt Sato Úrral közösen ünnepelni a szakaszok után és a pódiumon is – annyira boldog volt.”
Elfyn Evans (a 33-as számú autó pilótája)
„Elég kemény csatában voltunk a dobogós helyekért és természetesen csalódott vagyok, hogy végül nem sikerült elérni. Nem álltunk nagyon távol tőle, de sajnos végül nem jött össze. Pénteken kellett egy kis idő a megszokáshoz és helyezésünket tekintve ekkor történt a legtöbb lemaradás, ami meghatározta a verseny hátralévő részét. Gratulálok Kallénak, aki dominálta a hétvégét. Nehéz elégedettnek lennünk az eredménnyel, de értékes pontokat hoztunk a Power Stage-ről és a rally-ról is. Ráadásul ez jó bemelegítés volt a Finn Rally-hoz. A következő hetekben igyekszünk keményebben dolgozni és ott jobb eredményt elérni.
Takamoto Katsuta (a 18-as számú autó pilótája)
„A hétvége pozitív és negatív pillanatokban is bővelkedett. Jó volt hiba nélkül befejezni a versenyt, ami így egy tiszta hétvégének bizonyult. De több helyen is elmaradtunk tempóban, amin fejlesztenünk kell a következő eseményig. Az elején sokat küzdöttem, majd úgy éreztem, hogy jobban belejövök, de még többet akartam kihozni magamból, így nem vagyok elégedett a teljesítményemmel. A pozitív dolgokat megfogva igyekszem elemezni a hétvégét és javulni a Finn Rally-ra. Gratulálok Kallénak, Jonnénak és az egész csapatnak a győzelemhez.”
ÉSZT RALLY – ELŐZETES VÉGEREDMÉNY
1 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) 2ó 36p 03,1 mp
2 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +52,7 mp
3 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +59,5 mp
4 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1p 06,8 mp
5 Teemu Suninen/Mikko Markkula (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +2p 21,1 mp
6 Pierre-Louis Loubet/Nicolas Gilsoul (Ford Puma Rally1 HYBRID) +3p 09,9 mp
7 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +3p 10,2 mp
8 Ott Tänak/Martin Järveoja (Ford Puma Rally1 HYBRID) +6p 25,6 mp
9 Andreas Mikkelsen/Torstein Eriksen (Škoda Fabia RS Rally2) +9p 54,1 mp
10 Sami Pajari/Enni Mälkönen (Škoda Fabia RS Rally2) +10p 03,8 mp
Mi következik?
A Finn Rally (augusztus 3-6.) a szezon leggyorsabb versenye, amely laza kavicsos utakon, ugratókkal megfűszerezve kanyargózik. Egyben a TGR-WRT hazai versenye, a csapat főhadiszállása közel van a Jyväskyläban található szervizparkhoz.
A zöld hidrogén forradalma: színtelen, szagtalan és megmentheti a világot
2023.07.25.
A Föld jövője a tét
A hidrogéngazdaság fejlődése számára a párizsi klímaegyezménnyel eldördült a startpisztoly, hiszen a világ vezető országai 2050-ig a globális széndioxid-kibocsátás nettó zéró szintre csökkentését tűzték ki célul. A globális klímacélok elérése gyakorlatilag lehetetlen a zöld hidrogénre való átállás nélkül, ami a ma elterjedt kőolaj, földgáz, szén, vagyis a fosszilis energiahordozók kiváltását jelenti hosszú távon, derül ki a Bosch Magyarország Podcast legfrissebb adásából, melyben Széles Botonddal, a magyarországi Bosch csoport rendszerfejlesztő mérnökével és Bohner Zsolttal, a Messer Hungarogáz Kft. ügyvezető igazgatójával Tóth Edit, a magyarországi Bosch csoport digitális média menedzsere beszélget.
Nem minden zöld, ami hidrogén
A hidrogén a Földön és az univerzumban legnagyobb mennyiségben, mintegy 75%-ban előforduló színtelen, szagtalan elem. Természetes formában tehát szinte végtelen mennyiségben rendelkezésre áll. A kihívást az jelenti, hogy közvetlenül nem hozzáférhető, hanem más anyagokból kell kinyerni. Az ipar ma is nagy mennyiségű hidrogént használ fel, ez azonban még nem egyenlő a környezetvédelemmel. Szürke, barna, kék, piros, fehér és zöld hidrogénről is beszélhetünk attól függően, hogy milyen alapanyagból és mennyire környezetbarát technológiával nyerik ki. Klímavédelmi szempontból a zöld hidrogén felhasználása a cél, hiszen itt szinte korlátlan mennyiségben rendelkezésre álló alapanyagot, konkrétan vizet, és megújuló forrásokból származó villamosenergiát használnak fel a hidrogén előállításához.
Tisztábban, gyorsabban, messzebbre – hidrogénhajtás a teherszállításban és a közösségi közlekedésben
Az elektromos járművek akkumulátoraihoz képest a hidrogén tartállyal és üzemanyagcellával együtt mért tömege lényegesen kedvezőbb, így a hidrogénhajtású járművek hatótávja jóval nagyobb lehet és sokkal gyorsabb „tankolást” tesznek lehetővé az elektromos töltéshez képest. – emeli ki Széles Botond, a Bosch szakértője. A hidrogén üzemanyag térnyerése a nagy tömegű közúti, vasúti és vízi teherszállításban, valamint a közösségi közlekedésben szinte borítékolható.
2800 új hidrogén-töltőállomás az utak mentén
Ha csak a közlekedést nézzük, a hidrogén úttörőjének Japánt tekinthetjük, ahol már most 160 hidrogén-üzemanyagtöltő állomás működik. Az Európai Unióban nagyságrendileg ugyanennyi működik, ebből 90 Németországban üzemel. A közeljövőben további 2800 új hidrogén-töltőállomás nyitását tervezik világszerte.
Zöldhidrogén a stabil áramellátásért
Az olyan megújuló források, mint a nap- vagy a szélenergia, előnyösek a klímavédelem szempontjából, mégis a megújuló telepített névleges kapacitásoknak jelenleg csak 13%-a hasznosul az év folyamán. Ugyanis nem pont akkor és nem pont ott süt a nap vagy fúj a szél, ahol az energiára szükség lenne, a megtermelt elektromosság nagy mennyiségű tárolása pedig jelenleg technológiailag nem megoldott.
A jövőben erre adhat választ a vízbontásra épülő zöldhidrogén-elektrolizálók működése. Ezek a hidrogénfejlesztők ugyanis, amikor megújuló forrásokból többlet elektromosság termelődik, vízbontásra felhasználva (elektrolízissel) hidrogént termelnek és tárolnak. Majd amikor nagyobb lesz az elektromos igény, mint amennyi az aktuális áramtermelés, akkor a felhalmozott hidrogént üzemanyagcellával (fordított elektrolízissel) villamosenergiává alakítják és visszaadják az elektromos hálózatnak – éjszakától és nappaltól, téltől és nyártól függetlenül.
Bosch: a decentralizált mikroerőműveké a jövő
A világon jelenleg évi 90 millió tonna hidrogént állítanak elő, a gazdaság hidrogénigénye pedig 2030-ig akár a duplájára növekedhet. A megújuló energiaforrásokra épülő hidrogénelőállítás aránya egyelőre csekély, a zöld hidrogén világhódító útjának még az elején tart, de a cél világos, és számos innováció fejlesztése zajlik a területen.
A Boschnál a zöldhidrogén-technológiai fejlesztések előrehaladott állapotban vannak. A vállalat jelen van a teljes hidrogénértéklánc fejlesztésében, az előállítástól a tároláson át a felhasználásig. A Bosch elemzései szerint a szállítási költségek csökkentése és az energiabiztonság miatt is a decentralizált hidrogén-előállításé a jövő. A végső cél, hogy minél nagyobb mennyiségű hidrogén minél kisebb ökológiai lábnyom mellett kerüljön előállításra és felhasználásra – mondja el a podcastban a Bosch rendszerfejlesztő mérnöke.
Egyre jobban megéri: felére zuhant a vízbontásos hidrogén költsége
A hidrogént vízből előállítani egyelőre még drágább, mint például földgázból kinyerni. Azonban míg pár éve a költségkülönbség közel négyszeres volt a két eljárás között, mára már csak kétszeres a szorzó, mutat rá Bohner Zsolt, a Messer Hungarogáz ügyvezetője. A tömegtermelés felfutásával a költségcsökkenés várhatóan tovább folytatódik, és a zöld hidrogén fokozatosan kiválthatja a fosszilis forrásokat. Először az iparban és a közlekedésben terjedhet el a zöld hidrogén, majd a villamosenergia-hálózatokhoz kapcsolódva teret nyithat a megújuló nap-, szél- és vízenergia tömeges térnyerésének.
Bosch Magyarország Podcast: technológiáról közérthetően
A Bosch Magyarország Podcast negyedévente jelentkezik az innováció és a kutatás-fejlesztés legaktuálisabb témáival, szakértő vendégek segítségével közérthető válaszokat keres a jövő technológiájának legégetőbb kérdéseire. Aki szeretne többet megtudni a hidrogéngazdaság jövőjéről, az adást megnézheti a Youtube csatornán, vagy meghallgathatja a Bosch Magyarország, Spotify, Apple Podcasts, Google Podcasts és Simplecast podcast-csatornáin!
További információ:
A Bosch hidrogén-üzemanyagcellás meghajtásának működése
https://www.youtube.com/watch?v=Y8Pu3IoQLO8
Mesterséges intelligenciát kezd alkalmazni ponthegesztései minőségellenőrzésére az Audi
2023.07.25.
Neckarsulmi termelési helyszínén mesterséges intelligencia segítségével vizsgálja az Audi műszakonként nagyjából 300 járműve összesen mintegy 1,5 millió ponthegesztését. Összehasonlításképpen: eddig szúrópróbaszerűen, ultrahang segítségével manuálisan vizsgálták a gyártás munkatársai az úgynevezett ellenállás-ponthegesztés (Widerstandspunktschweißen; WPS) folyamatainak minőségét – így ellenőrizve az egyes járművek valamivel több mint ötezer hegesztési pontját. A mesterséges intelligencia alkalmazásával azonban már az esetleges anomáliákra összpontosíthatnak, még hatékonyabban és célzottabban ellenőrizve a minőséget.
A Volkswagen Csoport más üzemeiben is megkezdődtek e technológia alkalmazásának előkészületei. Jelenleg az Audi brüsszeli termelési helyszínén zajlik a mesterséges intelligencia használatához szükséges műszaki infrastruktúra kialakítása, amire a tervek szerint a Volkswagen emdeni gyárában és az Audi ingolstadti székhelyén is még az idén sor kerül. E helyszíneken a műszaki infrastruktúra kialakítása szolgálatában szakértői csapat méri fel jelenleg a hegesztési beállítások eltéréseit, hogy ennek megfelelően taníthassák újra az AI-modellt.
Az alkalmazás során generált adatok segítségével a jövőben további folyamatok is optimalizálhatók, az Audi csapata így jelenleg azon dolgozik, hogy a jövőben az Előretekintő karbantartás (Predictive Maintenance) alapjaként használja fel őket. „A digitalizált gyártósorok az Audi jövőbeni gyártásának alapvető elemei. ’360factory’ termelési stratégiánk keretében világszerte még hatékonyabbá fejlesztjük a gyártást az Audi üzemeiben. Ennek során óriási lehetőségeket rejt a mesterséges intelligencia alkalmazása a sorozatgyártásban” – hangsúlyozta Gerd Walker, az AUDI AG igazgatótanácsának a termelés és a logisztika területeiért felelős tagja.
Szoros együttműködés a DGQ, a Fraunhofer IAO és a Fraunhofer IPA szakértőivel
A folyamat audit- és a tanúsítványbiztos kialakítása érdekében a neckarsulmi termelési helyszínen a Német Minőségügyi Társasággal (Deutschen Gesellschaft für Qualität DGQ), az Üzemszervezési és Szervezeti Fraunhofer Intézettel (Fraunhofer-Institut für Arbeitswirtschaft und Organisation; IAO) és a Gyártástechnikai és Automatizálási Fraunhofer Intézettel (Fraunhofer-Institut für Produktionstechnik und Automatisierung; IPA) szoros együttműködésben zajlott a fejlesztés. Az eljárás háttere, hogy jelenleg az AI-alkalmazásokra nem állnak rendelkezésre szabványok, illetve független testület által kiadott tanúsítványok. „A gyártásban így – például egy audit során – egyértelműen igazolható, hogyan adódik egy-egy AI-alapú vizsgálat eredménye” – magyarázta Mathias Mayer és Andreas Rieker, a WPS Analytics projektmenedzserei. Az IAO és az IPA Fraunhofer Intézetekkel közösen az Audi mesterséges intelligencia útmutatót is kidolgozott a gyártás számára.
A WPS Analytics projekt az Audi által indított Autóipari Kezdeményezés 2025 (Automotive Initiative 2025; AI25) alkalmazási eseteként (Use Case) is szolgál. A kezdeményezés célja kompetenciahálózat kiépítése a digitális gyárátalakítás és -innováció számára. Az Audi a digitalizáció révén rugalmasabbá és hatékonyabbá kívánja tenni a termelést és a logisztikát. A Smart Factory felé vezető útján az Audi a tudomány és az IT-szakma területeiről érkezett partnereivel közösen valós gyári környezetben teszteli Neckarsulmban a prémiumjárművek gyártásának digitális megoldásait, hogy a későbbiekben a sorozatgyártásba is átvezethesse őket.
Magyar-osztrák határháború: az unió is beszáll
2023.07.25.
A levélben, amit több panaszos közzé tett a közösségi médiában, és aminek tartalmát az ORF Népcsoport-szerkesztősége is megismerhette, a főigazgatóság elismeri a szabad mozgás jogát a schengeni övezeten belül. Ugyanakkor azt is írja, hogy a határutakat nem kötelező nyitva tartani a járműforgalom előtt, és helyben korlátozásokat is bevezethetnek a határátkelők környezetében fekvő utak használatára.
Fotó: volksgruppen.ORF.at
Ha viszont valahol erről döntenek – mint például Somfalva esetében, ahol a sétálózónává nyilvánított útszakaszon autóval csak engedély birtokában lehet áthajtani –, akkor a korlátozások nem lehetnek diszkriminatívak, írja levelében az Európai Bizottság. A helyzet alakulását a Migrációügyi és Uniós Belügyi Főigazgatóság figyelemmel kíséri, és tisztázni szeretné az osztrák féllel, hogy a Somfalvánál bevezetett fizetési rendszer az úthasználatra vagy a határátkelésre vonatkozik – utóbbi sértené a schengeni szabályzatot.
„A végsőkig elmegyünk, ha kell“
Az igazgatóság osztályvezetője, Corinna Ullrich által jegyzett levelet többen is megkapták azok közül, akik korábban panaszt emeltek a somfalvi önkormányzat döntése ellen. Az ágfalvi Horváth Gyula, aki június végén tüntetést szervezett az útzár ellen a határra, azt mondja: lényegében elégedett a Bizottság levelében foglaltakkal. A somfalvi polgármester és az önkormányzat eljárását viszont továbbra is súlyosan jogsértőnek és a magyar ingázókra nézve diszkriminatívnak tartja, és várja, hogy az ingázók álláspontját igazoló jogszabályoknak a hatóságok érvényt szerezzenek.
A tiltakozók mindenesetre tovább folytatják akcióikat: újabb beadványokkal és más jogi eszközökkel igyekeznek kikényszeríteni igazukat, és ha kell, újabb tüntetést is szerveznek, mondta eltökélten Horváth Gyula. Az Ágfalván élő nyugdíjas szerint aggasztó, hogy Somfalva akár olyan politikai vezetők számára is példa lehet, akik a határ menti kapcsolatok ellehetetlenítésére törekszenek. A somfalviakat és ágfalviakat is megosztó döntés és a települési vezetők cselekedetei mindenesetre rossz irányba terelik a régi, jó szomszédi viszonyt az osztrák-magyar határon – így látja legalábbis a júniusi, határmenti tüntetés szervezője - írja a volksgruppen.ORF.at.
Leszakadt a Tarac folyó hídja, két gépjármű a mélybe zuhant
2023.07.24.
Kijevi idő szerint 19 órakor érkezett bejelentés a katasztrófavédelemhez arról, hogy a Munkács-Rohatyin H-09 jelű, országos jelentőségű főúton mintegy harminc méteres szakaszon Taracköz és Bedőháza között leomlott a Tarac folyón átívelő közúti híd. Ennek következtében egy dömper és egy személyautó a mélybe zuhant.
A közzétett információ szerint három ember sérült meg, köztük két gyerek. A sérülteket kórházba szállították.
A helyszínen mentőegységek, rendőrök, katasztrófavédők dolgoznak. A katasztrófavédelem négy speciális gépjárművet vezényelt a helyszínre. A főutat lezárták, a forgalmat elterelték.
MTI
A sávváltás külön tudomány?
2023.07.24.
Mindenkinek van mumusa, amikor vezetni tanul. Valaki az emelkedőn való (előrefelé) elindulástól tart, valakinek a parkolás okoz nehézségeket, de sokan vannak, akik a párhuzamos közlekedésben találják meg a legnagyobb kihívást.
Egyik sávból a másikba
Amikor azonos irányban több sávban is haladhatunk az a párhuzamos közlekedés. Ilyen útszakaszokkal találkozhatunk a városokban és persze ilyennek számítanak az autóutak, autópályák is. Kettő, vagy több sáv esetén a legritkább esetben van arra lehetőségünk, hogy a felhajtástól a lehajtásig ugyanabban a sávban közlekedjünk. Ilyenkor váltani kell, csakhogy ez nem mindig és mindenki számára a legegyszerűbb manőver.
Az egész dolog rákfenéje, hogy sávváltoztatáskor elsőbbséget kell adnunk. Itt nincs megállás vagy lassítás, mint a kereszteződésekben, itt mindent menet közben kell csinálni.
Szándék és annak jelzése: az index
Tekintsük át egy szabályos, párhuzamos közlekedésre alkalmas útszakaszon végrehajtott sávváltoztatás menetét. Az első a szándék megszületése. Ha rájöttünk, hogy sávot kell váltani, akkor remélhetőleg már azt is tudjuk, hogy tőlünk jobbra, vagy balra szeretnénk menni. Az első feladatunk a szándékunk jelzése a többi közlekedő felé, erre szolgál az irányjelző, amely a városi legendákkal ellentétben még a BMW modellekben is megtalálható.
Mi zajlik éppen körülöttünk?
Az irányjelző helyes irányba való működtetésével tehát megvagyunk, most jöhet a forgalmi szituáció felmérése. Hátrányban van, aki eddig nem figyelte megfelelően, hogy mi történik az úton, mert annak minden irányt most kell felmérnie. A jó sofőr egész úton pásztázza a közlekedést, és talán mondhatjuk, hogy magát a manővert is akkor kezdi meg, amikor erre a lehető legjobb szituáció kínálkozik.
Nagyon fontos, hogy nem csak annak a sávnak a forgalmát kell pontosan felmérnünk, amelyikbe át szeretnénk tereli az autót, hanem figyelni kell a mögöttes forgalmat is, hátha egy cikázó autó odavág, mire mi átérnénk, illetve fontos az előttünk haladók szemmel tartása is, nehogy megálljon a sor, amíg mi a tükörben nézelődünk. Érdemes itt még beszúrni, hogy nem csak kifejezetten az előttünk haladót kell nézni, hanem a forgalom következő 10-20 másodpercben való várható lefolyását is: vált a lámpa, vagy mi történik 30-50 méterrel előttünk. Ugyanez fontos a másik sávra is, ahová igyekszünk, hiszen, ha a sávváltást követően ott satuféket kell majd nyomni, akkor könnyen megborítjuk a napunkat, mert a betétlap kiállítása nagyon sokáig is eltarthat.
Holttér
Sajnos az autók tükreiből nem lehet mindent látni. Vannak térrészek a kocsi körül, amiket csak fejfordítással, odatekintéssel lehet megfelelően ellenőrizni. Nem lehetünk restek ezt ellenőrizni, de itt élveznek némi előnyt a holttér-felügyeleti rendszerrel rendelkező autósok.
Mielőtt még megkezdenénk a sávváltást, nagyon figyeljünk arra, hogy nézelődés, indexelés közben a kormányon ne mozdítsunk, hiszen az még csak a megfelelő körülményekről való meggyőződés után következik: most.
Óvatosan, de határozottan
Ha minden adott, akkor nincs más hátra, mint átterelni autónkat egyik sávból a másikba. Kapkodni, hirtelen mozdulatokat tenni itt sem szabad, de kerülni kell a hosszúra nyúlt manővert is. A sávváltoztatás 3-5 másodperc alatt teljesen végbe kell, hogy menjen.
Tehát ha megfelelőek a feltételek, akkor haladéktalanul indítsuk el a manővert. Kerüljük a szaggatott vonalon való hosszas csorgást, lehetőleg érkezzünk pontosan a másik sáv közepébe!
Ha nem muszáj, ne válts sávot
Mindenki látott már többsávos utakon cikázó autósokat. Akárhányszor hajlandóak sávot váltani csak hogy pár méterrel előrébb jussanak. Ez az előnyszerzés egyrészt a legtöbb esetben nem sikerül, másrészt a KRESZ külön is tiltja ezt a magatartást: „a forgalmi sávokat azonban - a gyorsabb előrehaladás érdekében - kis távolságon belül ismételten változtatni, és ezzel a közlekedés résztvevőit zavarni tilos.”
Sávváltásra a leggyakrabban akkor van szükség, ha abból a sávból, amiben haladunk nem lehet majd abba az irányba menni, amerre szeretnénk. Egy másik tipikus eset, ha például gyorsabbak vagyunk a sávunkban előttünk haladónál, illetve, ha műszaki hibás autót kell kikerülnünk, vagy egyszerűen csak megszűnik a sávunk, vagy például buszsáv lesz belőle.
Fel lehet rá készülni
Nem arra gondolok, hogy gyakorolni kell, hanem arra, hogy ha csak nem váratlan akadály miatt kényszerülünk sávváltoztatásra, akkor az esetek túlnyomó többségében a közúti jelzések alapján jó előre tudható, hogy ez következik. Ez persze csak akkor igaz, ha az útszakaszra megengedett sebességgel, vagy annál lassabban haladunk, hiszen az előjelző táblák távolságát ez alapján határozzák meg.
A besorolás rendjét jelző és megszűnő sávokat előjelző táblák (pl. megszűnő kapaszkodósáv) valamint az útburkolatra festett előjelző nyilak mind-mind azt szolgálják, hogy a vezetők időben értesüljenek arról, hogy sávváltásra lesz szükség.
És végül egy kis etikett
Sávváltóként a szabályok betartása mellett fontos, hogy ha valaki előzékenységével elősegítette manőverünket, akkor valamilyen formában köszönjük meg neki ezt. Villoghatunk a vészvillogóval kettőt-hármat, ha hátulról is látható, akkor feltarthatjuk a kezünket, ha pedig le van engedve az ablak, ott is inthetünk egy „köszi”-t.
Ha pedig azt látjuk, hogy mi a sávunkba igyekeznek, enyhe lassítással segítsük autóstársunkat, biztosítsunk neki megfelelő körülményeket a manőverhez. A kialakult szokások szerint a beengedést a távolsági fényszóró rövid felvillantásával jelezzük, de legyünk óvatosak, ez Magyarországon igaz, valahol pedig éppen az ellenkezőjét jelentheti.
További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!
Románia déli felén kamionstopot rendeltek el a hőség miatt
2023.07.24.
A 10 és 20 óra közötti órákra elrendelt kamionstop arra a 24 bánsági, havasalföldi, dobrudzsai és dél-moldvai megyére érvényes, amelyekre az országos meteorológiai intézet (INMH) másodfokú (narancssárga) és harmadfokú (vörös) hőségriasztást adott ki. A korlátozás Arad és Temes megyére is kiterjed, amelyeken keresztülhalad a magyar országhatártól a román főváros felé vezető - a magyar M43-as sztrádával a Csanádpalota-Nagylak II határátkelőnél összeköttetést teremtő - A1-es autópálya.
Az útburkolat védelmében hozott intézkedés nem érinti a személyszállító, az élő állatokat, romlandó élelmiszert, üzemanyagot, postai küldeményeket szállító járműveket, a hűkőkocsikat, mentőket, katonai és katasztrófavédelmi járműveket.
Az INMH vörös hőségriadót adott ki keddre Bukarestre és hat környező megyére, ahol a csúcshőmérséklet elérheti a 40-42 fokot. Szerdán az extrém hőség keletebbre tolódik, de továbbra is érinti a román fővárost és további nyolc megyét.
Az INMH narancssárga, 37-39 fokos csúcshőmérsékletekre figyelmeztető hőségriadót adott ki keddi napra a Bánságra és Románia déli felére, míg szerdán alapvetően a Kárpátokon kívüli délkeleti országrészt sújtja kánikula.
MTI
Oldalak
Az oldal fő támogatója
