Fotó: police.hu Bejelentés érkezett 2023. július 9-én hajnalban arról, hogy a balatonudvari strandról eltűnt egy 14 éves budapesti lány, aki korábban egy ott megtartott rendezvényen szórakozott. A ruháit megtalálták a földön, viszont a fiatalnak nyoma veszett. A rendőrség civil állampolgárokkal közösen kezdte meg az eltűnt személy felkutatását. Az adatgyűjtés során felmerült, hogy a lány a vízben tartózkodik. Később egy emberi fejet észleltek a tóban, így a rendőrök egy, a parton talált csónakkal eredtek a gyermek nyomába, míg a civil személyek úszva és szörfdeszkával igyekeztek segíteni a vízben felbukkanó fiatalnak. A lány végül felkapaszkodott a szörfdeszkára, amivel megkezdték a partra szállítását. Időközben a Vízimentők Magyarországi Szakszolgálatának mentőhajója is a helyszínre érkezett, és a partra vitte a gyermeket, ahol átadták az Országos Mentőszolgálat munkatársainak. A rendőrök, valamint a vízimentők a mentésben segítő civil személyt is a szárazföldre juttatták.

Az Audi Development Camp a Széchenyi István Egyetem és az Audi Hungaria közös szervezésében harmadik alkalommal fogadja a hallgatókat. Az innovatív módszertannal, projektalapú oktatással megvalósított nyári tábor során a hallgatók két csoportra bontva intenzív szakmai képzéseken vesznek részt, majd valós ipari problémákat oldanak meg csapatokban tevékenykedve. A tábor július 3-tól július 29-ig tart a Széchenyi István Egyetem győri campusán. A résztvevők emellett többek között gyárlátogatást tesznek az Audi Hungaria győri gyárában, közelebbi betekintést kapnak az egyetem világelitbe tartozó hallgatói versenycsapatainak munkájába, de bemutatják nekik a zalaegerszegi ZalaZONE tesztpályát is. A szabadidős tevékenységek között szerepel városnézés, társasjátékest és sárkányhajózás is. „A Széchenyi-egyetem összesen harminchét teljes idős angol nyelvű képzése mellett egyre több, egy–négy hetes rövid képzési programot kínál a fiataloknak. Ezek zászlóshajója az Audi Development Camp, amely első számú vállalati partnerünkkel, az Audi Hungariával együttműködésben valósul meg. Az ilyen képzések azért is fontosak, mert a résztvevők belekóstolhatnak az itteni életbe, megismerhetik intézményünk fejlettségét, és így kedvet kaphatnak ahhoz, hogy később hosszabb ideig nálunk tanuljanak” – fogalmazott dr. Lukács Eszter, a Széchenyi-egyetem nemzetközi és stratégiai kapcsolatokért felelős elnökhelyettese az esemény megnyitóján. Thorsten Pfeffer, a győri Audi Hungaria Hajtásrendszer Fejlesztés részlegének vezetője hangsúlyozta, a hallgatók olyan problémákon dolgozhatnak, amelyek aktuális kihívást jelentnek az autóipar számára. „Remek ötletnek tartom a tábort, más egyetemről, de még csak más országból sem ismerek hasonlót.” – hangsúlyozta. Az egyetem Audi Hungaria Járműmérnöki Karának képviseletében dr. Dogossy Gábor dékán üdvözölte a tábor résztvevőit. „Az Audi Hungaria olyan mérnököket keres, akik valós problémákat képesek megoldani, ismerik a legújabb szakmai trendeket, és a legmodernebb eszközökben is van tapasztalatuk. A tábor remek lehetőség, hogy ilyen kiváló fiatal szakembereket képezzünk” – jelentette ki. Az esemény szakmai főszervezőjeként dr. Feszty Dániel, az egyetem Járműfejlesztés Tanszékének vezetője úgy vélekedett, ma már a szigorúan vett járműmérnöki ismeretek mellett elektronikai és informatikai tudásra is szükség van az autóiparban. „Tudjuk, hogy mindössze egy hónap áll rendelkezésre, de a korábbi tapasztalataink megmutatták, hogy ebben a táborban ilyen rövid idő alatt is rengeteget lehet tanulni” – húzta alá, majd azt is elárulta, tavaly a tábor végére nyolc hallgató is állásajánlatot kapott az Auditól, közülük hatan ma is a vállalatnál dolgoznak. A tábor témája a tavalyi Hardware In The Loop / Software In The Loop (HIL/SIL) szimulációs feladat mellett kiegészült egy motorapplikációs feladattal is, melynek része lesz a motorok fékpadi vizsgálata, teljesítményelektronikai kalibrációja, valamint alternatív üzemanyagok hatékonyságvizsgálata is. A szakmai felkészítést és a technikai apparátust neves nemzetközi partnerek biztosítják, mint az Audi AG, a Volkswagen AG, a dSpace, a Gamax Laboratory Solutions, az Etas és az AVL. A táborba idén is többen jelentkeztek, mint ahány hely rendelkezésre állt: 85 jelentkezőből választottak ki végül 31-et. A hallgatókat származás szerint térképre helyezve pedig szinte az egész glóbusz kirajzolódik Ecuadortól Iránon át egészen Kazahsztánig. „Az oktatásban kevés lehetőség adódik, hogy valódi gyakorlati tudást szerezzünk. Minden területről megkaptuk az alapokat, de mélyebb, specifikusabb ismereteket szerezni, ezért jelentkeztem a táborba” – mondta érdeklődésünkre az Óbudai Egyetemen tanuló, de szerb származású Ljiljana Kovjanich, akit már pár napos tartózkodása után is meggyőzött Győr és a Széchenyi István Egyetem. Hasonlóan pozitívan nyilatkozott az olaszországi Modenai Egyetemen járműmérnöki mesterképzését végző Xuanyu Lyu is, aki Kínában született, de az Egyesült Államokban is járt egyetemre. „Azért vagyok itt, mert szeretnék valami újat tanulni, és úgy érzem, az itteni ismeretek segítenek felkészülni a következő szemeszteremre is. Ez a képzés tökéletes lehetőség arra, hogy szakmailag fejlődjek” – beszélt motivációjáról.  

Az Audi alkalmazottai Ingolstadban. Fotó: Audi Az Audi 500 új állást hirdetett meg a Q6 e-tron elektromos autó gyártásához ingolstadti főüzemében. Ősszel a SUV lesz a csoport első autója, amely legördül a futószalagról a PPE luxusosztályú elektromos platformon, amelyet az Audi a Porschével közösen fejlesztett ki. Az üzemnek saját akkumulátor szereldéje is lesz 300 munkahellyel. A VW leányvállalata bejelentette, hogy hamarosan Ingolstadtban beindítják a modulgyártást a teljesen elektromos sorozathoz. „Globális gyártási hálózatunk átfogó átrendezéséhez villamosítást alkalmazunk, ennek része az ingolstadti akkumulátor-összeszerelés” – mondta Gerd Walker, az Audi gyártásért felelős igazgatósági tagja. Az Audi 2019 novemberében jelentette be, hogy 2025-ig mintegy 9500 munkahelyet szüntet meg Ingolstadtban és Neckarsulmban. 2020 óta sok alkalmazott elfogadta a korengedményes nyugdíjazási programot, és elhagyta a vállalatot. A németországi Audinál ma körülbelül 54 000 ember dolgozik, közülük jó 40 000 Ingolstadtban. 2019-ben az Audinak még 44 500 alkalmazottja volt Ingolstadtban.

Személyes mondatokkal nyitott a Hyundai Hungary tesztvezetéses sajtótájékoztatóján a cég kommunikációs és marketing menedzsere, Ördög Ibolya: Két szülés és két válság után ígérem nem tervezek harmadik gyermeket, így az elkövetkező időszakban mindenki reménykedhet a piaci helyzet javulásában. A márkaigazgató Kovács Pál is röviden, tényekkel igazolta a globálisan negyedikké avanzsált cégcsoport márkájának idei eredményeit: 326 ezer európai kiszállítás az első 5 hónapban, 1,5 millió autó Koreán kívül, és rekorder májusi növekedéssel, ami plusz 4,4 százalék. A konkurenseknél kisebb mértékben szenvedte meg a magyarországi Hyundai az ellátóláncok beszállítói gondjait, idei terve 3500 autó, amiből májusig 1671 darabot már teljesített. Az ambiciózus tervek megvalósítása persze függ a kamatkörnyezettől, inflációtól, a remélhetően javuló piacgazdaságtól, miközben garanciát jelent az új modellek bővülő kínálata. A menyiséggel csak annyi a baj, hogy legfrissebb elektromos autójukból, az Ionq 6-osból nem tudnak eleget gyártani: csak Koreában közel hatvanezren rendeltek. Nem véletlenül, hiszen a korszerű műszaki tartalmat extravagáns ruhába öltöztették, a négyajtós kupé néhány elemében Porsche klasszikust idéz, van benne némi 911-es és Taycan, de pont annyira, hogy extravagánsan egyéni arca legyen. Igazi karakter, amiről a Zsámbék Ringen meg is győződhettek a meghívottak: a közel három méteres tengelytávú, hátul is kényelmes, nagy lábterű és bőséges fejterű Ioniq 6 jól bírta a nagy sebességű szlalomozást, miközben iszonyatosan gyorsult: a gyári adatok szerint álló helyzetből alig több mint öt másodperc alatt éri el a százat, végsebessége 185 km/h, amit leginkább csak az elektromossággal történő takarékosság limitál. Alig jelent meg a magyar piacon, máris húszan beneveztek az Ioniq 6-ra, melyből a cég reményi szerint idén 50-60 érkezik, a modell alapára 25 millió forint, ami ebben a mezőnyben nagyon is kedvezőnek számít. A Ioniq 6-osnál jóval nagyobb mennyiségben várható az új Kona, melyből 150 jön a magyar piacra, pedig jóval többre lenne vevő, 2024-ben remélhetően már 400-500 benzines és hibrid változat érkezik, miközben több Hyundai modell is megújul. Butti Balázs termékmenedzser a bemutatón elmondta, hogy továbbra is elérhető árú lesz az i10-es és i20-as szívó, valamint turbós benzinmotoros változata, ami napjainkban jelentős próbatétel a forgalmazóknak, a szűkülő kínálat miatt viszont komoly segítség a vevőknek. Optikai tuninggal megnövelt kerékjáratok, széles sávú nappali menetfény és a 2660 mm tengelytáv mellett jó néhány praktikus felhasználóbarát megoldás is jár az új Konához, ami 17 centivel hosszabb elődjénél, miközben már alig rövidebb nagyobbik testvérénél. Ebből még akár belső kannibalizmus is lehet... Három családtaggal (kollégával) megosztható digitális kulcs, akár Samsung, Apple, Google Pixel alkalmazással, hűtött és megnövelt teljesítményű (17 wattos) kábel nélküli mobiltöltés, netes beavatkozás szervizlátogatás nélkül, ami különösen a visszahívások gyors és kényelmes elvégzésére alkalmas. A biztonságot szolgálja többek között a hét légzsák és a vezető éberségét figyelő, valamint reflexeinek lassulásakor figyelmeztető rendszer. A Kona kétféle benzinmotorral készül, az 1,0 literes turbós 120 lóerővel, elsőkerék-hajtással, kézi vagy duplakuplungos váltós, a 198 lóerős 1,6-os a DCT váltóhoz összkerékhajtás is rendelhető. A hibrid egy speciális hangolású, 1,6-os szívómotorral készül, a villanymotorral mért rendszerteljesítménye 141 lóerő. A Kona ára 9,3 millióról indul, mindegyikben alap a ledes fényszóró, a vezetőtámogató funkció, az elektronikus rögzítőfék, elöl-hátul USB-töltőportok, kulcs nélküli indítás, digitális műszeregység, a négy ajtó motoros ablakemelője és parkolóradar. A nagyobb teljesítményű motor felára 700 ezer, az összkerékhajtás további 800 ezerbe kerül, a hibrid változat 11,3 millió forintért vihető. Harmadik negyedévben jön az elektromos Kona.Harmadik negyedévben jön az elektromos Kona. Egyre okosabb, gyorsabb és tisztább autókat gyárt a Hyundai, melynek egyre agresszívabb a modelloffenzívája, a márka olykor három premiert is tartott egyetlen nap alatt. Családi autóik, menedzser szedánjuk, négyajtós kupéjuk karosszériája is nyerő, miközben teljesen új stílust jelentenek a dél-koreai márka történetében. Apropó, történelem: az új dizájnkorszakban is felhasználják korábbi sikermodelljeik stíluselemeit, amit csak dicsérmi lehet, mert eddig bejött. Igaz, volt miből meríteni. A legújabb Ioniq már ismert elektromos hajtástechnológiáját nagyobb hatótávval, újabb kényelmi funkciókkal és technológiákkal, valamint izgalmas formavilággal kínálja a Hyundai. Az Ioniq 6-os elektromos szedán majdnem öt méteres hossza mellett közel három méteres (2950 mm) tengelytávja garantálja a második sorban ülők kényelmét, és a hatalmas csomagteret. Az áramvonalas karosszériának is köszönhetően az Ioniq 5-ből ismert hajtáslánc hatótávolsága több mint hatszáz kilométerre nőtt. Az Ioniq 6-os is kétféle akkumulátorral (53/77,4 kWh) kapható, létezik hátsó- és összkerékhajtású verzióban. A két villanymotoros kivitel összteljesítménye 239 kW (325 LE,) maximális forgatónyomatéka 605 Nm. Ha nem a tempóra hajtunk, hanem inkább a takarékosságra, akkor az autó fogyasztása 14 kWh/100 km energia. Ahogy testvére, az 5-ös, úgy az Ioniq 6 is tud külső fogyasztókat táplálni akkupakkjáró, akár a hátsó ülésnél kialakított konnektorról, akár a töltőnyílásba illeszthető adapteren keresztül, szóval a puszta közepén főz kávét, melegít ételt. Rendelhető digitális külső visszapillantó tükrökkel, fedélzeti szoftverei, térképadatai is vezeték nélküli kapcsolattal frissíthetők. A széria vezetőtámogató funkció mellett kétszínű belső hangulatvilágítással rendelhető, fényereje a sebességgel összhangban változik, nagy tempóbán szférikus űrhajóhangokat, vagy szintetikus motorzajokat produkál. A komplett hajtáslánc testre szabható, a kormányrásegítéstől a pedálreakciókon át a szintetikus motorhangokig. Távvezérléssel is képes parkolni, akár párhuzamosan, merőlegesen, vagy átlósan. És már közeledik az Ioniq 6 sportverziójának piacra vezetése, ezt RN22e tanulmányautóként mutatta be a Hyundai. Sorozatgyártásra kerül az Ioniq 5 N is, ami az elektromos crossover nagyteljesítményű, dinamikus hangolású változata. A Hyundai N Vision 74 is elektromos, de nem csak konnektorból lehet tölteni, hanem hidrogént is lehet bele tankolni, így akár ezer kilométeresre nő hatótávolsága. Ahogy az Ioniq 5-ösön, ezen is visszaidézik a sikeres Pony Coupé tanulmányautót. Szóval nem véletlenül tarolt a nemzetközi zsűrik előtt a Hyundai, mely háromszoros győzelmet aratott az Ioniq 6 modellel a 2023-as World Car Awardson, melyen elnyerte A Világ Év Autója, A Világ Év Elektromos Járműve és A Világ Év Autóipari Formaterve díjat. A száz autóipari újságíróból álló zsűri az erős érzelmi vonzerő, az aerodinamikus formatervezés és a belső tér ésszerű, tudatos kialakításának kombinációjáért adta az elismerést. Az Ioniq 6-ossal a Hyundai megismételte az Ioniq 5-ös 2022-es sikerét. Ultragyors töltés és az extrém hosszú hatótávolság: az Ionq 6 kétféle akkumulátor-kapacitással, iátsó- vagy összkerékhajtással választható. A 800 voltos akkumulátor rendszer a villámgyors töltés és a 614 kilométeres hatótáv rugalmas luxusát kínálja a modell, melyben szerepet játszik a rendkívül alacsony, mindössze 0,21-es közegellenállási karosszéria együttható. Az áramvonalas kialakítás részei a süllyesztett kilincsek és az opcióként rendelhető digitális külső visszapillantó tükrök kamerával, melyek képei a műszerfal két oldalán elhelyezett monitorokon láthatók. Ez holttér nélküli vezetést és kedvezőbb légellenállást eredményez. A tágas utastérben öko-bőrt, PET-palackokból készített szövetkárpitot, illetve újrahasznosított halászhálókból gyártott szőnyegeket találunk, míg a nyersanyagok egy részét cukornádból nyerték ki. Az Ioniq 6 kettes szintű autonóm vezetési technológiájának autópálya asszisztens funkciója szabályozza a jármű sebességét, követési távolságát, és támogatja a sávváltást. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!