Felfrissült a három és fél év alatt 700 ezer példányban gazdára talált Peugeot 2008
2023.05.07.
Egy népszerű modellt sok szempontból nehezebb felfrissíteni, mint egy bukdácsolót, márpedig a második generációs Peugeot 2008 sikermodellnek bizonyult. 2019-es bevezetését követően stabilan őrizte dobogós helyét a városi szabadidőjárművek európai ranglistáján; 2021-ben egyenesen a legkeresettebb B-SUV volt a kontinensen.
Három és fél év alatt közel 700 ezer példányban talált gazdára, ennek több mint egy tizedét (> 75 000 db) az akkumulátoros elektromos verzió, az e-2008 tette ki. Ez utóbbi évről évre nagyobb népszerűségnek örvendett, 2022-ben már minden hatodik (17,4%) Peugeot 2008 helyi károsanyag-kibocsátástól mentes hajtáslánccal került forgalomba Európában.
Hogy ezt a lendületet fenntartsa, a modellfrissítés egyik legfontosabb újdonságaként a Peugeot vadonatúj hajtásláncot tervezett az e-2008-ashoz. A ráncfelvarrás másik két oszlopa a minden részletre kiterjedően aktualizált külső dizájn, illetve a széles körűen megerősített digitális és technológiai tartalom.
Miközben a Peugeot 2008 megőrizte eredeti arányait és méreteit1, még határozottabb, még merészebb karaktert kölcsönöznek a modellnek új stiláris részletei. A legfeltűnőbb az orrkialakítás, azon belül is a fényrajzolat módosítása. Az eredetileg a lámpatestekben elhelyezett, hármas karommotívum az ugyancsak idén megújult Peugeot 508-as modellcsaládtól ellesett módon önálló életre kelt, és a lökhárító alsó sarkaiba költözött, felváltva az eddigi egyetlen, elnyújtott nappali fényt.
Az orrészt optikailag magasabbá, impozánsabbá tevő elempáros egy ugyancsak átdolgozott hűtőmaszkot fog közre. Az Active alapkiviteleken vízszintes rajzolatú maszk a gazdagabban felszerelt Allure és GT változatokon függőleges rácsozatot kap; a megoldásokhoz a Peugeot 408-asból merítettek ihletet a tervezők. A pajzs két szélén vízszintes bordázatú betétekkel kapcsolódik a fényszórókhoz; ez nem csupán egységes képet eredményez, de szélesebbnek is láttatja az autó orrát.
Miközben a lámpaház mérete nem változott, a bura mögött mostantól új LED-es fényforrásokat találunk. Ugyancsak diódák világítanak az átdolgozott kombinált hátsó lámpatestekben; itt a LED-szegmensek számát megduplázták, azokat vízszintesbe fordították. Látványos újdonság a 16-18 colos méretben elérhető könnyűfém keréktárcsák mintázata.
A Peugeot 408 kerekeit idéző dizájn különlegessége a középrész négyágú burkolata, amelyet ugyanúgy a vadonatúj márkalogó díszít, mint a hűtőmaszkot. Szintén frissült az orron, a csomagtérajtón és az első doblemez fölött megjelenő típusjelzés betűtípusa.
Az utastérben nincsenek radikális változások, ám az összhatás igényesebb, a tartalom gazdagabb lett. Az alap szövetkárpit jobb minőségű lett; szintén új a GT verziókhoz opciós rendelhető Alcantara kárpitozás. Az Allure és GT kivitelek átdolgozott digitális műszeregységet kínálnak, amely a GT esetében az innovatív, háromdimenziós megjelenítést alkalmazza. A kijelző színe, a megjelenített tartalmak és azok elrendezése testre szabható.
Megmaradt a klímaberendezés, valamint az ablak- és ülésfűtés kezelésére szolgáló, igen stílusos központi billenőkapcsoló-sor. Eltűnik azonban a kínálatból a kisebbik, 7 colos központi érintőképernyő; mostantól minden felszereltségi szinten 10 colos monitoron keresztül vezérelhető a multimédiás rendszer, a kihangosító, valamint a két különböző kivitelben elérhető i-Connect infotainment csomag.
Ez utóbbi nagyfelbontású megjelenítést, valamint testre szabható, widget alapú menürendszert kínál, okostelefon integrációval, valamint (az i-Connect Advanced rendszer esetében) online navigációs szolgáltatásokkal és fejlett hangfelismeréssel.
További kezelési lehetőséget kínál a MyPeugeot okostelefonos alkalmazás: ez a virtuális szervizkönyv mellett lehetővé teszi, hogy a felhasználó otthonában megtervezze utazását, majd az úti célt, illetve útvonalat a fedélzeti navigációs rendszerbe továbbítsa.
Az e-2008 esetében a rendszer az útvonal megtervezése során figyelembe veszi a töltőpontok elhelyezkedését, illetve a felhasználók telefonjukról aktiválhatják, időzíthetik vagy leállíthatják az akkumulátor töltését, továbbá bekapcsolhatják a klímaberendezést. A jármű rendszer szoftvere vezeték nélküli kapcsolaton keresztül, a távolból frissíthető, így az autó és szolgáltatásai folyamatosan aktualizálhatók.
A modern ügyfelek (és gyermekeik) elvárásaihoz igazodva kiviteltől függően akár négy USB töltőaljzat található az utastérben. Az indukciós telefontöltő-tálca teljesítménye 5-ről 15W-ra nőtt; a manőverezést akár 360 fokos, nagyfelbontású kamerarendszer segíti. A vezetőtámogató funkciók arzenálja a megállásra és újraindulásra is képes, adaptív sebességtartó automatától a sáv elhagyására figyelmeztető, azt aktívan megakadályozó asszisztensen át a holttérfelügyeletig; a gyalogosokat és kerékpárosokat egyaránt felismerő, éjjel és nappal egyformán hatékony ütközéselkerülő autonóm vészfékrendszertől a kibővített tudású táblafelismerő rendszeren át a vezető éberségére ügyelő biztonsági berendezésig tart.
A Peugeot 2008 belső égésű motorjai – a 100 és 130 lóerős verzióban elérhető háromhengeres, 1,2 literes benzinmotor, valamint a szintén 130 lóerős, 1,5 literes dízelmotor – módosítások nélkül folytatják karrierjüket. A belépő motor hatfokozatú kézi sebességváltóval (ez módosított váltógombot kapott), a dízel nyolcfokozatú automatával rendelhető, a nagyobbik benzinmotorhoz mindkét váltómű rendelkezésre áll.
A modellfrissítés két legfontosabb újdonsága közül az egyik már az idén nyár derekára-végére eső piaci bevezetéskor elérhető lesz. A rendkívül sikeres e-2008 vadonatúj villanymotort és akkumulátort kap: az előbbi 100 helyett 115 kW (136 helyett 156 LE) csúcsteljesítményre képes, az utóbbi kapacitása 50-ről 54 kWh-ra nőtt. Ezzel párhuzamosan a maximális elméleti hatótávolság is jelentősen, csaknem 17 százalékkal emelkedett: a WLTP norma szerint vegyes használatban 345 helyett akár 406 kilométert is megtehetünk, mielőtt lemerül az akkumulátor.
A 7,4 kW-os fedélzeti töltő opcióként háromfázisú, 11 kW-os egységre cserélhető. Egyenáramú gyorstöltést akár 100 kW-ig tud fogadni a megújult e-2008; ebben az esetben 20%-ról fél óra alatt tölthető 80%-ra az akkumulátor. 7,4 kW-os fali töltőboxról 4 óra 40 perc a töltés időigénye, ha pedig megerősített háztartási dugaljra csatlakoztatjuk az autót, 11 óra és 10 perc alatt érhetjük el a 100%-ot. Az akkumulátorra egyébként 8 éven vagy 160 ezer kilométeren át érvényes garanciát vállal a Peugeot, továbbá minden karbantartáskor tanúsítványt állítanak ki az akkumulátor aktuális kapacitásáról.
2024-ben érkezik a Peugeot 2008 másik nagy újdonsága: az a 48V-os hibrid benzinmotor, amellyel a Peugeot 3008 és 5008 apropóján már megismerkedhettünk. A 136 lóerős, 1,2 literes, Miller-ciklusú benzinmotor és a hatfokozatú duplakuplungos sebességváltóba integrált 21 kW (28 LE) csúcsteljesítményű villanymotor párosa a Peugeot 2008 nagyobb testvérein akár 15 százalékos fogyasztáscsökkenést hozhat.
A 48 V-os hibrid hajtáslánc városi forgalomban a menetidő akár több mint ötven százalékában képes kizárólag villanymotorral mozgatni az autót. Gázelvételkor a belső égésű motort leállítja (akár 145 km/óráig), és a felszabaduló mozgási energiát a vezetőülés alatti 48 V-os akkumulátorba visszatáplálja a rendszer. Erőteljes gázadáskor pedig a villanymotor akár 9 kW (12 LE) teljesítménnyel besegít a benzinmotornak, fogyasztásnövekedés nélkül javítva a jármű dinamikáját.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A motorkerékpárokról is szól a Balatonfüred Concours d’Elegance
2023.05.07.
Évről-évre ötven különleges, gyönyörű veterán- és youngtimer jármű érkezik szerte Európából, hogy részt vehessen a Balatonfüred Concours d’Elegance-on. Az idén május 12–14. között szervezett eseményen négy kategóriában versenyeznek a járműcsodák, köztük az esemény legrangosabb Best of Show címért.
A Balatonfüred Concours d’Elegance legrégebben napvilágot látott járműve egy, az 1910-es években gyártott motorkerékpár lesz. A seregszemlére az idén százéves BMW Motorrad – a kék-fehér logó először az R32 modellen jelent meg 1923-ban – is számos különlegességgel készül. Az autók mezőnyének legidősebb tagja egy 1922-es évjáratú Citroën lesz, a legújabb kiállított modellek pedig a 1990-es évek képviselői lesznek. A két korszak között eltelt hetven esztendőből a német, az olasz és a francia mellett az Egyesült Államok autóipara képviselteti magát a legnagyobb számban a VIII. Balatonfüred Concours d’Elegance-on.
A BMW Group Magyarország az idén 100 éves BMW Motorrad márkáját állítja a középpontba, közel egy tucat új és klasszikus motorkerékpárt – többek között egy 100 éves R 32 modellt is – tekinthetnek majd meg Balatonfüreden az érdeklődők, akiket egy márkatörténelmi kvízzel is várnak. A MINI a BIG LOVE kampány elemeként egy MINI Cabrio Seaside Edition-nel, ami a márka első cabrio modelljének harmincadik évfordulójára készült el, valamint további meglepetésekkel várja az érdeklődőket. A BMW pedig itt állítja ki először a vadonatúj BMW XM modelljét, az i7 és az M3 Touring társaságában, de a bajor márkát számos klasszikus ikon is képviseli majd a Balatonfüred Concours d’Elegance autócsodái között.
A szabadon látogatható, a FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens/Történelmi Járművek Nemzetközi Szövetsége) által akkreditált Balatonfüred Concours d‘Elegance seregszemléhez a páratlan szépségű Balatonfüredi Tagore sétány biztosítja a különleges miliőt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Így szennyez minket a királyi flotta
2023.05.07.
A brit Leasing Options autólízing cég egy érdekes tanulmányt készített azzal a céllal, hogy elemezze a királyi család jelenlegi flottáját, hogy kiderüljön, ki a legkevésbé környezetbarát, melyik autójuk termeli a legtöbb károsanyag-kibocsátást. A táblázatban az is fel van tüntetve, hogy az adott mennyiségű CO2 ellensúlyozására hány fa szükséges.
Károly király az a brit uralkodó, aki a legkevesebb CO2-t bocsátotta ki személyes járműveivel, ami évi 2,68 tonnát tesz ki. A környezetvédelem iránti szenvedélye vezetett oda, hogy régi Aston Martin DB6 Volante típusú autóját CO2-mentes járművé alakította át. Az autó állítólag E85 bioetanolt használ.
Ami Vilmost és Katalint illeti, ők termelték a legtöbb szén-dioxid-kibocsátást autóikkal. Négy Audiból és egy Range Roverből álló, belsőégésű motorral hajtott személyes gyűjteményükkel évente átlagosan közel 12 tonna CO2-vel szennyezték a környezetet.
A teljes flotta közül a királyi család Bentley Flying Spurja a legnagyobb kibocsátó, évi 3,52 tonnával. Ezt követi Vilmos és Kate R8-asa 3,51 tonnával, valamint Harry és Megane Audi RS 6 Avantja 3,22 tonnával.
Forrás: motorionline.com
Miami Nagydíj - Pérezé az első rajtkocka
2023.05.07.
A 33 éves pilótának ez az idei második és pályafutása harmadik pole pozíciója. Pérez mellől Fernando Alonso, az Aston Martin kétszeres világbajnok spanyol versenyzője startolhat a második helyről, míg a harmadik rajtkockát Carlos Sainz Jr., a Ferrari spanyol pilótája foglalhatja el.
Sergio Pérez, a fotó forrása: hirado.hu
A címvédő és kétszeres vb-győztes, az összetettben most is vezető Max Verstappen (Red Bull) csak a 9. pozícióból rajtol majd. A holland versenyző az utolsó gyors körét már nem tudta megtenni, az időmérő edzés ugyanis valamivel több mint másfél perccel a leintés előtt piros zászlóval félbeszakadt Charles Leclerc (Ferrari) balesete miatt.
A monacói pilóta az egyik kanyar után megcsúszott és a gumifalnak csapódott. A Ferrari nem tört össze túlságosan, de az időmérőből hátralévő minimális időt már nem teljesítette a mezőny, Leclerc pedig a hetedik pozícióból kezdheti majd meg a futamot.
Az 57 körös Miami Nagydíj magyar idő szerint vasárnap 21.30 órakor rajtol.
A teljes rajtsorrend:
1. sor:
Sergio Pérez (mexikói, Red Bull)
Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin)
2. sor:
Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari)
Kevin Magnussen (dán, Haas)
3. sor:
Pierre Gasly (francia, Alpine)
George Russell (brit, Mercedes)
4. sor:
Charles Leclerc (monacói, Ferrari)
Esteban Ocon (francia, Alpine)
5. sor:
Max Verstappen (holland, Red Bull)
Valtteri Bottas (finn, Alfa Romeo)
6. sor:
Alexander Albon (thaiföldi, Williams)
Nico Hülkenberg (német, Haas)
7. sor:
Lewis Hamilton (brit, Mercedes)
Csou Kuan-jü (kínai, Alfa Romeo)
8. sor:
Nyck de Vries (holland, Alpha Tauri)
Lando Norris (brit, McLaren)
9. sor:
Cunoda Juki (japán, Alpha Tauri)
Lance Stroll (kanadai, Aston Martin)
10. sor:
Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)
Logan Sargeant (amerikai, Williams)
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Leesik az állad: Ezt kínálják 10 millió felett
2023.05.06.
Családi kisbuszt venni. A lehetetlen küldetés egyik alapkategóriája a használtautó vásárlásban. Rengeteg ilyen kaliberű autóról pattantunk már le, de azt hiszem, ez még minket is meglepett.
Újabb hajmeresztő történet a használt autók vásárlás előtti átvizsgálása című tevékenységből.
Újonnan horror, próbáljuk meg használtan
A kisbuszoknál sincsen másképp, mint bármelyik kategóriában. A prémium járművek első gazdái gazdagok, nem jelent problémát az akár 30 millió forint fölé rúgó vételár. Családnak ritkán jut ilyen osztályrészül, a luxus mikrobuszok inkább szállodáknál, VIP-transzfer cégeknél szolgálnak.
Sok nagycsaládos apuka álmodozik róla, hogy végre kompromisszumok nélkül pakolhasson a nyaralásra, mindenki elférjen gyerekek, kutyák, anyós és poggyász, plusz mindezt luxus körülmények között.
A 2015-ös Mercedes-Benz V250d műszerfaláról 254 ezer kilométer volt leolvasható. 8 évesen lehetett volna megkímélt állapotban is, de annyi sebből vérzett az egész autó, hogy azt nehéz lesz egy cikkben összefoglalni.
Szervizkönyv „niente”
Egy ilyen kaliberű, 10 milliónál is drágábban kínált autóhoz, ami ráadásul nem is olyan öreg, elvárna az ember valamiféle karbantartási történetet. A V-osztályhoz sem írott, sem elektronikus szervizkönyv nem tartozott, így élből nem lehetett következtetni a leolvasható futásteljesítmény valódiságára.
Talán nem véletlenül. Ahány vezérlőegység, annyiféle kilométer nyertünk ki belőlük, a legmagasabb eltárolt érték pedig a részecskeszűrő utolsó regenerációjakor mentett érték volt, (kapaszkodj!) 372.400 km!
A kocsi természetesen Németországból származik, lekövethetetlen és messziről jött autó, azt mond, amit akar.
Belül szép?
Ahogy vesszük. A kormánnyal nem mókoltak, az bizony kopott. A jobb első ülés és a 2. üléssor amúgy gyönyörű bőr kárpitja ki van szakadva. A műszerfalon világít a légzsákrendszer hibájára figyelmeztető jelzés, így nem fog átmenni a műszakin, legalább is szabályosan nem. A diagnosztikából aztán megtudtuk, hogy a bal első övcsat áramköre szakadt.
A fedélzeti rendszer érintőpadja nem működik. Megbecsülni sem lehet, hogy mennyibe kerülne helyreállítani.
Ha már bent ülünk, az általunk elvégzett vásárlás előtti használtautó vizsgálat kötelező részét is elvégezzük, kapcsolhatunk mindent, hogy működik-e. Az ablaktörlők és a mosóberedezés nem működött. Hát ez lehet egy kiment biztosíték is, és reménykedjünk benne, hogy tényleg az…
Öregebb a gumi, mint az autó
A kocsi első abroncsainak DOT száma alapján megállapítható, hogy azok gyártási ideje 2008! Nem írtam el, tényleg ennyi. Hátul ennél fiatalabb, de a kocsinál még mindig öregebb, 2014-es gumik voltak. Mindenhol egyformán kopott, 3 mm-es profilmélység volt jellemző.
Jaj, ki ne hagyjam, hogy elöl nyári, hátul téli kerekek voltak és a biztonság kedvéért minden felni le volt padkázva.
Ha már kár, legyen tetemes!
Nagyon jól mutat az extralistában az adaptív fényszóró. A diagnosztika itt is segített. A vezérlőegységek hűtőventilátorai nem működtek. Utána néztem, elég munkaigényes a csere. Ha csak ez a baja, akkor ezt 150.000 Ft környékén tudják orvosolni.
Ha jobban megnézzük...
...ott a baj!
A törött jobboldali fényszóró ennél kicsit drágább lesz, de 650.000,- Ft-ért készséggel kicserélik nekünk.
Ütött-kopott
Nem csak az a baj, hogy az első dobbetétek töröttek, de legalább 4 elemet telibe kellene fújni rajta. Ezen kívül rengeteg rányitásos sérülés, kisebb-nagyobb deformáció jellemzi a karosszériát, amelyből én most a jobboldali küszöbburkolat törését és mögötte a küszöb él horpadását emelném ki.
Korábbi károktól sem mentes az autó, de erre azért a fényszórók állapotából is lehetett már következtetni. A motorház fedél illeszkedése nem megfelelő, a hézagok nem futnak párhuzamosan.
A rétegmérés eredményei alapján pedig kijelenthető, hogy a motorház fedél, minden sárvédő és a jobboldali tolóajtó is javítva volt már korábban. A legmagasabb értéket, 1.066 mikront azonban a csomagtér ajtón sikerült rögzítenünk.
Ha már a tolóajtókat említettük, azok motoros működtetésűek. Ez nagyon kényelmes dolog, de ebben az autóban mindkét csúszó ajtó hibás volt: a baloldali ki sem nyílt(!), a jobbos pedig nem állt megfelelően, ezért akadozott működtetés közben.
Motor? Váltó?
A motor enyhén egyenetlenül járt ugyan, ennek az okát nem is sikerül pontosan meghatározni. Itt már „kissé” hitehagyott volt a megbízó, úgyhogy próbaútra el sem indultunk, pedig szívesen megfigyeltük volna a 7G-Tronic váltó működését ki tudja mennyi kilométer után.
Ezen ponton meg kell jegyezni, hogy szervizkönyv hiányában, bizonytalan futásteljesítmény mellett a váltóolaj és szűrő cseréje is esedékes, ami azonnal 250.000,- Ft körül mozog, emellé a kötelező motorszervizelés (olajcsere, szűrők cseréje is) dukál, majdnem ugyanennyiért. (Számlával, megfelelő alkatrészekkel.)
Hol is tartunk?
Nem számoltam, de minden hibát és hiányosságot figyelembe veszek, akkor még a karosszériamunkák nélkül is össze tudnám hozni a 2.000.000,- Ft-os költséget, ha pedig a külsőre is igényes vagyok, akkor inkább a 3-at.
Nem kérdés, hogy az elvégzett vásárlás előtti használtautó vizsgálat után az ügyfél sírva menekült haza és talán áldotta az eszét, hogy nem a saját tudására támaszkodott, amikor 10 millió forintot készült elkölteni.
További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!
Csökkent a Volkswagen profitja
2023.05.06.
A cég csütörtökön arról számolt be, hogy a negyedéves bevétel 21,5 százalékkal, 76,2 milliárd euróra nőtt az eladások bővülésére Európában és Észak-Amerikában. A Volkswagen AG kiszállítása 7,5 százalékkal nőtt az első negyedévben éves összevetésben, márciusi kiszállítása pedig jelentősen, 23,9 százalékkal múlta felül a tavaly márciusit. Az első negyedévben ugyanakkor 14,5 százalékkal estek a kiszállításai Kínában. A VW azt közölte, hogy továbbra is 10-15 százalékos bevételnövekedést vár az idei évre.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Új trend születőben - ezekért a járgányokért megőrülnek Párizsban
2023.05.06.
Franciaországban egyre több vállalat hoz olyan radikális döntést, hogy haszongépjárműveiket teherbiciklikre cserélik. Ez kiváló megoldás a zsúfolt városi forgalomban és mint látni fogjuk, egyes gyártók még a különböző vállalkozásokhoz is alkalmazkodnak, változatos formájú és rendeltetésű teherbicikliket kínálnak.
Kleuster
Ez a cargo kerékpárok sztárcége a franciáknál. A Kleuster egy lyoni székhelyű vállalat, amely nemrégiben egyesítette erőit a Renault Trucks-szal, hogy összeszerelje és országszerte nagy sikerrel forgalmazza termékeit. A Kleuster többféle teherbiciklit kínál, amelyek praktikusan mindig azonos vázra épülnek. A kínálat modulokban működik, lehet választani például csomagküldés, vendéglátóipar, szemétszállítás stb. rendeltetéseknek megfelelő sokoldalú biciklit. Ezek elektromos rásegítésű teherbringák és a hatótávolság a modultól függően változik. Összességében az autónómiájuk 80 km körül van.
VUF
A Kleuster teherbringáknál egyszerűbb kialakítású, de a VUF termékek kétféle kerékpárral is jó teljesítményt nyújtanak. Az első a VUF XXL, egy professzionális háromkerekű, amely ideális nehéz terhek és terjedelmes rakományok szállítására. Akár 150 kilót is rá lehet pakolni, aminek a csomagküldő cégek nagyon örülnek. A VUF egy kisebb terméket is kínál, a VUF Messenger-t, egy könnyű, univerzális háromkerekűt. Igény szerint dobozos vagy utánfutóval is felszerelhető. Maximális terhelhetősége 100 kg. A hatótávolság 25 és 60 km között változik a terheléstől és a beprogramozott elektromos támogatás mértékétől függően.
Yokler
Itt egy másik cég, amely "cargobike"-okra szakosodott. Az elv alapvetően ugyanaz, mint a Kleusteré, több modullal, a szakemberek igényeitől függően. Van például egy XL változat és egy kisebb a helyi boltok számára, valamint egy pick-up és még egy mikrovárosi személyszállításra specializálódott taxibiciklijük is. A Yokler teherbringák is elektromos rásegítésűek, hatótávolságuk pedig 65 km körül mozog.
Trips
A Trips kínálatában a Kleusterhez áll a legközelebb. Azon kevés cégek egyike, akik élelmiszerszállításra is szakosodtak, de emellett célcsoportjuk a lakhelyet váltók is. A Trips-sel ugyanis akár költözködni is lehet, van 350 kg teherbírású járgányuk, sőt, egy síkpadlós változatuk is terjedelmes tárgyak, akár raklapok szállítására. Ezek is elektromos rásegítésű teherbringák, amelyek hatótávolsága 30-60 km, attól függően, hogy egy vagy két akkumulátort választunk.
Forrás: automobile-magazine.fr
Elkezdődött az M4 gyorsforgalmi út építése Törökszentmiklós és Kisújszállás között
2023.05.06.
A közleményben felhívták a figyelmet arra, hogy a munkálatok hatása nemcsak az érintett gyorsforgalmi útszakaszon, hanem a környező utakon is észlelhető lesz. Az építkezéshez jelentős mennyiségű homokos kavics, valamint zúzottkő szükséges, ezeket két bányából szállítják a helyszínre, így az érintett útszakaszokon a következő 1-1,5 évben megnövekedett tehergépjármű-forgalomra kell számítani - írták.
A közlemény szerint az érintett útszakaszok az Igrici bányától induló szállítmányok esetében az M3 autópályát, a 33. számú főutat (Tiszafüredig), a 34. számú főutat (Tiszafüred és Fegyvernek között) és a 4. számú főutat (Törökszentmiklóstól Kisújszállásig) érintik. A Lőrinci bányától induló szállítmányok útja a 21. számú főúton, az M3 autópályán, a 32. számú főúton (Hatvan és Szolnok között), az M4 gyorsforgalmi úton (Szolnok és Törökszentmiklós között), a 4. számú főúton (Törökszentmiklós és Kisújszállás között) vezet.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az Audi növekvő bevétellel zárta az első negyedévet
2023.05.06.
A német vállalat pénteken ismertetett adatai szerint bevétele az első negyedévben éves összehasonlításban 18,2 százalékkal 16,883 milliárd euróra emelkedett, működési eredménye pedig 47,6 százalékkal 1,816 milliárd euróra csökkent. A vállalat jelentése szerint a csökkenés a nyersanyag-fedezeti ügyletek értékelési hatásainak tudható be: azok pozitívan befolyásolták a 2022. év első negyedévének üzemi eredményét, míg az idei első negyedév eredményét negatívan érintették.
A bevételarányos jövedelmezőség a 2022. első negyedévi 24,3 százalékról 10,8 százalékra változott. Az Audi AG adózott eredménye az első negyedévben 1,767 milliárd eurót tett ki a 2022. első negyedévi 2,939 milliárd eurót követően.
Az értékesítési volumen a 2022. első negyedévi 390 826 után 7,9 százalékkal, 421 824-re nőtt. A német autóipari konszern március közepén ismertetett adatai szerint bevétele tavaly éves összehasonlításban 16,4 százalékkal rekordszintre, 61,75 milliárd euróra emelkedett, működési eredménye pedig 37,3 százalékkal, szintén rekordot jelentő 7,55 milliárd euróra javult.
A vállalat pénteken megerősítette, hogy idén a tavalyit meghaladó, 1,8-1,9 milliós értékesítési volument tervez elérni. Az éves értékesítési árbevétel is emelkedik, 69-72 milliárd euróra, a bevételarányos jövedelmezőség pedig 9 százalék és 11 százalék között alakul majd az Audi várakozásai szerint az idei teljes évben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
