HangZóna (autós podcast) - Mikor fizet a biztosító az M1-es baleset károsultjainak?
2023.04.06.
A mai adás tartalmából:
1:03 - Milyen esetelben drágulhat a KGFB díja?
2:45 - M1 tömegbaleset kárrendezésénél milyen esélyekkel indulnak azok, akik csak KGFB-al rendelkeztek?
5:20 - A károsultak előre megkapják a javítási költség egy részét, vagy egészét?
9:46 - Kétrészes dokumentumfilm készült a hazai biztosítási piac történetéről.
A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.
A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat!
Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk.
További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.
Kevés a víz: lassan indul a vitorlás szezon a Fertő tavon
2023.04.06.
Hagyományosan április első hétvégéjén kezdődött a vitorlásszezon a Fertő-tónál. Idén azonban a rendkívül alacsony vízállás miatt ez inkább egy félresikerült kezdés volt. A vízi sportközpontok, a csónakkölcsönzők és a vitorlásiskolák csak mérsékelten foglaltak a következő hetekben.
Fotó: Drescher Linie weboldala. Képernyőfotó
Amint a hétvégén az oggaui helyszíni szemle során kiderült, a tó kikötőhelyein mindössze csak néhány hajót helyeztek üzembe, ahogy a kikötő üzemeltetője fogalmazott, számukra ez csak csepp volt a tengerben. Becslések szerint itt a hajóknak idén eddig mindössze 20-30 százalékát emelték be a Fertő-tóba, és ennek is örülni kell, mert mások ennél jóval kevesebbre számítanának – mondta Marie Luis-Butterfly.
A Weiden am See-i vízi sportközpontban is hasonló a helyzet, a korábbi évekhez képest szintén üresek a megrendelőkönyvek. Egy egész iparágat érint a rendkívül alacsony vízállás, a vitorlázástól a szörfözésen és a kitesurf-iskolákon át a hajókölcsönzésig, egy olyan szezon, amely előtt sok a kérdőjel.
Az, hogy a Fertő tavon jelenleg mennyire lehetséges még a csónakázás, az a hajótípustól is függ. Az elektromos csónakosok még mindig előnyben vannak, mert azoknak a merülése körülbelül 60 centiméter. A vitorlás hajóknál más a helyzet, mert ott szükség van a szélre, és a szél a vízszintet is befolyásolja, ami gyorsan problémává válhat.
Roman Drescher, a Drescher Linie munkatársa hangsúlyozta, hogy a kerékpáros kompnak a jelenlegi vízállással nincsenek nagyobb problémái. Elmondása szerint a komp szombat óta menetrend szerint közlekedik. Minden évnek megvannak a maga kihívásai, és még ha idén egy kicsit kevesebb vízzel indultak is, majd lesz eső – mondta Drescher. Ő egyike azoknak, akik reménykednek az esőzésben, amelyre a Fertő-tónak sürgősen szüksége lenne.
Díjeső hullott a Hyundai IONIQ 6-ra
2023.04.06.
A három döntős modell – mind 2022-ben bevezetett típusok – közül az IONIQ 6-ra esett a 32 országot képviselő 100 autós újságíróból álló zsűri választása. Ezzel a Hyundai sorban másodszor ér el hármas győzelmet a World Car Awards szavazásán. Tavaly az IONIQ 5 nyert ugyanezekben a kategóriákban.
„Hatalmas megtiszteltetés, hogy két egymást követő évben is ebben a rangos kitüntetésben részesülhetünk. Ezek a díjak a Hyundai Motor Company dolgozóinak a személyes teljesítményét ismerik el: azokét, akik kiemelkedő tehetségükkel és fáradhatatlan erőfeszítéseikkel lehetővé teszik az IONIQ 6-hoz hasonló elektromos járművek megvalósulását.” – mondta Jaehoon Chang, a Hyundai Motor Company elnök-vezérigazgatója. „Ez a megtiszteltetés megerősít bennünket azon törekvésünkben, hogy globális vezető szerepet töltsünk be a járművek villamosítása terén, és megújult erőt ad ahhoz, hogy intelligens mobilitási megoldások szolgáltatójaként tevékenykedjünk.”
„Mindig igyekszünk érzelmi síkon kapcsolatot teremteni ügyfeleinkkel. Az IONIQ 6 esetében túlzás nélkül egyedi dizájnt alkottunk. A modell merész Streamliner formavilágában a pozitív érzelmi telítettség kiemelkedően kedvező légellenállással és abból fakadó, kivételesen nagy hatótávolsággal társul.” – mondta SangYup Lee alelnök, a Hyundai globális formatervezési központjának igazgatója. „Az utastérben olyan személyes környezetet igyekeztünk létrehozni, amely az elektromos járművek kialakítását magasabb szintre emelő értékeket: a tudatos tér és a nyugodt funkcionalitás koncepcióit valósítja meg.”
Fotók: Hyundai
Az IONIQ 6 a Hyundai kifejezetten elektromos modelleket felsorakoztató IONIQ márkájának második típusa. A modell az egyedi fejlesztésű elektromos, globális moduláris platform (E-GMP) architektúra összes eredendő előnyét kiaknázza: a tágas belső tér mellett 800V-os elektromos rendszert kínál. Ez utóbbi olyan ultragyors tölthetőséget biztosít, amelynek köszönhetően 10%-ról mindössze 18 perc alatt 80%-ra tölthető az akkumulátor.
Kivételesen kedvező: mindössze 0,21-es közegellenállási együtthatójával az IONIQ 6 a világ egyik legáramvonalasabb, legtakarékosabb elektromos gépkocsija. Az elektromos Streamliner WLTP norma szerint meghatározott hatótávolsága 614 km. A kétkerék-hajtású, 18 colos abroncsokkal szerelt alapmodell WLTP szerinti energiafelhasználása 13,9 kWh/100 km.[1]
Az IONIQ 6 számos szolgáltatása között említést érdemel a járműből-a-fogyasztóra (Vehicle-to-Load, V2L) technológia, a vezetőtámogató rendszerek sora, valamint azok a vezeték nélküli szoftverfrissítéssel (OTA) támogatott, fejlett online kapcsolódási funkciók, amelyek felülmúlhatatlan utazási élményt nyújtanak. A tágas, ergonomikus belső tér messzemenőkig kiaknázza a nyújtott, 2950 mm-es tengelytávból fakadó lehetőségeket, és olyan különleges jellemzőkkel bír, mint a kétszínű környezeti hangulatvilágítás, a sebességfüggő belső világítás, az elektromos hajtáslánc testre szabható karakterisztikája, vagy az elektromos aktív hangdizájn (e-ASD), amelyek még tartalmasabbá teszik az elektromobilitás élményét.
A World Car Awards zsűrije az idei évben SangYup Lee alelnök urat választotta meg a Világ Év Autóipari Emberének, elismerve a 2022. év során bemutatott lenyűgöző, innovatív tanulmányautók és sorozatgyártású típusok – többek között a Hyundai IONIQ 6, a vadonatúj KONA vagy az N Vision 74 négykerekű tanulmányautó – megalkotásában vállalt, pótolhatatlan szerepét.
Ezen túlmenően az IONIQ 6 számos egyéb rangos elismerésben is részesült az elmúlt néhány hónap során, így elnyerte az Év szedánja címet a 2023-as GQ Car Awards szavazáson, míg a Le Guide de l’auto kiadvány az Év új autójának választotta meg. Emellett maximális, ötcsillagos minősítést szerzett az Euro NCAP biztonsági vizsgálatán, ahol a 2022. év legbiztonságosabb nagyméretű családi autója címet is elnyerte.
Az IONIQ márka idei győzelme új lendületet ad ahhoz, hogy a Hyundai Motor felgyorsítsa villamosítási stratégiájának megvalósítását, és a világ első számú elektromosjármű-gyártójává váljon. A Hyundai Motor 2030-ig tizenhét új akkumulátoros elektromos modell bevezetését tervezi (beleértve a Genesis luxusmárka égisze alatt bemutatandó újdonságokat is), globális villanyautó-gyártását pedig ugyanekkorra évi 1,87 millió darabra kívánja növelni.
[1] A feltüntetett értékek a hosszú hatótávolságú (77,4 kWh akkumulátor), kétkerék-hajtású, 18 colos kerekekkel szerelt modellre vonatkoznak. A modell EPA norma szerinti, becsült hatótávolsága 361 mérföld.
Rendőrök elől menekültek az M7-es autópályán, de a defekt közbe szólt
2023.04.06.
A zalai rendőrök az M7-es autópálya Letenye felé vezető oldalán, a sormási pihenőhelynél akartak ellenőrizni kedden egy bolgár felségjelzésű személyautót. A sofőr a rendőri jelzésre nem állt meg, hanem nagy sebességgel továbbhajtott és megpróbált elmenekülni, de a jármű egyik gumiabroncsa defektet kapott, a megállásra kényszerült autóban utazók közül ezután többen elszaladtak.
Fotóillusztráció: police.hu
A rendőrök még a helyszínen és annak közelében öt, magukat Srí Lanka-i állampolgárnak valló illegális migránst fogtak el, majd a szökésben lévő két moldáv állampolgárságú embercsempészt is sikerült felkutatniuk. Az egyenruhások rajtuk kívül az M70-es autópálya csörnyeföldi pihenőjében további két moldáv állampolgárt is elfogtak, akik a gyanú szerint egy másik személyautóval, előfutóként biztosították a migránsokat szállító gépkocsi útját.
A rendőrök mind a négy moldáv állampolgárt előállították és embercsempészés megalapozott gyanúja miatt kihallgatták őket, majd őrizetbe vételük mellett kezdeményezték a letartóztatásukat. Az illegális migránsokat, akik a román-magyar államhatárt korábban engedély nélkül, gyalogosan lépték át, átadták a román hatóságoknak.
Elektromos és hibrid járművek diagnosztikáját tanítják, főleg autószerelőknek
2023.04.06.
A kamara célja az egyre elterjedtebb alternatív járműhajtás megismertetése, az ilyen technológiával szerelt járművek szerelésére, javítására, szervizelésére, valamint a diagnosztikai feladatokra vonatkozó ismeretek, tudás átadása és bővítése. Ez mellett a képzés tárgyát képezik az új járműhajtási technikák és azok szerelésével, javításával, szervizelésével kapcsolatos biztonságtechnikai előírások megismerése is.
– 2020 óta foglalkozunk felnőttképzéssel. A mostani hibrid- és elektromos autó diagnoszta és karbantartó tematika mellett főként hatósági képzéseket szervezünk – mondta portálunknak Iritz-Fekete Lívia, a Csongrád-Csanád Megyei Kereskedelmi és Iparkamara duális képzési tanácsadója. A jelenlegi oktatásra – melynek sikeres teljesítéséről tanúsítványt kapnak a résztvevők – az igényt maguk az autók javításával foglalkozó vállalkozások fogalmazták meg kamara felé. Erre reagálva szervezték meg immár második alkalommal, ezúttal egy 10 fős csoportnak.
Az önköltséges, 200 ezer forintba kerülő, ötnapos, gyarkolatorientált képzésnek a kamara önkéntes tagvállalata a Xenix Car Kft. adott helyet a Szeged szélén található logisztikai parkban. Az első turnusnál a gyakorlati helyszín még a Szegedi SzC Csonka János Szakgimnáziuma és Szakközépiskolája volt. Új helyet az energiaár emelkedésével kapcsolatos bezárások miatt kellett keresni. – Mivel az iskolarendszerben működő autóelektronikai oktatás nem tartalmazza ezeket a legmodernebb autókra vonatkozó információkat, a résztvevők itt korszerű tudással bővíthetik ismereteiket – beszélt a képzés előnyeiről Iritz-Fekete Lívia.
A Xenix Car Kft. tulajdonosa, Figura Gábor egyik kollégáját is beiskolázta a tanfolyamra. A cégvezető emlékeztetett arra, hogy az elmúlt években olyan technikai fejlődésen ment keresztül az autóipar, melynek nehéz felvenni a tempóját. Szerinte a kamara képzése segíthet abban, hogy tartsák a lépést azokkal az elvárásokkal, melyeket az új technikai vívmányok támasztanak. Sőt, bízik abban, hogy akár versenyelőnyhöz is juthatnak a vállalkozások, a szerelők a hasonló oktatásokon való részvétellel.
Bár ezzel a képesítéssel javítani nem lehet elektromos autókat, Tölgyesi Zoltán oktató kiemelte, a karbantartás és a diagnosztika is fontos lehet például az autójavítással foglalkozó vállalkozásoknak és szakembereknek. – Az egyébként egy éves képzésből, amely alternatív járműhajtási technikus végzettséget biztosít, egy nagyon hasznos, gyakorlatban is jól hasznosítható keresztmetszetet lehet itt megkapni – mondta.
Báló Péter, az UnoGlass Kft. képviseletében vett részt a képzésen. Mint mondta, bár az autóüvegezésnek látszólag nincs köze a karbantartáshoz, személyes érdeklődés miatt jelentkezett, hátha az új információk alapján másfajta irányt adhatnak a vállalkozásnak. – A szélvédőkbe, azok mögé ma már komoly biztonsági rendszereket építenek az autógyártók, beszállítók, így ezen a területen sem mindegy, hogyan nyúlnak, nyúlunk az elektronikához – magyarázta.
A Szegedi SzC Csonka János Szakgimnáziuma és Szakközépiskola ma is kínálja az alternatív járműhajtási technikus felnőttképzést, melynek FEOR-száma 7331. "Az alternatív járműhajtási technikus mélyrehatóan ismeri az alternatív járműhajtásokat (pl.: hibrid, tiszta elektromos hajtás, LPG vagy CNG, stb.), azok felépítését, működését. Munkája során az alternatív hajtású járművek gyártásának, szervizelésének, illetve karbantartásának műszaki feltételeit biztosítja. Ez magában foglalja a gépjárművek valamennyi gépészeti, villamos és elektronikus egységeire vonatkozó karbantartási, műszaki állapotvizsgálati, hibafeltárási, hibaelhárítási, beállítási és fenntartási műveleteit mind belső égésű, mind pedig alternatív hajtással szerelt gépjárművekre."
A szigorodó környezetvédelmi előírások és a zéró-emissziós elvárások kiváltotta átállási folyamat leginkább a hibrid- és elektromos járműhajtásnak a fejlődését és ezzel egyidejűleg a tömeges elterjedését vonja maga után. Ennek a fejlődésnek csak az új szakmai területen felkészült szakemberek tudnak megfelelni úgy a gyártás, mint a járműfenntartás, szerviz területén. - Ajánlott minden fiatal és kevésbé fiatal számára, aki szeret gépeket szerelni, javítani, működésüket megismerni és megérteni, hibáikat kiküszöbölni. Javasolt azoknak, akiket érdekelnek az elektromos, illetve digitális rendszerekkel kapcsolatos kihívások - írják.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Újabb mérföldkő az építkezésben: elérte legmagasabb pontját a BMW debreceni gyára
2023.04.06.
A 90 000 négyzetméter alapterületű festőüzem nem csak a legmagasabb, de egyben legnagyobb kihívást jelentő épület is a BMW Group Gyár Debrecen építkezésén. A német vállalat által támasztott, minden korábbinál szigorúbb fenntarthatósági és energiahatékonysági szempontok rendkívül komplikálttá teszik a háromszintes, 26 méter magas épület kivitelezését, azonban az így szerzett tudás és tapasztalat a későbbiekben bármely más BMW Group gyár átalakítása esetén hasznosítható lesz.
Fotók: BMW
„Ez az épület, a festőüzem nagyon fontos mindannyiunknak. A jövőben, ha meglátnak egy NEUE KLASSE modellt az úton, gondoljanak erre az épületre és arra, hogy munkájukkal Önök is hozzájárultak az autó elkészültéhez” – hangsúlyozta az építkezésen dolgozók számára Hans-Peter Kemser, a BMW Group Gyár Debrecen igazgatója.
A BMW Group Gyár Debrecen a vállalatcsoport első olyan üzeme, amelyet már a tervezés első fázisától teljes egészében az iFACTORY koncepció mentén fejlesztettek, a hatékony, környezetbarát és digitalizált gyártás jegyében: HATÉKONY, amelynek sajátja a precizitás, a rendkívüli rugalmasság és az eredményesség; ZÖLD, amelyet, az erőforrás-hatékonyság, az újrahasznosítás és a fenntarthatóság jellemez; valamint DIGITÁLIS, amely a digitalizáció, a mesterséges intelligencia és a virtualizáció aktív alkalmazását jelenti.
A BMW Group debreceni üzeme rendkívül magas fenntarthatósági mércét állít fel. Ez többek között 4500 fa ültetését, esővíz és megújuló energia használatát jelenti. Sőt, ezen túlmenően egy hosszú távú, Debrecenre szabott, átfogó biodiverzitási stratégia kialakítása is folyamatban van. Az erőforrás-hatékony megközelítés jegyében már a bokrétaavatón is egy földlabdás fa helyettesítette a hagyományos bokrétát, amely fát hamarosan el is ültetik a telephelyen.
„Ezzel az üzemmel, ehhez a fenntartható elköteleződéshez biztosít lehetőséget a BMW Group, hiszen a NEUE KLASSE modellek, amelyek ebben a gyárban mutatkoznak majd be, az új, a jövőért és környezetért felelős világot szolgálják majd” – hangsúlyozta Papp László, Debrecen polgármestere.
A hatékony és digitális gyártás előfutáraként – több mint két évvel a termelés hivatalos beindítása előtt – már most folyik a járműgyártás a leendő debreceni gyárban, legalábbis digitális formában, hiszen Debrecen a BMW Group első olyan létesítménye, amelyet teljesen virtuálisan terveznek és validálnak. Ez egyúttal fontos lépés például az új rendszerek virtuális üzembe helyezésének a folyamatos tervezési folyamatba való integrálása és automatizálása felé is.
Debrecenben a BMW Group egy teljes értékű autógyárat épít fel, présüzemmel, karosszériaépítő részleggel, fényezőműhellyel és összeszerelő csarnokkal, valamint az elektromos hajtáshoz szükséges akkumulátorcellák összeszerelését házon belül lehetővé tevő, egyedi akkumulátor-összeszerelő üzemmel. A több mint 400 hektárnyi területen elterülő üzem a tervek szerint 2025-ben kezdi meg a termelést, több mint 1500 munkavállalóval, egyben ekkor gördül le a gyártósorról a Debrecenben debütáló, tisztán elektromos meghajtású NEUE KLASSE első modellje is.
Téli gumi nélkül ne induljon el: néhol már 10 centi a hóvastagság
2023.04.06.
Illusztráció: Bridgestone
Egy nyugat felé visszapörgő ciklon masszív csapadékrendszere okoz kiadós havazást az északkeleti tájakon. Az intenzív havazásnak köszönhetően a hótakaró már több helyen eléri az 5 centiméteres vastagságot, sőtnéhol már 10 centis a hóvastagság.
A havazásnak még korán sincs vége, a következő órákban sem veszít erejéből a havazás, amihez ráadásul erős szél is társul. Így a hóvastagság további növekedésére lehet számítani, helyenként akár 15-20 centi sem kizárt.
Kihirdették az „Ember és technika – a jövő mobilitása” pályázat nyertes projektjeit
2023.04.06.
Tekintettel a benyújtott ötletek lenyűgöző sokféleségére, az Audi Hungaria Iskolaközpont Győr főigazgatója, Anne Andereya asszony meg van győződve arról, hogy "a fiatal tehetségek innovatív szellemben akarnak megbirkózni az elkövetkező évek és évtizedek technikai kihívásaival". Megköszönte az Audi Hungariának, hogy otthont adott a versenynek, és gratulált az iskola közössége nevében a vállalat 30. évfordulója alkalmából.
„A jövő hozzáállás kérdése – valljuk az Audi Hungariánál. Úgy gondolom, hogy példaértékű hozzáállást és nagyfokú kreativitást mutattak a pályázaton részt vevő csapatok, melynek eredményeként magas színvonalú pályamunkák születtek. Külön öröm számomra, hogy a közös munka során nagyszerű szinergiák jöttek létre a résztvevő oktatási intézmények tanulói között. Szívből gratulálok valamennyi résztvevőnek, valamint a mentoroknak egyaránt”, mondta Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja.
Az első helyezést közösen érdemelte ki az Iskolabusz projekt és a Smart City projekt, melyek a modern városi közlekedés tematikáját dolgozták fel. A második helyezést az Audi A1 CC projekt érte el, mely a járművek egyedileg testreszabható megjelenésének témáját járta körbe.
Az Audi Hungaria Iskolaközpont Győrt 13 éve alapították az Audi Hungaria kezdeményezésére. Az intézmény magyar és német gyermekeknek német nyelvű alap- és középfokú oktatást biztosít az érettségi vizsgáig és az érettségi utáni szakmai végzettségig. A diákok tanulmányaik befejezésekor a német és a magyar állam által is elismert bizonyítványt szerezhetnek.
Újabb rekordévet zárt 2022-ben az AutoWallis Csoport
2023.04.06.
Ismét rekordévet zárt az AutoWallis Nyrt. 2022-ben: a Budapesti Értéktőzsde Prémium kategóriájában jegyzett vállalat árbevétele közel 40 százalékkal 270 milliárd forintra emelkedett, miközben az EBITDA az előző évi majdnem duplájára, 14,5 milliárd forintra (+85%) ugrott, azaz a növekedés a hatékonyság jelentős javulása mellett történt. Az eredmények kapcsán Müllner Zsolt, az AutoWallis Csoport elnöke elmondta, hogy a társaság 2019-es tőzsdei bevezetése óta ez volt sorban a negyedik rekordév, miközben az üzleti környezet egyáltalán nem volt kihívásoktól mentes. Az elmúlt évek ugyanakkor megmutatták, hogy a tőzsdére lépéskor meghirdetett, majd 2021-ben felfelé módosított növekedési stratégia olyannyira válságálló, hogy több pontját időarányosan túlteljesítették. Kiemelte: az AutoWallis Csoport tőkeereje, diverzifikált működése és régiós jelenléte biztosítja, hogy piaci konszolidátorként stabilan növekedjen, miközben 2025-re árbevétele további akvizíciók nélkül is meghaladja akár a 400 milliárd forintot emelkedő hatékonyság mellett, és az évtized végére a közép-kelet-európai régió meghatározó autókereskedelmi és mobilitási szolgáltatójává váljon.
Az AutoWallis árbevétele 2022-ben csaknem 40 százalékkal 270 milliárd forintra ugrott (+39%) ami elsősorban az organikus növekedésnek volt köszönhető (tranzakciósan 2022 második negyedévétől a szlovén Avto Aktiv eladásai növelték a számokat). A Csoport Nagykereskedelmi üzletágában 158,9 milliárd (+43%), míg Kiskereskedelmi üzletágában 111,2 milliárd forintra emelkedett (+32%) az árbevétel. Részvényesi szempontból azonban még fontosabb, hogy az árbevétel bővülése a működési hatékonyság jelentős növekedése mellett történt: a fedezettermelés 14,1-ről 16,7 százalékra ugrott, az eladott áruk beszerzési értéke (ELÁBÉ) az árbevételnél kisebb mértékben, 34 százalékkal 224,9 milliárd forintra nőtt. A pozitív változás mögött az állt, hogy az AutoWallis Csoport a magas inflációs környezetben is – az iparági trendekbe simulva – sikeres árazási politikát tudott érvényesíteni mind az új, mind a használt autó beszerzés és értékesítés területén. A személyi jellegű ráfordítások 56 százalékos emelkedése elsősorban a 2021-ben és 2022-ben végrehajtott akvizíciók és ebből következő átlagos létszámnövekedés (az átlagos létszáma 165 fővel 860 főre emelkedett 2022-ben), valamint a munkaerőpiaci változások követéséből eredően végrehajtott béremeléseknek a következménye. A pénzügyi bevételek és ráfordítások értéke 2022-ben -953 millió forint, ami az előző évhez képest 35 százalékos növekedésnek felel meg, mely mögött elsősorban a megemelkedett kamatkörnyezet, valamint az év végi átértékelésből származó, nem realizált árfolyamveszteség állt.
Ormosy Gábor, az AutoWallis vezérigazgatója a 2022-es eredményekkel kapcsolatban elmondta, hogy a pénzügyi tételektől tisztított, adózás és értékcsökkenési leírás előtti eredmény, az EBITDA az előző évi közel duplájára (+85%), 14,5 milliárd forintra ugrott, ami ezzel elérte a korábban 2025-re kitűzött 14-15,2 milliárd forintos célsávot. A vállalat teljes átfogó eredménye közel háromszorosára (+183%) 9,1 milliárd forintra nőtt, így az egy részvényre jutó eredmény 19,27 forint volt tavaly, mely több mint a duplája a tavaly elért rekordösszegnek. A vezérigazgató elmondta, hogy a stratégiában megfogalmazott növekedési tervek megvalósításához a tavaly képződött nyereséget is fel kívánják használni, így az Igazgatóság a korábbi tervekkel összhangban egyelőre nem javasolja osztalék kifizetését. Ormosy Gábor az újabb rekorderedményt hozó évvel kapcsolatban elmondta, hogy a 2022-es év nemcsak az impozáns számok, hanem az újabb lezárt, illetve bejelentett tranzakciók és akvizíciók miatt is fontos volt az AutoWallis számára: a Renault Hungária felvásárlásának lezárásával a Nagykereskedelmi Üzletág, a flottakezelői piac 10 legnagyobb szereplője közé tartozó Nelson, valamint a JóAutók.hu és az Autó-Licit.hu oldalakat üzemeltető Net Mobilitás Zrt. idén év eleji megszerzésével a Csoport szolgáltatási portfoliója erősödött, tovább erősítve a diverzifikációt. A vezérigazgató kiemelte, hogy utóbbival nem csupán az online értékesítés felé nyitottak, hanem az AutoWallis digitális tudásának alapjait is megerősítették. A 2023-as tervekkel kapcsolatban elmondta, hogy idén már ezek az akvizíciók is erősítik tovább a számokat, és bár a gazdasági környezet kihívásai óvatosságra ösztönöznek mindenkit, a társaság az eddigiekhez hasonlóan felelősen, szelektíven halad tovább a stratégiában megfogalmazott növekedési pályán.
Ritkaföldfémek és fémek - fennáll-e az e-járművek gyártásának összeomlása Európában?
2023.04.06.
Lítiumbánya Nyugat-Ausztráliában
A frankfurti vásártársaság sajtóközleménye szerint a legfontosabb nyersanyagokért folyó harc már javában zajlik. A hajtásforduló egyik legfontosabb nyersanyaga a lítium. Az alkálifém kiváló elektrokémiai tulajdonságai elsősorban a nagy energiasűrűségű újratölthető akkumulátorokat teszik lehetővé.
"Egy tipikus elektromos autó körülbelül nyolc-kilenc kilogramm lítiumot tartalmaz a katódanyag különböző összetételében" - magyarázza Dr. Matthias Buchert, az Öko-Institut e. V. független kutatóintézet erőforrás- és mobilitási részlegének munkatársa, aki többek között az Európai Unió (EU) főigazgatóságainak tanácsadója. "A lítium-ion akkumulátor a modern elektromos meghajtás szíve, és ez belátható időn belül nem fog változni."
70 kilogramm réz a járműben
A lítium azonban nem az elektromobilitás egyetlen fontos nyersanyaga. A réz például szintén keresett az elektromos autókban kiváló elektromos vezetőképessége miatt. Az autónkénti 70 kilogramm körüli mennyiséggel egy elektromos autóhoz körülbelül háromszor annyi kell, mint egy belső égésű motorral hajtott autóhoz. Kobaltot, nikkelt, mangánt, grafitot és más ritkaföldfémeket is használnak az elektromos meghajtási technológiákban.
A lítiumra nagy a kereslet, a kobalt tizenegy év alatt elfogy.
A legnagyobb ismert lítiumkészlet Chilében található, mintegy kilencmillió tonna, ezt követik az ausztráliai, argentin és kínai tartalékok. Ha az ellátási lánc jól működik, világszerte elegendő lítium áll rendelkezésre a globális hajtáslánc-átálláshoz. Egy másik nyersanyag azonban még nagyobb aggodalomra ad okot - a kobalt. A jelenlegi globális fogyasztási szint mellett a kobaltkészletek csak körülbelül tizenegy évre elegendőek.
"Az ismert tartalékok mintegy fele Kongóban található, ahol az emberi jogok szempontjából olykor problémás körülmények között bányásszák" - mondja Dr. Karl Lichtblau, a Német Gazdaság Intézetének (IW Consult) ügyvezető igazgatója, aki rendszeresen készít tanulmányokat a témában vállalatok és politikai szervek számára.
A nehézfém régóta fontos szerepet játszik számos ipari alkalmazásban, például a fémek keményítésében és a mágnesek gyártásában. A belsőégésű motorral felszerelt autók általában csak néhány gramm kobaltot tartalmaznak. Az elektromos autók viszont kétszámjegyű kilogrammos mennyiséget tartalmaznak, mivel a kobalt a lítium-ion akkumulátorok fontos összetevője. Különösen nagy energiasűrűséget, nagy hatótávolságot, gyors töltési időt és kisebb méretű akkumulátorokat biztosít.
A kutatók nyersanyag-optimalizált akkumulátorokon dolgoznak
Az elektromobilitás növekvő jelentőségével a kobalt iránti kereslet is növekszik, mondja Lichtblau. Így az ismert hétmillió tonnás készletek már kevesebb mint tizenegy év alatt kimerülhetnek.
"A lítium-ion akkumulátorok katódanyagának (lítium-ion mangán-kobalt-oxid) fajlagos kobalt-tartalma, amely az európai autóipari piacot uralja, már jelentősen csökkent. Ezeknek az akkumulátoroknak az energiasűrűsége valamivel alacsonyabb. Feltételezzük azonban, hogy a kisautók szegmensében az elektromos autók futásteljesítményével szemben alacsonyabbak lesznek az igények" - magyarázza viszont Buchert, az Öko-Institut szakértője. Hozzáteszi, hogy kutatások folynak a kobalt-tartalom további csökkentésére, sőt, olyan energiatároló rendszerekre is, amelyek nem használnak kobaltot, mint például a lítiumvas-foszfát akkumulátorok új generációja.
Az újrahasznosítás a nyersanyagigény felét fedezheti
Buchert reméli, hogy az EU hamarosan új akkumulátor-irányelvet vezet be, amely mind a 27 tagállamban érvényes lesz. Számos európai ország már hozott olyan iparpolitikai döntéseket, amelyek figyelembe veszik az akkumulátorok gyártásának, kutatásának és nyersanyag-újrahasznosításának fontosságát. Az akkumulátor-újrahasznosító üzemek fellendülést fognak tapasztalni. A belga Umicore kohászati konszern például azt tervezi, hogy 2026-ig megépíti a világ legnagyobb akkumulátor-újrahasznosító üzemét Európában, amelynek becsült költsége 500 millió euró lesz. Ez évi 150 000 tonna kapacitásnak felel meg. A mai nagy üzemek mindössze 12 000 tonnát tudnak kezelni.
Hatás késleltetéssel
Az újrahasznosítási hatás azonban némileg késleltetve jelentkezik. Az első néhány évben csak néhány százalékos lesz, mivel az akkumulátorok sokáig a járművekben maradnak, majd esetleg egy második életet is élnek a helyhez kötött akkumulátortárolókban. De 2035 után a lefedettség aránya meghaladhatja a 10%-ot, és egy bizonyos ponton az újrahasznosítás fogja biztosítani az e-mobilitáshoz szükséges nyersanyagok felét - és mindezt kizárólag hazai termelésből, azaz az utakon már meglévő elektromos autókból.
"Az újrahasznosításra már a kezdetektől fogva gondolni kell, ez már az akkumulátorok és a hajtáselemek tervezésénél és gyártásánál kezdődik, hogy a nyersanyagok a lehető legkönnyebben visszanyerhetők legyenek" - hangsúlyozza Lichtblau. "Jelenleg ez még nem kifizetődő a vállalatok számára."
A nyersanyagok elérhetősége egyben geopolitika is
Lichtblau szerint azonban az újrahasznosítás és a kutatás önmagában nem lesz elég. Az okos geopolitika és a diplomácia kulcsfontosságú ahhoz, hogy az energiaátállás az adott időkereten belül megvalósuljon. Ez alatt azt érti, amit a közelmúltban a nikkel esetében tapasztaltunk, amely ezüstszínű fém, és amely a kobalthoz hasonlóan az akkumulátorok katódjaihoz (negatív pólusához) szükséges. Miután Oroszország megtámadta Ukrajnát, a nikkel ára rövid időn belül a magasba szökött, sőt a londoni fémtőzsdén átmenetileg fel kellett függeszteni a kereskedést. Ennek oka, hogy Oroszország a világ egyik legnagyobb nikkelexportőre. A nyugati szankciók és az orosz ellenszankciók miatti ellátási hiány miatt nagy volt az aggodalom.
"Még nagyobb problémánk lesz, ha geopolitikai konfliktus alakul ki a Nyugat és Kína között. Amennyiben ez bekövetkezik, kétségeim vannak afelől, hogy a tervezett időkeretben sikerülhet-e a hajtásforduló Európában" - figyelmeztet Lichtblau.
Kína az első számú nyersanyagszállító
A Német Nyersanyag Ügynökség (DERA) szerint ugyanis Kína az EU legfontosabb nyersanyagszállítója a fémek és ércek terén, megelőzve Oroszországot. Az elektromobilitás szempontjából különösen fontosak az olyan ritkaföldfémek, mint a neodímium és a diszprózium. Kína itt világelső, mind a készletek, mind a feldolgozás tekintetében. Az Európai Nyersanyag Szövetség (ERMA) adatai különösen világossá teszik a Kínától való függőséget: bár az EU az elektromotorok világelső gyártója, a motorokhoz szükséges ritkaföldfém-alapú állandó mágnesek 90 százalékát Kínából importálja. Ha a kínai kormány politikai célokra stratégiailag kihasználja a nyersanyagok terén meglévő erőfölényét, az szűk keresztmetszetekhez vezethet Európában.
Nyersanyagok az űrből?
Végső soron Európa lehetőségei a geopolitikai fejlemények befolyásolására korlátozottak. És még a legintenzívebb kutatási erőfeszítések sem garantálhatják, hogy elegendő nyersanyag áll majd rendelkezésre. Az űrben - például aszteroidákon - ritka nyersanyagok kitermelésére vonatkozó terveket a nyersanyagszakértők most elutasítják.
"Néhány évvel ezelőtt ugyanezt a vitát folytattuk a ritkaföldfémek tengerek mélyéről történő bányászatáról" - emlékszik vissza Buchert. "Ebből nem lett semmi, mert az erőfeszítés és a költségek nem álltak arányban az előnyökkel. Az óceánfenék még mindig valószínűbb jelölt, mint az űr. Még ha technikailag lehetséges is lenne valamikor, gazdaságilag nem lenne értelme. Sokkal jobb lenne hatékonyan felhasználni és újrahasznosítani a bolygónkon található nyersanyagokat." Különösen Európa számára a válasz csak egy hatékony újrahasznosítási program lehet.
Cs.A.-Ő.P.
Cikkünk megírását az InterCars támogatta.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
