A nap folyamán azonban főleg a keleti országrészben még előfordulhatnak olyan szakaszok, ahol gondot okozhat a szél, ilyen például: - az M3-as autópálya hajdúnánási szakasza, a 214-es km közelében, valamint -  a 3-as főút, Emőd és Vatta közötti része, a 163-as km környékén. A közlekedőknek ajánlott még indulás előtt tájékozódniuk az aktuális út- és látási viszonyokról a Magyar Közút Útinform szolgálatánál a www.utinform.hu oldalon. A porviharban érintett térségekben érdemes a kisebb látótávolság miatt a szokásosnál is lassabban és körültekintően vezetnie a sofőröknek. Vegyék komolyan a figyelmeztetést! Vezessenek fokozott figyelemmel, a megszokottnál is óvatosabban - kéri a Magyar Közút. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Honda E:NY1 Ígéretesnek tűnik a Honda első, teljesen elektromos városi crossovere, az E:NY1. Igen, a japánok szeretnek mostanában furcsa kódneveket adni a villanyautóiknak (elég csak a Toyota bZ4X-re gondolni), ugyanakkor az E:NY1 a Honda jövőbeli modellkínálatának legfontosabb alappillére lehet. Egyelőre nem sokat tudni az autóról, de ha minden igaz, már májusban befuthat, kb. Honda Jazz méretekkel, és egy teljesen új, már villanyautókra optimalizált padlólemezzel. Ha olyan hatékony lesz, mint a japán gyártó jelenlegi zseniális hibridjei, akkor nem lőhetnek mellé. Hyundai Ioniq 6 Sokkal hamarabb, már márciusban megérkezhet a piacokra az Ioniq 6, amit a Tesla Model 3 közvetlen ellenfelének szán a Hyundai. Nincs mit tenni, 2023-ra megéltük, hogy a Tesla számít viszonyítási alapnak, és az Ioniq 6 elég ígéretes adatokkal kecsegtet. Ugyanarra a padlólemezre épül majd, mint a jóval nagyobb Ioniq 5, benne 53 vagy 77,4 kWh-s akkumulátorcsomagokkal, hogy akár 600 km fölötti hatótávra is képes legyen. Választható lesz egy- vagy kétmotoros konfigurációban is, utóbbival összkerekes is. Mindezek mellett olyan futurisztikus, lapos, sportkupé formát kapott, ami garantáltan elfordítja majd a fejeket. Jeep Avenger Ha már 2023-as villanyautók, nem mehetünk el szó nélkül Európa Év Autója mellett sem, ami egyben a Jeep eddigi legkisebb, első sorozatgyártott villanyos crossovere is lesz. Szóval sok szempontból fog új vizekre evezni a már Stellantis alá tartozó Jeep, de úgy tűnik, hogy valamint nagyon eltaláltak, ha a zsűrinek is elnyerte a tetszését. 54 kWh-s akksijával akár 400 km emissziómentes hatótávra is képes lehet, ráadásul képes lesz 100 kW-os gyorstöltésre. Egy- vagy kétmotoros változatok is érkeznek, noha hivatalos adatok még nem érkeztek róluk. 2025-ig további három elektromos Jeep léphet rá az Avenger által kikövezett útra. Kia E-Soul Nem a hatótáv növelésére, hanem az ár csökkentésére ment rá a Kia, amikor bemutatta az E-Soul új alap változatát, amibe egy kisebb, 39,2 kWh-s akkumulátor kerül. Jelenlegi árlistája szerint 15 millió forintos alapárával nyerő csomagnak tűnik, az egyébként nem csak karakteres, de rendkívül jól használható villanyautó. Peugeot e-308 Nyár elején gazdagíthatja a Peugeot egyre gyarapodó elektromos kínálatát a Peugeot e-308. 51 kWh-s akkumulátorral, kb. 400 km hatótávval érkezik a franciák elképesztően dögös kompaktja, aminek a villanyos változatából lesz ferdehátú és kombi is. Kívülről csak az aero felnik és a zártabb hűtőrács fogja megkülönbözteti a hagyományos társaitól, amiket elképesztően élvezetes volt vezetni az alul-felül csapott kormánnyal, és az alacsony építéssel, ami miatt szörnyen jól fogja az utat. Az e-308 képes lesz akár 100 kW-os töltést is fogadni, és gyárilag 12,7 kWh/100 km-es fogyasztást ígérnek neki, ami egy meglehetősen ígéretes érték. Skoda Enyaq iV RS Mostanra nem kérdés, hogy a Skoda Enyaq koncepciója elképesztő siker. Kereslet van, ezért a kínálat jelenti jelenleg a szűk keresztmetszetet a már-már egyterű méretekkel rendelkező szabadidő autónál, amiből hamarosan befuthat az RS sportváltozat is. Az ID 4 GTX-ből ismert 300 lóerő feletti kétmotoros, összkerekes hajtásláncot egy 82 kWh-s akkumulátorcsomag támogatja meg kellő naftával. Mindezt úgy, hogy még mindig egy 585 literes csomagtérrel, és ultramodern infotainment rendszerrel szerelt családi autóról beszélünk. Ha képes lesz hozni a korábbi RS modellek sikerét, akkor a Skoda már megint nagyot fog húzni. Toyota bZ Compact Sokkal később, novemberben futhat be a Toyota második 100%-ban elektromos crossovere, amit egyelőre BZ Compact néven emlegetnek. Állítólag a Toyota C-HR-nél nagyobb, ám a bZ4X-nél szabadidőautót várhatunk, első- és összkerékhajtással egyaránt, valamint újrahasznosított, könnyű anyagokkal. Szegmensét tekintve a se nem hagyományos, se nem prémium kategóriában igyekszik felvenni majd a versenyt a Volvo C40 Recharge és Smart #1 modellekkel. Volkswagen ID. 7 Nem csak a Hyundai, de a Volkswagen is válaszol idén a Tesla Model 3 elsöprő sikereire, noha sokkal később. Október környékén futhat be a Volkswagen ID. 7, amit az ID. Aero koncepció vetít elő. Ez alapján egy aerodinamikailag fejlett, dögös szedánt várhatunk, de állítólag kombi változat sem kizárt. Ahogy a többi újkori elektromos Volkswagen modellből, az ID. 7-ből is várható elsőkerekes alapváltozat, és GTX kódnevű, összkerekes, sportosított változat is. Teljesítményadatai egyelőre ismeretlenek, de valószínűleg igyekeznek majd a Model 3-Polestar 2-Ioniq 6 trióhoz igazítani. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Vannak versenypályák, amiknek kötelező helyük van a Forma-1 naptárában, még akkor is, ha nem hoznak esetleg annyi pénzt a tulajdonosok számára. Ilyen a Hungaroring, Imola vagy éppen Monaco. Időről-időre felmerül a kérdés, hogy vajon meddig marad még a Száguldó Cirkusz ezeken a pályákon, ugyanakkor a rajongók és a csapatok egyöntetű véleménye, hogy a gazdag országon modern pályái mellett igenis szükség van a hagyományos, európai nyomvonalakra, amiket egyszerűen imád a közönség. Ilyen például a belga Spa-Francorchamps is, ami egy igazi őspálya, hosszú és technikás, mégis a rendkívül tempós Eau Rouge kanyar miatt ismerik a legtöbben. Talán senkinek sem kell bemutatni a hosszan jobbra ívelt kanyart, ami elképesztő mértékben emelkedik, és előtte, valamint utána is technikás kanyarok vannak, hogy még nehezebb legyen belőni a helyes ívet. Azonban amennyire látványos tud lenni, ahogy hatalmas tempóval átszáguldanak rajta az autók, annyira veszélyes is. Megannyi, gyakran halálos baleset helyszíne volt már a múltban, és ez különösen igaz volt a 90-es évekre, amikor durván elszállt az autók teljesítménye. Alexando Zanardi 1993-ban épp, hogy túlélte a becsapódást, amit egy mechanikai gond okozott, amikor átszáguldott Lotusával az Eau Rouge-on. Már ekkor felmerült, hogy át kellene formálni a kanyarívet, és egy sikánt kellene kialakítani a kanyarban, a további súlyos balesetek elkerülése végett. Azonban sokan, például Ayrton Senna is élesen kritizálta az intézkedést, hiszen elmondása szerint „ha elveszik az Eau Rouge-t, akkor elveszik, amiért versenyzek.” A sors szörnyű iróniája, hogy éppen Ayrton Senna halála hozta el a változást: 1994-ben tényleg sikánt tettek a legendás kanyarba. A furcsa látványról korabeli képek tanúskodnak. Azonban egy évvel később már újra eltávolították a sikánt, és azóta is max. tempón hajthatnak át rajta a versenyzők. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Új részletek derültek ki az első Xiaomi autóról. Az Apple-lel és a Sony-val ellentétben, melyek szintén meglebegtették, hogy szeretnének belépni az autóiparba, a Xiaomi sorozatgyártásának előkészületei gőzerővel zajlanak. A kínai cég vezetője, Lei Zun már hivatalosan is bejelentette: az első autók 2024 első negyedévében gördülnek majd le a gyártósorról. Elmondta azt is, hogy jelenleg 2300 szakember dolgozik a projekten, de kínai lapértesülések szerint vállalkozás kiteljesedésével a kutató-fejlesztő csapat létszáma elérheti a 10 ezer főt. Az MS11 azonosító nevű autó első téli tesztjeit tavaly decemberben végezték el. A folyamat felgyorsítása érdekében egyszerre 140 tesztautót gyártottak le erre a célra. A nagy szám megértéséhez az is hozzátartozik, hogy a Xiaomi autók egy részét robotpilótával futtatták Kína különböző tartományaiban, szélsőséges terep- és időjárási viszonyok közepette.  Az interneten a múlt év végén jelentek meg az első lesipuskás fotók a tesztutakat járó MS11- ről, melyet a BYD Seal és a Tesla Model 3 versenytársának szán az elektronikus eszközöket gyártó Xiaomi. Ekkor bukkant fel először a Modena fantázianév is. Az autó a beharangozó szerint fejlett vezetőtámogató rendszert kap. A tető látványos helyet foglal el a Lidar lézeres letapogató púpja, és az első sárvédőkben is kamerákat helyeznek el. A legtöbb elektromos szedánhoz hasonlóan a Xiaomi Modena is egy rendkívül aerodinamikus, hosszú motorháztetővel és enyhén hátrafelé süllyedő tetővonallal rendelkezik. A műszaki részletekről jelenleg annyi ismert, hogy a Xiaomi Modena saját fejlesztésű, 800 voltos, nagyfeszültségű technikát használ, a hajtómotor 354 lóerős (1 vagy 2 darab lehet belőle a fedélzeten), és a Xiaomi saját fejlesztésű, autók számára készített operációs rendszere ebben az autóban debütál. A kínai média szerint a Xiaomi Modena három változatban lesz elérhető. A két induló modell BYD LFP „blade” akkumulátorokat használ, míg a legmagasabb felszereltségű változat a legújabb CATL Qilin akkumulátorcsomagot kapja. Az Infotainmentet a Qualcomm legújabb 8295 chipjei kezelik. Ami az árat illeti, a Xiaomi meglehetősen szerény célokat tűzött ki maga elé, mivel a hírek szerint az autókereskedések 38 350 és 51 650 dollár között hirdetik majd. Ez Kínában az elektromos autók árkategóriájának kellős közepét jelenti, ami a Modenát azonnal a vásárlói érdeklődés célkeresztjébe helyezheti. A Xiaomi állítólag már dolgozik második, Lemans kódnevű járművén, amely a tervek szerint 2025-ben kerül forgalomba. Lei Jun hangsúlyozta, hogy az autonóm vezetés kulcsfontosságú eleme annak a célnak, hogy a Xiaomi betörjön az autópiacra. Kijelentette, hogy a cég autói izgalmas lehetőségeket kínálnak a Xiaomi nevéhez kapcsolódó különféle szolgáltatások integrálására. A Xiaomi 2021 szeptemberében döntött úgy, hogy tevékenységét kiterjeszti az autóiparra. A vállalat közel 1,5 milliárd dollárt fordított a projekt beindítására, ami a korábbi problémák ellenére jól halad. A cég saját autógyárat hozott létre Peking Yizhuang nevű elővárosában, ahol az értékesítési és kutatás-fejlesztési központ is található. A tervek szerint évi 300 ezer járművet gyártanak majd a létesítményben.