Méray-Horváth Lóránd (1892-1968) és Méray-Horváth Endre (1893-1966) 1923-ban Budapesten, az I. kerület Váromajor utca 10 alatt rendezték be első műhelyüket. A Méray testvéreket a korabeli divatos angol sportmotorok ihlették meg. A Méray motorok jellegzetes háromszög-vázát többek között a Cotton nevű brit márka inspirálta. A Méray-Horváth testvérek, Lóránd és Endre az 1924-es Svábhegyi verseny startjánál A Méray fivérek kezdetben Villiers és Blackburne motorokat használtak, bár kísérleti jelleggel más erőforrásokat is kipróbáltak. A próbálkozások meghozták a maguk eredményét: 1925 májusában, a szintén brit mintára megrendezett TT motorkerékpárverseny ultra-lightweight kategóriájában Lóránd egy 174 köbcentiméteres, felülvezérelt Blackburne motorral szerelt Méray-val első győzelmet aratott. Méray-Horváth Lóránd 1925-ben az angol mintára megszervezett Tourist Trophy versenyen kategóriagyőzelmet aratott Villiers motoros korai Méray a cég első ismert prospektusából Nem sokkal később a kis vállalkozás, amely a Magyar Általános Hitelbanktól felvett hitelekből működött, a bank kapcsolatai révén átkerült a Magyar Acélárugyár Rt tulajdonába. Filigrán Méray-JAP 1926-ból Ettől kezdve szinte kizárólagos jelleggel JAP erőforrásokkal szerelik az immár kisebb szériákban készülő motorokat. A kínálat 175-680 köbcentiméteres sport- és túragépekig terjedt. A nyitott vázas, nyeregtankos motorok szép sportsikereket is arattak. A gyári csapat: Weber Oszkár, Erdélyi Ferenc és dr. Zsótér Bertalan. 1927-1928 folyamán többek között az Automobil-Motorsport húsvéti versenyén, a Magyar Túraúton és a Jánoshegyi versenyen diadalmaskodtak. Ezen kívül az állami megrendelések sem késlekedtek. Gyártás a Magyar Acélárugyár telephelyén A Méray vázat 1928-ban átdolgozták, így abban akár már 1000 köbcentiméteres erőforrás is elfér, amelynek köszönhetően a tűzoltók és a csendőrség is tudta használni ezeket a motorokat 1926-ban a kínálat újabb termékkel bővült: megjelent a háromkerekű áruszállító. A motorkerékpár alkatrészekből összeállított szerkezetet kezdetben 350 köbcentiméteres JAP motor hajtotta. A tricikli második generációja, amelyet 1928-tól árusítottak, immár telekerékkel és nagyobb, 500 köbcentiméteres erőforrással óriási üzleti sikernek bizonyult. A gazdasági válságot is főleg az ezekkel a triciklikkel lebonyolított bérfuvarozási üzletággal sikerült átvészelni. Egy Méray háromkerekű. Forrás: Gázmúzeum A cég méretére jellemző, hogy amikor 1929-ben a Weiss Manfréd konszern először gondolkodott el komolyabban motorkerékpár-építésről, a Magyar Acélárugyár kétségbeesett levélben, mint “a kisebb fél” kérte a céget, hogy álljon el e törekvéseitől. A harmincas évek elején honvédségi sugallatra a Csonka János Gépgyár lemásolta a brit JAP motorokat, s így megszületett a Méray MARA sorozat, amelyet 350 és 500 cm3-es változatban is árusítottak. Az 1930-as években a Méray Motorkerékpárgyár leginkább járműkereskedőként lett ismert. Az Adler személygépkocsik és segédmotoros kerékpárok, a Faun utcaseprő gépek mellett a Méray-Puch motorok említhetők, amelyek csak matricájukon hordozták a márkanevet. 1940-ben véget ér a Méray motorok pályafutása. A vállalat a második világháború után kizárólag kereskedőként működött. Főleg Jawa motorokkal foglalkoztak. 1948-ban a Méray Motorkerékpárgyárat államosították. Méray-Horváth Lóránd Magyarországon maradt, míg testvére Endre Kanadába távozott. Összesen kb. 1700-2000 db Méray motorkerékpár készülhetett. A centenárium alkalmából Lukács Ottó, egy elkötelezett Méray rajongó és gyűjtő egy Méray motorral indul ősszel az amerikai motoros Ágyugolyó Futamon!

A baleset a 1119-es és a 1125-ös út kereszteződésénél történt, a motort vezető férfi a helyszínen életét vesztette – írták. A 1119-es utat lezárták, kerülni Bajna felé lehet - tették hozzá. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

1969-ben az első Mini Clubman ellentmondást nem tűrő magabiztossággal érkezett meg az utakra. A tervező Roy Haynes szavaival élve a modell világpremierjekor „egyként lettek megcáfolva azok a tévhitek, amelyek szerint funkcionálisak csak a csúnya dolgok lehetnek”. Jellegzetes, osztott csomagtérajtajával a kivételes modell 1969 és 1981 között mindvégig szenzációnak számított. A Mini Clubman akkoriban nem csupán hosszú tengelytávolságának, de elnyújtott kombi karosszériakoncepciójának köszönhetően is meghódította az autópiacot. A 2007-ben bemutatott új kiadás a klasszikus kombi karosszériakoncepció modern újraértelmezéseként öltött testet. A hátsó üléssorba az autó jobb oldalán elhelyezett, hátrafelé nyíló ajtó nyitott utat. 2015-ben aztán megérkezett a MINI Clubman harmadik modellgenerációja, immár 4,25 méteres hosszúsággal, két teljes értékű hátsó ajtóval, minden korábbinál hosszabb tengelytávolságának köszönhetően pedig még nagyobb helykínálattal. Egyedülálló, osztott csomagtérajtajával a MINI Clubman mind a mai napig az egyik legsokoldalúbb MINI modellnek számít. A tágas csomagtérnyílás könnyű pakolhatóságot garantál, a legújabb modellgeneráció esetében akár 1 250 liter térfogatig. A Final Edition különkiadás 1 969 példányban limitált szériaként emlékezik meg a karosszériakoncepció születési évéről, exkluzív stílusjegyekkel és erős egyéniséggel fűszerezve meg a MINI Clubman összetéveszthetetlen adottságait. A 131 kW / 178 lóerő maximális teljesítményre képes MINI Cooper S Clubman Final Edition különkiadás a menetdinamika, a stílus és a kényelem jegyében született meg. Különkiadásként a modell Nanuq White, Enigmatic Black és Melting Silver karosszériafényezési árnyalatokban, Cooper, Cooper S és ezek dízelüzemű modellváltozataiban érhető el, akár összkerékhajtással is. Shimmer Copper színű részleteivel a különkiadás a példaértékű elődmodellek dizájntörténetét idézi: a hűtőrács kerete és keresztmerevítőjének felső harmada, illetve az oldalsó irányjelző-panelek is ezt az árnyalatot viselik. A Final Edition küllődizájnú, 18” méretű könnyűfém keréktárcsákat rézszínűre színezett átlátszó lakkal fényezték le, amely rendkívül elegáns kiállást kölcsönöz a modellnek. Az ajtók alsó felén jellegzetesen MINI-s vonalminták hangsúlyozzák az ikonikus karosszériakoncepció elnyújtott sziluettjét. A minták a motorháztető és az osztott csomagtérajtó utasoldali felén is megtalálhatók. Utóbbin a látványos „Final Edition” felirat jelzi a különkiadás limitált szériáját, ahogyan a C-oszlopokon elhelyezett „1 of 1 969” emblémák is. A hátsó lámpák britzászló-motívuma a MINI Clubman brit gyökereit idézi. A MINI Clubman Final Edition különkiadás utasterében számos exkluzív felszereltségi részlet nyomatékosítja a limitált széria páratlan atmoszféráját. Ilyenek többek között a „Final Edition” feliratot viselő küszöblécek és a kényelmes, Nappa bőrrel bevont sportkormány, amely az alsó küllőjén hirdeti a különkiadás egyediségét. A komfortosan bőrözött, Dark Maroon árnyalatú MINI Yours sportülések állítható combtámaszokat és elegánsan bevarrt emblémákat kaptak. Az ülések eleganciáját antratic színű Piquet szövetbetét és kék kontrasztvarrás fokozza. Az utastér egyik leglátványosabb eleme a sötét műszerfal, amelyet matt Sage Green Dark színű és a limitált széria saját, Shimmer Copper árnyalatú betétjei szegélyeznek. A MINI Clubman Final Edition különkiadás exkluzivitására a műszerfal utasoldali felén elhelyezett „1 of 1 969” felirat is utal. A hasonló dizájn szerint kialakított emblémák a szőnyegeken és a modell slusszkulcsházán is visszaköszönnek. Az alapfelszereltségként kínált Connected Media felszereltségi csomag része a 8,8” képernyő-átmérőjű érintőképernyő, a MINI Online digitális szolgáltatás, a Remote Services szolgáltatáscsomag, az Apple CarPlay okostelefon-integrálhatóság és számos egyéb okosalkalmazás is. A MINI operációs rendszer legújabb generációja tovább optimalizálja a járműfunkciók, az audioprogramok, a kommunikációs megoldások, a navigációs rendszer és az okosalkalmazások gyors, intuitív vezérlését. A MINI Clubman Final Edition különkiadás 1 969 legyártott példánya lehetőséget ad a MINI rajongóinak arra, hogy újabb kivételes úriemberrel színesítsék társaságukat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Képünk illusztráció Forrás: police.hu Ha úticéljukat másképpen nem, vagy csak legalább 50 százalékkal hosszabb úton tudnák elérni, olyan útra is felhajthatnak – a gyorsforgalmi utakon kívül –, amelyen egyébként tiltják haladásukat – hívja fel a figyelmet az Agroinform.hu. „A közúton mezőgazdasági járművekkel találkozó autósoknak leginkább két dologra kell nagyon odafigyelniük: ezeknek az eszközöknek a lassú haladására, valamint a méretükre – mutatott rá Bolyki Bence, az Agroinform.hu ügyvezetője. – A kis sebesség egyrészt növeli a ráfutásos balesetek kockázatát, másrészt türelmetlenné tesz egyeseket, ami meggondolatlan előzésekhez vezethet. E járművek emellett gyakran túlméretesek, nem szokványos, kiálló részekkel vannak felszerelve, amihez a közlekedés többi szereplője nincsen hozzászokva.” A mezőgazdasági gépekre nem vonatkozik a 2,55 méteres legnagyobb megengedett szélességi korlátozás, 4,5 méter szélességig kísérőjármű nélkül, afelett kísérőjárművel közlekedhetnek a közutakon. Három méteres szélesség felett ugyanakkor a gépen villogó sárga fénynek is működnie kell. Fontos előírás ezekre a járművekre, hogy érvényes hatósági jelzéssel és kötelező biztosítással rendelkezzenek, világító- és fékberendezéseik kifogástalanul működjenek. Emellett az útra szennyeződést nem hordhatnak fel, szállított rakományuk szóródását pedig megfelelő eszközökkel meg kell akadályozniuk. Mivel a rendőrség a mezőgazdasági járművek baleseteiről nem vezet külön nyilvántartást, e balesetek főbb jellemzőiről leginkább az Agroinform 2021-ben elvégzett átfogó felmérésének eredményeiből kaphatunk képet. A többszáz érintett válaszadó visszajelzései alapján az ilyen balesetek 67 százalékában részben vagy teljesen a másik résztvevő fél felelősségét állapították meg a vizsgálatok során. A balesetek 37 százalékának oka a nem megfelelően megválasztott sebesség volt, további 28 százalékuk a jellemzően lassan közlekedő mezőgazdasági járművek előzése során következett be. A válaszok 13 százaléka a mezőgazdasági jármű műszaki hiányosságát, 7 százaléka a nem megfelelő kivilágítást, 6 százaléka pedig az ittas, bódult állapotban zajló vezetést jelölte meg a baleset fő okának. A balesetek az év minden hónapjában előfordultak, de nem meglepő módon számuk leginkább március-áprilisban, a július-augusztusi időszakban és októberben emelkedett az átlagos havi érték fölé. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!