Egyre több Range Rovert lopnak el Londonban
2023.03.28.
Sok Range Rovert lehet látni a világ nagyvárosaiban. Alapvetően arra tervezték, hogy megbirkózzon a sáros, kavicsos utakkal, de inkább elegáns éttermek parkolójában tűnik fel gyakrabban. Még London forgalmas és gyakran szűk utcáin is népszerű választás a Rover, elsősorban a jól szituált családok körében. De az Egyesült Királyság fővárosában a Range Roverek egy másik réteg számára is a figyelem középpontjába kerültek.ű
Az Autocar brit magazin friss jelentése szerint a Range Roverekből csak 2022-ben 5200-at tulajdonítottak el, ezzel a második leggyakrabban ellopott jármű lett az Egyesült Királyságban (az első a Ford Fiesta volt). Ezeknek a lopásoknak a túlnyomó többsége Londonban történt, és a biztosítótársaságok erre fel is figyeltek.
A Range Roverekre állítólag profi tolvajhálózatok tagjai csapnak le , akik a kulcs nélküli beléptetési technológiát használják ki. Az Autocar által megkérdezett egyik nyomozó szerint nem valamilyen biztonsági hibáról van szó, hanem egyszerűen arról, hogy egy Range Rover egy nagydarab, értékes célpont.
A biztosítótársaságok azonban nem szívesen fizetnek. A jelentések szerint a Range Roverek díjai az Egyesült Királyságban az egekbe szöktek, egyes esetekben megduplázódtak. Feltéve, ha egyáltalán jár hozzájuk biztosítás, mivel egyes biztosítók nem fedezik a Range Rovereket. Az Autocar árajánlatot kért egy jelenlegi nagy méretű Range Roverre és egy hasonló kategóriájú Bentley Bentaygára. A Roverre kapott ajánlat 7200 dollárnak (2.536.358 forintnak) felelt meg, ami a Bentayga árának kétszerese vagy háromszorosa.
A bejelentett lopások inkább a régebbi Range Rover modelleket érintik. A JLR képviselői az Autocarnak megjegyezték, hogy dolgoznak a biztosítási dilemma megoldásán, továbbá rámutattak a vállalat Remote alkalmazásán keresztül elérhető fejlett biztonsági funkciókra, melyek jelentősen csökkentik a lopások számát.
Az uniós tagállamok jóváhagyták a dízel- és benzinüzemű új autók értékesítésének 2035 utáni betiltását
2023.03.28.
Az elfogadott rendelet szerint a 2030-ra kitűzött, köztes kibocsátáscsökkentési célérték az új személygépkocsiknál 55, a kisteherautóknál 50 százalék.
A rendelet tartalmaz egy záradékot, amely arra kötelezi az Európai Bizottságot, hogy 2026-ban értékelje a 2035-re kitűzött kibocsátásmentességi célok elérése felé tett előrelépést, és amennyiben az szükséges vizsgálja felül az elérendő célértékeket. A felülvizsgálat során figyelembe kell venni a technológiai fejlődést, többek között a hibrid technológiák esetében, valamint a társadalmilag méltányos zöld átállás fontosságát.
Az Európai Bizottság 2021 júniusában terjesztett elő a "Fit for 55" csomag részeként jogalkotási javaslatot az új személygépkocsikra és könnyű haszongépjárművekre vonatkozó szén-dioxid-kibocsátási teljesítménynormák felülvizsgálatára. A javaslat célja, hogy hozzájáruljon az EU 2030-ig és 2050-ig szóló éghajlati célkitűzéseihez, előnyöket biztosítson a polgárok számára, és ösztönözze az innovációt a kibocsátásmentes technológiák terén.
Az uniós tagállamok energiaügyi miniszterei kedden megállapodtak abban is, hogy 12 hónappal meghosszabbítják a gázfelhasználásuk 15 százalékos csökkentésére vonatkozó önkéntes célkitűzést.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Renault fogja gyártani a Nissan új elektromos Micráját
2023.03.28.
A Nissan Micra a 1982 óta létezik, második generációja pedig az itthoni utakon is megszokott látványosság. A szupermini autó több mint negyven éve van porondon, így első két generációjának legtöbb képviselője már akár oldtimer minősítést is kaphatna, ha bárki ilyesmire vállalkozna. Ami viszont fontosabb, hogy a Nissan nemrég bejelentette, hogy a Micra név kifutóban van, helyette azonban bemutatták az utódot is, amely a Renault-val közös kapcsolat szerelemgyereke lesz.
Bár hivatalosan nem új Micra generáció, hanem különálló utódmodell, azért a név igencsak árulkodó: Micra EV. A Renault 5-tel közös platformon nyugvó elektromos autó nem csak az alvázat, de az alkatrészek 80 százalékát is megosztja a franciákkal, ami a két gyártó együttműködésének újraindítását jelenti.
A Renauét vezérigazgatója, Luca de Meo szerint az együttműködés mindkét félnek hasznos lesz, ami a kifutó Micra modell esetében nem mondható el, mivel szerinte az a megállapodás erőltetett volt a japánok számára.
„Nem volt sikeres projekt. – mondta de Meo – A költségek, maga az autó, az egész dolog nem volt jó. Az egész azért jött létre, mert a Nissan olyasmit gyártott, amit nem is akart.”
A Micra gyártását azért helyezték át 2016-ban a Nissan indiai telepéről a franciaországi Flins Renault-gyárba, mert ezzel jobban kihasználták a franciák kapacitását, viszont a projekt végeztével a Nissan mégsem jött ki jól az egyezményből.
Hivatalosan nem Micra lesz, hanem különálló modell. (Forrás: Nissan)
Új seprű jól…
Az új Micra azonban más ígéretekkel kecsegtet. De Meo szerint a Micrát felváltó EV költséghatékony és könnyen finanszírozható belépő lehet a Nissan számára az elektromos kisautók piacára, de azt is hangsúlyozta, hogy a Renault nem gyakorolt nyomást a másik gyártóra, hanem tisztességes módon kötötték meg az üzletet.
Na de, mit is várhatunk az új megállapodás szülte autótól? Francia lesz? Nos, igen. A 80 százalék alkatrész mellett a Micra EV-k az észak-francia Douai-telepen készünek majd, a Renault 5-tel együtt. A douai-i üzem egyike a Renault három helyszínének, amely az ElectriCity komplexumot alkotja, amely csakis elektromos autók gyártására szakosodott és az alkatrészek és a járművek mellett akkumulátorokat is előállít.
Ashwani Gupta, a Nissan Operatív Osztályvezetője egy hétfői megszólalásában úgy nyilatkozott, hogy szerinte a megállapodás meggyőzte a Nissant arról, hogy egy olyan modellt adjanak hozzá a palettájukhoz, amit másféleképpen talán soha nem is jutott volna eszükbe gyártani.
A japán gyártó már azt fontolgatta, hogy teljesen kilép a kisautó szegmensből, viszont a franciák új ajánlata Gupta szerint meggyőzte a gyártó vezetőségét és a dizájncsoportot is, hogy van lehetőség a Nissan számára a szupermini kategóriában, és hogy felvehetik a versenyt a többi elektromos vetélytárssal.
A Dataforce szerint a Nissan 31 105 Micrát adott el 2022-ben, a CarSalesBase adatai szerint a megelőző években pedig hasonló számokat sikerült produkálni, legutoljára pedig 2006-ban érte el a 100 ezres éves eladást.
A Micra EV 80 százalékban fog osztozkodni az alkatrészeken a Renault 5-tel. (Forrás: Renault)
A megállapodás
Gupta azt mondta, hogy a Renault ismerte a Nissan adatait, mégsem úgy hozakodott elő az új projekttel, hogy a lehető legtöbb hasznot húzza le a gyártóról, hanem közös konszenzust igyekezett teremteni a két fél között.
A két cég előrevetítette, milyen pozitívumokkal szolgálhat a Renault-nak a platform és gyártelep megosztása és miért éri meg a Nissannak, hogy egy ilyen kicsi elektromos autó gyártásába fogjon.
A benzinhajtású, sima Micra gyártása tavaly fejeződött be a francia telepen, és a kötelező tanulságokat levonva a Renault egyből nekiállt az új projektnek. A flinsi gyártelepen a Micra mellett más modellek is készültek, mint a Renault elektromos kisautója, a ZOE is, így az új elektromos modell gyártása ugyanezen a helyen nem érte volna meg a Nissannak.
A Renault saját, a Micra EV-vel megegyező szegmensű elektromos Cliója Törökországban készül, ahol a francia előállítási ár töredekéért készülnek el az új autók. De Meo szerint az új Micra esetében azért zárták ki ezt a lehetőséget, mert a Micra EV olyan technológiát tartalmaz, amely könnyen versenyezhet a szegmens többi autójával, így megéri Franciaországban gyártani.
Hogy fog kinézni?
Bár a platform és rengeteg alkatrész ugyanaz lesz a Renault 5 és a Nissan Micra EV testében, viszont a dizájn eltérő lesz. Tehát a két modell nem ikertestvér lesz és nem csak egyszerű átmatricázásról lesz szó, hanem különálló modellekről. A Renault hasonló megállapodást kötött egy másik japán gyártóval, a Mitsubishival is, amelynek az ASX és Colt modelljeit fogja gyártani saját telepein. A két Mitsubishi modell a Reanult Captur és Clio modellekhez hasonlít, mivel itt is osztozkodásról van szó, de mégsem egy az egyben másolatokról.
A Mistubishi egy olyan kis elektromos autót akart Európába hozni, amely versenybe szállhat a piac többi résztvevőjével és újraépítheti a márkát a térségben, a Renault pedig tárt karokkal fogadta. A 2022-es 54 ezer eladást 2024-re 130 ezerre kívánja feltornászni a gyártó, amelyhez most már az észak-francia Renault telepek mellett a Nissan angliai üzemei is segítséget adhatnak. Utóbbi a Nissan sunderlandi telepe, ahol a Leafet kiváltó új elektromos SUV gyártását is tervezik.
Az új Micra EV francia gyártásban fog megjelenni, de nem tudni, pontosan milyen külsővel. (Forrás: Nissan)
A Renault tehát két japán gyártóval is megállapodásban van, ezzel szövetségeseket szerezve magának, amely olcsó előállítást és persze nagyobb bevételt biztosíthat a jövőben, mivel a piacon több modell lesz jelen, amely a Renault névhez fűződik. A japánoknak pedig szintén megéri az üzlet, mivel megfizethető üzemet találtak Európában, ami igencsak fontos, ha éppen igyekeznek megvetni a lábukat egy új szegmensben.
Egyelőre nem tudni, milyen is lesz pontosan a szupermini kategória Micra EV-je és hogy mennyire rivalizálnak majd a Renault 5-tel, de a Nissan könnyen a szegmens elejére kerülhet, ha sikeres lesz az együttműködés. A Renault 5 előreláthatóan 2024-ben kerül majd a szalonokba, a Micra EV pedig 2026-ra várható.
6 órás rendőrségi razzia, 1000 megállított autós – de hányan voltak ittasak?
2023.03.28.
Az akció ideje alatt az egyenruhások több mint 1000 gépjárművezetőt ellenőriztek, amiből 3 sofőrnél mutatott pozitív értéket a szonda. A rendőrök az általuk észlelt egyéb szabálysértések és szabályszegések elkövetése miatt 11 járművezetőt figyelmeztettek, 12 helyszíni bírságot valamint 11 közigazgatási bírságot szabtak ki, 1 sofőrrel szemben szabálysértési feljelentést tettek.
A preventív akció az ittas gépjárművezetők kiszűrésére irányult, mivel az így vezetők magas kockázati tényezőt jelentenek a biztonságos közlekedés számára.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tovább bővül az európai piac legkelendőbb pickupjának kínálata
2023.03.28.
Mindkét jármű azoknak a vásárlóknak készült, akik a kemény terepen is jól boldoguló, sokoldalú autóra vágynak, ezért a Ford mérnökei alaposan átdolgozták a futóművet, amelyben alapáras a fejlett Bilstein lengéscsillapító. Az off-road használatra kifejlesztett vezetéssegítő rendszerek magabiztossággal töltik el a vezetőt, és mindkét változat kemény, új stílusú külsőt kapott, hogy már a kiállásuk is hűen tükrözze rátermettségüket.
A Ranger Wildtrak X és a Tremor vásárlói a szegmensben elsőként kínált Rugalmasan Állítható Tetőcsomagtartóval könnyebben szállíthatnak hosszú tárgyakat. Az egyszerűen használható rendszer opcióként a Ranger Limited és Wildtrak változatokhoz is megrendelhető.
“Az új Ranger Wildtrak X és Tremor ugyanazon recept alapján készült, mint az ikonikus Ranger Raptor: mindegyikük még magasabb szintű off-road képességeket és lenyűgöző megjelenést kínál. Az új változatokkal minden eddiginél szélesebb lett a Ranger-paletta, így Európa legkelendőbb pickupja még több vásárlót szólíthat meg,” nyilatkozta Hans Schep, a Ford Pro Európa vezérigazgatója.
A Ranger modell már a Wildtrak X és Tremor bemutatását megelőzően is minden idők legmagasabb éves értékesítési eredményét könyvelhette el Európában1. A 44,9 százalékos piaci részesedés is új rekord, és az előző évihez képest 18 százalékkal magasabb piaci részesedésnek köszönhetően a modell immár zsinórban nyolc éve vezet a pickup-kategóriában. Az új modellváltozatok 2023 áprilisától rendelhetők meg itthon, és az első autókat várhatóan 2023 augusztusában kapják meg a vásárlók.
A Ranger Wildtrak X változat alapja a Wildtrak modell, amelynek hasmagasságát 26 mm-rel, nyomtávját pedig 30 mm-rel növelték, hogy még szilárdabban megvethesse a lábát a kemény terepen. Az alapáron beépített Bilstein nagy teljesítményű, helyzetérzékelős lengéscsillapítók a rugóút teljes hosszában megfelelő csillapító erőt adnak, úgy javítva a terepképességet, hogy közben az autó országúti teljesítménye sem romlik. A nagy igénybevételre tervezett kormányszervo és az acél kartervédő elem még magabiztosabb mozgást biztosít a terepen.
Az új, alapáras off-road rendszerek közt megtalálható a Kanyarodási Asszisztens, ami fékezésalapú nyomatékvektor-szabályozással akár 25 százalékkal is szűkítheti a fordulókört az élesen kanyarodó ösvényeken. A Terepmeneti Vezérlés³ hasonlóan működik, mint a sebességtartó automatika: a vezető beállíthatja a kívánt (32 km/óránál alacsonyabb) sebességet, és a jármű automatikusan adagolja a gázt és a fékerőt, tartva a kívánt tempót, hogy a vezetőnek a nehéz terepviszonyok közt csak a kormányzásra kelljen összpontosítania. A Sziklán Araszolás üzemmód – ami eddig csak a Ranger Raptorban állt rendelkezésre – átkalibrálja a gázreakciókat, a kipörgésgátló működését és a sebességváltó fokozatválasztását, hogy az autó jól uralhatóan araszoljon végig a sziklás vagy egyenetlen talajon.
Az összes Wildtrak X modellt a Ford jól bevált 2,0 literes EcoBlue biturbó dízelmotorja hajtja 500 Nm forgatónyomatékkal (ez már 1750 1/perc fordulatszámtól rendelkezésre áll) és 205 lóerő teljesítménnyel egy 10 fokozatú automata sebességváltón keresztül. Alapáras az új, fejlett állandó összkerékhajtási rendszer is a kényelmes ‘kapcsold-be-és-felejts-el’ üzemmóddal, ami mindig a legjobb teljesítményt biztosítja, amikor és ahogy arra a vezetőnek szüksége lehet.
Széles nyomtávjával, alsó védőelemeivel és emelt hasmagasságával a Ranger Wildtrak X még az eddigi Wildtrak változatnál is hatásosabb vizuális üzenetet sugall. Erre még inkább ráerősít, hogy a hűtőrács keretét, a lökhárító H-keretét, a sárvédő-szélesítéseket és a hátsó lökhárítót különleges Asphalt Black színre fényezték. A külön megrendelhető mátrix LED fényszórók a hűtőrácsba épített kiegészítő lámpákkal kiváló fényviszonyokat teremtenek. A kemény off-road stílusra vaskos Wildtrak X emblémák, feketített Ford-emblémák, fekete 17 colos könnyűfém keréktárcsák és fehér feliratos terepgumik teszik fel a koronát.
Az utastérben a Miko velúrral kárpitozott üléseken exkluzív Wildtrak X hímzés látható, míg a műszerfal felső részét, az ajtópaneleket és a középkonzolt kontrasztos Cyber Orange öltésekkel díszített, lágy tapintású Terra velúr borítja. A beépített konnektivitásnak köszönhetően alapszolgáltatás a csatlakozás a FordPass alkalmazáshoz, illetve az olyan Ford Pro szolgáltatásokhoz, mint a használati értéket optimalizáló Ford Liive.
Az új Ranger Tremor alapja a kemény munkára tervezett Ranger XLT, és az autó megkapta a Wildtrak X futómű- és technológiai fejlesztéseit (többek közt az új összkerékhajtási rendszert), hogy kiszolgálja a magabiztos off-road képességű pickupra vágyó vásárlókat.
Az áttervezett futómű-geometriának köszönhetően a jármű kiállása keményebb és stabilabb lett, és ezt a hatást tovább erősíti, hogy nőtt a nyomtáv és nagyobbak a kerékív-szélesítések. A Ranger Tremor kalandkedvelő természetét látványosan kihangsúlyozza a hosszan hátranyúló bukócső, míg az alumíniumöntvény oldalfellépők és a jól látható elülső vonószemek az autó funkcionális stílusát erősítik. A modell merész kiállását még látványosabbá varázsolja néhány külső elem és a hűtőrács különleges Boulder Grey fényezése.
A Ranger Tremor üléseit és padlóját vízálló, könnyen tisztítható műbőr borítja. Egy opcionális (előre bekábelezett) mennyezeti kapcsolócsomag hat bemenetet kínál a csörlők, a LED fényhidak és más tartozékok használatához, amelyek a Ford márkakereskedésekben, vagy online a Ford Shopban rendelhetők meg.
Ranger Wildtrak X és a Tremor vásárlói egyaránt felszerelhetik autójukra a Ford új, innovatív Rugalmasan Állítható Tetőcsomagtartóját⁶. Ez az egyedülálló megoldás a tetőcsomagtartó és az előre-hátra csúsztatható állvány révén lehetővé teszi, hogy a hosszú tárgyakat a tetőmagasság fölött lehessen szállítani, ne pedig a fülke és a platóhátfal közé beszorítva. Ezzel nemcsak biztonságosabb a szállítás, hanem hasznos hely szabadítható fel a platón. A Rugalmasan Állítható Tetőcsomagtartó 2023 márciusától a Ranger Limited és Wildtrak modellváltozatokhoz is megrendelhető opcióként.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rejtélyes üzenetet küldött a Toyota vezető tudósa
2023.03.28.
A karbonsemlegességre való törekvés kapcsán Dr. Pratt két nagyhatású előadásában azt hangsúlyozta, hogy nagyon fontos, hogy „a tökéletes ne legyen a jó ellensége”. Pratt arra is rámutatott, hogy a Voltaire francia filozófusnak tulajdonított gondolat összecseng a Toyota folyamatos fejlődést a középpontba helyező filozófiájával, amelynek sarokköve, hogy az autógyártó sosem dől hátra, mert úgy véli, nem tökéletes autókat gyárt, hanem egyre jobb autókat.
A Világgazdasági Fórumon a világ politikai és üzleti vezetői vitatják rendre az aktuális politikai és gazdasági kérdéseket, valamint az éghajlatváltozás jelentette kihívásokat. Az a vélekedés, hogy az akkumulátoros elektromos járművek (BEV) jelentik az egyetlen módját a karbonsemlegesség elérésének, mélyen gyökerezik számos országban, különösen Európában. A fórumon Dr. Pratt ezzel szemben azt hangsúlyozta, „több módon is fel lehet jutni ugyanarra a hegyre”, és „egyéb elektromos járművek, köztük a konnektorról tölthető hibrid járművek (PHEV), az öntöltő hibrid elektromos járművek (HEV) és a hidrogén üzemanyagcellás elektromos járművek (FCEV) mind a megoldás részét képezik”, és hogy „egy olyan világban, amiben erőforrás és alapanyaghiány van, fontos, hogy forrásainkat oda összpontosítsuk, ahol a legtöbb hasznot hozzák.” Ennek illusztrálására a Toyota vezető tudósa egy látványos videóban azt is bemutatta, milyen elképesztő hatása van a széndioxid-kibocsátáscsökkentésre, ha egyetlen akkumulátoros elektromos autó akkumulátorkapacitását plug-in hibrid elektromos autók vagy épp öntöltő hibrid elektromos autók gyártására fordítják. A kérdésekre válaszolva a Dr. Pratt kifejtette, hogy az abszolút nulla kibocsátású köztük az akkumulátoros elektromos és a hidrogén üzemanyagcellás elektromos) járművek elterjedéséhez idő kell, miközben „a lehető leghamarabb csökkentenünk kell a széndioxid-kibocsátást”. Ez pedig rövidtávon flottaszinten az öntöltő és plug-in hibrid elektromos autók nélkül nem lehetséges.
A Toyota a fentiek okán a multitechnológiás megközelítés híve, amely arra az elvre épít, hogy a szén-dioxid az ellenség, és nem egy-egy hajtáslánc, és meg kell találnunk, hogyan csökkenthetjük a lehető legrövidebb időn belül a karbonlábnyomunkat a lehető legnagyobb mértékben, miközben a hosszútávú cél a teljes karbonsemlegesség. Az elektrifikációt negyed évszázada útjára indító Toyota éppen ezért, miközben sorozatban mutatja be az akkumulátoros elektromos autókat folyamatosan fejleszti az öntöltő hibrid elektromos és plug-in hibrid elektromos technológiát is, és komoly hangsúlyt helyez az olyan fejlesztésekre is, mint az ugyancsak zéró emissziós és már sorozatgyártásban is kínált hidrogén üzemanyagcellás elektromos és a még fejlesztési fázisban járó közel zéró emissziós hidrogén belső égésű technológia. A vállalat célja egyébiránt Európában 2040-re, világszinten pedig 2050-re elérni a saját és a beszállítókra is kiterjedő működés, valamint a kapcsolódó logisztikai tevékenységek tekintetében is teljes karbonsemlegességet.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
40 kilométer 20 perc alatt – rendőrautók különleges akcióban (videóval!)
2023.03.28.
Egy pillanat alatt összepakoltak és kocsiba pattantak 2023. március 25-én délután azok a szentendrei rendőrök, akiktől egy aggódó kispapa kért segítséget. Az egyenruhások sebességet mértek egy Pest vármegyei településen, amikor egy fehér autó lefékezett közelükben. A sofőr feleségét és születendő gyermekét féltette, az asszonynál ugyanis - a kiírtnál korábban - megindult a szülés. Próbáltak haladni, de a hétvégi forgalom lelassította tempójukat, nagyon aggódtak, nem érnek időben a kórházba. Nem láttak más megoldást, az út szélén szolgáló rendőrökhöz fordultak.
Süket füleknek nyoma sem volt, az egyenruhások engedélyt kaptak addigi feladatuk felfüggesztésére, összepakolták cuccukat, bevágódtak autóikba, feltolták a kéklámpát, a szirénát és közrefogva a Fordot indultak a főváros felé. Az egyik elöl tisztította a terepet, őt követte a vajúdó kismamát szállító férj, a konvojt pedig egy másik rendőrautó zárta - 40 kilométer állt előttük, az idő szorított, mihamarabb a szülészetre kellett érni, nehogy bajuk essen, vagy egy nem várt körülmény veszélybe sodorja életüket. A konvojról készült videó itt látható.
Az alsó hangon is legalább 50 percben letudható távolságot 20 perc alatt abszolválták, útközben pedig előkészítették, és elintézték, hogy az intézmény személyzetét ne érje váratlanul érkezésük. Mindnyájan fellélegeztek, amikor időben sikerült megállni a bejáratnál. A szentendrei rendőrök addig azonban egy tapodtat sem mozdultak, míg a kispapa - miután feleségét bekísérték - vissza nem ment hozzájuk és meg nem nyugtatta őket, hogy anyukát és kisfiát is gondjaikba vették az orvosok és ápolók.
Az egyenruhások nyugtázták a hallottakat, majd - a sebességhatárokat betartva - visszatértek eredeti felállítási helyükre.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Így néz ki a logisztika jövője
2023.03.28.
Kiszervezett, közösségi szállítás
A szállítmányozók a jövőben igénybe vehetik a magánfuvarozási kapacitásokat. Legyen szó magánszemélyről vagy vezérigazgatóról: bárki részese lehet ennek a járművezetői közösségnek. Persze ez nem azt jelenti, hogy beköszönt a munkanélküli teherautó-flották kora. A sötét hátsó udvarok sem válnak fehér, felmatricázott furgonok végső nyughelyévé. Alexander Gruber a Fraunhofer Austria logisztikai központok és hálózattervezés területén dolgozó munkatársa a Stand PI projektben egy logisztikai megközelítést kutat, amely valóban képes megváltoztatni a szállítási logisztika összetételét. -
Az általunk elképzelt tömeges szállítás vagy crowdshipping (szállítási feladatok tömegeknek való kiszervezése) a magánfuvarozási kapacitások igénybevételére támaszkodik az ipari vállalatok utolsó mérföldes szállításaihoz - írja Gruber az osztrák Industrie Magazin összefoglalójában. Ezek a kapacitások lehetnek például a személygépkocsik csomagtartói.
A környezetet túlzottan terhelő szállítás problémája a just-in-time gyártás kezdeteivel és az e-kereskedelem fellendülésével kezdődött számos vállalatnál. Minden olyan törekvés, amely arra irányul, hogy a szállítást klímabarát módon végezzék, és a forgalmat az életminőség szempontjából elviselhető szintre korlátozzák, így további súlyt kapott - véli Gruber.
A pizzafutártól kezdve, aki extra pénzt szeretne keresni, egészen a szép fizetéssel rendelkező vezérigazgatóig, akinek üzleti ügyben az ipari telephelyre kell mennie bárki tagja lehet a közösségnek, része lehet ennek a tervezett új platformnak, amely legfeljebb 31,5 kilogrammos csomagok küldésére szolgál. Egy gépi tanuláson alapuló algoritmus optimális párosítást hoz létre a szállítmányozási ágazat, a tömegek fuvarozói és a végfelhasználók között - áll a projekt ismertetőjében.
Nagy adatok nagy csomagokhoz
Az algoritmust a Fraunhofer Austria fejleszti, amely a projekt konzorciumvezetője. Gruber big data specialista, és mint ilyen, több ezer adatpont összekapcsolása jelenti számára a szakmai beteljesülést. - Naponta mintegy 160 ezer autó használja a Bécsi Tangentét, ami azt jelenti, hogy 430 teherautónak megfelelő szállítási kapacitás áll kihasználatlanul - véli. - Az Egyesült Államokban például már bevett gyakorlat, hogy ezt a kapacitást használják - az Uber és a Walmart a B2C szektorban a magánszemélyek hálózatépítésére támaszkodik.
Az ilyen platformok ipari szintű használata azonban még ismeretlen terület - de a jövő kombinált logisztikáját szem előtt tartva, amelyben a drónok is mozgásban lesznek, és a közúti forgalmat nem zavarva magasan szállítják majd a csomagokat, sok vállalatot érdekelhet a jövőben. A Stand PI projektben például a bécsi székhelyű Schrack ipari és energiatechnológiai kereskedő és a bécsújhelyi Johann Weiss szállítmányozási logisztikai vállalat is részt vesz. Ez utóbbinak például nagyon tetszik az az elképzelés, hogy a hálózatban lévő járművezetők számára szoftver segítségével olyan, korábban csak töredékes paramétereket, mint az élő időjárási adatok vagy a forgalmi dugóról szóló jelentések hírként a fedélzeten biztosítanak. - Minél előrelátóbban vezetünk, annál jobb - nyilatkozta Peter Banovits értékesítési vezető.
Igaz, az 1955-ben alapított, jelenleg 13 raktárral és 330 teherautóval, valamint 22 ezer raklaphellyel rendelkező logisztikai vállalat fő szállítmányozási tevékenységében - nevezetesen a gyűjtőfuvarozásban - kevés értelme van a személygépkocsival történő csomagszállítás kiegészítő forgatókönyvének. - Naponta körülbelül 800-1000 csomagot adunk át a csomagküldő szolgálatunknak, amit nehéz felülmúlni árban és folyamatában - mondja Banovits. Ugyanakkor nagyon is követendőnek tartja azt a megközelítést, hogy más fuvarozó vállalatokkal való hálózatépítés révén közösen érjék el a járművek optimális kihasználtságát.
A Fraunhofer Austria a projektpartnerek közötti tesztszállításokkal szeretné tesztelni, hogy a megközelítés hogyan működik a gyakorlatban. Ez mindenképpen előny: a Checkrobinnal egy olyan platformüzemeltető is a fedélzeten van, aki nagy szakértelemmel rendelkezik a szállítási mennyiségek kötegelésében.
Automatizált áruszállítás: csináld magad teherautók
Az autonóm módon közlekedő teherautók a jövőben a teljesen automatizált közúti árufuvarozás részét képezhetik. A DB Schenker logisztikai központját mindössze 600 méter választja el a BRP-Rotax gunskircheni gyártóüzemétől. Tehát egy termelési helyszínt nem is lehetne jobban összekapcsolni egy logisztikai csomóponttal.
Az AWARD uniós projekt célja egy teljesen automatizált közúti áruszállítási rendszer tesztelése ezen a bizonyos hatszáz méteren. Jelenleg az utolsó simításokat végzik a járművön, amely egy átalakított elektromos teherautón alapuló, a Kamag Transporttechnik által biztosított különleges konstrukció. És még így is eltart egy ideig - egészen 2023-ig -, amíg a tesztjármű elindul Gunskirchenbe. A tesztelésre 50 kilométerrel keletebbre, egy zárt területen, St. Valentinban kerül sor. Ann-Catherine Engelbrecht és logisztikai csapata számára az előkészületek teljes gőzzel folynak már augusztustól - olvasható az osztrák ipari szaklap cikkében. A hölgy a BRP-Rotax értéklánc-tervezési szakértőjeként kíséri a projektet. Tudja, hogy milyen kihívásokkal kell megküzdeniük: - Először is, a járműnek minden időjárási körülmények között, beleértve a havat, az esőt és a jeget is képesnek kell lennie közlekedni - magyarázza Engelbrecht.
Ezután a Rotax telephelyén egy töltőberendezésre van szükség, amelyet még létre kell hozni. És végül, be kell tanulni az útvonalat a mesterséges intelligenciának. Vannak eltérő sebességkorlátozások, egy vasúti aluljáró és egy balra kanyarodó kereszteződés mind az oda-, mind a visszaúton. B és C terveket is ki kell dolgozni arra az esetre, ha az autonóm teherautó valamelyik technológiája beadná a kulcsot. A kanadai BRP csoporthoz tartozó osztrák hajtásgyártó számára, amely az e-mobilitásban is megvetette a lábát, mindez nem jelenthet problémát. Valószínűleg azért sem, mert sok olyan technológia, amelyet a hajtásgyártó az üzemben alkalmaz, úttörő. A vállalatnál például egy ideje már használnak vezető nélküli közlekedési rendszereket.
Tanuló raktárak: neurális hálózat
A jövő raktárának - minden eddiginél jobban - képesnek kell lennie arra, hogy önállóan intelligens tárolási stratégiákat dolgozzon ki. A SeSoGEN kutatási projekt részeként a Müncheni Műszaki Egyetem és a CIM szoftverfejlesztő olyan raktárkezelő rendszert fejleszt, amely a raktári folyamatokat önállóan, mesterséges intelligencia alapján optimalizálja. A projekt célja egy olyan öntanuló raktárszoftver kifejlesztése, amely neurális hálózatokon alapuló intelligens tárolási stratégiákat hoz létre önállóan. A CIM szerint a folyamatoptimalizálás ezen új megközelítése logikailag egyesíti a tárolást és a visszakeresést.
Daniel Wöhr, a CIM projektmenedzsere a részletekkel foglalkozik: - Jelenleg a raktárkezelő rendszerekben a raktározási stratégiákat kézzel rögzítik bizonyos tételparaméterek, például a raktárban található magasság, szélesség vagy eltarthatósági idő alapján - magyarázza az Industrie Magazin riportjában. - Ily módon a tételek néha nem optimális tárolási helyet kapnak, ami a raktár és a mögöttes folyamatok nem hatékony kihasználásához vezethet - folytatja Wöhr. Ezért a kutatási partnerek új megközelítést alkalmaznak a raktári folyamatok optimalizálásában: a raktárkezelő rendszer tanul a betárolási és kitárolási adatokból, hogy optimalizálja a betárolási folyamatokat. Ez viszont a visszakeresési folyamatot is elősegíti. A műszaki egyetem szakemberei szerint a szoftver így képes önállóan kidolgozni és megváltoztatni korábban nem megvalósított stratégiákat, például a rövid távolságok és az optimális raktárkihasználás biztosítása érdekében.
Történelmi utazás a Föld körül az új, elektromos Explorerrel
2023.03.28.
Száz évvel ezelőtt egy kalandvágyó nő úgy döntött, hogy megtöri az előítéleteket, és megmutatja: ő is fel tudja fedezni a világot. 1922 és 1927 között Aloha Wanderwell az első nőként autózta körül a Földet, és utazása során 43 országon robogott keresztül. Útját részben a Ford Motor Company szponzorálta, és Aloha világrekordot állított fel a Ford T-Modellel – az autóval, ami kerekekre állította a világot.
Most, amikor a Ford egyre lendületesebben tör az elektromos autók forradalmának élére, a vállalat összefogott Lexie Alford kalandutazó influenszerrel (akit sokan Lexie Limitless néven ismernek), hogy Wanderwell nyomdokain járva ismételje meg az egy évszázaddal ezelőtti Föld körüli utazást, méghozzá az új, tisztán elektromos hajtású Ford Explorerrel.
A még idén elinduló expedíción Lexie megkerüli az egész bolygót, felvállalva számos kihívást, találkozva más kultúrákkal és emberekkel, és ellátogatva a leggyönyörűbb helyekre azzal a Ford Explorerrel, amely menet közben semmilyen káros anyagot nem bocsát ki.
“Kíváncsian várjuk, mi minden történik majd az új Explorerrel és Lexie Alforddal ezen az expedíción, amit Aloha Wanderwell hihetetlen útja inspirált,” nyilatkozta Martin Sander, a Ford Model e Európa vezérigazgatója. “Sok-sok évvel ezelőtt mi is részesei voltunk Aloha utazásának, és azóta is számtalan kalandban voltunk már társai az embereknek; most pedig alig várjuk, hogy láthassuk, ahogy ez a szellemiség kiteljesedik az elektromos jövőben.”
Lexie a világ legfiatalabb embere, aki a bolygó valamennyi országában járt már; szenvedélyes felfedező, és ugyanaz az olthatatlan kíváncsiság és lázadás hajtja, mint annak idején Wanderwellt.
Ahogy az 1920-as Wanderwell-expedícióban, Lexie Alford 21. századi kalandjában is közreműködik az autógyártó, támogatva a fenntartható utazásért lelkesedő modern kori felfedezőt, és egyben bemutatva, mire is képes valójában egy elektromos autó.
“Aloha Wanderwell története több dolog miatt is lelkesít: többek közt azért, mert áttörte a női felfedezők előtt álló akadályokat. Alig várom már, hogy ezzel a hihetetlen utazással tiszteleghessek előtte, és újra elmesélhessem egy igazán inspiráló úttörő történetét,” mondta Lexie Alford (Instagram: @lexielimitless)
Az új Explorer harmonikusan ötvözi a német mérnöki tudást és az ikonikus amerikai stílust, és intelligens technológiáival, átgondolt megoldásaival segít utasainak átélni saját kalandjaikat. Az autó olyan izgalmas dolgokat rejt, mint a hatalmas méretű, mozgatható érintőképernyő, ami mögött egy titkos rekesz is helyet kapott, vagy a tágas első tárolórész, és persze a legmodernebb konnektivitás, ami vezeték nélküli összeköttetést teremt az okostelefonokkal. Mindehhez egy fejlett elektromos hajtáslánc társul, amely mindössze 25 perc alatt tölthető fel 10-ről 80 százalékra.
Aloha Wanderwell egyszerre volt felfedező, filmkészítő, feleség és anya. Tizenhat évesen vágott neki világkörüli utazásának, és olyan helyekre jutott el, ahol előtte még sosem járt nyugati ember.
Wanderwell útja a franciaországi Nizzában kezdődött, és végül a mombasai Kilindini kikötőből indult el hazafelé. Út közben rengeteg nehéz helyzettel kellett megbirkóznia: benzin helyett valahol csak kerozint tudott tankolni, másutt pedig masszává tört banánt kellett kenőanyagként használnia a mozgó alkatrészeknél.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Autókat sem kímélt a hétfői szélvihar és még ma is vigyázni kell
2023.03.28.
Dóka Imre azt írta, hogy a legtöbb beavatkozás a fővárosban, illetve Pest, Somogy, Fejér, Szabolcs-Szatmár-Bereg és Borsod-Abaúj-Zemplén vármegyében volt.
Több mint hetven esetben kellett a tűzoltóknak sérült épületeknél beavatkozniuk a vihar miatt. Tizenöt helyen villanyvezetékek szakadtak le a viharos szélben, vagy fák dőltek rájuk, azokat eltávolították a szakemberek.
Fa dőlt egy gépkocsira az 1-es főút 157-es kilométerszelvényénél, Mosonmagyaróvár térségében. A város hivatásos tűzoltói feszítővágó segítségével emelték ki a járműből a beszorult vezetőt. Két gépkocsi ütközött egy, a 41-es főút melletti fasorból kidőlt fának Pusztadobos térségében, a 41-es kilométerszelvénynél.
Az OKF közleménye szerint, "mivel több megyére kedden is figyelmeztetést adtak ki az erős szél miatt, ezért továbbra is ajánlott óvatosan közlekedni a fák, fasorok, állványzatok közelében, és lehetőség szerint senki ne parkoljon fák alatt és mindenki figyelje a Meteorológiai Szolgálat előrejelzéseit, riasztásait".
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
