A Destatis csütörtöki jelentésében kiemelték, hogy a német autóexport és autóimport legnagyobb részét tavaly is a hagyományos, belső égésű motorral szerelt kocsik tették ki, de egyre nagyobb az elektromos autók szerepe. Tavaly 500 ezer tisztán elektromos meghajtású kocsit exportáltak Németországból, 24,2 milliárd euró értékben. Ez csaknem kétharmados - 65 százalékos - növekedés az egy évvel korábbi 300 ezerhez képest. A kivitel értéke még nagyobb mértékben nőtt, majdnem megduplázódott a 2021-es 12,6 milliárd euróhoz képest. A legfontosabb piac az Egyesült Királyság és az Egyesült Államok, 14 százalékos, illetve 13 százalékos részaránnyal. A hagyományos meghajtású autók exportja viszont a darabszámot tekintve kissé csökkent, 1,49 millióról 1,48 millióra, az értéket tekintve pedig jóval kisebb mértékben nőtt, 48,6 milliárd euróról 55,5 milliárd euróra. A legfontosabb piac Kína és az Egyesült Államok volt 14 százalékos, illetve 12 százalékos aránnyal. Az elektromos meghajtási technológia előretörését mutatják a behozatali adatok is; tavaly 358 ezer tisztán elektromos meghajtású kocsit importáltak 10,5 milliárd euró értékben, 2021-ben pedig 293 ezret, 7,6 milliárd euróért. Ezzel szemben a hagyományos meghajtású kocsik importja jelentősen csökkent 2022-ben az egy évvel korábbihoz képest, 1,2 millió darabról egymillióra, az import értékét tekintve 24,3 milliárd euróról 23,5 milliárd euróra. A Destatis autóipari körképében kiemelte, hogy továbbra is ez a német feldolgozóipar legnagyobb bevételű ágazata. Az autók és autómotorok gyártásával foglalkozó 63 vállalkozás tavaly minden korábbinál nagyobb, 385,1 milliárd eurós bevételt ért el. Ez 30,4 százalékos növekedés a 2021-es 295,4 milliárd euróhoz képest, és 21,3 százalékkal meghaladja az ágazat termelési láncolatait megzavaró koronavírus-világjárvány előtti utolsó évben, 2019-ben elért 317,5 milliárd eurót. A növekedés részben az árak emelkedésének tulajdonítható - mutatott rá a statisztikai hivatal. Hozzátették, hogy az autóipar forgalma a teljes feldolgozóipari bevétel 17,4 százalékát tette ki. Az autóipari cégek főként exportra termelnek, a bevétel 76 százalékát a külföldi értékesítés biztosította. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A versenysorozat hivatalos honlapjának előzetese szerint a szezonnak 11 csapat 22 versenyzője vág majd neki a királykategóriában, az idény 21 fordulóból áll, és minden állomáson sor kerül a rövidített távú sprintviadalra is. A címvédő Francesco Bagnaia tavaly pályafutása első világbajnoki diadalát aratta a MotoGP-ben, s első olasz motorosként nyert a királykategóriában Valentino Rossi 2009-es sikere óta, illetve 2007 után ő az első, aki a Ducati színeiben tette ezt. Az olaszoknak 50 évet kellett várniuk arra, hogy olasz pilóta legyen világbajnok egy olasz motorral. A 26 éves torinói születésű versenyző ráadásul az előző idény első felében rendkívül hullámzó teljesítményt nyújtott, de a folytatásban megtáltosodott, s végül ledolgozta korábbi 91 pontos hátrányát, sőt, az utolsó futamon a kilencedik hely is elég volt neki a végső sikerhez. Bagnaia a mostani szezonnak is esélyesként vág neki, ugyanakkor ezúttal nem üldözőként, hanem üldözöttként kell majd jó teljesítményt nyújtania. Csapattársa Enea Bastianini lesz, aki a 2020-as idény Moto2-es bajnokaként 2021 óta Ducatival versenyez a MotoGP-ben, tavaly a Gresini istálló motorjával végzett az összetettben harmadikként, aztán Jack Miller helyét vette át Bagnaia mellett a gyári csapatnál. Ott lesz a mezőnyben Franciaország első MotoGP-világbajnoka, Fabio Quartararo is, akivel tavaly Bagnaia nagy csatát vívott az elsőségért. A 23 éves Quartararo maradt a Yamahánál, mellyel 2021-ben vb-t nyert, csapattársa pedig az olasz Franco Morbidelli lesz. Bagnaián és Quartararón kívül minden bizonnyal komoly figyelem kíséri majd a nyolcszoros vb-győztes spanyol Marc Márquez szereplését is. A Repsol Honda 30 éves versenyzője a MotoGP-ben hatszor ült a trónra, előtte Moto2-ben és Moto3-ban is volt világbajnok. Utolsó vb-diadalát 2019-ben aratta, aztán 2020 és 2022 között bukások, felkartörés, valamint agyrázkódás és kettős látás hátráltatta a versenyzését. Tavaly csak 12 futamon indult és 13. lett a vb-pontversenyben, most azonban a hírek szerint teljesen egészségesen vághat neki az idénynek. Márquez ugyanakkor a szezon előtti tesztek után úgy vélekedett, sokat kell még dolgozniuk a Honda versenymotorján, a spanyol sztár szerint ugyanis egyelőre néhány tizedmásodperccel elmaradnak a legjobbaktól. Csapattársa a Repsol Hondánál a 2020-ban világbajnok, szintén spanyol Joan Mir lesz. Márquez testvére, Alex a Gresini csapat Ducatijával áll majd rajthoz a királykategória idei futamain, s van esélye akár arra is, hogy dobogós helyezésekért küzdjön. A Moto2 géposztályban az előszezonban lebonyolított tesztek után Pedro Acosta (Red Bull KTM) tűnik az idénynyitó elsőszámú esélyesének, míg Moto3-ban Riccardo Rossi (SIC58 Squadra Corse) volt a leggyorsabb a portimaói teszten, amelyen az újonc Jose Antonio Rueda (Red Bull KTM) követte őt a második helyen. A MotoGP-ben minden állomáson szombatonként rendeznek majd sprintfutamot, amelyen a vasárnapi versenytáv nagyjából felét kell teljesítenie a mezőnynek, és az első kilenc helyezett szerez világbajnoki pontot. A rajtsorrend a sprintre és a vasárnapi főfutamra is az időmérő edzés alapján alakul majd ki. Az idénynyitó Portugál Nagydíjon a MotoGP időmérője - magyar idő szerint - 11.50 órakor kezdődik, a sprintverseny 16 órakor rajtol. Vasárnap délben a Moto3, 13.15 órakor a Moto2, 15 órakor pedig a MotoGP kategória versenyét rendezik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Három gépkocsi ütközött össze az M3-as autópálya 14-es kilométerszelvényénél, Fót térségében, a Vásárosnamény felé vezető irányban - írta a portál. Az ütközés következtében az egyik jármű az árokba borult. A balesethez a fővárosi hivatásos és az újpesti önkéntes tűzoltók mellett a társhatóságok is kiérkeztek. A tűzoltók azonnal megkezdték a kocsik áramtalanítását. Kérjük, vezessenek óvatosan! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Kanyarok és szűk fordulók a dermesztő hidegben – szigorú biztonsági előírások mellett fogta vallatóra az Audi a Q6 e-tron szériaközeli prototípusát Európa távoli északi tájain. A jövőbeli modellsorozat elsőként épül az új Prémium elektromos platform (Premium Platform Electric; PPE) műszaki alapjaira. 800 voltos elektromos rendszerével, nagyteljesítményű és gazdaságos elektromos motorjaival, innovatív akkumulátor- és töltésmenedzsment-rendszerével, valamint új fejlesztésű elektronikai architektúrájával a szériaközeli Q6 e-tron prototípus újabb nagy lépés az Audi-modellpaletta villamosításának és digitalizálásának útján. Az SUV és Sportback karosszériaváltozatban megjelenő, jövőbeni Q6 e-tron sorozat a hosszú távon fenntartható gyártás és a vállalat elektromos jövőjének megtestesítője. Az Audi egyre nagyobb ütemben fejlődik és válik a hálózatba kapcsolt és tisztán elektromos prémiummobilitás vezető szolgáltatójává, mégpedig stabil gazdasági alapokon: az Audi Csoport rekorderedménnyel zárta a 2022-es üzleti évet. „Vorsprung 2030 stratégiánkkal a többszörös válság idején is megfelelő válaszokat adhatunk” – emelte ki Markus Duesmann, az AUDI AG igazgatótanácsának elnöke. „Célzottan a hosszú távú fenntarthatóság jegyében alakítjuk át az Audit, miközben következetesen folytatjuk termékeink digitalizálását és villamosítását.”