A széria autók ilyen-olyan pimpelése sosem megy ki a divatból. Tizen-huszonéves autókba erősebb motorok kerülnek, mindenféle optikai kiegészítőket szerelnek fel rájuk, de amit tavasszal tapasztaltunk egy vásárlás előtti használtautó vizsgálaton, az némiképp minket is meglepett. Gyanús típus Ford Fiesta 1.6 TDCi ST-Line – szólt a hirdetés, ami már a megrendeléskor felkaptuk a fejünket, gyanús lett ugyanis, hogy a Ford kisautójából dízelmotorral volt-e egyáltalán ST-Line felszereltségű kivitel. Nem. A Fiesta 2012 és 2017 között gyártott modelljének legerősebb változata az 1.6 GTDi ST2 volt, ami a kicsit becsapós motor megnevezés ellenére benzines és 134 kW teljesítményű. Amúgy is, dízelfronton személyautó kivitelben kizárólag az 1.5 TDCi-vel lehetett kapni Fiestát 55 és 70 kW-os változatban. Forgassunk filmet! Ez az egész még tavasszal történt, de akkor nem mesélhettem el a történetét. Akkoriban rendszeresen forgattunk „random” helyszíneken és autókkal. Amikor volt egy kis plusz időnk, a kamerával kimentünk egy-egy használt autó vásárlás előtti átvizsgálására, hogy YouTube csatornánkra leforgassuk a nyersanyagot a 4-5 perces kisfilmekhez. Teljesen véletlenül esett a választásunk a Fiestára, éppen akkor értünk rá forgatni. Természtesen nem meglepetés-szerűen jelentünk meg, hanem már az időpont egyeztetésnél megkérdeztük, nem bánnák-e, ha náluk készülne a következi kisfilm. Nem – hangzott a válasz, úgyhogy kimentünk. Nem sokáig forgott a kamera Mielőtt felvettük volna a narrációs részt, én már körbe mentem a kamerával és leforgattam a vágóképeket azokhoz a támákhoz, amiket érinteni akartam, amikor ezzel megvoltunk, az autó mellett állva akartuk leforgatni a dumálós részeket. Bele is kezdtünk és a kereskedő, akinél egyébként bizományban volt ez az autó, beállt a kamera mögé, gondolom érdekelte a forgatás. 3-4 jelenet után azonban odajött és udvariasan megkért, hogy akkor ezt a film dolgot itt most zárjuk le, mert csak amit eddig hallott, már ezek alapján messzire futna az autótól vevőként, és így az életben nem adják el azt a kocsit. Gyorsan megbukott a kocsi Az avatott szemnek – némi típusismeret birtokában – az autó mellett állva nem kell sok idő, hogy rájöjjön, ez az autó így soha nem létezett. A motor és a kasztni nem stimmelt egymáshoz, ST-Line Fiestából soha nem volt 1.6-os dízel verzió. Aztán jött a többi, tulajdonképpen nagyon egyértelmű jel, hogy ezt a kocsit nem hogy egy szimpla dízelből pimpelték fel ST-Line-ra, hanem egyenesen egy teherautónak épült Fiesta Van-t alakítottak át. Az első ülések még úgy ahogy elfogadhatóak lennének sportülésnek, de a hátsó – mivel a Van-ben ilyen nincs – egy bontott és kárpitjában nem egyező kanapé volt. A különbség azonnal ordított. Aztán a tetőkárpit két szélén, a felső részen ott figyeltek ledugózva a Van-ben megtalálható utastér-raktér elválasztó rács rögzítési pontjai. A Fiesta Van-hez nem jár sem kalaptartó, sem pedig csomagtér padlóburkolat, ezeket nem is tudták beszerezni és szimplán hiányoznak a kocsiból. Jó, Istenem, hát átalakították, és akkor mi van? Ha eltekintünk a fent említett igénytelenségtől, akkor semmi. Számomra ugyan kicsit zavaró, hogy az ST-ről szervált első-hátsó légterelőket, felniket egyéb kiegészítőket volt érkezésük áttenni, de belülre már nem jutott ebből a nívóból. Magyarán mondva, csak a külső csillogás számított, amit én nem értékelek valami nagyra. De akár még ezen is felül lehetett volna lendülni, ha nem derült volna ki az autóról, hogy az elejét és a baloldalát korábban alaposan összetörték. Nem elég, hogy a sportos lökös nem állt megfelelően rajta (az alkatrész körüli tágas hézagok és a vészhárító lógása árulkodott) a motorház fedélen bőven 1.000 mikron feletti rétegvastagság értékek voltak mérhetők, a baloldali küszöbön pedig 300-600 közötti értékeket láttunk, amiből egyértelműen kiderült, hogy az alvázszerkezet merevségéért is felelős elemen kellett vágásos javítást végezni korábban. Kapott Xenon fényszórókat is Az autók világításával tuningost játszani nem annyira könnyű, hogy az szabályos is legyen. Sokan megrendelnek egy formára (kis túlzással) passzoló lámpatestet, amit aztán képtelenség bekötni, vagy nem kommunikál az autó CAN-rendszerével. Itt kicsit igényesebb kivitelről volt szó, mert a Fiesta „kamm” ST-Line xenon lámpákat kapott. Ezekhez a legtöbb esetben kötelező a fényszórómosó berendezés, de azt hiába kerestük a kocsi elején. Ha ez még nem lenne elég, akkor a baloldali fényforrás a kipurcanást előre vetítő kékes színben világított már. Aztán érdemes még megemlíteni a klímaberendezést. Eleve furcsa hatású, hogy egy „csúcs” Fiestába 2015-be miért kerül manuális klímaberendezés. Más kérdés, hogy a manuális ventilátor kapcsolók klasszikus végzete ezt a kocsit is elérte: a fokozatokhoz kapcsolt ellenállások rövidzárba mentek és emiatt a ventilátor csak a 4. fokozatban működött. Próbaútra már nem lesz szükség Ügyfelünk, aki szerette volna megvenni az autót, mindezt élő-egyenesben nézhette végig, szegénykém, csak hümmögött, amikor újabb csontvázak dőltek ki a szekrényből. Meg sem kellett kérdeznünk, magától mondta, hogy köszöni, de neki ebből ennyi elég lesz, biztosan nem veszi meg és ezért a próbaút feleslegessé is vált. Mint ahogyan a diagnosztikai lekérdezéssel sem kellett időt vesztegenti. Nem feltétlenül rossz ez így, de Ő nem ilyet akart Nem akarom teljesen elítélni az elvégzett átalakítást, végül is elégköltséghatékonyan jöhetett volna ki valami jó végeredmény. Ez most nem sikerült, de gondolom azóta valaki boldog ezzel az autóval. Mondjuk az nem tudom, hogy mosó nélkül xenon lámpával hogy megy át a műszaki vizsgán, de ez egy másik történet lenne. Újabb megmentett ember Azt hiszem, hogy a valóság néhány szálának kibontásával újabb ember menekült meg attól, hogy vásárlás után a haverok mondják meg neki, hogy egy teherautót vett sportkocsi helyett, és attól is, hogy amikor ez világossá válik számára, akkor fusson a pénze után a jogi útvesztőkben. Mindez egy vásárlás előtti használtautó vizsgálattal elkerülhető, ebben tudunk mi segíteni. A letiltásig elkészült képkockákat gondosan őrizettük eddig a pillanatig, most azonban következzen az ezekből készült kisfilm, jó szórakozást. (Ha tetszik a videó, kövesse Ön is YouTube csatornánkat!) További autós tartalmakért pedig kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

A Tesla logója. Fotó: Tesla A Tesla tovább terjeszkedik: Elon Musk vezérigazgató már az augusztusi éves közgyűlésen bejelentette, hogy idén egy újabb "Gigagyár" helyszínét szeretné bejelenteni. Egy mexikói lap beszámolója szerint a Nuevo Leon állambeli Santa Catarina városát választották. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Robert Buttenhauser Buttenhauser számokat nem említett, azt azonban érzékeltette, valamivel több benzines és dízeles motort gyártottak Győrben, mint 2021-ben. Akkor ez a szám 1,6 millió volt. Vagyis nem hogy csökkent volna a belső égésű motorgyártás, valamivel nőtt is. Ami viszont látványosan emelkedett, az a villanymotorok száma. Idén ebből 380 ezer készül az Audi Hungariánál. A nehéz körülmények ellenére idén sok mindent elértünk – ezt már Alfons Dintner, az igazgatótanács elnöke jelentette ki, majd sorolta a jól ismert nehézségeket. Kovid, háború, ellátási láncok bizonytalansága, chiphiány. Stabilan szinten tudtuk tartani a termelést – fogalmazott Dintner a sajtófogadáson. Ötven pluszosok értették, a fiatalabb kollégák aligha, amikor visszatekintett, mekkora utat járt be a járműgyártás. Mi még vezettünk fejtámla nélküli autókat és annak idején tanulni kellett azt is, hogyan kell bekapcsolni a biztonsági övet – mondta el a győri Audi első embere, majd hozzá fűzte: Vállaljuk a kihívásokat, ha nem vállalnánk, reggelente fel sem kellene kelni. Alfons Dintner Dintner felidézte, hogy új startégiát fogalmaztak meg, ebbe nagyon sok embert bevontak, a Next level célja, hogy a jövőben is megőrizzék versenyképességüket. A következő év pedig emlékezetesnek ígérkezik. 2023-ban ünnepli az Audi győri letelepedésének 30. évfordulóját, a járműgyártás pedig 25 éves lesz. A már idézett Buttenhauser további jó hírekkel is szolgált. A győri Audi tovább fejleszti a belső égésű motorokat, miközben erőteljesen ráfordult az elektromos országútra. 1,3 milliárd autó közlekedik a világban belső égésű motorral, ezeket ki kell szolgálni – fogalmazott Robert Buttenhauser, aki szerint gőzerővel kutatják a Széchenyi István Egyetemmel a szintetikus üzemanyagot és a hidrogén hajtást is. Robert Buttenhauser, a motorgyártásért felelős igazgatósági tag arról is beszélt a karácsonyi fogadáson, hogy gőzerővel fejelszetik a villanymotorok gyártását. Az új, úgynevezett MEB ECO hajtásokat a Volkswagen-konszern kis méretű elektromos autóiba építik majd be. A gyártás a tervek szerint 2025-ben kezdődik Győrben, amelyhez új gyártóterületet alakítanak ki.  Les Zoltán A békés tenger nem nevel jó hajósokat – ezt már Les Zoltán jármúgyártásért felelős igazgatósági tag jelentette ki, majd hozzá fűzte: Háborgó tengeren, nagy viharok között, de célt értünk. Jó eredménnyel zárunk, a tavalyi év közelében leszünk – fogalmazott Les Zoltán. Beszélt arról is, hogy december közepétől négy hétre leáll a járműgyártás a győri Audiban, de nem a megrendelések hiánya miatt, hanem a gyártősorokat kell átépíteni, hogy felkészülhessenek a Cupra gyártására 2024-től. Spanyol örökség, győri szívvel – fogalmazott Les Zoltán a Cupra Terramar érkezése kapcsán. Patrick Heineke Patrick Heineke, pénzügyekért felelős igazgatósági tag arról beszélt a karácsonyi sajtófogadáson, hogy az Audi Hungaria új utakat keres, a gyártás és fejlesztés mellett a szolgáltatói szektorban is egyre erőteljesebb a jelenlétük, ennek keretében jövőre új céget alapít az Audi Hungaria, hogy a Volswagen-konszern cégeinek nyújtsanak teljes körű szolgáltatást. Németh Kinga személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tag kiemelte: idén kilencedik alkalommal nyerte el a vállalat a legvonzóbb munkahely címet. Szólt a Kisalföld Presztízs-díj Megye Gazdaságáért díjról is, amit az Audi Hungaria a Pro Bono tudásmegosztó programsorozatért nyert el. Németh Kinga A nagyon alacsony fluktuáció egyértelműen azt tükrözi, hogy 12 ezer munkatársunk szeret az Audinál dolgozni, ők nem azt kérdezik, meg lehet-e csinálni valamit, hanem azt, hogyan lehet megcsinálni – jelezte Németh Kinga azt, hogyan tudnak választ adni a technológiai és emberi kihívásokra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az autóipari, energiaipari szakértők már régen felismerték, hogy az elektromos közlekedés, a villanyautók széles körű elterjedése nem kezelhető, és nem fejleszthető elszigetelt jelenségként. Ahelyett, hogy jelentős és robbanásszerű fogyasztási többletként tekintenénk rájuk – ami elvi síkon, a legrosszabb esetben valóban fennakadásokat, problémákat okozhatna egy alultervezett elektromos hálózat működésében –, a külső forrásból tölthető akkumulátorral felszerelt gépjárműveket szervesen kell integrálni a társadalom elektromos ökoszisztémájába. Ez azt feltételezi, hogy a hálózat működésének tervezése során az arra – egyre nagyobb rendszerességgel és mennyiségben – rácsatlakozó elektromos járművek akkumulátorát egyfajta átmeneti tárolóegységként kezelhesse a vezérlés, és amíg nem használjuk a gépkocsit, az abban tárolt energiát (a meghatározott műszaki és szerződéses feltételek mellett) szabadon átemelhesse más fogyasztási igények kielégítésére, a hálózat csúcsidőszaki terhelésének csökkentésére – azaz gyakorlatilag visszavásárolja tőlünk az autóba korábban betöltött energiát. Ha nagyon le akarjuk egyszerűsíteni, a konstrukció alapelve hasonló egy banki lekötéshez: amíg nincs szükségünk a pénzünkre, a bank legjobb belátása szerint használhatja azt, ezért pedig díjat (kamatot) fizet nekünk. Pontosan ezen elv gyakorlati megvalósításának a lehetőségeit kezdte el vizsgálni a Toyota Motor Company észak-amerikai leányvállalata, egy helyi elektromosáram-elosztó szolgáltató, az Oncor bevonásával. A két vállalat most közösen keresi annak a legjobb módját, hogy hogyan lehet biztonságosan, rugalmasan és nyomon követhetően (azaz elszámolhatóan) megfordítani a töltés irányát, azaz megvalósítani, hogy az energia a gépjárműből a hálózatba (vehicle-to-grid, V2G) áramoljon. Egy ilyen rendszer megvalósítása és nyilvános bevezetése kulcsszerepet játszhat abban, hogy a Toyota, amely a bZ4X bemutatásával most indult el teljes határozottsággal – ám annál nagyobb lendülettel – a villamosítás felé vezető úton, gyorsan és széles körben elterjeszthesse hálózatról tölthető elektromos járműveit. A kísérleti projekt első fázisában az Oncor kifejezetten kísérleti és tesztcélokra létrehozott mikrohálózat-rendszerén vizsgálják a lehetőségeket; a hálózatnak a kétirányútöltő-csatlakozón kívül szolárcellás áramfejlesztő, illetve akkumulátoros tárolóegység is a része, hasonlóan ahhoz a kiépítéshez, amellyel a valós életben is találkozhatnak majd az elektromos járművek felhasználói. A projekt már 2023 folyamán második fázisába lép; ekkor az Oncor szolgáltatási területén található közületi és lakossági fogyasztók háztartásában, élesben fogják tesztelni a rendszert. Innen pedig elsősorban a jogi környezet határozza meg a továbblépés lehetőségeit. Fotó: Toyota További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!