Minden bizonnyal a legjobb dolog, ami az utóbbi években történt a Renault-val, hogy felélesztették az Alpine márkát, és úgy gondolták újra a legendás A110-est, hogy minden idők egyik legjobb sportautóját alkották meg. Szóval nagy bummal tért vissza a franciák sportos márkája, amit igen aktív FIA WEC és Forma-1 jelenléttel is megspékeltek, tehát rögtön a csúcskategóriákra lőttek. Legutóbbi koncepciójuk inkább előbbire, egy Hosszútávú Világbajnokságban használt prototípusra emlékeztet, és ez biztosan nem véletlen. Hosszú-hosszú felvezetés után, a 2022-es Párizsi Autószalonon leplezték le végleg nagyközönség előtt az Alpine Alpenglow koncepciót, ami egy futurisztikus hiperautó, döbbenetesen sportos arányokkal és nem kevésbé meghökkentő hajtáslánccal. Már a neve is különleges: az Alpenglow kifejezés alatt a napfelkelte előtti színeket és hangulatot értik, amit az Alpokban tapasztalhatunk leginkább. Ezzel az Alpine új korszakának hajnalát akarták kiemelni, amiben úgy tűnik, hogy nem zárkóznak el a hidrogén üzemanyagcellás megoldástól sem. Sokat nem tudni a részletekről, de állítólag két 700-baros hidrogéntartállyal szerelték fel, amire a fenntartható mobilitás egyik eszközeként tekintenek, még, ha csak kiegészítő megoldásként is. Az Alpine szerint a jövőben nagyszerűen kiegészíthetik majd a belsőégésű motorokat ezek a hidrogénes megoldások. Tehát a franciák még nem szívesen engedik el a motorhangot, noha két jövőbeli modelljük már biztosan elektromos lesz. Addig viszont itt vannak az olyan tanulmányautók, mint az Alpenglow, ami könnyedén versenybe szállhatna a szintén szárny nélküli Peugeot 9X8 hiperautóval a Le Mans-i 24 óráson, hiszen hasonló elven épülhettek. Az Alpine autója egyébként 5 méter hosszú és 2 méter széles, kettő, a farból élesen kitörő lámpatesttel. Visszatérő elem a hópehely, míg a kormányt az LMP autók inspirálták. Nem nehéz kitalálni, hogy kevés eséllyel lesz sorozatgyártott változata az Alpenglownak, ugyanakkor öröm látni, hogy a franciák továbbra is képesek igényes, figyelemfelkeltő autókkal felhívni magukra a figyelmet, ha kell. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Feruccio Lamborghini imádta az autókat, különösen a sportkocsikat, de a háborús időszak miatt be kellett vonulnia az olasz hadseregbe, ahol szerelőként szolgált. Leszerelése után apja farmján segédkezett és a munka könnyítésére maradék alkatrészekről összerakott egy traktort, ami annyira bevált, hogy a környékbeli gazdák is az ő műhelyétől rendeltek erőgépeket. Sikeres üzletemberként hódolhatott régi mániájának és több sportkocsit vásárolt. Csalódott az álomautóban Hiába volt pénze, továbbra is maga javítgatta kollekciójának értékes darabjait, ám az álomautó Ferrari 251 GT-ből hamarosan rémálomautó lett. Különösen azért csalódott Lamborghini, mert a sportkocsi meghibásodásait alkatrészeinek gyenge minősége okozta. Több kuplungcsere után személyesen közölte módosító javaslatait Enzo Ferrarinak, aki azzal zárta rövidre beszélgetésüket, hogy Feruccio maradjon a mezőgazdasági gépeknél! Lamborghini 350 GTV                             Forrás: LSB Inkább csinált magának sportkocsit Enzo Ferrai sértő megjegyzésén annyira feldühödött Feruccio Lamborghini, hogy eladta Ferrariját és olyasmire vetemedett, ami egyébként soha nem jutott volna eszébe: a traktorgyártás mellett autóépítésbe kezdett. Nem is akármilyenbe, megalkotta a két legendás olasz sportkocsi márka, a Ferrari és a Maserati vetélytársát. Első lépcsőben Sant'Agata Bolognese-ben megalapította a Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A-t, és négy hónap múlva bemutatta a 350GTV-t. Siker Torinóban, Genfben Az 1963-as torinói autókiállításon bemutatott modellben még nem volt motor, de csodás karosszériájával enélkül is lenyűgözte a közönséget. Az 1964-es Genfi Autószalonon már a sorozatgyártásra alkalmas 350GT szerepelt: a 3,5 literes V12-es motor 250 lóerőnyi teljesítménye ötfokozatú kézi sebességváltón át hajtotta a hátsó kerekeket. Örök szép legenda lett a Miura       Forrás: LSB Szenzációs modell És csak ezután robbant az igazi bomba: az 1966-os premieren Lamborghini bemutatta a Miurát, Vélhetően ez a szupersportkocsi váltotta ki azt a mondást, hogy „Soha ne bosszants fel egy traktorgyártót!” Joggal, mert a tanács azóta is aktuális. 1993-ban Feruccio meghalt, a márka 1998 óta a VW konszernhez tartozik és azóta is ontja a fantasztikus sportmodelleket, miközben a Lamborghini traktorok továbbra is aratnak a mezőkön, piacokon. Feruccio Lamborghini megvalóuslt álmai   Forrás: LSB Man Behind The Legend Lamborghini legendás figurájáról készült a Man Behind The Legend cím film, melyben Frank Grillo alakítja Ferruccio Lamborghinit, riválisát, Enzo Ferrarit pedig Gabriel Byrne. A forgatókönyvet a rendező Bobby Moresco írta, a főszereplő hiteles személyiségének megformálásban segített az alapító fia, Tonino Lamborghini. Néhány jelent a filmből: https://www.youtube.com/watch?v=kzqwRxorvKE&t=1s   Agrár Porschék Az olasz traktorgyártó beszállt a sportkocsigyártásba, a Porsche nyolc év után feladta az agrártevékenységet, igaz, több mint százezer erőgépe után Made in Japán jelzéssel tovább élt. A Lamboghininél nem kevésbé ismertek a mezőgazdaságban a Porsche erőgépei, melyek veteránként még napjainkban is dolgoznak, egy gyönyörűen restaurált példánya pedig a márka múzeumában látható. Porsche trakor és sportkocsi a márkamúzeumban    Fotó: Boros Jenő Volksschlepper A néptraktor ötletét már évtizedekkel korábban megvalósította a Ford, méghozzá két magyar közreműködésével. Galamb József és Farkas Jenő erőgépe meghódította az amerikai mezőgazdaságot, hasonló feladattal bízták meg 1937-ben Ferdinand Porschét is Németországban. Volksschlepperből, vagyis Néptraktorból több prototípus készült: mindegyiket kéthengeres, 11 lóerős léghűtéses motor hajtotta, de a második világháború kitörése miatt nem indult el a sorozatgyártás Waldbröl-i üzemben. A békeévekben különösen a megnőtt az igény a mezőgazdasági munkagépek iránt., a német néptraktor továbbfejlesztett változatának szériagyártása 1950-ben kezdődött Friedrichshafenben az Uhingen-i Allgaier Werke GmbH-val együttműködve. 1954-ben a Mannesmann-konszernnel közösen megalakult a Porsche-Diesel-Motorenbau GmbH. Prototípus szakmai bemutató        Forrás: Porsche Háromhengeres, léghűtéses modell A közepes gazdaságoknak többféle modellt kínált a Porsche: az 1960-as kínálat legkisebbjét, a Standard Ty 217-es 3 hengeres, 1,4 literes, 20 lóerős dízelmotor hajtotta, nagy vonóerejével képes volt kétvasú eke vontatására, sebességváltójának 8 előre és 3 hátrameneti fokozata volt. A Master 419-es Porsche traktor 3,3 literes léghűtéses dízelmotorjának teljesítménye 50 lóerős volt. A Super Express Export 329-es hidraulikaberendezése és keréknyomás szabályozása központi vezérlésű volt. Traktor is parkol a stuttgarti kollekcióban    Fotó: Boros Jenő Porsche helyett Iseki jelvény 1962-ben az M.A.N. traktorgyártási üzletágát összevonták a Porsche-Diesellel, mely 1963. május elsején beszüntette a traktorok eladását, ezután a gyártási és értékesítési jogokat átadták az újonnan alapított Porsche-Diesel-Renault GmbH-nak. A termelés július 15-i befejezéséig 120 ezer Porsche Diesel jelvényes traktor készült, de ezzel még nem lett vége a sztorinak, mert a japán Iseki cég megvásárolta a gyártási jogot, gépsorokat és 1964-től saját márkanevével tovább gyártotta a legendás modellt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Továbbra is Berlin a legerősebb vonzerő az autótolvajok számára. A lakosság számát tekintve tízszer annyi autót loptak el ott tavaly, mint egész Németországban. Ez derül ki a Német Biztosítási Szakágak Általános Szövetségének (GDV) gépjárműlopásokkal kapcsolatos jelentéséből, amelyet hétfőn tettek közzé. Országszerte 9805 biztosított autót loptak el, ami rekord alacsony a lopási statisztikák kezdete óta. A német portál cikke. Képernyőfotó. Ez a szám ebben a statisztikában először volt 10 000 alatt. 2021-ben nyolc százalékkal kevesebb lopás történt, mint az előző évben. Az 1990-es évek közepén a biztosítótársaságok még évente mintegy 100 000 lopást regisztráltak. Azóta többek között indításgátlókkal is jobban biztosították az autókat, a kelet-európai határokon is jobb az ellenőrzés, és kibővült a bűnüldözés. Alacsony veszély Dél-Németországban Az autótolvajok csak Berlinben 2200 teljes körű biztosítással rendelkező autót loptak el, ami körülbelül minden ötödik lopás volt Németországban. A GDV szerint ezzel több mint 47,5 millió eurós gazdasági kár keletkezett. A biztosítók átlagosan közel 21 600 eurót fizettek egy-egy lopásért. A rendőrség szerint a sok berlini cselekmény oka a közelség és a gyors autópálya-kapcsolatok Kelet-Európával, ahol sok autó eltűnik, egészben vagy bontva eladják. A rendőrség szerint az autólopásokat a kelet-európai szakosodott bandák uralják. Berlinben minden 1000 teljes körű biztosítással rendelkező autóra 2,2 lopás jutott. Hamburgban ez 1,1 volt. Az országos átlag mindössze 0,2 lopott autó volt 1000 járműre. Dél-Németországban még alacsonyabb volt a lopások kockázata: Bajorországban és Baden-Württembergben az előző évekhez hasonlóan 0,1 volt az arány. A SUV-k különösen népszerűek Az autótolvajok leggyakrabban terepjárókat, azaz nagy és drága autókat lopják. A tíz legtöbbet ellopott modell közül kilenc SUV volt, köztük három Land Rover modell. Mivel a GDV csak a lopás elleni biztosítással rendelkező autókat rögzíti, a tényleges rendőrségi adatok valamivel magasabbak – írja a német portál.