Videojáték ihlette az új Mercedest
2022.11.10.
A San Franciscó-i League of Legends novemberi világdöntőjére készítette a német gyártó ezt a különleges prototípust. A koncept autót a LoL világa ihlette és olyan technológiával rendelkezik, mintha egy sci-fi filmből származna.
A League of Legends dinamikus világa által inspirálva a német formatervezők egy olyan járművet alkottak, amely újraértelmezi a valóság és a fikció közötti határt. „Első alkalommal voltunk képesek félretenni az anyagiság és a fizika határait és szabadjára engedni a kreativitásunkat. A virtuális térnek köszönhetően nincsenek korlátai annak, amit létrehozhatunk” - mondta Gorden Wagener, a Mercedes-Benz Group AG formatervezési igazgatója.
A kétüléses sportkocsi karosszériáját ún. biolumineszcencia részecskék borítják. Ezzel az elnevezéssel eddig főként az állatvilágban találkoztunk, arról van szó, hogy egy kémiai reakció eredményeképpen néhány egyed (például a szentjánosbogár, pár medúza, hal és gomba) fényt bocsájt ki. Erre építettek egyébként az Avatar alkotói is, a látványos, világító dzsungel létrehozásával. És ezt kopizza a legújabb Mercedes showcar is, amiben a kivételes esztétika találkozik a dinamizmussal és az erővel.
A projekt megtestesíti a Mercedes-Benz „érzéki tisztaságra” épülő formatervezési filozófiáját. A virtuális showcar egyedülálló módon ötvözi a szépséget a rendkívülivel. A kétüléses autóban középen van a vezetőfülke, a hagyományos értelemben vett kerekeket pedig energiamezők váltották fel és azok folyékonyan integrálódnak a jármű teljes formatervébe. A rugalmas energiamezők lehetővé teszik a tengelyek teljes feloldását.
A szoborszerű forma, ez az extravagáns autó csak virtuálisan létezik és valószínűleg nem fog eljutni az utakra. Legalábbis egyelőre nem. De ki tudja, lehet, hogy ez már előfutára a következő századforduló autóinak.
Forrás: esports.riotgamesmedia.com
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Győri elektromos hajtásokkal mutatkozott be az új Audi Q8 e-tron
2022.11.10.
A modell azóta több tekintetben meghatározó szerepet tölt be az elektromos luxus SUV-k szegmensében. Az új Audi Q8 e-tron* tovább írja az első elektromos modell sikertörténetét. Az elektromos SUV és crossover kínálat csúcsmodelljeként optimalizált hajtási koncepciót, jobb aerodinamikát, nagyobb töltési teljesítményt és akkumulátorkapacitást, valamint ennek köszönhetően lenyűgöző, SUV változatban (WLTP szerinti számítással) akár 582 kilométeres, Sportback változatban pedig akár 600 kilométeres hatótávot kínál.
Az SUV-k új zászlóshajójának megújításának jegyében főként a jármű elején történtek nagyobb változtatások. Az optimalizált hajtási koncepció alapján készülő elektromos hajtásokat az Audi Hungaria gyártja az Audi Q8 e-tron számára.
Az Audi közel négy éve, vagyis az Audi e-tron* bevezetése óta következetesen halad az elektromobilitás útján. 150 000 darab jármű eladása után jelenlegi nyolc modellből álló elektromos portfólióját 2026-ra 20-nál is több modellre bővíti. Ezt követően az Audi csak tisztán elektromos modelleket kínál majd a világpiacon.
„A „Vorsprung 2030” vállalati stratégiával a haladás jegyében kitűztük a belső égésű motorok kivezetésének dátumát, és egyértelműen eldöntöttük, hogy az Audi mindössze tizenegy éven belül teljesen elektromos márkává változik. Elektromos portfóliónkat újabb fontos taggal bővítjük a nagyobb hatékonyság és hatótáv mellett a még erőteljesebb dizájnt kínáló új Audi Q8 e-tron* formájában, hogy emocionális, mindennapi használatra alkalmas modellekkel lelkesítsük vásárlóinkat az e-mobilitás iránt” - mondta Markus Duesmann, az AUDI AG igazgatótanácsának elnöke.
Oliver Hoffmann, az Audi műszaki fejlesztési igazgatója is a továbbfejlesztések eredményeként a vásárlók számára nyújtott többletelőnyöket hangsúlyozza. „Az új Q8 e-tron* akkumulátorkapacitását és töltési teljesítményét is tovább növeltük. Ezzel optimális egyensúlyba hozzuk az energiasűrűséget és a töltési kapacitást, és nagyobb hatékonyságot biztosítunk” - mondta Hoffmann. „Ezenfelül átalakítottuk a motorokat, a progresszív kormányzást és a futóművezérlő rendszereket, ezáltal a Q8 e-tron minden változatában tovább finomítottuk az Audira jellemző dinamikus menettulajdonságokat.”
„Az Audi Hungaria nagy mértékben hozzájárul az Audi elektromos stratégiájához. 2018 óta gyártjuk elektromos hajtásainkat, amelyekből ez idáig már több mint 300 000 darabot készítettünk. Elektromos hajtásainkat CO2-semleges, zöld vonatokkal szállítjuk Győr és Brüsszel, az AUDI AG két CO2-semleges gyártótelephelye között. A járműipari transzformáció jegyében az elektromos hajtásaink egyre nagyobb részét teszik ki a gyártásunknak és már készülünk a következő elektromos motorgeneráció gyártására. Az új e-motorprojekteknek köszönhetően biztosítjuk motorgyártásunk hosszútávú jövőképességét“ - mondta Alfons Dintner, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke.
„Az elektromos hajtások gyártásához új kompetenciákra volt szüksége munkatársainknak, melyeket az elmúlt években célzott képzéseken nagy motivációval szereztek meg. Kollégáink szaktudásának és lelkesedésének köszönhetően az emocionális Audi Q8 e-tron* számára is mi gyártjuk a három különböző elektromos hajtást. A smart factory, azaz okos gyár jegyében egy moduláris gyártási koncepció szerint, gyártószigeteken gyártjuk elektromos hajtásainkat, amely rövidebb utakat és több játékteret enged a gyártási folyamatokban. Az egyes munkaállomások között egy intelligens IT-rendszer által vezérelt vezető nélküli szállítóeszközök közlekednek“ - mondta Robert Buttenhauser, az Audi Hungaria motorgyártásért felelős igazgatósági tagja.
Háromféle hajtásmód
Mindkét karosszériaváltozathoz háromféle elektromos összkerékhajtás kapható: az alapmodellek, azaz az Audi Q8 50 e-tron (kombinált áramfogyasztás kWh/100 km-ben: - (NEFZ); 24,0–0,1 (WLTP); kombinált CO2-kibocsátás g/km-ben: 0) és az Audi Q8 50 Sportback e-tron (kombinált energiafogyasztás kWh/100 km-ban: - ( NEFZ); 23,7–19,5 (WLTP); kombinált CO2-kibocsátás g/km-ben: 0) két motorja boost-üzemmódban 250 kW teljesítményt nyújt 664 Nm forgatónyomaték mellett, és a WLTP szerint akár 491 km (SUV), illetve 505 km (Sportback) hatótávot tesz lehetővé.
Az Audi Q8 55 e-tron (kombinált energiafogyasztás kWh/100 km-ben: - (NEFZ); 24,4–20,6 (WLTP); kombinált CO2-kibocsátás g/km-ben: 0) és az Audi Q8 55 Sportback e-tron (kombinált energiafogyasztás kWh/100 km-ben: - (NEDC); 24,1–19,9 (WLTP); kombinált CO2-kibocsátás g/km-ben: 0) két motorja boost-üzemmódban 300 kW teljesítményt nyújt 664 Nm nyomaték mellett. WLTP szerinti hatótáv 582 km, míg a Sportbacké 600 km. A végsebesség a Q8 50 e-tron modelléhez hasonlóan 200 km/h-ra korlátozott (kombinált áramfogyasztás kWh/100 km-ben: - (NEFZ); 24,0–20,1 (WLTP); kombinált CO2-kibocsátás g/km-ben: 0).
Az Audi SQ8 e-tron (kombinált áramfogyasztás kWh/100 km-ban: - (NEFZ); 28,0–24,6 (WLTP); kombinált CO2-kibocsátás g/km-ben: 0) és az Audi SQ8 Sportback e-tron (kombinált áramfogyasztás kWh/100 km-ban: - (NEFZ); 27,0–23,5 (WLTP); kombinált CO2-kibocsátás g/km-ben: 0) csúcsmodelleket három motor hajtja, amelyek boost-üzemmódban 370 kW teljesítményt és 973 Nm forgatónyomatékot biztosítanak.
Az S modellek hatótávja SUV változatban 494 km, Sportback változatban pedig 513 km. A végsebesség 210 km/h-ra korlátozott.
Nagyobb akkumulátorkapacitás és nagyobb töltési teljesítmény
Kétféle méretű akkumulátor választható: A Q8 50 e-tron akkumulátorának tárolókapacitása nettó 89 kilowattóra (bruttó 95 kWh), a két erősebb, Q8 55 e-tron és SQ8 e-tron változatban nettó 106 kWh (bruttó 114 kWh). Az akkumulátormenedzsment módosításával tovább nőtt a vásárló által használható akkumulátorkapacitás. Az Audi Q8 50 e-tron nagy teljesítményű töltőponton (HPC) 150 kW maximális töltési teljesítményt ér el. A Q8 55 e-tron és az SQ8 e-tron esetében pedig a maximális töltési teljesítmény akár 170 kW-ra is nőhet.
A nagy akkumulátor egy 30 perces töltési megállóval 10-ről 80 százalékra tölthető, ami a WLTP szerint ideális esetben akár 420 kilométeres hatótávolságnak felel meg. Az Audi Q8 e-tron váltakozó áramú töltőoszlopon vagy wallboxon akár 11 kW-os teljesítménnyel tölthető. Az Audi opcionálisan 22 kW-os váltakozó áramú töltési kapacitást kínál.
Átalakított hátsótengely-motor és elektromos nyomatékvektor-szabályozás a nagyobb dinamika érdekében
Az új Audi Q8 e-tron hátsó tengelyén elhelyezett aszinkron gépek motorkoncepciója módosult. 12 tekercs helyett mostantól 14 tekercs generál elektromos mágneses mezőt. A motor így változatlan áramfelvétel mellett erősebb mágneses mezőt hoz létre, amely viszont nagyobb motornyomatékot biztosít. Ha a jármű ezt nem veszi igénybe, akkor a villanymotornak kevesebb áramra van szüksége a forgatónyomaték létrehozásához, ezáltal csökken a fogyasztás, és nő a hatótáv. Az Audi az e-tron sorozat S modelljével először valósított meg hárommotoros koncepciót nagy sorozatgyártásban.
Az új SQ8 e-tron (kombinált energiafogyasztás kWh/100 km-ben: – (NEFZ); 28,0–24,6 (WLTP); kombinált CO2-kibocsátás g/km-ben: 0) ezt fejleszti tovább. Az első tengelyen egy 124 kW-os villanymotor működik. A hátsó tengelyen két darab egyenként 98 kW teljesítményű villanymotor található, amelyek külön-külön hajtanak meg egy-egy hátsó kereket. Ez akár 370 kW-os teljesítményrásegítést is eredményezhet. A két hátsó villanymotor a másodperc tört része alatt képes teljesen elosztani a meghajtónyomatékot a két kerék között.
Piaci bevezetés 2023 tavaszán
A november közepétől megrendelhető új Audi Q8 e-tron* és Audi Q8 Sportback e-tron piaci bevezetése Németországban és a főbb európai piacokon 2023. február végén várható. Az Egyesült Államokban a modell április végén kerül forgalomba.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az MQB évfordulója
2022.11.10.
A VW szerint az MQB platformon már több, mint 32 millió járművet gyártottak a csoporton belül.
Amikor az autóipari szakemberek meghallják az MQB rövidítést, egyből tudják, hogy mit jelent: a Volkswagen-csoport moduláris keresztmotoros platformját. A Golf VII-ben debütált, és azóta számos modell közös alapját képezi. Mint ismeretes, ez lehetővé teszi a gyártási folyamatok szabványosítását, és a VW számára nagyobb rugalmasságot biztosít a fejlesztési költségek csökkentése mellett.
A moduláris keresztmotoros platform számos lehetőséget kínál az egyedi testreszabásra, egyes alkatrészek szabványosítva vannak.
Karosszéria
Számos alkatrész szabványosított nagyszilárdságú és ultranagyszilárdságú acélokból, valamint változó vastagságú lemezekből készül. Ez lehetővé tette, hogy az újonnan bevezetett MQB modellek súlyát átlagosan mintegy 50 kilogrammal csökkentsék elődeikhez képest. A Golf VII esetében ez a felszereltségtől függően még majdnem 100 kilogramm is lehetett.
A motor helyzete
A belsőégésű motorok a modellsorozatban egységes helyzetben vannak beépítve: tizenkét fokban hátrafelé dőlnek, a szívóoldal elöl, a kipufogóoldal pedig hátul helyezkedik el. Az MQB-vel együtt debütáló EA 211 TSI motoroknál a fejlesztők ezért 180 fokkal elforgatták a hengerfejeket az EA 111-es elődmotorhoz képest.
Hajtásváltozatok
A Volkswagen tájékoztatása szerint a benzines (TSI), a dízel (TDI) és a földgázüzemű (CNG) változatok mellett Mildhybrid és Plug-In-Hybrid meghajtásokat is tervez. A Golf VII 2013-tól 2020-ig tisztán elektromos meghajtású e-Golfként is elérhető volt. A német piacon az MQB modellek teljesítménytartománya jelenleg 48 kW-nál (66 LE) kezdődik, a legerősebb motor 294 kW (400 LE) teljesítményű.
Csatlakozók
A 2012 után bevezetett benzin- és dízelmotorok - például a 2013-ban bevezetett EA 288 moduláris dízelrendszer - egységes interfészeket kaptak az erőátvitelhez. Ennek eredményeként az első tengelyen azonos sebességváltókkal és hajtástengelyekkel kombinálhatók. A motor- és sebességváltó-változatok száma állítólag ennek következtében csaknem felére csökkent. A légkondicionáló rendszerek esetében a változatok száma 102-ről 28-ra csökkent.
Termelés
Minden MQB jármű szabványosítható és hatékonyan gyártható a VW gyártási hálózatában. Amikor a wolfsburgi VW-gyár 2019-ben piacra dobta az új Golfot, a karosszériaüzemben a meglévő létesítmények mintegy 80 százalékát továbbra is használták. Ezenkívül az MQB lehetővé teszi, hogy ugyanazon a gyártósoron különböző tengelytávú és nyomtávú járművek vagy különböző márkájú modellek készüljenek.
Kilátások
Az MQB az ID. sorozat tisztán elektromos meghajtású modelljei esetében a moduláris e-hajtás (MEB) modelljének tekinthető. Az MQB-hez hasonlóan az MEB is sokoldalú platformot kínál az egyes konszernmárkák számára, így a modellek széles skáláját lefedi.
Cs.A.-Ő.P.
Cikkünk megírását az InterCars támogatta.
Végleg távozik Oroszországból a japán Isuzu is
2022.11.10.
A teherautók és pickupok gyártására szakosodott japán Isuzu cég képviselője közölte: a cég vizsgálja az oroszországi üzleti tevékenység megszüntetésének lehetőségét. A döntésről a japán Kyodo hírügynökség számolt be.
Az előzményekhez tudni kell, hogy az uljanovszki Isuzu üzemben ez év márciusában már leállították a szerelősort.
A japán média szerint az autógyártó azért vette tervbe Oroszország elhagyását, mert úgy ítélte meg: nincs garancia arra, hogy a belátható jövőben újrainduljon az autók összeszerelése Putyin országában.
Az Isuzu autók gyártása az Uljanovszk régióban 2008-ban kezdődött. Tavaly a vállalat 3,7 ezer autót gyártott. Közvetlenül Putyin Ukrajna ellen indított háborúja előtt a japánok még a termelés 50 százalékos növekedésével számoltak 2022-re.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Téli üzemmódra váltott a Magyar Közút
2022.11.10.
A közleményben kiemelték: a 19 megyei igazgatóságon, 80 mérnökségen és a központi irányításban is 0-24 órás szolgálatra állnak át a szakemberek. A következő hónapokban mintegy 2500-an dolgoznak a szükséges téli útüzemeltetési feladatok ellátásán.
A társaság 31 ezer kilométernyi gyorsforgalmi-, fő- és mellékúton, valamint 1000 kilométer kerékpárúton végzi el a szükséges hóeltakarítási és síkosságmentesítési munkákat.
Szeptember 1-től 1237 kilométernyi autópálya koncessziós kezelésbe került, így azokon a szakaszokon a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. látja el a téli üzemeltetési feladatokat - írták.
A közútkezelő a téli időszakra 713 hóekével felszerelt teherautóval, 149 rakodógéppel és 119 hómaróval készül, amely rendkívüli időjárási helyzetekben további 781 munkagéppel bővíthető.
Közölték: a társaság 36 ezer tonna sót adott át az autópályaüzemeltető cégnek, így a téli időszakra 133 ezer tonnányi készlet áll rendelkezésére, valamint közel 8700 tonna érdesítő anyag, amelyek pótlása az egész téli időszakban biztosított.
A korábbi gyakorlathoz hasonlóan a kedvező időjárást a közutak javítására használják ki. A tervek szerint idén 960 kilométernyi, főleg mellékút teljes körű felújítása valósulhat meg.
A Magyar Falu Program támogatási forrásaiból idén közel 5 millió négyzetméternyi burkolatjavítást végeztek el a cég szakemberei, amellyel 218 helyszínen, 340 ezer tonna aszfalt felhasználásával több mint 800 kilométernyi országos közút újult meg.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Súlyos baleset az M1-esen
2022.11.10.
Nyerges vontató ütközött össze egy furgonnal az M1-es autópályán, a 31-es kilométernél, Mány térségében. A baleset a Győr felé tartó oldalon történt.
A törökbálinti hivatásos és bicskei önkormányzati tűzoltókat riasztották a helyszínre, akik feszítővágó segítségével egy személyt kiszabadítanak az egyik járműből.
A balesethez a mentők is kiérkeztek.
Az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták.
Új szabványokat javasol a járművek szennyezőanyag-kibocsátásának csökkentése érdekében az EU
2022.11.10.
A javaslat értelmében, az Euro 7 kibocsátási előírások az összes gépjárműre vonatkozó kibocsátási határértékeket egységes szabályrendszerbe foglalják. Az új szabályok üzemanyag- és technológiasemlegesek, azaz ugyanazokat a határértékeket írják elő, függetlenül attól, hogy a jármű benzint, dízelt, elektromos meghajtást vagy alternatív üzemanyagokat használ.
Az Euro 7 előírások lesznek az első olyan kibocsátási szabványok világszerte, amelyek túlmutatnak a kipufogócsövekből származó kibocsátások szabályozásán, és további határértékeket állapítanak meg a fékekből származó részecske illetve a gumiabroncsokból származó mikroműanyag-kibocsátásra. A javaslat biztosítaná továbbá, hogy az új autók hosszabb ideig maradjanak "tiszták" tehát kevésbé légszennyezők, minden járműnek az eddiginél hosszabb ideig kell majd megfelelnie a szabályoknak: a személygépkocsik és kisteherautók megfelelőségét addig fogják ellenőrizni, amíg ezek a járművek el nem érik a 200 ezer kilométert és a 10 éves kort.
Az Európai Bizottság szerint az új szabványok alkalmazása várhatóan a személygépkocsik esetében 35, a buszok és tehergépkocsik esetében pedig 56 százalékkal csökkentik majd a károsanyag-kibocsátást.
A javaslatot testület az Európai Parlament és az uniós tagállamok kormányait tömörítő tanács elé terjeszti elfogadásra. Amennyiben a két uniós testület ezt jóváhagyta az új szabványok 2025-ben lépnek hatályba.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Üdvözli a járművezető szakoktatókra vonatkozó adózási könnyítést a BKIK
2022.11.10.
A kamara rendkívüli eredménynek tekinti, hogy január 1-től a személygépjármű-vezetői képzések szakoktatói a személyszállításban tevékenykedő szolgáltatókhoz hasonlóan 80 százalékos költséghányadot alkalmazhatnak a személyi jövedelemadózásban.
A többnyire egyéni vállalkozóként dolgozó szakmabeliek munkáját jelentősen megkönnyíti a változás, amelyért a BKIK Járművezető Szakoktató Szakmai Osztálya is dolgozott. Számos érintett ennek köszönheti, hogy a gazdasági nehézségek ellenére fenn tudja majd tartani a tevékenységét - írták.
A szervezet a közlemény szerint épp azért alakult meg, hogy a járművezető szakoktatókat minél szélesebb körben összefogja Tevékenységüknek a járművezető oktatással kapcsolatos hatósági és jogszabályalkotási munka éppúgy része, mint a szakoktatói érdekképviseletek koordinációja, vagy a szakoktatói munka minőségi javítása - tették hozzá.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Száz autós részesült ingyenes vezetéstechnikai képzésben a HUMDA jóvoltából (X)
2022.11.10.
A csaknem száz autós csoportokra bontva vehetett részt a négyórás képzésen saját autójával. Többek között a szlalomozást, a vészfékezést, a lejtőn és a hegymenetben való közlekedést fejleszthették a sofőrök szakértő instruktorok közreműködésével. A vízátfolyáson való megcsúszás megfelelő kezelését is gyakorolhatták rántópados tesztpályán, és arról is szó volt, hogy mit kell tenni hátsó durrdefekt esetén.
Az autósok kiismerhették gépjárművük viselkedését vészhelyzetben. A régóta vezetők és a friss jogosítvánnyal rendelkezők is olyan hasznos tapasztalatokat szerezhettek, amelyek mindegyike átültethető a hétköznapi közlekedésbe.
A HUMDA küldetése, hogy érdemben és tartósan csökkenjen a halálos közúti balesetek száma, ezért tartottak motoros közlekedésbiztonsági képzéseket is, amelyen csak idén több mint ezren vettek részt.
Az autósok különösen sokat tehetnek azért, hogy kevesebb baleset történjen, így az ő megfelelő képzésük, tudásuk elmélyítése emberéleteket menthet. A gyerekekre is odafigyelnek, országjáró Road Safety programjukon már több mint nyolcvanezren tanulhattak. Teherautósofőröknek is tartottak képzéseket, de szemléletformáló kampányaikat is érdemes megemlíteni.
(X)
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sztrájkolnak és tüntetnek ma a párizsi közlekedési dolgozók
2022.11.10.
Az RATP szakszervezetei inflációkövető béremelést követelnek, valamint jobb munkakörülményeket, s ennek érdekében a leterheltség csökkentésére új munkahelyek létrehozását. A vezetőség szerint a cégnél a béreket idén már megemelték 5,2 százalékkal, azonban az infláció már elérte a 6 százalékot.
A tüntetést ma délután rendezik meg a dolgozók Párizs belvárosában.
A sztrájk miatt a párizsi tömegközlekedésben fennakadások lesznek. A 4 metróvonal közül csütörtökön csak a két automatizálton közlekednek szerelvények, öt vonal egyáltalán nem nyit ki, míg a többi útvonalon csak a reggeli és a délutáni csúcsidőben indulnak kocsik. Fennakadásokra kell számítani az elővárosi vonatok, a busz- és a villamosközlekedésben is - közölte az RATP.
A munkabeszüntetésre éppen akkor kerül sor, amikor Jean Castex volt miniszterelnök átveszi az RATP irányítását. A kinevezett új igazgatót kedden hallgatták meg a parlamentben.
A sztrájknapot már hetekkel ezelőtt meghirdették a szakszervezetek, amelyek közül a legradikálisabb, és a közszférában legaktívabb CGT országos megmozdulást is tervez a minimálbér megemelése, és a béreknek az inflációt követő indexálása érdekében.
A legutóbbi, október 27-én rendezett szakszervezeti megmozduláson az őszi iskolai szünet alatt viszonylag kevesen vettek részt: a rendőrség 14 ezer tüntetőt számolt össze országszerte, a CGT nem közölt adatokat.
A szervezők ma viszont 150-200 helyen szerveznek tiltakozó megmozdulást, s azt állítják legalább annyian lesznek, mint október 18-án, amikor a rendőrség szerint 107 ezren, a szakszervezetek szerint 300 ezren tiltakoztak országszerte, miközben béremelésért sztrájkoltak az olajfinomítók, az atomerőművek és a közlekedési vállalatok dolgozói.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
