A tájékoztatás szerint a TIM közreműködésével az Audi Hungaria Zrt. győri üzemében megvalósult pilotprojekt bebizonyította, hogy az 5G maradéktalanul képes kiszolgálni a kifejezetten vezetékes működésre tervezett, szigorú autóipari protokollok igényeit is - írja az MTI. A gyártók a biztonságos közlekedés, az autósok és utasaik életének, egészségének és vagyonának védelme érdekében a legkorszerűbb technikai megoldásokkal tesztelik a futószalagról legördülő járműveket. A korábban vezetékes és wifi hálózaton zajló ellenőrzés ma már a leggyorsabb adatátviteli rendszerekkel is elvégezhető. Az Audi Hungariánál megvalósított sikeres 5G hálózati pilotprojektet szakmai közreműködőként segítette a Technológiai és Ipari Minisztérium, a győri Széchenyi István Egyetem Digitális Fejlesztési Központja, a Magyar Telekom és a T-Systems Magyarország. A TIM ismertette: az elmúlt évtizedben végbement technológiai fejlődés eredményeként a járművek szinte mindegyik működési paraméterét elektronika irányítja, vezérli. A pilotprojekt során a vizsgált autók működése közben keletkezett adatokat 5G hálózaton továbbították az információkat feldolgozó központi számítógépekre. Így a lehető leghatékonyabban ellenőrizhetők az elkészült gépkocsik elektronikai rendszerei a gyártás utolsó fázisában, még a kiszállítás előtt. A teszteket követve valós időben lehet megismerni az autók működési paramétereit, hamar és könnyen kiszűrhetők a gyártásból eredő esetleges meghibásodások. A közlemény idézi Solymár Károly Balázst, a tárca technológiáért felelős helyettes államtitkárát, aki elmondta: "Eddig is tudtuk, hogy az 5G megsokszorozza a mobilhálózatok adatforgalmát, soha nem látott sebességével gyakorlatilag megszünteti a hálózati késést. A legelszántabban kételkedőket is elgondolkodtathatja azonban, hogy a technológiának köszönhetően a szemünk láttára valósul meg egy új szolgáltatás üzleti modellje. A kormány által támogatott, nemzetközi szinten is példaértékű ipari együttműködésben közös érdekei mentén fogott össze a szolgáltató és a piaci felhasználó a fejlesztési szakműhelyként jeleskedő egyetemmel. A Technológiai és Ipari Minisztérium nyitott minden tudásalapú újításra, amelynek ipari alkalmazása elősegíti Magyarország fejlődését. Solymár Károly Balázs emlékeztetett: "Az 5G a részben azonos partneri körrel megvalósított Digital Twin projektben is megcsillogtatta rendkívüli képességeit. A versenypályán száguldó autók mozgását valós időben lekövetve online kapcsolat révén virtuális járművel hívhatjuk ki az élesben küzdőket." Sipos Tamás, a T-Systems Connectivity and Telco Services vezetője hozzátette: "A győri pilotprojekt egyik célja az volt, hogy a korábban használt wifi-kapcsolatot a Magyar Telekom által biztosított 5G Campus hálózattal váltsuk ki. Így már menet közben, a tesztpályán lehetőséget adott az adatok kinyerésére, míg a korábbi rendszerrel csak egy fix parkolóhelyen, vezetékek segítségével lehetett csatlakoztatni az autót az adatokat feldolgozó rendszerhez. A beépített szenzorhálózat segítségével a kötelező minőségi tesztelés nagymértékben gyorsítható és egyszerűsíthető" - mondta Sipos Tamás. Drotár István, a Széchenyi István Egyetem Digitális Fejlesztési Központjának vezetője megjegyezte: "A Széchenyi István Egyetem Digitális Fejlesztési Központja pilotprojektjeivel arra törekszik, hogy a tudományos eredmények minél hamarabb felhasználhatók legyenek a gazdaság számos területén. Ezért is örültünk annak, hogy az Audi Hungaria Zrt. ellenőrzési folyamatát tesztelhettük. Óriási gyártási rugalmasságot ad a kezünkbe, hogy az 5G kapcsolat segítségével a korábbinál jóval nagyobb területen, ráadásul már menet közben ki tudjuk nyerni az autók diagnosztikai adatait" - tette hozzá. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

  A visszahívás kellemetlen lehet, de nem szabad figyelmen kívül hagyni. A média újra és újra beszámol az új gépjárművek visszahívásáról, amely egyes esetekben több millió autót érint. Tekintettel a Németországban jelenleg nyilvántartott közel 60 millió járműre, nem kicsi az esélye annak, hogy egy járműtulajdonos valamikor érintett lesz egy ilyen visszahívásban. Ha ilyen meghívás érkezik egy műhelytalálkozóra, jobb, ha nem hagyja figyelmen kívül. A németországi visszahívások hátterében a termékbiztonsági törvény áll, amely az autógyártókat vagy azok importőreit teszi felelőssé, ha egy modell súlyos hibákkal rendelkezik. Ha ez veszélyt jelent, a gyártók a törvény értelmében kötelesek a felelős hibákat orvosolni. Ha a visszahívás önkéntes, azt általában a gyártó kezdeményezi, de ugyanakkor a Szövetségi Közlekedési Hatóság (KBA) ellenőrzi. Ha azonban a KBA feltételezi, hogy a termékért felelős személy nem biztosít súlyos kockázatot a hibák miatt, a visszahívást a hatóság rendeli el. Mindkét esetben az autógyártók a KBA központi járműnyilvántartásán keresztül kapják meg az érintett járművek tulajdonosainak aktuális címét, akiket a gyártó általában írásban értesít, és ennek megfelelően tájékoztatja őket. Ha úgy gondolja, hogy Önt érinti a visszahívás, de nem kapja meg az erről szóló levelet, forduljon a gyártóhoz vagy az importőrhöz, hogy megtudja, hogyan járjon el. A járműtulajdonosoknak be kell tartaniuk a KBA visszahívásait A járműtulajdonosokat a gyártók időnként önkéntes szervizkampányok keretében keresik meg, de ezek általában nem kötelező intézkedések. Ha azonban a szervizbe való beutaló kérés a KBA visszahívásának része, az érintett tulajdonosoknak mindenképpen eleget kell tenniük ennek. A KBA visszahívásokra főként azért kerül sor, mert olyan biztonsági szempontból fontos hibák vannak, például a fékekben, a futóműben, a meghajtásban vagy a légzsákokban, amelyek veszélyeztetik a közlekedésbiztonságot vagy a környezetet. Mivel a tulajdonosnak biztosítania kell, hogy járműve menetkész állapotban legyen, a visszahívást ilyen esetben komolyan kell venni. Ha a megfelelő javítást a szerződéses műhely végezte el, erről tájékoztatja a gyártót. Ezzel lezárul a járműre vonatkozó intézkedés. Ha a tulajdonos nem reagál a gyártó első levelére, akkor általában még két alkalommal írásban kérik, hogy keresse fel a műhelyt. Ha a tulajdonos továbbra sem reagál, és a járművel kapcsolatos probléma továbbra is fennáll, a gyártó értesíti a szövetségi hivatalt, amely viszont tájékoztatja a tulajdonosért felelős nyilvántartó hivatalt. Ebben az esetben a nyilvántartó hivatal működési tilalomról szóló értesítést bocsát ki. A tulajdonosnak legkésőbb ekkor gyorsan kell reagálnia, és a lehető leghamarabb szervizbe kell mennie, hogy elkerülje a jármű mozgásképtelenné válását. Ha a javítást rövid időn belül végezték el, a tulajdonosnak akkor is be kell mutatnia a megfelelő igazolást a nyilvántartó hivatalnak. A kényszerű immobilizáció költséges lesz Ha a járművet kötelezően mozgásképtelenné teszik, az drága lesz a tulajdonos számára. Ez az intézkedés önmagában akár 300 euróba is kerülhet. Ha a javítást utólag igazolják, az újbóli regisztrációért egy kis összeg kerül felszámításra. Évente több tízezer járművet érint a KBA visszahívásainak részeként végrehajtott kényszerű forgalomból kivonás. Bárki, aki a közelmúltban eladott vagy bontásra adott autójára vonatkozóan visszahívó levelet kap a gyártótól, tájékoztassa a feladót az új tulajdonos címéről, vagy tájékoztassa, hogy az autót megsemmisítették. A KBA visszahívások esetében a javítás költségeit sok esetben a gyártó fedezi. A gyártó minden esetben a törvényes jótállás keretein belül köteles ezt megtenni. Ha a garancia már nem érvényes, a gyártók gyakran vállalják az ilyen intézkedések költségeit, imázsképességi okokból. Még ha az intézkedés ingyenes is, az érintettek számára gyakran kellemetlen marad. A járművet a műhelybe kell vinni és újra elhozni, és sok esetben egy-két napig ott marad. A tulajdonos ez idő alatt nem jogosult cserejárműre. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!