Milliókért vesznek különleges rendszámokat az oroszok a feketepiacon

2022.11.01.
Nemrégiben felmérés készült a novoszibirszki autósok rendszám-preferenciáiról. Oroszországban lehet pénzért igényelni saját rendszámot, de ezek esetében olyan sok a korlátozás, hogy igazán nagyot nem lehet villantani velük. Ezért a „feketepiacon” azoknak az állami rendszámoknak van nagy értékük, amelyek a hivatalos sorozatokból kerülnek ki, de különleges szám- és betűsorokat tartalmaznak.  Az ilyen rendszámok hirdetéseivel tele az orosz net. Megveszed, átíratod – ennyi. A legolcsóbb kategóriába tartoznak a tükörszámok, mint például az 525. Körülbelül 20 ezer rubelt kérnek érte. Ha elöl és hátul nullák zárnak közre egy 4-es számot, akkor az ár már 40 ezer rubelre emelkedik. Tovább nő a tarifa, ha a rendszámtálán három azonos szám (pl. 777), valamint a 100, 200 és 500 található. Ezek már 200 ezer rubelbe is kerülhetnek. Ugyanebbe az árkategóriába tartoznak a 007 jelzésű táblák is. A három azonos betűs rendszámok egy kicsit olcsóbbak. Például az A525AA  jelzést tartalmazó rendszámért 100 -130 ezer rubelt kérnek. A novoszibirszkiek számára az NNN betűket tartalmazó rendszámok is nagyon értékesek - 800 ezer rubelt is kérhetnek értük. Ezek a betűk ugyanis a városukat azonosítják be a szemükben. Vannak még drágább példák is. A T666TT állami rendszámért legutóbb 1,1 millió rubelt kértek, a C007SS-t pedig már 1,5 millióért hirdetik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Nagyváradon épít gumiabroncsgyárat a finn Nokian Tyres

2022.11.01.
Az építkezést 2023 elején kezdik meg, a termelés 2024 második felében indul. A nagyváradi üzemben évi 6 millió gumiabroncs készül majd, elsősorban személygépkocsik és hobbiterepjárók (SUV) számára. A közép-európai piacot célba vevő üzem mintegy 500 alkalmazottnak adhat munkát.      Illusztárció: Nokian Tyres A cég negyven lehetséges helyszín közül a képzett munkaerő jelenlétét, a logisztikai előnyöket, az ügyfelek közelségét és a stabil üzleti környezetet figyelembe véve választotta Nagyváradot - idézte Adrian Kaczmarczyk ellátási alelnököt a román gazdasági portál. A Finnországban és az Amerikai Egyesült Államokban is üzemekkel rendelkező cég tájékoztatása szerint a nagyváradi lesz az első karbonsemleges üzemük. Eddig Oroszországban gyártották személygépkocsi-abroncsaik 80 százalékát, miközben Oroszország és Ázsia az értékesítési piacuk 20 százalékát tette ki. Szeptemberben Nicolae Ciuca román miniszterelnök Bukarestben fogadta a Nokian Tyres küldöttségét, bemutatva nekik a nagy beruházók által igénybe vehető állami támogatásokat. Ciuca kifejezte Románia nyitottságát azokkal az igényekkel szemben, amelyeket azok a beruházók támasztanak, amelyek az Ukrajna elleni orosz agresszió következtében helyezik át üzemeiket - írta a román gazdasági portál. MTI
Címkék: 

A Hyundai nagyratörő terve, a szoftver definiált jármű

2022.11.01.
Szerző: Heimer György A Kia és a Genesis márkát is magába foglaló dél-koreai cégcsoport vezetői az úgynevezett szoftver definiált jármű (Software-Defined Vehicle) bevezetésnek menetrendjét vázolta fel. E technológia nem kevesebbet ígér, minthogy a számítógépes szoftver minden korábbit meghaladó mértékben átveszi az autómechanika funkcióit, újraértelmezi a mobilitás, mindenekelőtt a teljesítmény fogalmát, egyúttal az elektromobilitással kéz a kézben új, korábban elképzelhetetlen szolgáltatásokat kínál az autósoknak. A szoftver definiált jármű (SDV) elvét tekintve úgy működik, mint egy okos telefon. Ismert, hogy az Apple és a Google minden évben rendszeresen frissíti a mobilok operációs rendszereit. E szoftveres műveletek tovább tökéletesítik a készülék tulajdonságait, így gyorsítani tudják a processzor-sebességet, növelni a telefonbattériák élettartamát. Nem kevésbé fontos, hogy a frissítéseket gyakran kábel nélkül, a „levegőn át” (over the air” – OTA) továbbítják. Ugyanilyen technika alapján lehet frissíteni az SDV autókat, vagyis a gyártómű – akár a világ másik végéről, OTA módival – feljavítja a korábbi évjáratú (elektromos) négykerekűek műszaki tulajdonságait, például úgy, hogy kisebb teljesítmény-felhasználás mellett, növekszik az egy töltéssel megtehető hatótáv. Megjegyzendő, hogy a szoftver definiált jármű viszonylag új keletű technika, de az élenjáró márkák, mindenekelőtt a Tesla esetében a tulajdonosok már évek óta OTA elven tudják „felturbózni” szoftver alapú autóikat. A Hyundai most azt ígéri, hogy 2025-re minden modellje SDV technikájú lesz, s ennek áldásaként kuncsaftjai távolból – szerviz felkeresése nélkül, bárhol, bármikor – maguk frissíthetik járműveiket. Így aztán a már korábban megvásárolt négykerekűek is naprakészen, a legújabb modellekkel megegyező funkciókkal vértezhetők fel. A kocsik összes szolgáltatása – beleértve a biztonsági, kényelmi, online kapcsolódási, vagyonvédelmi és nem utolsó sorban a menetdinamikai rendszereket – vezeték nélküli, OTA szoftverfrissítéssel elérhetők, vagyis a régi teljesítménye is olyan lehet, mint az újaké. Mindehhez a Hyundai új operációs rendszert (Connected Car Operating System – csatlakoztatott gépkocsi operációs rendszer, ccOS) fejlesztett ki. Ezzel válik képessé az összes ilyen rendszerű elektromos vagy benzines hajtású gépjármű, hogy vezeték nélküli kapcsolaton keresztül fogadja a szoftverfrissítéseket. A Hyundai ugyanakkor bevezet még egy, az úgynevezett igény szerinti (Feature on Demand, FoD) szolgáltatást, ami magyarán azt jelenti, hogy az autósok előfizetéses alapon, igényeik szerint – persze külön fizetség mellett – válogathatnak majd a megvásárolható funkcionális újdonságokkal bíró frissítések kínálatából. A sajtótájékoztatón elhangzott, hogy a Hyundai 2030-ig 18 billió dél-koreai won (12,5 milliárd dollár) beruházást irányzott elő az új mobilitás-technológia megvalósítására, továbbá 2025-ig világszerte 20 millió autójuk kerülhet majd a cégcsoport újfajta szoftveres hálózatába. A Hyundai paradigmaváltást emleget, mint fejtegetik, az elektromosság mellett az adatalapú platform is gyökeresen átformálhatja a mobilitást. Azoknak az olvasóinknak, akik alaposabban elmélyednének a Hyundai szoftver definiált járműprogramjának részleteiben, csatoljuk a Hyundai angol nyelvű sajtóközleményének elérhetőségét (https://www.hyundai.news/eu/articles/press-releases/hyundai-announces-future-roadmap-for-software-defined-vehicles.html).
Címkék: 

Bridgestone Blizzak LM005: tesztgyőzelem az AUTO BILD-nél

2022.11.01.
A nedves és havas úton nyújtott kiemelkedő teljesítményével a Blizzak LM005 a neves, német szaklap szakértői szerint „példaértékű prémium gumiabroncs nagyon jó téli útviszonyokhoz tervezett tulajdonságokkal”. A tesztet az összkerékhajtású Cupra Formentor VZ5-re szerelve végezték, melyen kilenc, 19 colos gumiabroncs teljesítményét hasonlították össze. A mezőnyből egyértelműen kiemelkedett a Bridgestone népszerű téli utakra fejlesztett specialistája, amely a biztonsági szempontokat szem előtt tartva a legfontosabb kategóriák elsőségét birtokolta. Különösen a „rövid fékút havas és nedves útviszonyok között”, valamint a „dinamikus nedves és száraz úton nyújtott teljesítményét” nevezte meg az AUTO BILD a teszt kiemelkedő erősségeiként. Mindemellett a Bridgestone Blizzak LM005 „kellemes gördülési komfortjával, nagyfokú kormányzási pontosságával” és üzemanyag-takarékos gördülési ellenállásával győzte meg a tesztelőket. A Blizzak LM005 ezért kiegyensúlyozott teljesítményével és a téli útviszonyokhoz alkalmazkodó kiemelt tulajdonságaival „példás" minősítéssel végzett a mezőny élén.
Címkék: 

Mától kötelező a téli gumi Ausztriában

2022.11.01.
A személygépjárművek mellett a 3,5 tonna alatti kisteherautókra és a mopedautókra is vonatkozik az előírás. A gumiabroncsok profilvastagsága nem lehet 4 milliméter alatt. Ellenőrzés esetén 50 eurós közigazgatási bírságra számíthatnak azok, akik nem tartják be az előírásokat. Illusztráció: Bridgestone Aki nem megfelelő abroncsokkal közlekedik és veszélyezteti a forgalom többi résztvevőjét, az 5.000 eurós bírságot kaphat. A biztosítótársaságok pedig elállhatnak a kártérítéstől, ha valaki nem megfelelő gumiabroncsokkal balesetezik.

A Bosch elektromos motorokat gyárt a Riviannak

2022.11.01.
Rivian járművek R1T Fotó: Rivian A Bosch autóipari beszállító elektromos motorok gyártását kezdte meg az Egyesült Államokban. A charlestoni (Dél-Karolina) gyárban a termelés egy része októberben indult – közölte a vállalat. A helyszín bővítésére a Bosch mintegy 260 millió amerikai dollár (263,7 millió euró) beruházást tervez 2025-ig. A villanymotorok gyártását a helyi piacra szánják – közölte megkeresésre a szóvivő. A megkezdett gyártás az amerikai Rivian elektromosautó-gyártó céget szolgálja ki. A jövőben azonban más gyártókat is meg akar célozni a német cég. A tervezett mennyiségekről a szóvivő nem adott tájékoztatást – írja a portál. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Audi főnök: "Van valami az utunkba"

2022.11.01.
Markus Duesman Fotó: Audi A Volkswagen-csoporthoz tartozó Audi autógyártó az európai megrendelések csökkenésének „első jeleit” látja. Markus Duesmann vezérigazgató a "Süddeutsche Zeitung"-nak elmondta, hogy az Audinak egyelőre nem kell csökkentenie előrejelzéseit. "De valami közeleg felénk, nem zárhatunk ki semmit" - mondta Duesmann. Vezetői körökben erről is szó esik. – Nem szoktam aggódni, de a jelenlegi helyzet aggaszt. Mivel a koronajárvány, a félvezetők hiánya és az ellátási láncok késése hosszú időre lelassította az autógyártást, a rendelési könyvek megteltek. Az Audi főnöke azt mondta: "Jelenleg nem tudunk lépést tartani a termeléssel, de hogyan fog kinézni egy év múlva?" A hosszú háború aggasztja az embereket, visszafogták magukat a vásárlási döntések meghozatalakor. A magas inflációt recesszió kísérheti. "A csoport más márkái a tervezettnél néhány évvel tovább gyárthatnak belsőégésű motorral szerelt autókat, ha az energiahelyzet változatlan marad a következő években" - mondta Duesmann, aki a Volkswagen-csoport igazgatótanácsának is tagja. Mint bejelentették, az Audi 2033-tól már csak Kínában akar belsőégésű motorokkal szerelt autókat gyártani, egyébként csak elektromos autókat. – Lehet, hogy most emelkedett az áram ára Németországban és Európában is, de emiatt nem módosítunk stratégiánkon – mondta az Audi főnöke. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Audi Hungaria: kilencedik alkalommal a Minőségi Táncművészetért

2022.11.01.
„Nagy örömmel tölt el, hogy idén ismét együtt ünnepelhetjük a Győri Balett táncosainak tehetségét. A folyamatos megújulás, a kivételes kreativitás, valamint a töretlen kitartás méltán emelték a világ élvonalába az együttest 1979-es alapításuk óta. Ahol a kultúra szeretete és tisztelete találkozik, kivételes együttműködés születik, közös szlogenünk pedig remekül kifejezi az Audi Hungaria és a Győri Balett partneri kapcsolatának alapját: „A minőség összeköt”. Hosszú közös múltra tekinthetünk vissza: büszkén támogattuk a társulatot az elmúlt 25 évben szponzorként, 20 éve pedig főszponzorként segítjük tevékenységüket. A jövőben is örömmel állunk az együttes mellett”, mondta Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja. Velekei László, a Győri Balett igazgatója, Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja és Luka Dimic, az Audi Hungaria Minőségi Táncművészetért Díj idei nyertese Az Audi Hungaria 2014-ben hozta létre a Minőségi Táncművészetért díjat a kiemelkedő művészeti teljesítmény elismerésére. A pénzjutalommal járó díjról minden évben egy háromtagú kuratórium dönt. Idén Luka Dimic, a Győri Balett táncművésze a Peer Gynt darab premierelőadásának végén vehette át a Minőségi Táncművészetért díjat Németh Kingától, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagjától. A táncművész 2017 óta tagja a Győri Balett társulatának, eddig többek között A skarlát betű, az Anna Karenina, valamint a Black To Say Silence darabokban kápráztatta el tehetségével és művészetével a közönséget. Az Audi Hungaria a társadalmi felelősségvállalás jegyében 1993-as alapítása óta aktívan támogatja a régió sport és kulturális életét, valamint számos közösségi és szociális kezdeményezést indít az itt élők életszínvonalának további növelése érdekében. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Újabb nagy kínai beruházási hullám jöhet Magyarországra

2022.11.01.
Az elmúlt négy évben, szemben az európai trendekkel, nőtt a kínai működőtőke-beáramlás, és tavaly a működőtőke-állomány megközelítette a 3,5 milliárd dollárt, megelőzve a közép-kelet-európai térség összes többi tagállamát. A további növekedéshez adott a támogató üzleti és politikai környezet, a magyar gazdaság szoros kapcsolódása az európai értékláncokba, a megfelelő munkaerő, valamint a beruházások megtelepedését segítő kínai tulajdonú, magyar helyismerettel rendelkező vállalkozások – mondja Wu Wanliang, a kínai befektetéseket támogató Capital Bridge tulajdonosa. Csen Hsziang-csün, Hunan tartomány kereskedelmi hivatalának főigazgatója az első Kínába induló exportvonat ünnepélyes elindításán a Rail Cargo Terminal – BILK Zrt. fővárosi székhelyén 2017. november 27-én. MTI/Illyés Tibor A Magyarországra érkező keleti, elsősorban kínai befektetések mértéke és arányának növekedése nem simul be az általános európai irányzatba. Európában, összhangban a világméretű trendekkel, a 2016–17-es csúcs után, az elmúlt években visszaesett a kínai működőtőke beármalása, tavaly is csak koronavírus-járvány miatt mélypontnak számító 2020-as évhez képest tudott némi növekedést felmutatni. Eközben az elmúlt években Magyarország vonzotta a legtöbb kínai tőkét a kelet-közép-európai térségben, 2018 óta – a 2020-as covid-időszakot minimális visszaesését leszámítva – folyamatosan növekedés mutatva. A kínai működőtőke-állomány tavaly megközelítette a 3,5 milliárd dollárt, megelőzve Szerbiát és Romániát (2,7-2,8 milliárd dollár) és Lengyelországot is (2 milliárd dollár). Magyarországnak az Európai Unió után Kína a második legfontosabb kereskedelmi partnere, tavaly 7,1 százalékkal bővült a forgalom, és meghaladta a 6 milliárd dollárt. A kínai tőkét vonzó képesség nem tisztán a kínált lehetőségek és feltételek függvénye, hanem erős politikai hatás is kapcsolódik hozzá. A magyar politika a legnyitottabbak közé tartozik Kína irányába, és ez a gazdasági kapcsolatok fejlődésében is jelentős szerepet játszik. A kínai befektetések bővülésének látványos példája a CATL (Contemporary Amperex Technology) 7,34 milliárd eurós debreceni beruházásának idei bejelentése, amely európai viszonylatban is nagyméretű üzlet. A cég az elektromos járművekben használt akkumulátorok világszinten legjelentősebb gyártója, a Tesla fő partnere. A magyarországi gyár elsősorban a Mercedest tervezi kiszolgálni, valamint várhatóan a Volkswagennek, a BMW-nek és a Stellantisnak is beszállít majd. A CATL-beruházáson felül további kínai beruházások már elkezdődtek vagy a közeljövőben indulnak el. Debrecenben épül a Semcorp gyára, amely az e-autók akkumulátoraihoz gyárt majd lítium-ion szeparátorfóliát. Miskolcon pedig már tavaly letették Chevron Auto üzemének alapkövét, ahol elektromos autókhoz készítenek majd fémöntvényeket, akkumulátorházakat, -tálcákat, inventerházakat, Idén júniusban pedig bejelentették, hogy Magyarországon épít katódanyag-előállító üzemet a Huayou Cobalt, amelynek hosszú távú szerződése van a Teslával feldolgozott nikkel, kobalt és mangán szállításáról. Multiplikátor hatás, nem csak a hazai beszállítók miatt „Ezek a beruházások hozzájárulnak további kínai működőtőke beáramlásához, a kínai vállalatok ugyanis egy telephely kiválasztásánál előnyben részesítik azokat a helyszíneket, ahol már működnek más kínai cégek, akkor is, ha nincs semmi közük egymáshoz, nem ugyanabban az ágazatban dolgoznak, és nem működnek együtt. Olyan helyszíneket keresnek, ahol képesek integrálódni az üzleti közegbe, ahol megfelelő szintű, képzettségű és mennyiségű munkaerő áll a rendelkezésükre, ahol képesek együttműködni a felsőoktatással” – mondja Wu Wanliang. Az is látható, hogy a kínai nagybefektetők, amelyek zöldmezős beruházásokban érdekeltek, többnyire Nyugat-Európában vetik meg a lábukat, és onnan terjeszkednek Közép-Európa felé. Jó példa erre a CATL is, amely először a németországi Erfurt mellett épített gyárat. A kínai technológiai vállalatokkal való kapcsolattartás, azok befektetéseinek vonzása különös lehetőségeket rejt. Az úgynevezett „digitális Selyemút” programjába való bekapcsolódás komoly fejlődési és fejlesztési lehetőségeket jelenthet. Ahhoz, hogy Magyarország tovább tudja erősíteni pozícióját a kínai működő tőke fogadásában, és képes legyen szintet lépni, és regionális vállalati központokat, kutatás-fejlesztést, tervezést vagy marketingközpontokat vonzani, nemcsak megfelelő üzleti, munkaerőpiaci, felsőoktatási és kutatási környezetre, kedvező adópolitikára, valamint politikai nyitottságra van szükség. Ezeknek a kedvező feltételek megtartása és fejlesztése mellett kínai tulajdonú, de szakosodott magyar operációval bíró, széles szakmai látókörű jogi irodákkal lehet megalapozni, hogy a következő konjunktúra-időszakban minél több, részben nagyobb hozzáadott értéket termelő kínai vállalat telepedjen meg Magyarországon. Emellett szükség van a beruházásokat támogató és koordináló, helyi ismeretekkel rendelkező kínai szakvállalatok, a helyi adózásban és pénzügyekben jártas tanácsadó cégek, valamint alapos helyismerettel bíró szakértők bevonására is. Ezen felül olyan hétköznapi gyakorlati szempontokra is figyelni kell, amelyeknek a működés során van jelentős szerepük. Jó példa erre a munkavállalói vízumok kiadásának és meghosszabbításának gyakorlata, amire rendszeresen panaszkodnak a több európai országban működő, és alkalmazottaikat gyakran mobilizáló kínai vállalkozások. Nehézségek és az azokból adódó lehetőségek A kínai tőke beáramlását több tényező is lassíthatja. Az amerikai-kínai kereskedelmi háború, a feszült világpolitikai helyzet, az ezt kísérő bizalmatlanság, valamint, hogy a letárgyalt és parafált EU-Kína befektetési egyezmény európai ratifikációja bizonytalanná vált. Szintén ilyen a digitális területen a nyugati országokban hangoztatott biztonsági kockázat, valamint a stratégiai ágazatokban a felvásárlások korlátozása. Magyarországon megfelel az EU-s szabályozásnak, a külföldi közvetlen befektetések jogi környezete, támogatása, szabályozása és ellenőrzése szempontjából is. Ugyanakkor nem zárta be a kapuját például a Huawei előtt, ellentétben más uniós tagállamokkal. A nehezítő tényezők közé sorolható a kínai kormányzat korlátozó szerepe is. Ez azonban egyrészt az aktuális belső tőkeigényekhez alkalmazkodó, azokat kiszolgáló iránymutatásokban mutatkozik meg, valamint a pekingi kormány zéró-covid politikájában. Mindkettő lassíthatja az üzletkötéseket, azonban csak átmenetileg. „Magyarországon minden adottság megvan ahhoz, hogy a következő években dinamikusan növekedjen a kínai működő tőke beáramlása. Az üzleti környezet megfelelő, a politika támogató, a gazdaság összeépült az európai piacokkal. Már működnek nagy kínai cégek, amelyek vonzani tudnak újabbak beruházásokat, és megjelentek a beruházások megtelepedését segítő kínai tulajdonú, de helyi ismeretekkel rendelkező vállalkozások is. Ezért a következő években egy új kínai beruházási hullám várható” – mondja Wu Wanliang.  

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója