Elsősorban a „Felnőtt utasok védelme” kategóriában szerepelt kiválóan a három Volkswagen, ahol a tisztán elektromos ID.5 a lehetséges pontok 93 százalékát, míg a Polo és a Taigoa 94 százalékát gyűjtötte be. Az értékelés egyebek mellett frontális és oldalirányú ütközésteszteken, illetve ostorcsapás-jellegű mozgások okozta sérülések vizsgálatán alapul. Az ID.5 kiemelkedő eredménye az ütközési tesztek és a lehető leggyorsabb egészségügyi és műszaki mentést szolgáló megoldásokegyüttes értékelése alapján született. További fontos biztonsági elem az első ülések Központi légzsákja (Center Airbag), amely mindhárom tesztelt Volkswagen modell felszereltségében szerepelt, s amely oldalirányú ütközés esetén segíthet megelőzni vagy legalábbismérsékelni az első üléseken ülők közötti fejkontaktust. A „Gyerekutasok védelme” kategóriában az ID.5 89 százalékos eredményt el. Az értékelés itt három alapvető szempontra épül, ígya gyermekbiztonsági rögzítőrendszerek által frontális, illetve oldalirányú ütközés során nyújtott védelem mellett a különböző méretű gyermekülések biztonságos rögzítésének lehetőségei, valamint az autó kifejezetten gyerekek biztonságos szállításához kínált felszerelései is a középpontbanálltak. A Polo (80 százalék) és a Taigo (84 százalék) szintén nagyon jól teljesített e kritériumok szerint. A „Vezetői segédrendszerek” területén a lehetséges pontok 85 százalékával elsősorban az ID.5 bizonyult különösen meggyőzőnek, míg a Taigo és a Polo egyaránt 70 százalékos eredményt ért el ebben a kategóriában. Mindegyik modell alapfelszereltségnek része egyebek mellett a Fáradtságérzékelő rendszer (Driver Alert System), a Városi vészfékfunkcióval (City Emergency Braking) és Gyalogos-érzékeléssel (Pedestrian Detection) kiegészített Front Assist vészfék-asszisztens, valamint a Sávtartás-asszisztens (Lane Assist). Az ID.5 esetében emellett abiztonsági övek becsatolására figyelmeztető vizuális és akusztikaijelzést(az első üléssorban), illetve az Ülésfoglaltság-érzékelést(Seat Occupancy Recognition) (a második üléssorban) is figyelembe vették, illetve kedvezően értékelték ebben a kategóriában. A járművek utasainak védelmén kívül az Euro NCAP azt is vizsgálja, milyen mértékben nyújtanak védelmet ütközésveszély esetén az automatikus vészfék-rendszerek a közlekedés fokozottan veszélyeztetett résztvevői (gyalogosok és kerékpárosok) számára. Az ID.5, a Taigo és a Polo alapfelszereltségében egyaránt szereplő Front Assist az Euro NCAP szerint jól felismeri ezeket a közlekedőket. A fejlett környezetmegfigyelő rendszer radarszenzorával és kamerájával érzékeli a kritikus mértékűre csökkent távolság jellemezte ütközésveszélyes helyzeteket és hatékonyan segít a féktávolság rövidítésében. Veszélyes helyzetet érzékelve a rendszer vizuális és akusztikai jelzéssel, illetve rövid, valamintautomatikus fékezéssel figyelmezteti a vezetőt. A gyalogosok és kerékpárosok védelme tekintetében az ID.5 76 százalékos eredményt ért el, majd szorosan követte a Taigo (71 százalék) és a Polo (70 százalék). Öt csillag sorozatban: jó társaságban az új trió Az ID.5, a Polo és a Taigo egyaránt ötcsillagos minősítésével a Volkswagen tovább kívánja hangsúlyozni a legmagasabb szintű biztonság iránti igényét, egyben folytatja sikersorozatát: legutóbb 2021 áprilisban az ID.4, 2020 októberben a kompakt ID.3,2019-ben pedig a Golf és a T-Cross szerezte meg az Euro NCAP legmagasabb minősítését. Az Európai Újautó-értékelési Program (European New Car Assessment Programme; Euro NCAP) immár 1997 óta szolgál az új járműmodellek biztonsági színvonalának szigorú mércéjeként Európában, aktuális információt nyújtva az autóvásárlók számára a népszerű újdonságok biztonságáról. Az utóbbi évek során mind szigorúbbá váltak a teszteljárások, illetve a szériafelszereltséghez tartozó vezetői segédrendszerekre és a passzív biztonságra vonatkozó követelmények. Az egyes tesztek részletei a www.euroncap.com oldalon nyilvánosan is megtekinthetők. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Nem javult a helyzet a roncsfeldolgozásban, sőt, egyre magasabbak a roncshegyek, melyeket nehéz megmászni, és persze úgy eltüntetni, hogy a legkevésbé rombolják környezetünket. Sorozatunkban több szakembert kérdeztünk arról, hol tart ma a zöld műfaj, az első részben Knezsik István, az Autós Nagykoalíció (ANK) elnöke az aktuális adatokkal indít: az autópiac átalakulása tovább öregítette a magyarországi járműparkot, ami önmagában még nem lenne baj, az már annál inkább, hogy a 15 éves flotta műszaki állapota bizony jelenthet közlekedésbiztonsági és környezetvédelmi gondot, a járulékos veszélyekről nem is beszélve. Knezsik István, az ANK elnöke     Fotó: Boros Jenő Számos ok A tavalyi 140 ezer használtkocsi import és a 122 ezer forgalomba helyezett új személyautó koktélja nem éppen fiatalító szer, és idén sem lesz az, mert az MGE előrejelzésében 125 ezer új, a Jó autók prognózisában 140 ezer használt importja szerepel. Az arányt tovább rontja, hogy az újak 10-15 százaléka csak ideiglenesen kap magyar rendszámot, aztán a forgalomból történő kivonás után re-exportra kerül. A folyamatot jelentősen befolyásolja az euró-forint árfolyam, ami piacon újaknál és használtaknál is drágulást hozott, tovább növelte a gondot a globális chip- és anyaghiány. Az árak feltornászásban komoly szerepük van a hosszú várólistáknak, melyek több modellnél is 36 hónaposra nőttek. Kevés a szónokolás Sajnos sokan továbbra is csak szóban papolnak a környezetvédelemről, miközben alapvető dolgokban is képesek törvényt sérteni, olykor tudatosan, olykor tájékozatlanul. Az autóhasználatnál fontos közlekedésbiztonsági és környezetvédelmi szempont a gépjármű megfelelő karbantartása, az abroncsok állapota, de nem kevésbé fontos, hogyan válunk meg feleslegessé váló autónktól, mert a méltó végtisztességet a gépek is megérdemlik, pláne, hogy erre törvényi előírás is kötelez és globális érdek. Van rá törvény Az Európai Unió törvényi szabályozással szigorúan kordában tartja az autógyártókat: minden új gépjárműnek 95 százalékban újrahasznosítható alkatrészekből kell készülnie. Knezsik István, az ANK elnöke szerint ennél többet is tesznek a világmárkák, hiszen egyre kevésbé káros technológiákat használnak, miközben már tervezéskor már azzal is kalkulálnak, hogyan lehet a legkisebb környezetkárosítással megszabadulni a kiszolgált daraboktól. Nem csak a gyártókon múlik a globális eredmény, hiszen hiába tartanak be minden szabályt, sőt, az előírtnál többet is, ha az autó életútjának végén a felhasználók nem a legális utat választják, és nem a környezetvédelmi előírásoknak megfelelően válnak meg gépjárművétől, amiket aztán nem úgy bontanak szét, hogy a legkevesebb kárt okozzon mindannyiunknak. Évenete kétszázezret selejteznek le     Fotó: Boros Jenő Szabályozott technológia A megfelelő technológia szakszerű neve a szárazra fektetés, melynek keretében minden káros anyagot (klímagázt, légszákokat, patronokat, stb.) karbon-semlegesen lehet kinyerni és feldolgozni. Mert ez is fontos része az autó és az emberek életének, ám a magukat környezetvédőknek nevezők sajnos csak egy-egy szeletet értékelik, miközben nem figyelik az értékláncot, ami elengedhetetlen a teljes életút értékelésénél. Dekarbonízáció Knezsik István szerint nincs még egy olyan iparág, mint a járműipar, mely akkor környezetvédelmi fejlesztéseket tett volna a dekarbonizáció érdekében, miközben a személyautóközlekedés csak a károsanyag-kibocsátás 4-6 százalékáért felelős. Mindehhez a tudatos fejlesztés és gyártás mellé tudatos felhasználó kell. Példaként említhető, hogy a világ mezőgazdaságának élelmiszertermelése 20 százalékkal részesül a környezetkárosításban, miközben hasonló arányban kerülnek kukába a végtermékek. Veszteséges ételfront Bőven van mit tenni, különösen a járműtulajdonosok részéről, mert az élelmiszer kidobásánál is nagyobb kárt okozhatnak azzal, ha nem a jogszabályoknak megfelelően és szakszerűen válnak meg használhatatlanná, vagy feleslegessé vált autóiktól. Knezsik István szerint ennek kötelezettségeiről és felelősségéről már a vásárlás pillanatában tisztában kell lenni, hiszen globálisan is fontos, hogy hogy a forgalomból történő kivonás szabályos legyen, mert a törvényes megoldás segíti a környezetbarát körforgást a gazdaságnak. Úton, útszélen...       Fotó: Boros Jenő Több mint értékvesztés Az a másfél tonnányi tömeg, melynek jelentős hányada vas, és amelynek egykori értéke több millió, több tízmillió forint volt, napjainkban olykor harmincezret sem ér, valamikor semmit, sőt, olykor fizetni kell azért, hogy tulajdonosa megszabaduljon a kiszolgált autótól. Az ár attól függ, hogy hány éves és persze hogy milyen állapotban van. Hogy mi lesz egy kiszolgált autó sorsa? Az ítélet a vizsgáztatók – na meg az utolsó tulajdonos, üzembentartó - kezében van, mert ugye nem mindegy, hogy a motorhibás, vagy karambolos kocsit mennyiért lehet feltámasztani. Kármentés „okosban” Van a műszaki és a gazdasági totálkár, ennek megállapítása után már csak az a kérdés, hogy legálisan temetik, vagy „okosban” intézik. Knezsik István az ANK elnöke szerint egyre ijesztőbb a számok, mert évente már negyedmillió roncsról van szó, de csak minden tizedik kap tisztességes temetést. A KSH adatai szerint tavalya összesen 314 498 személyautót helyeztek első alkalommal forgalomba, ez a szám tartalmazza az újakat és használtakat is. A magyarországi személyautó-állomány 2019-ben 3 812 013 darab, 2020-ben 3 920 799 darab volt, ami azt jelenti, hogy csak 108 786 darabbal nőtt a személyautó-állomány, miközben a KSH adatai szerint egy év alatt több mint háromszázezer darabot helyeztek forgalomba első alkalommal, vagyis nem nőtt 4 126 511 darabra a magyarországi személyautópark. Amennyiben ebből a számból kivonjuk a KSH nyilvántartásában szereplő 2020-as darabszámot, vagyis a 3 920 799-et, akkor 205 712 személyautó eltűnt a rendszerből. Ebből még levonhatjuk a 25 ezer forgalomból legálisan kivontakat, de még akkor is hiányzik 180 712 darab. Legálisan is meg lehet szabadulni a felesleges autótól          Fotó: Boros Jenő  Donortenger Knezsik István szerint ennél is rosszabb a helyzet, hiszen a rendszám nélkül importált és forgalomba nem helyezett donorautók semmilyen nyilvántartásban nem szerepelnek, ezek mennyiségéről csak becslések vannak. Ahogy a következő adatok is becslések, de legalább annyira ijesztőek, mint az illegálisan eltemetett autók sztorija: az eldobott cigarettacsikk lebomlási ideje tíz év, az alumínium italdobozé 200-500 év, a műanyag zacskóé 200-1000 év, a gumiabroncsé 400 év. Biztonsági kérdés Az ANK elnöke szerint a környezetvédelmi károk mellett nem kevésbé fontosak a közlekedésbiztonsági veszélyek, hiszen az illegálisan beszerzett, olykor lopott autóból beépített alkatrészek többszörösen kockázatot jelentenek, mert baleseti források is lehetnek, ráadásul a számla nélküli javítások esetében egy műszaki okból bekövetkező balesetnél jobb híján a tulajdonost, vagy/és üzembentartót terheli a felelősség. Vagyis a fusizás és a feketén beszerzett alkatrész többszörös kockázatot jelent, amiért később kemény árat kell fizetni, mert végül okosban lesz drágább és veszélyesebb   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Helmut Stettner: Az Audi FAW Company vezetője később az üzem irányítását is átveszi. (Fotó: Audi) A kínai hatóságok engedélyt adtak az Audi és partnere, a FAW új üzemére Csangcsun városában. Az építési munkálatok hamarosan elkezdődnek, a befejezést 2024 végére tervezik. A Premium Electric Platformon elektromos autókat gyártó üzem teljes kapacitással évente több mint 150 000 jármű gyártására képes. Az Audi a Porschéval közösen fejlesztette ki a platformot. „A legfiatalabb gyártóhelyként az üzem új mércét állít majd fel a digitalizálás, a hatékonyság és a fenntarthatóság terén” – mondta Jürgen Unser, az Audi kínai főnöke. Az autók mellett a FAW és az Audi akkumulátorokat is szeretne összeszerelni az üzemben. Kezdetben három PPE-alapú modell gördül le a csangcsuni futószalagról, kezdetben egy SUV és egy szedán. Az üzemet az Audi FAW NEV Company, a német többségi tulajdonú vegyesvállalat építi és üzemelteti.

A 2020-as Chengdu Autószalonon a kínai Wuling bemutatta a Hongguang Mini EV Special Edition hatkerekű pickup látványos koncepcióját. Most kiderült, hogy ez a merész projektautó akár sorozatgyártásba is kerülhet – írja a carsweek.ru orosz autós oldal. A Wuling járműve igazi ajándék lehet azoknak, akik arról álmodoztak, hogy egy Gelendvagen 6x6 pickup volánja mögé üljenek. A kínaiak most ennek olcsó alternatíváján dolgoznak. A koncepción már túl vannak, mostantól az a feladat, hogy gyártósorig eljuttassák a projektet. Mint kiderült, ez a munka már folyamatban van. Néhány nappal ezelőtt a hatkerekű Hongguang Mini EV Special Edition teszt-prototípusát fotózták le az egyik kereskedésben. Ez azt jelenti, hogy a márka komolyan gondolja az eredetileg koncepcióautónak tervezett elektromos mini sorozatgyártását. Valójában ez a kompakt Hongguang Mini EV elektromos autó új, módosított változata, meghosszabbított hátsó traktussal, harmadik pár kerékkel és rakodófelülettel. Ezen túl a hatkerekű kisteherautó agresszívabb megjelenésben és további látványelemekben különbözik a "donortól". A kínai újdonság 12 colos felniket és terepgumikat kap. De az összkerékhajtás ebben az esetben szóba sem jöhet. A fogazott abroncsok itt valószínűleg inkább a feelinget szolgálják. Egy „hétköznapi”, vagyis négykerekű Wuling Hongguang Mini EV-ért a kínai autókereskedésekben körülbelül 1,4 millió forintnak megfelelő összeget kérnek. Egy ilyen akkumulátoros citycar 27 lóerős villanymotort kap, és töltés nélkül 120 kilométert tud megtenni. Maximális sebessége 100 km/h. A 2,9 méteres hosszúság épp elegendő ahhoz, hogy négy ember elférjen az autóban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!