Multifunkciós, magyar fejlesztésű Komondort kap a Katasztrófavédelem
2022.01.18.
A fejlesztést a Nemzeti Kutatási, Fejlesztési és Innovációs Alap (NKFI Alap) 266,7 millió forint vissza nem térítendő állami támogatással segítette a kis-, közép- és nagyvállalatok KFI tevékenységének támogatására szóló programban.
A társaság az MTI érdeklődésére közölte, a pályázat megvalósítása során kifejlesztették az RDO-4332 típusjelű KOMONDOR bázisjárművet, valamint néhány speciális cserefelépítményt hoztak létre, például sebesültszállításra. Ezen kívül a cserefelépítmények hordozására alkalmas nehézterepi pótkocsit fejlesztettek.
A pályázaton elszámolt összköltség nettó 762 millió forint volt, de a teljes projekt költségvetése ennél magasabb, mert a pályázat megvalósítása mellett több kapcsolódó terméket is fejlesztettek - közölte a társaság.
A piaci lehetőségekről a cég úgy véli, hogy a speciális védelemmel ellátott jármű olyan szervezeteknél is érdeklődésre tarthat számot, ahol a személy- és vagyonvédelem biztosítása rendkívüli körülmények között oldható csak meg. Ilyen lehet például lőtéri tüzek oltása, vegyi üzemek, üzemanyag lepárlók, palacktárolók kármentesítése, vagy éppen nukleáris üzemek baleset-elhárítása.
A társaság közölte, sorozatgyártást nem terveznek, a kifejlesztett termékeket csak konkrét megrendelésre, a vevő által meghatározott végleges követelményeknek megfelelően, kis szériában gyártják majd.
A Gamma Műszaki Zrt. értékesítési nettó árbevétele 2019-ben meghaladta a 2,5 milliárd forintot, adózott eredménye 391,7 millió forint volt. Tavaly a társaság értékesítési nettó árbevétele több mint 6,4 milliárd forint volt, adózott eredménye pedig 1,024 milliárd forintot tett ki.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Éledezik a svájci újautó piac
2022.01.18.
A most véget ért 2021-es újautó-eladások ismét rosszak. Sorozatban másodszor 240 ezer új autó nem kelt el Svájcban. És ez egy olyan piacon, ahol általában több mint 300 000 új autóeladás történik évente.
Az okok egyértelműek: 2020-ban a korona lelassította a termelést, de általában a keresletet és az eladásokat is. 2021-ben, amikor úgy tűnt, hogy a világjárvány majdnem véget ért, és a kereslet ismét megnőtt, az elektronikai alkatrészek kínálatának szűk keresztmetszete problémákat okozott az iparágban. A gyártók, importőrök és kereskedők számára különösen bosszantó: az új autók iránti kereslet most már megvan, de nem lehet kielégíteni a kívánt módon.
Amerikai autó a modellverseny első helyén. Fotó: Tesla
Az elektronikai járműalkatrészek ellátási válsága, amely valószínűleg 2022-ben is folytatódik, pozitív vonatkozásokat is hoz – legalábbis az éghajlat szempontjából. A gyártók és importőrök ma már következetesen előnyben részesítik az alternatív hajtásokkal rendelkező modelljeit a gyártás és a szállítás során, ami tavaly rekord, 44,5 százalékos piaci részesedést ért el. 2021-ben először regisztráltak több mint 100 000 alternatív hajtású autót Svájcban. A teljesen elektromos autók piaci részesedése először lépte túl a tíz százalékos határt. "Az elektromos autók 13,3 százalékos részesedésével Svájc az összes európai ország közül az első ötben lesz" - gyanítja Christoph Wolnik, az Auto Schweiz importőri szövetség munkatársa.
Az év végén a Független Autókereskedők Svájci Szövetsége, a VFAS bemutatta párhuzamos és közvetlen import adatait is. Összességében az általános importőrök által behozott közel 230 ezer jármű mellett mintegy 8500 új jármű került be párhuzamosan vagy közvetlenül. 2021-ben az öt leggyakrabban importált modell a Fiat 500, a VW ID.3, a Renault Zoe, a Skoda Citygo és a Suzuki Swift volt.
Roger Kunz, a VFAS elnöke azt is hangsúlyozza, hogy a párhuzamos importőrök „zöld” járművek értékesítésével jelentősen hozzájárulnak a svájci CO₂-kibocsátás csökkentéséhez. "Az alternatív hajtású járművek 55 százalékos részesedése egyértelműen meghaladja az általános importőrök 44 százalékát
Ha jobban megnézzük az elmúlt év eladási eredményeit, akkor azt láthatjuk, hogy a VW továbbra is vitathatatlanul a legkelendőbb márka Svájcban 10,8 százalékos piaci részesedésével. A korábbi évekhez hasonlóan a Volkswagent a két prémium márka, a Mercedes és a BMW követi. Mindhárman azonban enyhe piaci részesedésvesztést könyvelhettek el, míg a harmadik prémium márka, az Audi erős növekedést ért el.
A modellslágerlistán viszont a csúcson volt bukás. A Tesla Model 3 most először áll elektromos autóként az év végi svájci eladások élén. Az amerikai villanyautó kiszorította az elmúlt években legkelendőbb Škoda Octaviát, és a második helyre szorult, a korábbi bestseller VW Golf hanyatlása figyelemre méltó. A tizenkettedik helyen a svájciak régóta kedvence be sem került a legjobb tízbe. Ehelyett egy másik örökzöld hirtelen újra megjelenik a legelején. A bájos Fiat 500, amely nemrégiben csak hibrid vagy tisztán elektromos hajtással kapható, az ötödik helyre került, közvetlenül az Audi Q3 és a VW Tiguan mögött - írja a blick.ch
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sorban állnak az oroszok a kínai Tankért
2022.01.18.
A tömör, de hangzatos nevű Tank 300 SUV gyártója a Great Wall cég. A modellt már szabadalmaztatták Oroszországban, de a szállítások még nem kezdődtek el. Az újdonság a Haval H9 platformra épül, méreteit tekintve pedig az orosz UAZ Patriot SUV-hoz hasonlítható. A "kínai" viszont nagyobb hasmagassággal rendelkezik: 22,4 cm, szemben az orosz modell 21 centiméterével.
A kínai SUV egyetlen 2 literes benzines turbómotorral rendelkezik (227 lóerővel és 387 Nm.) Oroszország esetében nagy valószínűséggel ezt 200 LE-re csökkentik. A motorhoz a ZF 8-as automata sebességváltó kapcsolódik.
Az újdonság brutális megjelenéssel büszkélkedhet. Stílusos, szögletes karosszériaforma, sportos kerékívek, magas, fekete lökhárítók stb. A belső tér modernnek és ergonomikusnak tűnik.
Ami az árat illeti, az új kínai SUV körülbelül 2 millió rubelbe (kb. 8 millió forintba) kerülhet. Összehasonlításképpen: a hasonló jellegű UAZ Patriot ára 1 405 000 és 1 610 000 rubel között mozog.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az Audi állítólag közel jár ahhoz, hogy bejelentse a Forma-1-es indulást
2022.01.18.
A brit Autocar információi szerint a német gyártó levélben értesítette az FIA-t, hogy "közel van a célvonalhoz", vagyis a végső döntés meghozatalához, ami a Forma-1-es gyári részvételt illeti.
Már sok pletyka keringett arról, hogy a Volkswagen-csoport 2026-tól lépne be vagy az Audi, vagy a Porsche márkával a legrangosabb autósport szériába, amikor jelentős szabálymódosítások lépnek majd életbe: még környezettudatosabb hibrid hajtásláncokat fognak bevezetni és a versenyzés költségeit is tovább fogják faragni. Biztató jel, hogy a Volkswagen-konszern képviselői már eddig is részt vettek az új technikai szabályokról szóló megbeszéléseken, amelyeken a fenntartható üzemanyagok használatáról és a nagyobb mértékű villanymotoros segédhajtás bevezetéséről volt szó.
Jean Todt leköszönő FIA-elnöknek címzett levelében az Audi vezérigazgatója, Markus Duesmann és Oliver Hoffmann műszaki fejlesztésért felelős vezető a következőket írta az Autocar beszámolója szerint: „Erőfeszítéseiknek köszönhetően már közel vagyunk a célhoz. A közelmúltban egy újabb mérföldkőhöz érkeztünk: a műszaki, sport- és pénzügyi szabályzat első tervezetéhez… Úgy gondoljuk, hogy ez minden célkitűzésre vonatkozóan elégedettségre okot adó megoldásokat tartalmaz.”
A levél továbbá kiemeli, hogy a sportágba való belépésre vonatkozó döntést a Volkswagen-csoport felügyelőbizottságának még jóvá kell hagynia. Azonban jó jel, hogy ez is szerepel a szövegben: „Várjuk, hogy Önnel és csapatával együtt dolgozhassunk, hogy befejezzük ezt a fontos folyamatot, és hivatalosan megerősítsük a Forma-1-be való belépésünket a jövő év elején.”
Arról nincs hír, hogy a Porsche is versenyezhet-e, vagy a Volkswagen-csoport inkább csak az Audit választja a Forma-1-es szereplésre. De ez utóbbi megoldás tűnik valószínűnek, mivel a stuttgarti sportautó-gyártó már elkötelezte magát a hosszútávú autóversenyzésbe való visszatérés mellett. 2023-ban már ott lesz WEC szériában és természetesen a Le Mans-i 24 óráson az új, LMDh szabályok szerint épített versenyautójuk, amelyről az első hivatalos képeket szinte pont az Audi leveléről szóló hír napján tették közzé.
Egyelőre még az sem világos, hogy az Audi teljes gyári csapatként vagy csak motorszállítóként kíván-e beszállni a Forma-1-be. Már keringenek pletykák arról, hogy a McLarennel és a Red Bull-lal való partnerségről szóló tárgyalások folyamatban vannak, de az is elképzelhető, hogy ezen versenycsapatok részvénycsomagjainak egy részét is felvásárolhatja az ingolstadti gyártó.
Bár a McLaren elismerte az Audival folytatott tárgyalások kezdeti szakaszát, azt mondta, hogy más potenciális partnerek is tárgyalnak vele, azzal a céllal, hogy akár a versenycsapatba, akár az egész cégcsoportba fektessenek be.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A tavalyinál több új személyautó forgalomba helyezésére számít idén az MGE
2022.01.18.
Az egyesület az MTI-hez eljuttatott keddi prognózisában közölte: az előrejelzés során abból indultak ki, hogy legkorábban az év második felére normalizálódik a chip és egyéb alkatrészek akadozó ellátása. Mint írták, a koronavírus miatt ekkorra már nem várhatók további beszállítói leállások, így a vásárlói igényeknek viszonylag rövid határidővel tudnak majd eleget tenni.
Az MGE várakozása szerint a személygépkocsikon belül 5000 tisztán elektromos autó kerül majd forgalomba a tavalyi 4312 után; ez utóbbi 41,6 százalékos bővülés volt a 2020-as számokhoz képest.
Az egyesület 24 ezer új kishaszonjármű forgalomba kerülését várja 2022-ben; tavaly csaknem 23 ezer kishaszonjármű állt forgalomba, 4,3 százalékkal több az egy évvel korábbinál.
A prognózis 9000 ezer új nagyhaszonjárműre számít idén, ami erőteljes növekedés a tavalyi 4518 után. A bővülés tavaly is jelentős volt, 2021-ben 38,2 százalékkal több nagyhaszonjárművet helyeztek forgalomba az előző évinél.
Az MGE előrejelzése szerint 4800 új motorkerékpár kerülhet forgalomba idén Magyarországon, tavaly ez a szám 4600 volt, 7,2 százalékkal több, mint 2020-ban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ötödével csökkent a forgalomba helyezett autók száma az EU-ban tavaly
2022.01.18.
Decemberben 795 ezer személygépkocsit helyeztek forgalomba az Európai Unióban, 22,8 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban.
A decemberivel együtt már a hatodik egymást követő hónapban csökkent éves bázison nagyjából húsz százalékkal a forgalomba helyezett új személygépkocsik száma az EU-ban. Éves növekedés csak a március-júniusi időszakban volt tavaly, a legnagyobb mértékű, több mint háromszoros, áprilisban. Januárban és februárban is kevesebb autót helyeztek forgalomba mint az előző évben, mintegy húsz százalékkal.
A tavalyi egész évben az előző évinél 2,4 százalékkal kevesebb, 9,7 millió új autót helyeztek forgalomba az Európai Unióban. A válság előttitől, a 2019-es forgalomba helyezésektől 3,3 millióval marad el a 2021-es forgalomba helyezések száma. Míg a 2020-as csökkenés elsősorban a válság gazdasági aktivitást és keresletet visszafogó hatására vezethető vissza, a 2021-es csökkenés oka elsősorban a félvezetőalkatrészek hiánya miatt lelassult gyártás volt.
A legtöbb autót a Volkswagen konszern márkáiból helyezték forgalomba tavaly, 2,437 milliót, 4,8 százalékkal kevesebbet, mint 2020-ban. A legnépszerűbb márka a VW volt 1,082 milliós, az előző évinél 6,7 százalékkal kevesebb forgalomba helyezéssel. A Volkswagen konszern piaci részesedése 25,1 százalékra csökkent 25,8 százalékról, a VW márka piaci részesedése 11,2 százalékra csökkent 11,7 százalékról.
A legnagyobb növekedést a Hyundai csoport érte el 2021-ben, 18,4 százalékosat. A legnagyobb mértékben, 27,0 százalékkal a Mitsubishi és 24,2 százalékkal a Honda forgalomba helyezései csökkentek 2021-ben.
A négy legnagyobb nemzeti piac közül csak Németországban csökkent az éves forgalomba helyezések száma 2021-ben, 10,1 százalékkal. A négy közül a legnagyobb növekedés Olaszországban volt, 5,5 százalékos, Spanyolországban 1,0 százalékos, Franciaországban 0,5 százalékos.
A legnagyobb éves növekedés Horvátországban és Görögországban volt, 24,7 és 24,6 százalékos. A legnagyobb mértékben, 22,0 százalékkal Litvániában csökkentek a forgalomba helyezések.
Decemberben Magyarországon 8742 személygépkocsit helyeztek forgalomba, 31,2 százalékkal kevesebbet az egy évvel korábbi 12,7 ezernél. A tavaly forgalomba helyezett személygépkocsik száma 4,8 százalékkal csökkent 122 ezerre.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mentőhelikopter érkezett a súlyos baleset helyszínére
2022.01.18.
A katasztrófavédelem tájékoztatása szerint egy ember beszorult az egyik gépjárműbe, őt feszítővágó segítségével szabadították ki a tűzoltók, a baleset helyszínére mentőhelikopter is érkezett.
A rendőrök a közlekedőket a 84-es főút és a 88-as főút kereszteződésénél, valamint Sárvár-Hegyközségnél Sárvár irányába terelik.
A balesetben egy ember meghalt, egy pedig megsérült - olvasható a police.hu oldalon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Legalább 1,3 milliárdot spórolhattunk a pótdíjfizetési könnyítésekkel tavaly
2022.01.18.
A pótdíjfizetési könnyítéseket az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) használati díj megfizetése ellenében használható autópályákról, autóutakról, főutakról és azok díjáról szóló 45/2020. (XI. 28.) ITM rendelete tett lehetővé 2021. január 1-től. Az egyik lehetőség lényege, hogy jogosulatlan úthasználat esetén az érintett jármű üzembentartója egy éves országos e-matrica megvásárlásával „rendezheti” a jogosulatlan úthasználat időpontja és a vignetta megvétele között keletkezett, akár az összes tárgyéven belüli pótdíjas esetét. Ennek kérelmezésére a pótdíjfizetési felszólítás kézbesítésétől számítva 75 nap áll rendelkezésre.
A másik opció a pótdíjamnesztia, melynek köszönhetően a jogosulatlan úthasználatok halmozódása esetén az üzembentartó – a kérelme benyújtásától számítva – 180 napra visszamenőleg kérheti, hogy kedvezményes pótdíjat fizethessen. Ennek összege hat darab alap pótdíj összegének felel meg. Szintén a tavalyi év elejétől változtak a pótdíjmaximalizálás szabályai is, ezt a könnyítést 2021-től a korábbi három helyett már két pótdíjas esethez kapcsolódóan is lehet kérni.
„Sok oka lehet annak, hogy valaki érvényes autópálya-matrica nélkül hajt fel egy díjköteles gyorsforgalmi útra: elfelejti megvenni a vignettát, nem tudja, hogy vennie kellett volna, vagy azt reméli, hogy nem érjük utol, ha bliccel. Bármelyik is áll a háttérben, sem az államnak, sem a NÚSZ Zrt.-nek nem a büntetés a célja, hanem a jogkövető magatartás erősítése, elősegítése. Azt szeretnénk elérni, hogy a közlekedőkben tudatosuljon, hogy jobban megéri odafigyelni, illetve megvenni az e-matricát” - mondta Bartal Tamás, a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ Zrt.) vezérigazgatója.
A pótdíjfizetési könnyítési lehetőségek valamelyikével 2021-ben összesen közel 26 ezer ügyfél élt, akik – a D1/D2 díjkategóriára érvényes alap pótdíjjal számolva – mintegy 1,3 milliárd forint összegű pótdíj megfizetése alól mentesültek.
Bartal Tamás kifejtette: „A legnépszerűbb az utólagos éves országos autópályamatrica-vásárlás volt, az esetek legnagyobb részében ezt választották az érvényes e-matrica nélkül utazók, akik mintegy 56 ezer pótdíjas esetet rendeztek ezzel a megoldással, és így nagyjából 866 millió forint összegű pótdíj fizetése alól mentesültek.”
Pótdíjmaximalizálást bő 42 ezer pótdíjas esethez kapcsolódóan kértek az ügyfelek, akiknek így minimum 352 millió forintnyi összegű pótdíjat nem kellett befizetniük.
„A pótdíjamnesztia lehetőségével összesen 789 alkalommal éltek a közlekedők, nagyjából fele részben cégek, fele részben magánszemélyek. A kedvezménynek köszönhetően az érintetteknek összesen 30 millió forintnyi pótdíjat nem kellett kifizetniük.” – tette hozzá a vezérigazgató.
Bartal Tamás arról is beszélt, a pótdíjfizetési könnyítéseknek köszönhetően a NÚSZ Zrt. is megtakarított mintegy 50 millió forintot, ami csak a pótdíjfizetési felszólítások postázásának költsége lett volna, de ahogy az adatokból is jól látható, a NÚSZ Zrt. által biztosított pótdíjas szolgáltatásokkal az úthasználók spórolhattak leginkább.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hogyan hatott a városi közlekedésre a koronavírus?
2022.01.18.
Bár időközben a korlátozásokat hol enyhítették, hol újra szigorították, a közlekedési módokat illetően továbbra is bizonytalanság van. Vannak, akik még mindig otthonról dolgoznak. Az autókról a tömegközlekedésre való jelentős átállásra sok helyen még várni kell, különösen az ingázók esetében, akik továbbra is óvakodnak a vonatok, buszok és villamosok szűk, összezárt helyeitől.
Ideiglenes mobilitási megoldások
A kerékpározásra és gyaloglásra való átállás – amelyet aktív mobilitásnak is nevezhetünk – az egyik legérdekesebb kérdés az egészben. A lezárások idején elkezdődött egy tendencia és sok város épített az utcák újratervezésének lendületére. Berlintől Barcelonáig, Brüsszeltől Bogotáig kulcsfontosságú utakat és tereket terveztek át, hogy az autós forgalom "rovására" kerékpársávokat alakítsanak ki az utakon. A kerékpársávok mellett más intézkedések is történtek a biztonságos mobilitás támogatása érdekében. Sok városban átálltak az átkelőhelyek automatizálására, hogy a gyalogosoknak ne kelljen megérinteni a fertőzésveszélyes „várakozó gombokat”.
Bár a kezdeményezések némelyike az útterületek ideiglenes átcsoportosítása volt annak érdekében, hogy a kulcsfontosságú dolgozók mozoghassanak, a koronavírus-zárlat alatt élők pedig egészségesek és aktívak maradjanak, úgy tűnik, a korlátozások enyhülése után a kerékpáros sávok a helyükön maradtak.
Az Európai Kerékpáros Szövetség (ECF) folyamatosan gyűjti az adatokat a fentiekhez hasonló intézkedésekről a COVID-19 Cycling Measures Tracker rendszerében. Eszerint az európai városok és nemzeti kormányok nem kevesebb, mint 1,02 milliárd eurót különítettek el eddig az aktív mobilitás támogatására. Az Európai Unió 94 legnagyobb városa közül mintegy 36-ban jelentettek be kerékpáros intézkedéseket, amelynek tervezett 2300 km-es infrastruktúrájából 1095 km hosszú fejlesztést már meg is valósítottak.
Szigorodó biztonsági előírások
Az ECF azonban nemcsak adatokat gyűjt, hanem a hatóságokat arra is ösztönzi, hogy szigorúbb biztonsági előírásokat kényszerítsenek ki, mint például a városi sebességkorlátozások és a teherautók láthatóságát biztosító intézkedések, vagy a kerékpárok és e-bike vásárlások támogatása, amellyel tartós változás érhető el.
A szemléletváltó kezdeményezést a nemzeti kormányok is támogatják. 2021. júliusában a Benelux-országokban egy olyan kerékpáros tervet tettek közzé, amely az EU vírusellenes erőfeszítéseit is segíti. Számításaik szerint ugyanis a kerékpározás éves szinten 150 milliárd eurós "globális haszonnal" jár, amelyből 44 milliárd euró a kerékpáros turizmushoz kapcsolódik, ráadásul munkahelyeket is teremt. A javaslatok között szerepelt továbbá az is, hogy a hatóságok vezessenek be alacsonyabb áfakulcsokat az e-kerékpárokra, hangolják össze jobban a kerékpárutakat, és támogassák a vasúttársaságok a vonatokon való kerékpár szállítást.
Ezeket a kezdeményezéseket uniós szinten is támogatják mind az Európai Bizottság, mind az európai parlamenti képviselők. „Paradigmaváltásra van szükségünk. Az EU-nak finanszíroznia kell az európai polgárok mindennapi mobilitását egy külön kerékpáralapból” – mondta Karima Delli, az Európai Parlament Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottságának elnöke.
Paradigmaváltás
Elméletileg az erőforrások aktív mobilitás felé történő átirányítása egyszerű feladatnak tűnik. A világ nagyvárosai elkészítették azokat a terveket és kézikönyveket, amelyek ösztönzik a kerékpározást és a gyalogos infrastruktúra fejlesztését. Ráadásul ezek nemcsak az aktív mobilitáshoz járulnának hozzá, hanem segítenének a levegőminőség javításában, az éghajlati válság leküzdésében vagy az elhízás kezelésében. A szükséges létesítmények megépítése viszonylag olcsó, és ma már számos iránymutatás létezik arra vonatkozóan, hogyan lehet a legjobban biztonságos utcákat kialakítani gyalogos és kerékpáros közlekedéshez.
A járvány megváltoztatta a paradigmát. Sok város látja, hogy a válság egy jó lehetőség arra, hogy a fiókokban porosodó tervek végre megvalósuljanak. Ha pedig az új létesítmények és infrastruktúra is állandósulnak, ezek óriási változást fognak jelenteni a személyes mobilitásban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
2023 második félévében indul az új sikló
2022.01.18.
Budapest Főváros Kormányhivatala új építési engedélyt adott ki a Gellért-hegyre tervezett sikló megépítésére a jelenleg hatályos, február 1-jén lejáró engedély mellett, így folytatódhat az építési munkálatok előkészítése - írja az MTI.
Walton Imre, a Gellérthegyi SIKLÓ Kft. ügyvezetője azt közölte: a Budavári Önkormányzat kezdeményezésére, egyetértésben a Fővárosi Önkormányzattal, több olyan módosítást hajtottak végre a projekt műszaki tartalmában, amelyek még környezetkímélőbb teszik a beruházást.
A terület birtokba vétele után kezdődnek a tereprendezési munkálatok és a régészeti feltárások, majd a tényleges kivitelezés, amely a tervek szerint 13 hónapig tart.
A Gellért-hegyi sikló megépítésével több mint százéves terv válhat valóra. A Gellért-hegy környezetbarát módon kapcsolódhat be a főváros vérkeringésébe, kitilthatják a városrész forgalmát terhelő, az ottlakók életminőségét negatívan befolyásoló turistabuszokat. Az idegenforgalmi főszezonban naponta átlagosan 350-400 turistabusz fordul meg a Gellért-hegyen.
A Gellért-hegyi sikló egy 300 méteres, kötött pályán haladó, több kocsiból álló elektromos hajtású közlekedési eszköz lesz, amely 72 másodperc alatt teszi meg az utat a Gellért-hegy lábától a tetejére tervezett kilátóig. A beruházás célja a turistabuszforgalom kiváltása és Budapest turisztikai kínálatának gazdagítása - tudatták.
A cég korábban azt közölte: a tervek szerint a sikló bejárata a Tabán területén, a Hegyalja út alatt kialakított aluljáróból fog nyílni. A jármű az Orom utcáig, mintegy 100 méteres szakaszon, a föld alatt fog közlekedni. Innen pedig egy 3-4 méter magas hídszerkezeten, a felszín felett megy tovább egészen a Citadella sétányhoz csatlakozó felső állomásig. A sikló kabinjai 50 utas szállítására lesznek alkalmasak, kevesebb mint másfél perces menetidővel, így a sikló óránként akár 1200 embert is feljuttat a Gellért-hegy tetejére.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
