Olvadó aszfalt, avagy vezetés a hőségben
2021.08.16.
Pedig most aztán a túlélés érdekében óriási szükség van rá! Ha autóba kell ülnünk, akkor igazán ki vagyunk téve a hőség okozta megterhelésnek. NE gondoljuk, hogy mindenre képesek vagyunk, mert nem – és ez biztos!
Csökken a koncentrálóképesség
Az első és legfontosabb tényező a koncentráció, ami bizony jócskán eltompul a hőség hatására. Ezt sok esetben még a légkondicionált gépjármű sem ellensúlyozza. Pláne, ha szemből a testünk valamelyik részére tűz a nap, és, mondjuk, nem volt elég pénzünk fényvisszaverős fóliát venni az autó ablakaira. Tulajdonképpen egy hűtött szaunában vezethetünk órákon át. Abba meg nem is merek belegondolni, milyen megterhelő lehet légkondi nélkül vezetni. Egy biztos, a kormány mögött koncentrálni így brutál nehéz.
Megnövekszik a reakcióidő
Vagyis a reakciókészségünk csökken. Ez pedig azt jelenti, ha egy adott sebesség alatt megoldanánk egy problémás közlekedési helyzetet, akkor most biztos nem. Vagy másképpen szólva, sokkal hosszabb megtett út alatt reagálunk megfelelően. Aki tudatosan vezet, az ilyenkor nagyobb követési távolsággal kompenzálja ezt, illetve a halált megvető bátorságú manővereket őszre hagyja. A cél: életben maradni, és élni hagyni egymást… mármint az utakon.
Nem vagyunk türelmesek
Mondhatnánk, hogy máskor se… De ebben a forró, nyári időjárási csapdában megváltozik az emberi test fizikai állapota, ez a tényező pedig nagyot buktat a közlekedésbiztonságon. Tulajdonképpen a vezetői attitűd módosul, mert „Ez még belefért, nézd milyen hülye!” – kedves mosolygós mondatunk helyett tuti ezt használjuk: „Hogy a jó büdös anyját!” Nos, ilyen feszült idegállapotban nem valószínű, hogy jól döntünk, pláne akkor, ha sorozatban találkozunk bátor, de teljesen idióta sofőrökkel az úton.
Az aszfalt is megváltozik a forróságban
Na, ez az igazi vezetéstechnikai kihívás! Én párszor már ráfutottam, hogy a nagy gázzal való indulásnál bizony megdobódott az autó. Olyan érzés, mintha letapadva pattognék az út felszínén. Ráadásul, ha valaki ilyet még nem tapasztalt, akár rossz irányba is ránthatja a kormányt, ez pedig sejtjük, mihez vezet.
Délibáb: csak ellenség vagy igazi vakság?
Számomra a hőségben ez a legnagyobb kihívás a vezetés során. Olyan a látvány, mintha egybefolyna az aszfalt a levegővel: csak egy gomolygó üvegszerű képződmény hullámzik a távolban. Éppen ezért – szó szerint – semmit nem szoktam látni a szembe jövő autókból. Ilyenkor behúzódom egy nem túl vad, előttem haladó mögé – számomra megfelelő távolságra –, és alig várom, hogy elérjem az úticélomat.
Halálszáguldók
Az emberek többsége felfogja ezeket a helyzeteket, igyekszik alkalmazkodni és vigyázni is a másikra. DE, sose fogom megérteni, hogy másoknak miért pont ilyenkor száll el az agya? Pedig néhány fosőr – sofőr esetében az észrepülés az egekig emelkedik. Csak azt nem értem, ha az olvadozó aszfalt göröngyeit a megengedett sebesség hatszorosával akarja valaki nagymellényűen legyőzni, mi a francért nem ül repülőre? Ott aztán szárnyalhatna kedvére, nem veszélyeztetve ezzel a többi egyszerű, hétköznapi autóst.
Nagyon fontos tehát, hogy felmérjük indulás előtt a hőség miatt adódó kellemetlenségeket. Tulajdonképpen a saját képességeinkkel kell ezt összehangolni. Nem nagy dolog, a karácsonyi bevásárlólista komolyabb kihívás. De pont emiatt érdemes rászámolni a menetidőre némi kis pluszt, és tudatosan kell választani útvonalat is, hogy legalább a többi hasonló helyzetben lévő autós tömeges marhaságait megpróbáljuk elkerülni. Csak óvatosan!
Ezúttal kutyákat is mentettek a balatoni vízirendőrök
2021.08.16.
A nap folyamán több esetben kerültek olyan helyzetbe, amiből a vízirendőrök segítsége nélkül nem tudtak volna biztonságosan kikerülni. Elsodródott SUP-deszkásokat, egy úszót, és egy a viharban irányíthatatlanná vált vitorlás utasait segítettek ki szorult helyzetükből. Késő este, 21 óra körül Tihany-Sajkod előtt az erős szélben és hullámzásban három SUP-os sodródott el kutyáikkal, a vízirendőrök mindannyiukat átemelték a szolgálati hajóba, majd biztonságban a partra vitték őket.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Soha nem volt jogosítványa, mégis volán mögé ült
2021.08.16.
A debreceni körzeti megbízottak a 471-es számú főúton láttak el szolgálatot augusztus 15-én 17 óra körül, amikor megállítottak egy személygépkocsit. A rendőrök ellenőrizték a sofőr adatait, amely során kiderült, hogy a nőnek soha nem volt jogosítványa. A 23 éves debreceni lakost előállították a rendőrkapitányságra, majd meghallgatását követően szabálysértési őrizetbe vették.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Feléleszti az Integra nevet a Honda
2021.08.16.
A Honda/Acura az Montery Car Week egyik szenzációját okozta azzal, hogy bejelentette a legendás név feltámasztását. Az ízelítő fotón az autó LED-es fényszórója látható, alatta a lökhárítóbe nyomva a típusjelzés.
Az Integra visszatért” - nyilatkozta Jo Ikeda, az Acura márkaigazgatója a cég közleményében. „Nagy örömmel mondhatom, hogy az Integra visszatér az Acura kínálatába, mégpedig ugyanolyan vezetési élménnyel és génekkel, mint az eredeti” - tette hozzá.
Az Integra nevet négy generáción át tartotta kínálatában az Acura és a Honda, a Civic- alapokra épített sportkupék 1986-tól 2006-ig készültek.
Az új nemzedékről egyelőre csak annyit árultak el, hogy egy kompakt méretű, sportos prémiumtermék lesz, amely az Acura egyik belépő modelljének számít majd.
Nagy valószínűséggel a Honda ohiói gyárában készül majd az újdonság, ahol kapacitás fog felszabadulni az NSX Type S gyártásának közelgő befejezése után.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Repülőautó a jövő, de úszóautó a múlt?
2021.08.16.
Már megszokhattuk, hogy különleges autókat vonultatnak fel a Bonhams árverések, de az azért mégis csak érdemes néhány szót, ha egy úszásra is képes autót is eladásra kínálnak a romantikus 60-as évekből. Akkoriban még csak álmodtunk az űrutazásról, így az égbolt helyett a vízekbe vágytak az emberek. Ekkor született meg Hans Trippel ambiciózus német autóépítő agymenése, az Amphicar 770. Ahogy a legtöbb ilyen több funkciós jármű akkoriban, ennek az elődje is a II. Világháború alatt született.
A Trippel SG6 Schwimmwagent még a német hadsereg rendelte, míg 1961-es utódját már inkább Amerikának szánta a feltalálója, ahol hatalmas piacban reménykedett. Erre utalnak a tipikus formai jegyek, a hegyes far, és a temérdek króm. Mindazonáltal mégis kicsi maradt, klasszikus hajó padlókialakítással, hátul két turbinával, amiket a kormánykerékról lehetett irányítani, csakúgy, mint a hagyományos kerekeket. Az 1147 köbcentis, négyhengeres, 47 lóerős motort szintén a farban helyezték el, ami egy négyfokozatú váltón keresztül csatlakozott a hátsó tengelyre, vagy épp vízben a propellerekre.
A neve (770) egyébként arra utal, hogy vízben 7 mérföldes sebességel tudott haladni, míg szárazföldön ez 70 mérföld/óra volt. Ami amerikai mércével azt jelenti, hogy egyikben sem volt igazán jó. Többek között ennek, valamint az igény hiányának köszönhető, hogy végül mindössze 4000 darabot adtak el az Amphicarból 1961 és 1968 között, holott több mint 20 000 példányra rendezkedtek be. Ugyanakkor Lydon Johnson elnök vett egyet magának a texasi földjére, ráadásul mostanra kívánatos tárgy lett. A californiai árverésen aká 40 000 – 50 000 dollárt is várnak érte. Állítólag mintaállapotban van, bár érdemes megvizsgálni, hogy beszűrődik-e valahol a víz.
Ha tehát valaki szeretné magát egy kicsit James Bondnak érezni, akkor itt a lehetőség, máskülönben csak a svájci Rinspeed épített hasonló kétéltűt egy Lotus Elise-ből. Ha mégis az egekbe vágynánk, akkor még várhatunk, noha egyre több, neves autógyártó fektet be komoly összegeket a repülőautó kutatásba. A villanyosítás és az önvezetés elterjedése után talán ez lehet a következő lépés? Vagy csak sci-fi marad? Hamarosan megtudjuk.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tovább nőhet az elektromos autók ára egy elemzés szerint
2021.08.16.
A Coface nemzetközi hitelbiztosító hétfői közleményében jelezte: az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) adatai szerint az idei második negyedévben az uniós autópiacon eladott új autók 7,5 százaléka volt tisztán elektromos meghajtású, míg három éve, 2018-ban 2,7 százalékos volt a részesedésük. Az elektromos autók szegmense folyamatosan nő globális szinten is, 2020-ban 13 százalékos volt a részesedésük a 2019-es 8 százalékhoz képest.
A Nemzetközi Energia Ügynökség adatai szerint a személyautók értékesítése 6 százalékkal esett vissza 2020-ban, miközben az elektromos autók értékesítése 41 százalékkal nőtt, elsősorban az európai kereslet miatt. A villanyautó-vásárlásokhoz sok ország ad állami támogatást, ez pedig fokozza a keresletet.
A Coface szakértői azonban kiemelik, hogy ezek a trendek jelentősen növelik az autók gyártásához szükséges olyan fémek iránti keresletet, mint a lítium, a kobalt, a grafit, a nikkel, a ritka földfémek, az alumínium vagy a réz.
Több tízkilónyi, vagy esetenként akár több száz kiló fém szükséges az akkumulátorok gyártásához, különösen alumínium, ami az akkumulátor tömegének a felét teszi ki, amit a réz, a grafit és a nikkel követ. Az alumíniumot nemcsak az akkumulátorok gyártásához használják, hanem az autó más részein is, mint a karosszéria váza, vagy a belső panelek, mivel kicsi a súlya és hatékony védelmet tud nyújtani egy ütközés esetén. A réz elengedhetetlen az akkumulátorok gyártásához, de elektronikai beszállítók is használják, akiknek új hálózatot kell építeniük, hogy alkalmazkodjanak az elektromos járművek által támasztott energiaigényhez.
Az elektromos Mercedes EQB Kecskeméten készül
A várakozások szerint a nikkel, az alumínium és a réz ára 34, 25 és 47 százalékkal emelkedhet 2021-ben az előző évi szinthez képest, emellett a kereslet is jelentősen nő majd 2020 és 2050 között.
A Coface magyar szakértői szerint az elektromos autók jelenleg még szerény, de fokozatosan növekvő piaci részesedése a magyar gazdaságra negatív hatást gyakorolhat, mert a magyar GDP alakulása nagyban függ az autószektor teljesítményétől. Ennek a magyarázata, hogy a hagyományos, dízel- és benzinmotorral szerelt autók összeszerelése bonyolultabb, több alkatrészt és több emberi erőforrást igényel. Ez a tényező nemcsak a magyarországi autógyárakat, hanem a teljes beszállítási láncot érinti.
Kiemelték ugyanakkor, hogy lehetőséget is jelenthet a magyar autóágazat számára az elektromos autók térnyerése; új, magasabb hozzáadott értékű feladatokat igénylő munkahelyeket is teremthet a folyamat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egy szakértő szerint valószínűleg kivédhetetlen volt a buszbaleset az M7-esen
2021.08.16.
A szakértőt arról kérdezték, mennyire valószínűek a sajtóban felvetett okok: a sofőr elalvása, rosszulléte, illetve a busz műszaki hibája. Köves Szilárd szerint kicsi a valószínűsége, hogy a buszsofőr elaludt, hiszen sajtóhírek szerint nem sokkal a baleset előtt váltotta le kollégáját a vezetőülésben. Az erre vonatkozó rendeletnek megfelelően két sofőr dolgozott a horvátországi Krk-szigetről Budapestre tartó buszon, akiknek szabály szerint négy és fél óra vezetés után legalább 45 percet kell pihenniük, tehát egyhuzamban kilenc órát közlekedhettek. Emellett ilyen hosszú, hat-hétórás úton meg szoktak állni, tehát "teljesen elfogadható" vélekedés, hogy a sofőrök kipihentek voltak - mondta.
A sofőr esetleges rosszullétével kapcsolatban úgy fogalmazott: egy rutinos buszsofőrről feltételezhető, hogy ha rosszul érzi magát, lassít, félreáll és szól a kollégájának, hogy nem alkalmas a vezetésre. Ha azonban hirtelen lesz rosszul, "azt nem tudja kivédeni senki" - fogalmazott. Hozzátette: a hivatásos buszsofőröknek legfeljebb ötévente, kortól függően akár 2-3 évente kell orvosi vizsgálatra menniük.
A szakértő úgy folytatta: egy jól karbantartott busznál kevésbé valószínű, hogy műszaki hiba lépjen fel, de egyáltalán nem lehetetlen; a balesetek 2-3 százalékát okozza ilyen hiba. A durrdefekt nem jellemző a mai gumikra, ugyanakkor ha ez történtik, akkor "azonnali és nagyon nagy veszélyhelyzetet tud okozni". Ennek következtében a busz elhúz valamelyik irányba, és ha ezt a vezető észleli, és megpróbálja lereagálni, akkor jellemzően túl sokat vagy túl keveset mozdít a kormányon. Feltételezem, hogy megvolt a veszélyhelyzet kezeléséhez szükséges nagyfokú rutin, ugyanakkor egy olyan mozgássorozatról beszélünk, amire nem nagyon lehet felkészülni - mondta Köves Szilárd.
A nemzetközi forgalomban részt vevő autóbuszok jellemzően minden vezetéstámogató rendszerrel fel vannak szerelve, ám azt gondolom, mindegy, hány ilyen volt a járműben, egy ilyen helyzetet nagyon nehéz kivédeni, majdhogynem lehetetlen - fűzte hozzá.
A buszok 80, egyes járművek 100 kilométeres óránkénti sebességgel közlekedhetnek autópályán, ami egy "komfortos utazósebesség" - jegyezte meg.
A szakértő arra is kitért: baleset esetén egy buszban a leginkább a sofőr van veszélyben és azok, akik a közelében ülnek. Ha azonban a busz felborul, akkor attól függően, hogy melyik oldalára fordul, bármelyik utas veszélybe kerülhet. A súlyos sérülések elkerülése érdekében "igenis használni kell" az üléshez tartozó biztonsági övet a buszokon is - figyelmeztetett.
Vasárnap hajnalban felborult egy magyar autóbusz az M7-es autópálya 70-es kilométerénél, Szabadbattyán térségében, a főváros felé vezető oldalon. A balesetben nyolcan meghaltak, nyolcan súlyosan, negyvenen könnyebben megsérültek.
Az M1 helyszíni információi szerint hétfőn már csak egy súlyos sérültet ápoltak a veszprémi kórházban, akinek a combcsontja törött el, és az orvosok azonnal megoperálták.
Az Országos Mentőszolgálat azt közölte, hogy a mentésben 17 Fejér megyei és a környező megyékből küldött egységük vett részt. Az M1 korábbi információi szerint a Veszprémben ellátott nyolc ember mellett Siófokra tizenegy, Székesfehérvárra húsz sérültet vittek, a többieket Budapestre szállították.
Fotó: MTI/Vasvári Tamás
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elképesztő részletesség: életnagyságú Toyota GR Supra készült Legóból
2021.08.16.
A Toyota Gazoo Racing összefogott a dán Legóval, hogy méltó módon ünnepeljék meg a Supra születésének 35. évfordulóját.
Közösen elkészítették az aktuális generáció, a GR Supra életnagyságú mását kizárólag Lego-kockákból, melyekből 480 ezer darabot használtak fel a műhöz.
Csak a kormányt, a vezetőülést, a gumikat és a felniket nem építőkockákból rakták össze, azokat meghagyták eredetinek, mert a kocsi önerőből képes mozogni. Egyébként még a LED-es fényszórókat és nappali fényeket is rendesen kidolgozták, olyannyira, hogy tökéletesen működőképesek.
A meghajtásról nem a hathengeres benzines turbómotor, hanem egy villanymotor gondoskodik, a menetteljesítményekről nincsenek adataink.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
90 helyett 194 km/h-val száguldott egy BMW, hatalmas bírságot kapott a sofőr
2021.08.16.
A Nagykanizsai Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályának munkatársai az idegenforgalom miatt megnövekedett forgalmat lebonyolító, balesetveszélyes útszakaszokon folyamatosan végeznek ellenőrzéseket, melynek célja a sebességtúllépések visszaszorítása, a közúti közlekedési balesetek megelőzése, ezáltal a közlekedésbiztonsági helyzet javítása.
Jelentősen túllépte a sebességhatárt az a sofőr, aki augusztus 13-án, pénteken a 61-es számú főútvonalon közlekedett BMW-jével a Nagykanizsa térségében a megengedett 90 km/h sebesség helyett 194 km/h sebességgel, veszélyeztetve magát és a közlekedésben résztvevő többi járművezető testi épségét is. A sofőrrel szemben az egyenruhások kétszázezer forint közigazgatási bírságot szabtak ki.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Neuville domináns teljesítménnyel húzta be első idei győzelmét Belgiumban
2021.08.16.
Abszolút megérdemelt győzelmet aratott a világbajnokság keretein belül először megrendezett belgiumi Ypres-ralin Thierry Neuville, miután már az első pénteki etapon az élre állt, és onnantól kezdve nem engedte át az első helyet senkinek.
A harmadik napon a legendás Spa-Francorchamps versenypályán és környékén jelölték ki a gyorsaságikat, ami jelentős változás volt a szűk, farmok között vezető utak után, amelyeken pénteken és szombaton versenyzett a mezőny. Craig Breen az első két napon még szorosan üldözte csapattársát, de aztán a csapatutasítás miatt visszavett a tempóból (beugró versenyzőként ő nincs harcban a vb-címért), ami miatt a verseny végén már több mint fél perces előnyt szedett össze Neuville, aki végig hibátlanul vezetett a rengeteg szurkolója előtt, hazai pályán.
A belga sztárnak ez már a 14. győzelme volt (mindet Hyundai-jal érte el), de az első, amit új navigátorával, Martijn Wydaeghével szerzett meg. Ez a siker azért is volt fontos Neuville-éknek, mert így felélesztették világbajnoki reményeiket, ugyanis feljöttek a második helyre, holversenyben Elfyn Evansékkel (124 pontjuk van, a vezető Sébastien Ogiernek 162). Már csak négy verseny van az idényből, melyeken összesen 120 pontot lehet szerezni.
A Power Stage végén, a célban Neuville látványos gumifüstöléssel és körzőzéssel köszönte meg a Spa -Francorchamps-ba nagy számban kilátogató szurkolóknak a támogatást. „Nagyon nagy nyomás volt rajtam erre a versenyre jövet, de egész hétvégén kényelmesen éreztem magam, megbízhattam a csapatomban és az autómban. Nagyszerű érzés, hogy Martijn átélhette velem az első győzelmét, ráadásul itt, Belgiumban. Már korábban kellett volna együtt győznünk, de eddig balszerencsések voltunk a szezonban. De most, itt is remek érzés. Tudtuk, hogy szállítanunk kell az eredményt, és nem csak azért, mert ez a hazai versenyem, hanem azért is, mert csökkentenünk kellett a lemaradásunkat a világbajnokságban. Különleges érzés volt, hogy a záró gyorsaságikat a világ legszebb versenypályáján, Spában teljesíthettük” - nyilatkozta a boldog Neuville a célban.
A három Hyundai-pilóta, vagyis Neuville, Breen és Tänak a 20 gyorsaságiból összesen 15-öt nyert meg, a koreai gyártó a verseny után 41 pontra csökkentette lemaradását a Toyota mögött a gyártók versenyében. Craig Breen ismét remek teljesítménnyel hálálta meg a bizalmat Andrea Adamo csapatfőnöknek, az előző verseny, Észtország után itt is a dobogó második helyét szerezte meg, pedig korábban csak egyszer vezette az i20 WRC-t aszfalton.
Kalle Rovanperä lett a legjobb toyotás, a fiatal finn az észtországi első győzelmét követően tehát ismét dobogóra állhatott. Vasárnap reggel vette vissza a harmadik helyet Elfyn Evanstől, a végén 6,5 másodperces előnnyel zárt vele szemben az összetettben.
Ogier is harcban akart lenni a harmadik helyért, de ez végül egy vasárnap reggeli defekt miatt nem jöhetett össze neki, 6,2 másodperccel Evans mögött végzett. A hétszeres világbajnok viszont a Power Stage-en elért második hellyel, és az ezért járó 4 bónusz ponttal vigasztalta magát. Tänak is egy defekt miatt esett ki a dobogóért zajló küzdelemből, de ő sokkal több időt, több mint 3 percet vesztett vele szombaton, ezért végül Ogier-től alaposan lemaradva, a hatodik helyen zárt.
A WRC-sek közül rajtuk kívül csak Gus Greensmith és Pierre-Louis Loubet fejezte be a versenyt, de jelentős időbüntetéssel, mert mindketten árokba csúsztak korábban, ahonnét nem tudtak kikecmeregni. Kacuta Takamoto és Adrien Fourmaux korábban viszont csúnyán össze is törte az autóját, ők vissza sem tudtak állni.
A világbajnokság szeptember 9-én folytatódik Görögországban az Akropolisz-ralival, amely 2013 után került vissza a versenynaptárba.
Eredmények, Ypres-rali:
1. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 Coupe WRC) 2h30m24.2s
2. Craig Breen/Paul Nagle (Hyundai i20 Coupe WRC) +30.7s
3. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota Yaris WRC) +43.1s
4. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota Yaris WRC) +49.6s
.5 Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (Toyota Yaris WRC) +55.8s
6. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 Coupe WRC) +3m46.5s
7. Yohan Rossel/Alexandre Coria (Citroën C3 Rally2) +12m14.9s
8. Pieter Jan Michiel Cracco/Jasper Vermeulen (Škoda Fabia Rally2 evo) +13m05.9s
9. Fabian Kreim/Frank Christian (Volkswagen Polo GTI R5) +13m13.8s
10. Vincent Verschueren/Filip Cuvelier (Volkswagen Polo GTI R5) +13m31.1s
Oldalak
Az oldal fő támogatója
