Technikai paraméterek Részletes műszaki leírásba nem bocsátkoznék, azokat a gyártó honlapján ugyanis bárki megtalálja. Inkább olyan dolgokra térnék ki, amelyek elsőre nem olyan szembetűnőek, ám a gyakorlatban gyorsan megmutatkoznak. Mint például az, hogy az új Tucson meglehetősen nagy és széles autó lett. Konkrétan nem fértem be a két csíkkal felfestett parkolóhelyemre úgy, hogy ki tudtam volna szállni belőle anélkül, hogy a szomszéd autó oldalát ne zúzzam le az ajtóval. A 4,5m hosszú autóhoz 1,865m szélesség és két tonna tömeg társul, ám a robosztus méretei ellenére a Tucson meglehetősen fürge.   Ennek oka az új 1,6 literes T-GDi Smartstream benzinmotorban, valamint a lítium akkumulátor által táplát 44,2 kW teljesítményű villanymotorban keresendő. Ez a megoldás egyszerre szabályozza a motor teljesítményét és üzemanyag-fogyasztását, miközben a környezetet kímélő, ámde dinamikus vezetési élményt tesz lehetővé. A hatfokozatú sebességváltó elektronikusan vezérelt, amelyet egyszerűen, a fokozat gombok megnyomásával tudunk szabályozni, míg a billenőkapcsolóval Eco és Sport fokozat közül választhatunk.  A Hyundai Tucson hybrid fogyasztása kombinált útviszonyok között 6,5 liter körül alakul, egy tank benzinnel 700 km feletti táv tehető meg. Formavilág Kinézetét tekintve az új Tucson sokkal dizájnosabb, mint amit az ember egy praktikus, családi SUV-tól várna. Az első dolog, ami szembeötlő, az az elején lévő hatalmas, geometrikus mintázatú hűtőrács, amely mögött a LED-es lámpatestek rejlenek. A fények szinte egybeolvadnak a ráccsal és csak felkapcsoláskor villan fel a fényük. A parametrikus világítási megoldás az autó hátán is folytatódik. Az éles sarkok, a tükröktől egészen a C-oszlopig húzódó krómvonallal együtt igazán vagány és sportos külsőt kölcsönöz a Hyundai új modelljének. Belső tér Az új Tucson belső terét a futurisztikussal ötvözött elegancia jellemzi. Az ülések nagyon puhák, és számomra az otthoni kedvenc fotelben való üldögélés érzését keltették. Az első ülések az oldalsó kallantyúk segítségével előre-hátra, valamint le és fel dönthetőek, míg a vezetőülésnél a deréktámaszt is be tudjuk állítani. A digitális élményről egy 10,25” érintőképernyő és középkonzoli kezelőfelület gondoskodik, amellyel az autó navigációs, infotainment, valamint fűtési, klimatizálási funkcióit tudjuk szabályozni. A kényelemről a hátsó sorban ülőknek sem kell lemondaniuk, van elég lábtér egy magasabb ember számára is.    Az autó nagyságát a tágas csomagtartó is jelzi, amely alaphelyzetben 620 literes és több, rejtett rekesszel is rendelkezik. A belső pakolótér az üléseket lehajtva 1799 literre növelhető, amellyel a Tucson nemcsak a nyaraláshoz lehet ideális családi választás, hanem nagyobb, lapraszerelt bútorok is könnyedén szállíthatók vele.   Praktikus megoldások Bár manapság nem számít már extra funkciónak, de a kormányfűtés hűvösebb reggeleken különösen jól esett, csakúgy mint a hátsó üléseken lévőknek a leghajtható kartámaszba beépített pohártartó. Okos megoldás az apró dolgok, úgy mint kulcs, tárca elhelyezésére a sebváltó alatt kialakított „rejtett” zseb, de a hátsó ablakokba beépített napellenző is különösen jó szolgálatot tesz, ha fényvédelemre van szükség, mondjuk a gyerekek részére. A Tucsonban vezeték nélküli telefontöltés mellett elől és hátul is több USB kimenet van, amelyek teljesítménye 5-ről 15W-ra nőtt. Biztonságos vezetés élménye Alapjáraton is szeretem a SUV-okat, mert magasan ülök bennük és jól kilátok a kormány mögül. A Tucsonban jó pár vezetéstámogató rendszer is van, amelyek a biztonságos vezetés érzését tovább fokozzák. Az, hogy a tolatókamera nemcsak a valóságot mutatja az autó mögött, hanem felülnézeti helyzetben is segíti a parkolást, nem olyan extra. Azonban a tükrökbe beépített forgalomfigyelő kamera, amely sávváltáskor (indexelés) lép működésbe, különösen hasznos volt, csakúgy mint a műszerfalon az előttem álló autó elindulására figyelmeztető jelzés. Az aktív holttérfigyelő kameráról, sávkövető funkcióról és távolsági fényszóróasszisztensről már nem is beszélve. Hiába, a nagy testvér a Tucsonban tényleg mindenre figyel.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A 20 éves magyar versenyző menedzsmentjének szerdai közleménye szerint a felek egy évre szóló szerződést kötöttek, amely opcionálisan egy további évvel meghosszabbítható - írja az MTI. A magyar versenyzők közül legutóbb Kiss Pál Tamás jutott el a Forma-3-as kategóriáig - 2011-ben és 2012-ben még GP3-nak hívták a sorozatot -, előtte pedig a máig egyetlen magyar Forma-1-es pilóta, Baumgartner Zsolt szerepelt ebben a géposztályban. A Forma-3-as mezőny az idén hét Forma-1-es nagydíjon lesz az elitkategória betétfutama, ezek között a július végi-augusztus eleji Magyar Nagydíj is szerepel. "Öröm és megtiszteltetés, hogy egy ilyen nagy múltú istállónál folytathatom a versenyzői pályafutásomat, amelyben az eddigiekhez hasonlóan szeretnék lépésről lépésre haladni. Ez lesz az első F3-as szezonom, természetesen az elsődleges cél a folyamatos tanulás, és a lehető legtöbb tapasztalat megszerzése" - idézte a közlemény Tóth Lászlót, aki a 2019-es Motorsport Games elnevezésű autósport olimpián a magyar küldöttség legjobb eredményét érte el, miután a Forma-4-esek között negyedik, illetve hetedik lett. Tóth tavaly a Forma Renault Európa-kupában versenyzett, az idény végén pedig több F3-as teszten vett részt, és ezeket követően állapodott meg a Camposszal. Az 1998-ban létrehozott spanyol istálló alapító-tulajdonosa, Adrián Campos az idén januárban, 60 éves korában elhunyt, a csapatot fia irányítja a továbbiakban. "Elsősorban számomra óriási a veszteség, ugyanakkor a csapatnál mindenki megviselt az, ami történt, de tovább kell vinnünk az örökségét" - idézte a közlemény ifjabb Adrián Campost. "Lászlóval teljessé vált az idei csapatunk, mindenki motiváltabb, mint valaha, igyekszünk büszkévé tenni az édesapámat, bárhonnan is figyel minket" - tette hozzá. Tóth csapattársa az olasz Lorenzo Colombo, valamint a belga Amaury Cordeel lesz, a szezon pedig május elején, Barcelonában startol. Azt követően Franciaország, Ausztria, majd a Hungaroring következik, utána Belgiumba és Hollandiába látogat el az F3-as mezőny, az idény pedig az Egyesült Államokban fejeződik be. Minden versenyhétvégén három futamot rendeznek az F3-asoknak, a szezon így 21 viadalból áll majd. Az idén a Forma-3-ban indul többek között a korábbi F1-es versenyző Ralf Schumacher fia, David, valamint a Ferrari mostani F1-es sztárjának, Charles Leclerc-nek az öccse, Arthur. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Történelmi, 2,3 milliárd dolláros autóipari beruházás keretében épít hatalmas akkumulátorgyárat Magyarországon az SK Innovation. A dél-koreai autóipari beszállító körülbelül 2500 új munkahelyet hoz létre hamarosan Iváncsán, ahol évente 30 GWh lehet a gyártókapacitás. Úgy tűnik, hogy a hazánkban gyártott akkumulátorok rendkívül gyorsan gazdára találhatnak, ugyanis a Hyundai újkori modelljei már szintén az SK Innovation akkumulátorait kaphatják. A frissen bemutatott, és több mint ígéretes Ioniq 5 már valószínű ezeket az akkumulátorokat fogja használni, hiszen az E-GMP platform hivatalos beszállítói az SK Innovation és a CATL. Sőt, a dél-koreai autógyár bejelentette, hogy több mint 82 000 Kona villanyautót hívnak vissza, hogy kicseréljék az eddig használt LG Chem akumulátoraikat az SK Innovation akksijaira, hiszen az LG egységek eddig 15 alkalommal kaptak lángra. Utóbbi visszahívás nem jön jól a dél-koreaiak számára, akik az új Ioniq modellcsaláddal szeretnének a villanyautózás vezetőjévé válni hamarosan.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A D-Corsa népszerű, olcsó, formája a mai napig tartja magát, olcsó az alkatrész, egyszerű a technika. Nem csoda hát, hogy a modell a mai napig nagy érdeklődésre tart számot azok körében, akik költséghatékonyan szeretnének autózni. Megbízónk egy hölgy volt, aki nagyon tudatosan szerette volna megnézni, mire ad ki egymillió háromszázezer forintot, ezért rendelt nálunk egy vásárlás előtti használt autó állapot felvételt. És milyen jól tette! Olcsónak tűnhet az autó, ám, ha megnézzük a további paramétereket igazolódik a trend miszerint az egyszerű technológiájú, meghízható használt autók ára szépen szökik felfelé a magyar használt autó piacon. A kiválasztott autó az idén lesz 13 éves. 1.3-es motorja 80 lóerős. A kényelmet klímaberendezés, elektromos ablakemelők és tükörállítás növeli. Ezen kívül 4 légzsák, fedélzeti számítógép és ESP az említésre méltó felszereltség. Gyönyörűnek hirdetve Amikor ügyfeleink még megrendelés előtt arra kérnek, hogy nézzem át az általuk végzett keresésben leszűrt autók hirdetéseit, mindig udvariasan utasítom el a kérést. Hiszen a hirdetések alapján én is csak annyit látok, mint ők, és ez a Corsa (is) valóban gyönyörű esztétikai állapotot mutatott a fotók alapján. A hirdetésben említik még a vezetett szervizkönyvet, a hazai üzembehelyezést, valamint a hibátlan műszaki állapotot. Az autót a rendszámmal együtt hirdetik, nincs tehát kétség afelől, hogy a központi nyilvántartásban is megbízható adatokat találunk majd a futásteljesítményről. A kevesebb, mint 130.000 km-es futást a kocsi belső esztétikai állapota is alátámasztja. A hirdetés alapján egyedül az adhatott volna okot gyanakodásra, hogy mindkét visszapillantó tükör a jármű fekete színével ellentétben ezüst színű, de ez akár egyéni ízlést is tükrözhet. A szomorú valóság Az autóhoz érve még nekünk sem tűnt fel elsőre semmi gyanús. Egy ponton akadt meg a kolléga szeme és ez az utasoldali első ajtó tömítése volt. Kicsit csálén állt. A kédert óvatosan lehúzva aztán hamar meglett, hogy mitől: az ajtókeret távolról sem volt gyári kivitelű, azonnal látszott, hogy komoly javítások voltak és ezek nyomait nem is nagyon igyekeztek elfedni. Előkerült a rétegmérő is. Ilyen helyzetekben, saját és ügyfelünk idejét is megspórolandó nem vesződünk a műszaki állapot részletes feltárásával, hanem, amennyiben szerkezeti elemeket érintő javításokat találunk, arról tájékoztatjuk az ügyfelet, hogy kívánja-e, hogy végig csináljuk a vizsgálatot. Nevezett ajtókeret nem csak egyenetlen volt, hanem a fényezés is hiányos volt. A rétegmérő az oszlopok és küszöbök belső (ajtók által takart) részein 300 és 800 mikron között mutatott, a tetőlemezen 400 és 700 közötti értékeket mértünk. De java még csak ezután következett. A jobboldali A-oszlop külső felületén 1.280 és 1.350 mikrométer között mértünk. Ezek alapján csak arra tudtunk következtetni, hogy az autó vagy felborult és a tetején áll meg, vagy becsúszott egy teherautó platója alá, ami alaposan megtépázta a tetejét és a jobboldalát. Nem szabad megvenni Nincs az a vizsgálat, amely (az autó szétvágása nélkül) kimutatná, hogy egy ilyen visszajavított szerkezetű autó egy következő hasonló balesetnél milyen mértékű védelmet fog nyújtani a bent ülőknek. Orosz rulettet pedig nem játszunk! Ügyfelünket telefonon tájékoztattuk a látottaktól, aki érthető módon nem csak a vásárlástól, hanem a vizsgálatunk folytatásától is elállt. Valaki viszont ilyennel fog járni Bár a piacon szakértők tucatja sulykolja, használt autó vásárlás előtt mindenképpen bízzunk meg szakembert a kocsi előzetes átvizsgálásával, sajnos a kereskedők beszámolói alapján az eladott autók kb. felére kérnek az ügyfelek ilyesmit. Pedig a felvállalt kockázathoz képest elenyésző áron elérhetők ezek a szolgáltatások, többek között a miénk is, akik néhány másodperces szemrevételezés után is képesek kiszűrni az ilyen csapdákat. Ehelyett egyszer csak lesz egy vevőjelölt, aki megelégszik a csillogó külcsínnel, megveszi az autót és az elhallgatott tények jó esetben csak egy biztosítói szemlén derülnek majd ki (jelentős avultatást, vagyis anyagi kárt okozva), rosszabb esetben egy pedig balesetben mutatott kárkép alapján következtetnek majd a szakemberek a nem gyári szilárdságú járműszerkezetre. De akkor már lehet, hogy későn… Senki ne hagyja magát megvezetni Ha lassan is, de talán egyre tudatosabbak a használt autó vásárlók. Ennek a tudatosságnak azonban meg kell választani a megfelelő eszközét. A különböző jármű előtörténeti lekérdezések megbízhatóságához erős kétség fér, ráadásul több szolgáltatónál lekérdezve simán kiadják egy felkészült szakértő munkadíját. A használt autó állapotát a legmegbízhatóbb módon egy helyszíni, vagy szervizkörülmények között elvégzett, részletes vizsgálattal lehet feltárni, a kockázatot csak így lehet a vállalható szintre csökkenteni. Ja, és természetesen mindezt a vásárlás előtt kell megtenni! Tudunk segíteni!