Az egy éve bemutatott Atlas tanulmányautó formáját idézi a Ford F-150 új generációja, amely a Detroiti Autószalonon mutatkozott be a nagyközönségnek. Hatalmas jelentőségű az újdonság nem csak a Ford, de az egész Egyesült Államok számára, hiszen az eladási listák alapján a F-150 típus 37 éve a legnépszerűbb pickup, és egyben 32 éve a legnépszerűbb autó is az országban. Nem könnyű feladat leváltani az USA legnépszerűbb autóját, de a Ford mérnökei kitettek magukért, így joggal bízhatnak abban, hogy az új pickup is népszerű lesz. Nem kevesebb mint 16 millió kilométeren keresztül tesztelték a prototípusokat a világ különböző pontjain, hogy meggyőződjenek a megbízhatóságukról.A legfontosabb változás, hogy a nagyszilárdságú acélból készített létraalváz és a rá épített, alumínium karosszéria miatt a kocsi 318 kilogrammal nyom kevesebbet, mint elődje, ez pedig a fogyasztásra és a menettulajdonságokra is jó hatással van. Négy benzinmotorból áll a választék, ezek között a 2,7-es V6-os EcoBoost turbófeltöltésű, a 3,5 literes V6-osból van turbó és szívó is, az ötliteres V8-asnak viszont nincs szüksége feltöltőre, hogy dinamikusan mozgassa a méretes pickupot. Nemcsak a turbós kisebb motorok, de a start-stop rendszer, a szükség esetén elzáródó hűtőrács-lamellák és az elektromos szervokormány bevezetése is a fogyasztáscsökkentést szolgálta. Minden motorhoz hatfokozatú automataváltót társítanak, az olcsóbb modelleknek csak a hátsó, a drágábbaknak mind a négy kereke hajtott. Az FX4 csomaggal nagyban javítható az F-150 terepjáró képessége, mert ez az extra elektronikusan vezérelt önzáró differenciálművet, trepniket és terepezésre hangolt lengéscsillapítókat is tartalmaz.A modern technika a robusztus kinézetű pickupba is beköltözött, amit az elöl hátul LED-es lámpatestek, a 360 fokos kamerarendszer, a 8 colos színes érintőképernyő, a parkolóasszisztens, a radaros tempomat, a holttérfigyelő rendszer, a sávtartó asszisztens és a felfúvódó hátsó biztonsági övek is jeleznek. Tágasabb, jobb minőségű, praktikusabb és kényelmesebb lett az utastér, a gombokat úgy képezték ki, hogy kesztyűben is benyomhatóak legyenek, több konnektort helyeztek el belül, a középkonzolban pedig még egy laptop tartót is kialakítottak.Könnyebb lett a plató használata, mert már távirányítóval lehet nyitni, zárni és lenyitni is a csillapítottan mozgó hátfalat, alaphelyzetben láthatatlan, lenyitható lépcsőkön lehet felmászni, rámpákat lehet bent elhelyezni, és még egy olyan rugalmas hátfalat is kialakítottak, amellyel a platónál kevéssel hosszabb tárgyak, például motorkerékpárok szállítása is lehetővé válik. Újdonság a „smart trailer tow” modul is, amely képes informálni a vezetőt az utánfutó műszaki hibáiról, így a kiégett izzókról, vagy a lemerült akkumulátorról.

Dr. Ulrich Hackenberg, az Audi technikai fejlesztésekért felelős igazgatója, és az igazgatótanácsának tagja azt mondta az Allroad Shooting Brake tanulmányról, hogy „nagyon konkrét ízelítőket tartalmaz abból, amire a közeljövőben számítani lehet.”Ennek megfelelően szinte biztos, hogy a tanulmányautó a harmadik generációs Audi TT előfutára, annak ellenére is, hogy emelt futóművet, és terepjárós kiegészítőket kapott. Azért nem lenne meglepő, hogy kombi kupéként, azaz Shooting Brake karosszériával mutatnák meg az új TT-t, mert már az elődöt is pontosan így prezentálták évekkel ezelőtt, aztán a szériaautó persze egy hagyományos, lapos kupé lett. Ezúttal azonban jóval nagyobb esélye van annak, hogy a győri Audi gyárban nem csak a kupéként és a roadsterként, hanem esetlen ilyen kombiként is legördülnek majd a szerelőszalagról a harmadik generációs TT-k, mivel a rugalmasan alakítható MQB padlólemezzel jóval gazdaságosabban lehet új karosszériaváltozatokat létrehozni.Az Allroad Shooting Brake 4,2 méteres hossza, 2,51 méteres tengelytávolsága és 1,85 méteres szélessége valószínűleg megegyezik az új TT méreteivel, a terepjárósítás miatti 1,41 méteres magasság biztosan azonban biztosan több, mint ami majd a szériamodellé lesz. Kissé meglepő, de a tanulmányautó úgy nyom üresen 1,6 tonnát, hogy a karosszériája kizárólag szénszálas anyagból és alumíniumból készült, de még a különleges, 19 colos keréktárcsái is szénszálból vannak.Szinte teljesen megegyezik a műszerfal az új TT már leleplezett műszerfalával, amelynek a TFT képernyőre vetített, programozható műszerek, és a turbinákra hasonlító légbeömlők voltak a legjellemzőbb részletei. Érdekesség, hogy a középkonzol együtt mozog a vezetőüléssel, így a legfontosabb kapcsolók mindig egyforma távolságban maradnak a vezetőtől, sőt, az MMI tapipados forgótárcsájának és az e-S Tronic váltó elektromos előválasztó karjának a helyzetét még külön is be lehet állítani.Valószínűleg a jövő Audijaiban találkozni lehet majd a quattro hajtás új generációjával, amely az Allroad Shooting Brake-ben is megtalálható. A tanulmányautóban egy benzinmotor és két villanymotor dolgozik, a rendszer összteljesítménye 408 lóerő, össznyomatéka 650 Nm. Elöl egy kétliteres, 292 lóerős turbós benzinmotor hajt, amelynek munkájába besegít a közé, és a duplakuplungos váltó közé beiktatott, 54 lóerős villanymotor. A hátsó tengelyt egy másik, 115 lóerős villanymotor hajtja, amely úgy is képes 130 km/h-ra gyorsítani az autót, hogy az elöl lévő motorok állnak. Így tisztán elektromos hajtással 50 km hatótávot engedélyez a hátsó tengely elé beépített, 8 egységből álló lítium-ion akkumulátor. Alig vesz el helyet a csomagtartóból az akkucsomag, és a súlyelosztást is javítja. Az elektromos mellett még kétféle hibrid üzemmódban is lehet használni az autót, az egyikben a gazdaságosság, a másikban a sportos menetteljesítmények szempontjai érvényesülnek. Sport üzemmódban 4,6 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra az Allroad Shooting Brake, a végsebességét elektronika korlátozza 250 km/h-ra.

Gaál István, a DE rektorhelyettese az átadáson emlékeztetett  arra, hogy a műszaki kar hallgatói és oktatói az elmúlt években  jelentős sikereket értek el az alternatív hajtású autók fejlesztése  és építése terén, amihez hozzájárult a térség ipari cégeivel való  együttműködés is.  A ZF Lenksysteme Hungária Kft. kétmillió forint értékben  rendezett be járműtechnikai laboratóriumot a műszaki kar új  épületében, s további egymillió forintot biztosít anyagbeszerzésre,  egri üzemében pedig szakmai gyakorlaton vehetnek részt a  gépjárműtechnikai szakos hallgatók - tette hozzá Gaál István.  Husi Géza, a műszaki kar megbízott dékánja elmondta: ez már a  hetedik laboratórium, amit ipari partnerekkel közösen alakítottak ki  az egyetemen. Utalt rá, hogy a műszaki képzés rendkívül eszközigényes terület,  s az ipari cégekkel való együttműködés lehetővé teszi, hogy  hallgatók a legújabb technológiákkal is megismerkedjenek. Mérnökként  pedig már ezen ismeretek birtokában, az adott technológiához  hasznosítható műszaki ismeretekkel helyezkedhetnek el a végzősök.  Husi Géza szerint az új járműtechnikai labor korszerű  eszközparkjának köszönhetően a hallgatók az általuk megtervezett  versenyautókhoz szükséges alkatrészeket legyárthatják, a járműveket  összeszerelhetik. A tervek szerint még ebben az évben mérésekhez,  tesztelésekhez szükséges berendezések is érkeznek a laborba.  Mankovits Tamás adjunktus, a fejlesztések szakmai vezetője  hozzátette: a karon több járműfejlesztés zajlik párhuzamosan, a  gépészmérnöki tanszéken jelenleg elektromos és pneumatikus  versenyautókat terveznek.  A ZF Lenksysteme Hungária által támogatott elektromos  versenyautó mérnöki projektben 36 hallgató és 9 oktató vesz részt -  fűzte hozzá.  Matthias Augenstein, a ZF Lenksysteme gazdasági ügyvezető  igazgatója elmondta: a járműtechnikai laborban való együttműködés  mellett a gyakorlati képzést is felajánlották cégüknél a debreceni  műszaki kar hallgatóinak.   A BMW egyik hazai beszállítója a német tulajdonú egri ZF  Lenksysteme Hungária Kft., amely kormányzástechnikai berendezéseket  és más alkatrészeket készít személy- és haszonjárművekbe. A német ZF  cégcsoport 18 gyárat üzemeltet a világ 8 országában. A 2008-ban  alapított egri cég termelésének 80 százalékát a hidraulikus  szervókormányművek adják, a maradék 20 százalék pedig  kormányoszlopokból és kormánytengelyekből áll. A 600 embert  foglalkoztató cég 2013-ban 200 millió eurós bevétellel számol.   A társaság tavaly jelentette be, hogy több mint húsz millió  eurós zöldmezős beruházással épít új, elektromos kormányművet gyártó  és összeszerelő üzemet a Heves megyei Makláron, amely az idén már  termelni is fog, és 115 munkavállalót foglalkoztat majd.    A nyilvános cégadatok szerint a ZF Lenksysteme Hungária Kft.  által értékesített termékek nettó árbevétele 2011-ben közel 233  millió euró, 2012-ben több mint 207 millió euró volt. Az adózott  eredmény 2011-ben több mint öt millió eurót tett ki, 2012-ben  viszont mintegy 4,7 millió eurós veszteséget könyveltek el.MTI

A Detroiti Autószalonon mutatkozik be a Chrysler 200C új nemzedéke, amely elődjéhez hasonlóan később Lancia márkanéven jelenik majd meg Európában. A sportos külsejű, de lágy vonalvezetésű kocsi első látásra ferdehátúnak tűnik, de valójában csak négyajtós, a hátsó szélvédő nem nyílik együtt a csomagtérfedéllel.Észak-Amerikában kétféle motorral, a 2,4 literes, MultiAir 2 szelepvezérlésű 184 lóerős „Tigershark” négyhengeressel, és a 3,6 literes, 295 lóerős „Pentastar” V6-ossal kínálják majd, Európában azonban valószínűleg Fiat-dízelekkel is rendelhető lesz. A kisebb motor nyomatéka 234, a nagyobbé 354 Nm, előbbi 6,7 litert fogyaszt országúton.Mindkét benzinmotorhoz kilencfokozatú ZF automataváltó jár alapáron, felárért automatikusan bekapcsolódó négykerékhajtást is lehet kérni. Hagyományos előválasztó kar helyett egy elektronikus forgótárcsával lehet kezelni a váltót, hasonlóan a Jaguar XF-hez.A Fiat tulajdonában lévő Chrysler kiemelte a sajtóközleményében, hogy a felújított gyárban, az új festő és karosszériaüzemnek hála egy autó legyártása 62 százalékkal kevesebb energiát igényel, mint korábban. A 2,4 literes motorral a 200C alapára Amerikában 21700 dollár.