A Scania három V8 motort kínál Euro 6 termékválasztékában, amelyek jelenleg az egyetlen létező V8 motorok ebben a norma-kategóriában. A Scania V8 motorokat választó ügyfelek számára a teljesítmény, üzemelési gazdaságosság és tartósság a legfontosabb tényezők. Az először 1969-ben bemutatott Scania V8 motorok gyorsan legendássá váltak és különleges piaci helyzetet alakítottak ki maguknak.„A nyers erő soha nem megy ki a divatból.” – erősítette meg Christopher Podgorski, a Scania tehergépkocsikért felelős alelnöke. „Ügyfeleink számos ok miatt döntenek a V8 vásárlása mellett, de biztosak lehetünk benne, hogy a teljesítmény mindig az okok között van. Az a tény, hogy az üzemeltetők újra és újra a Scania V8-at választják, egyértelmű bizonyítéka annak, hogy járműveink tartósak és páratlan teljesítményt nyújtanak.”Mindhárom Scania V8 motor a 2010-ben a 730 lóerős változattal egyidejűleg bemutatott 16,4 literes alapra épül. A Scania Euro 6 V8 motorjai vízhűtéses EGR rendszert használnak SCR technológiával és változó geometriájú turbófeltöltővel kombinálva a norma teljesítése érdekében. A kipufogó-egység csak egy kevéssel nagyobb, mint a kategóriájában legjobbnak számító hathengeres soros Scania motoroké. Ennek köszönhetően bőven elegendő hely marad az alvázon az üzemanyag- és AdBlue-tartályoknak. A V8 motorral rendelkező Scania tehergépkocsik alkalmasak a legnehezebb feladatok ellátására. Az 520 lóerős változat a hosszú távú fuvarozásban dolgozó ügyfelek számára lehet ideális választás mivel megbízható és könnyedén megbirkózik a szintkülönbségekkel, miközben üzemanyag-fogyasztása is elfogadható szinten marad. Az 580 lóerős motor a korábbi 620 lóerős, Euro 5 normának megfelelő verzió teljesítményszintjét nyújtja. Ezzel szemben a 730 lóerős változat az átlagostól eltérő szállítási feladatokra ellátására készült. 60 tonna össztömegű rönkszállító szerelvények az észak-európai országokban, nehézfuvarozás Németországban vagy általános szállítási feladatok Norvégiában, mind olyan területek, ahol a 730 lóerős Scania V8 motor nem csak boldogul, hanem jeleskedik is.Kivételes nyomaték, most még szélesebb tartományban          520 LE, 2.700 Nm 1.000-1.300 ford/perc, EGR+SCR         580 LE, 2.950 Nm 1.000-1.350 ford/perc, EGR+SCR         730 LE, 3.500 Nm 1.000-1.400 ford/perc, EGR+SCR A 730 lóerős Euro 6 Scania V8 motornak most még lenyűgözőbb a nyomatékgörbéje, mint Euro 5-ös elődjének. A Scania mérnökei szélesebb nyomatékgörbét készítettek el, ami azt jelenti, hogy a maximális nyomaték már 1.000 fordulat/perctől rendelkezésre áll, egészen 1.400 fordulat/percig. A rendelkezésre álló erő kezelésére a megerősített automatizált sebességváltó Scania Opticruise-zal az alapfelszereltség részét képezi. A Scania V8-as motorjai csak a Scania felsőkategóriás R-fülkéivel rendelhetők. A Scania V8-as motorokhoz különböző váltók, közvetlen és agylehajtásos hátsó tengelyek illetve tengelycsoportok választhatók. 

Szijjártó Péter, a rendezvény fővédnöke kiemelte: a magyar autóipar sikerei növekedési fordulathoz vezettek 2013-ban Magyarországon. Szijjártó Péter, a Miniszterelnökség külügyi és külgazdasági államtitkára, a rendezvény fővédnöke beszédet mond az Automotive Hungary Nemzetközi Járműipari Beszállítói Szakkiállítás megnyitóján a Hungexpo Budapesti Vásárközpontban. MTI Fotó: Kovács Tamás  Magyarországon 620 járműipari vállalat működik, ezek pedig több mint 100 ezer embernek adnak munkát, és 15 milliárd eurónyi termelési értéket állítanak elő évente - fejtette ki az államtitkár, hozzátéve, hogy a teljes magyar ipari termelés 18, a bruttó hazai termék (GDP) 10 százalékát adja a járműipar, amelyhez a magyar export negyede kötődik.Szólt arról is, hogy a járműgyártó cégek árbevételének 92 százaléka az exporthoz kötődik, a Magyarországon gyártott motorok négyötödét, az autók 90 százalékát exportálják. Mivel Magyarország nyitott gazdaság, az export fontossága miatt is kitüntetett szerepe van az autóipari cégeknek.Szijjártó Péter kifejtette: ahhoz, hogy a kormány elérje célját, és Magyarország legyen Európa termelési központja, át kellett szervezni a nagy rendszereket. Az adórendszert, hogy az ne büntesse, hanem jutalmazza a munkát, ezenkívül Magyarországon alakult ki Európa egyik legrugalmasabb munkajogi szabályozása. A kormány német mintára a szakképzést is átszervezte: a duális képzésnek köszönhetően a magyar fiatalok megkapják azt a gyakorlati tudást, amellyel versenyképesen tudnak megjelenni a munkaerőpiacon, és így akár az autóiparban. Hozzáfűzte: átszervezték a felsőoktatást is annak érdekében, hogy a mérnöki, természettudományi, informatikai képzésre nagyobb hangsúly kerüljön.Érkeznek a megnyitóra: Solt Tamás, Thomas Faustmann, Knezsik István, Szijjártó Péter, Ingo Fröhlich és Ganczer Gábor ( első sor).Az államtitkár szerint ezek az intézkedések egész Magyarország megújítását eredményezték, és olyan beruházási környezetet teremtettek, amely a magyar mérnökök szakértelmével az európai autógyártás egyik fellegvárává tette Magyarországot.Thomas Faustmann, az Audi Hungária ügyvezető igazgatója (j3) egy Győrben készült motort mutat Szijjártó Péternek, a Miniszterelnökség külügyi és külgazdasági államtitkárának, a rendezvény fővédnökének (j2). MTI Fotó: Kovács TamásSzijjártó Péter felidézte, hogy az idén kezdődött meg az A3 Limousine és az A3 Cabriolet gyártása Győrben, ahol ma a világ legnagyobb motorgyára működik, és ahol már 10 ezernél is több munkavállaló dolgozik. Szintén 2013-ban gördült le a gyártósorról a Mercedes kecskeméti gyárában az első CLA modell, amely komoly piaci sikereket ért el az Egyesült Államokban. A Suzuki esztergomi gyárában megkezdődött a Suzuki SX4 S-Cross gyártása és az Opel szentgotthárdi új motorgyára is megkezdte a termelést - hangsúlyozta az idei év eredményei között az államtitkár.Mint mondta, e négy gyártó magyarországi jelenléte túlmutat önmagán: egy autógyári munkahely átlagosan 4-5 beszállítói munkahely megteremtését, megtartását jelenti a statisztikák szerint.Felhívta a figyelmet ara is, hogy a négy nagy gyártón túl a világ 20 legnagyobb, első körös autóipari beszállítójából már 15 működik Magyarországon. Az idén 70 milliárd forintos beruházással 500 új munkahelyet hoz létre a Bridgestone, a Hankook megduplázza gyártási kapacitását és 950 új munkahelyet hoz létre, a Jabil is fejleszt és 450 új munkahelyet hoz létre Szombathelyen - említette példaként Szijjártó Péter.A magyar kis- és közepes vállalkozások  akkor tudnak igazán sikeresek lenni, ha be tudnak kapcsolódni a Magyarországon működő nagy nemzetközi autóipari vállalatok beszállítói hálózatába. A kormány már 20, a járműiparhoz kapcsolódó vállalattal kötött stratégiai együttműködési megállapodást, amelyekben ugyancsak hangsúlyt helyez a magyar beszállítói hálózat bővítésére.Szijjártó Péter hangsúlyozta: a gyártási kapacitásokért nagy verseny van, de Magyarország ebben továbbra is helyt fog állni, és a kormány mindent megtesz annak érdekében, hogy Magyarország autóipari pozícióját megerősítse.Kilián Csaba, a Magyar Gépjárműipari Szövetség (MGSZ) ügyvezető főtitkára megnyitó beszédében kiemelte: az autóipar a magyar gazdaság leggyorsabban fejlődő ágazata, amely az utóbbi években mennyiségi és minőségi ugráson ment keresztül, és amelybe az elmúlt 5 évben több mint 4 milliárd euró működő tőke érkezett. Fontosnak mondta, hogy a kormány is kiemelt stratégiai partnernek tekinti az autóipart.Ganczer Gábor, a Hungexpo Zrt. vezérigazgatója elmondta: Magyarország szinte észrevétlenül lett autógyártási nagyhatalom; nemcsak azért, mert itt szerelik össze az Audit, a Mercedest és a Suzukit vagy mert itt gyártják az Opel motorját, hanem mert ezen autók alkatrészei is jórészt Magyarországon készülnek. Hozzáfűzte: 2014-ben elérheti a 400-500 ezer darabot a járműgyártás nagyságrendje.Tisztelgés az elődök munkája előtt. Az autógyártás fejlődéséhez a Hungexpo is szeretne hozzájárulni: azért rendezték meg ezt az új szakkiállítást, mert úgy vélik, szükség van egy olyan találkozóhelyre, ahol a járműipari szereplők bemutatják egymásra épülő, egymást erősítő tevékenységüket - mondta a vezérigazgató.Ganczer Gábor közölte: a Hungexpo Budapesti Vásárközpontban november 7-9. között rendezik az Automotive Hungary szakkiállítást, amelyen közel 200 szakmai kiállító vesz részt, egyszerre mutatkoznak be a magyar autóipar legjelentősebb szereplői, az autógyárak, az autóipari beszállítók, a fejlesztők, az egyetemek, a főiskolák és  a kutatóintézetek.A megnyitón bemutatkozott a hazánkban jelen levő négy autógyár. Az Audi, a Mercedes, az Opel és a Suzuki magyarországi vezetői részletes tájékoztatót adtak cégük történetéről, itteni beruházásaikról és eredményeikről. Az Audit Thomas Faustmann, az ügyvezetés elnöke, a Mercedes kecskeméti gyárát Jochen Forstner, termelésért felelős ügyvezető igazgató, a Magyar Suzukit Hisashi Takeuchi vezérigazgató, a szentgotthárdi Opelt pedig Solt Tamás gyárigazgató képviselte. MTI-autoszektor

Szerző: Gracza ZoltánAz adaptív tempomat és a domborzatfigyelő négy sebességértékkel dolgozik: a tartani kívánt sebesség, a legkisebb és legnagyobb még elfogadott sebesség, valamint a lejtmeneti sebesség Scania Driver Support – A vezetőt hasznos tanácsokkal ellátó és a vezetési stílust értékelő rendszer ma már minden távolsági Scania kamionban széria-felszerelés és egyre több ipari és áruterítő változatba is bekerül. A rendszer lényege, hogy néhány előre beállított, helyesnek gondolt érték alapján figyeli a járművezető munkáját és értékeli azt, így pontozza a hosszú kigurításokat, a kis fékezéseket, a helyes hegymenetet, de immár a kuplungos Opticruise vagy a kéziváltós kiviteleknél a kuplungkezelést is. A rendszer például kiszámolja az ideális kuplungcsúsztatás idejét és összehasonlítja azt a járművezető által végrehajtott indulással, majd megdicséri, esetleg figyelmezteti, miáltal az alacsonyabb fokozatban történő indulás és a gyors kuplungkezelés plusz csillagot ér. Ezzel együtt immár azt is figyeli a rendszer, hogy az automatizált fokozatváltót mely programban üzemelteti a járművezető, ezért ha a maximális teljesítményt kiaknázó Power, vagy a nehéz terepre ideális Off-road módba kapcsol, a vezetési tanácsok is ehhez igazodnak, hogy a pilóta ne érezze felesleges zaklatásnak a helyzethez esetleg nem igazodó üzeneteket. Ezen túl mostantól a pontozó algoritmus is érthetőbben és dinamikusabban működik, így közvetlenebb és a helyzethez jobban alkalmazkodó, a veszélyes szituációk üzemanyag-igényes megoldásait kevésbé büntető visszajelzéseket adva a sofőrnek.A GPS-adatokat felhasználó, a domborzatot előre elkészített adatbázisból ismerő Scania Active Prediction vezérlőegysége Scania Active Prediction – 2011-ben próbálhattuk ki először a domborzatfigyelő sebességtartót, igaz akkor még csak Észak- és Nyugat-Európában. A rendszer már akkor is igen meggyőzően működött, hisz kiküszöbölte az adaptív tempomat azon utolsó hiányosságát, hogy az nem látja előre az utunkba kerülő dombokat, völgyeket. Az előttünk haladó járművekre ugyan a távolságot és sebességet figyelő radarnak köszönhetően már kevésbé kellett figyelnünk, a sávelhagyást pedig külön kamera felügyelte, az emelkedők előtti időbeni lendületvétel, valamint a csúcs előtti gázelvételt – 2011 előtt – még magunknak kellett szabályoznunk. Igaz, hogy 2009 óta a Scania Driver Support utólag már pontozza az ilyen helyzetben végzett munkánkat, jó értéket azonban csak a tempomat kikapcsolásával érhettünk el. A domborzati adatok tárolása pont ezen helyzeteket könnyíti meg azáltal, hogy ismerve az útszakasz hegyeit, völgyeit, a rendszer időben gyorsít, vagy idejekorán elveszi a gázt, valamint a lejtő vége előtt lekapcsolja az automatikusan működtetett retardert és hagyja kigurulni a kamiont, hogy ezzel üzemanyagot takarítson meg. Ez a funkció idén októbertől már a kevésbé hegyes közép-kelet-európai országokban is működik, így Magyarország útjain is a tempomatra bízhatjuk a hegymeneteket. A rendszer a jármű előtti három kilométeres útszakasz domborzatát elemzi, majd ennek megfelelően hoz döntéseket arról, hogy az előre beállított sebességhez képest, a sofőr által engedélyezett határokon belül mennyiben térjen el az optimális fogyasztás eléréséért, mely így három, az Opticruise váltó Economy programjával azonban akár öt százalékkal is csökkenhet.Dicséret jár az időben megkezdett lassításért, mert így egy csepp gázolaj sem megy veszendőbe Eco-roll – 2014 tavaszától már szállítja a Scania az Euro 6-os motorokkal, a kuplungpedál nélküli Opticruise automatizált váltókkal és a fenti rendszerekkel együttműködő, szériában Eco-roll-lal szerelt kamionjait. A váltóvezérlő a domborzati adatok alapján megpróbálja eldönteni, hogy a retarder használata, vagy a szabadon gurulás a takarékosabb egy-egy adott helyzetben.Ha nem domborzatfüggő tempomattal közlekedünk, és túl sokáig tartjuk a gázon a lábunkat az emelkedőn, miáltal szinte gyorsítva érünk a csúcsra, megdorgál minket a Scania Driver Support A döntés egyik kulcsfontosságú összetevője, hogy a kigurítás legalább tíz másodpercig tarthasson, mivel ennél rövidebb idő alatt a ki- és visszaváltások, valamint a későbbi esetleges lassítás nem teszi hatékonnyá a funkció használatát, mellyel ideális helyzetben akár két százalékos üzemanyag-megtakarítás elérhető, ezáltal téve teljessé a Scania üzemanyag-takarékosságot növelő megoldásainak hatékonyságát.Minél kevesebb váltás, időbeni gázelvétel és kigurítás a hatékony hegymenet titka 

A ContiWinterContact™TS 850 többszörös teszt győztesAz aktuális téli szezon első tesztjében, az Auto Club Europa (ACE) által végzett összehasonlításban aratott magabiztos győzelmet a Continental csúcstechnológiás prémium téli abroncsa, a ContiWinterContact™ TS 850. Az ACE 14 téli gumiabroncsot hasonlított össze a kis- és kompaktkategóriás járművek számára optimalizált 185/60 R 15-ös méretben. A tesztben a havas, vizes és száraz úton mutatott teljesítmény mellett a gördülési ellenállás is szerepet játszott a végeredmény meghatározásában. A ContiWinterContact™ TS 850 minden más abroncsnál jobban teljesített havas és vizes úton való fékezésben, a havon mért vonóerőt illetően, a havas és vizes úton mutatott kezelhetőség terén, illetve az alacsony gördülési ellenállásával is maximális pontszámot szerzett. "Kiemelkedő fékteljesítmény havas és vizes utakon, remek tapadás vizes útfelületen, valamint rendkívül kiegyensúlyozott irányíthatóság", ezekkel a szavakkal méltatták a ContiWinterContact™ TS 850 abroncsot az Auto Motor und Sport tesztelői. A német autós szakfolyóirat hét, a közép- és felsőkategóriás személyautókra szánt 225/50 R 17 méretű téli abroncsot vizsgáló tesztjében a Continental prémium kategóriás téli abroncsa a lehetséges 300-ból 277 pontot begyűjtve végzett az élen "Különösen ajánlott" minősítéssel. A tesztben 15 különböző szempont szerint vizsgálták az abroncsokat, és a végső értékelésnél a gördülési ellenállást és a menetzajt is figyelembe vették. Havas és vizes úton a legjobbak között volt a ContiWinterContact™ TS 850 féktávja, akárcsak a hóval borított útfelületen mutatott tapadás terén. A gumiabroncs remek eredményeket ért el vizes úton is, hiszen irányíthatósága, egyenes futása és vízre felúszás elleni védelme egyaránt magasan kiemelkedett a mezőnyből. Kiegyensúlyozott kezelhetőségét pedig külön kiemelték a tesztelők. "Ami a vizes útfelületen mutatott teljesítményt illeti, a Continental valósággal leforrázta a konkurenciát", emelte ki az Auto Motor und Sport tesztje.Ugyanebben a méretben vizsgálta a téli abroncsokat a nagyteljesítményű modellekre szakosodott Autobild Sportscars magazin is. A kilenc gumiabroncs átfogó összehasonlítását követően a ContiWinterContact™ TS 850 "Különösen ajánlott" minősítéssel zárt. Az abroncs kapcsán a szakértők a havon és a száraz úton mért rövid fékútra, a stabil oldalvezető képességre, az alacsony gördülési ellenállásra, valamint a kiegyensúlyozottságra hívták fel a figyelmet. Ugyancsak fölényes győzelmet aratott a ContiWinterContact™ TS 850 a német Auto Zeitung szaklap idei téliabroncs-tesztjében. A nyolc különféle, kompakt és középkategóriás autókra szerelhető, 195/65 R 15 méretű abroncsot vizsgáló összehasonlításban 391 pontot szerzett a Continental abroncsa. A tesztelők a havas, a vizes és a száraz úton mutatott remek teljesítményt külön kiemelték. A ContiWinterContact™ TS 850 a német AutoBild szaklap 50 abroncsot vizsgáló tesztjén is dobogós helyezést ért el, amely a havas és vizes úton tapasztalt meggyőző irányíthatóságát, a nagyon jó vízre felúszás elleni védelmét és az alacsony gördülés ellenállását dicsérte.Mindkét tesztelt méretben első helyen végzett a ContiWinterContact™ TS 850 a legnagyobb német autóklub, az ADAC idei téliabroncs-tesztjén is. A kis- és kompaktkategóriák számára ideális 185/60 R 15 méretet illetően az ADAC szakértői a Continental prémium abroncsának vizes, havas és jeges útfelületen mutatott remek tulajdonságai mellett, a gumiabroncs kivételesen jól kiegyensúlyozott teljesítményét emelték ki, de alacsony üzemanyag-fogyasztását és kopással szembeni ellenállását is dicsérték. Az ADAC által ugyancsak tesztelt, középkategóriás és nagyobb modellekre való 225/45 R 17 méret esetében szintén ezek a tulajdonságok nyerték el a tesztelők tetszését, akik a havon elért kiemelkedő eredményeket, a vizes és száraz úton mutatott kivételesen jó teljesítményt, illetve az alacsony kopást külön ki is emelték.Az új Uniroyal MS plus 77 is a legjobbak közöttA Continental-csoport legújabb téli abroncsa, az Uniroyal MS plus 77 is kiváló eredménnyel szerepelt az ADAC tesztjében. Az esőspecialista Uniroyal márka legújabb fejlesztése a tesztet megnyerő ContiWinterContact™ TS 850, valamint két másik abroncsgyártó terméke mellett a négy leginkább ajánlott abroncs között végzett. Az ADAC tesztelői havas úton mutatott különösen jó teljesítményét és kiegyensúlyozottságát emelték ki, valamint az üzemanyag-fogyasztást pozitívan befolyásoló alacsony gördülési ellenállását hangsúlyozták.A ContiCrossContact™ Winter kiváló választás a szabadidőautók számáraA terepjárókkal és a szabadidőautókkal foglalkozó Autobild Allrad magazin 10 téli abroncsot tesztelt 215/65 R 16-os méretben, ahol a Continental téli abroncsa, a ContiCrossContact™ Winter rendkívül jól szerepelt. Az "Ajánlott" minősítést szerzett gumiabroncs kapcsán a kiegyensúlyozottságra, a havon mutatott remek teljesítményre, valamint a tesztben mért legalacsonyabb gördülési ellenállásra hívták fel a figyelmet a szakemberek.