A Heute cikke. Képernyőfotó. Az Anadolujet Bécsből Ankarába tartó járatának vasárnap este 21 óra körül kellett volna felszállnia. A járatot azonban törölte a légitársaság. Körülbelül 100 utas csak a bécsi repülőtéren tudta meg. hogy nem tudja a tervezettnek megfelelően megkezdeni nyaralását. Nem mindenki vette nyugodtan a hírt, néhány utazó dühében felrobbant. "Néhány utas nagyon ideges volt. A rendőrség támogatásával az utazók megnyugodhattak, és a helyzet enyhült. Az utasokról a légitársaság gondoskodott, és a következő járatra átfoglalták őket" - mondta Peter Kleemann, a reptér szóvivője a Heute című napilapnak.  

Átlagos vásárlás előtti használtautó-átvizsgálásnak indult. Egy népszerűnek számító típust, egy VII-es Golfot kellett megnéznünk Budapest külvárosában. Ragyogó idő, nyugodt környezet, első ránézésre szépen tartott autó, szóval minden ideális volt. Meg is találtuk a buktatókat, el is mondtuk, aztán másnap értetlenül álltunk a történtek felett. Import Volkswagen A 2017-es évjáratú Golfot 2020-ban hozták be az országba. Az odométer 94.000 km-t mutatott, ami a diagnosztikai lekérdezés eredménye alapján igaznak is tűnt. Jó importautóhoz méltó módon szervizkönyve természetesen nem volt, de átnézve a főbb műszaki paraméterek stimmeltek. A háromhengeres, egyliteres, közvetlen befecskendezéses benzinmotor szépen járt, csak annyit tudtunk mondani hozzá, hogy a kokszosodás miatt egy kis megbontást követően meg kell majd vizsgálni a szívóoldali állapotokat, mert ekkora futás mellett már jellemző lehet a kokszosodás. Pontos váltó, jó kuplung, jó abroncsok és még téligumi készlet is jár hozzá. Kár, hogy csak egy darab kulcs van a kocsihoz, CASCO-ra így ne is számítsunk és nagyon kell vigyázni, hogy nehogy bezárjuk azt az egy kulcsot a kocsiba valahogyan. Az utastér megkímélt, állapota alapján is megfelelő a leolvasható futásteljesítmény. Nagy médiarendszer AndroidAuto-val, elektromos rögzítőfék, adaptív tempomat, fűthető ülések és fényszórómosó, multikormány, szóval a felszereltség is rendben volt. Ezért a kombóért az eladó 4 millió forintot kért, ami sajnos a rettenetes valóság. Volt egy kis bökkenő Minden vásárlás előtti átvizsgálásnak szerves része a korábbi károk feltárása. Nem csak a tényt kell megállapítani, hogy „volt-e törve”, hanem fontos a korabeli sérülés mértéke is, és nem utolsó sorban az, hogy milyen minőségben javították meg, milyen maradványsérülések vannak. Nos, ahhoz még rétegmérő sem kellett, hogy megállapítsam, a motorház fedél korábban szakszerűtlenül volt javítva. A karosszériaelem első élén fel volt pattogva a festék, ha egy picit alányúltam még jött is fel a gitt a fémről. A jobboldali ködfényszórót kicsit benyomva azt lehetett tapasztalni, hogy valószínűleg egy törött rögzítőfül miatt mozog a vészhárítóban. A jobboldali tükör külső burkolata és kerete is törött volt. A jobb első ajtó első éle szintén le volt verve. Kirajzolódott, hogy a kocsi jobb elejét korábban jelentősebb sérülés érte. Aztán észrevettem, hogy az első díszrács pótlása sem történt meg, azt visszatették törötten. A motortérbe tekintve látható volt az is, hogy az alsó műanyag motorburkolat is hiányzik. (A maradék rögzítőcsavar még ott volt az oldalsó elemekben, ebből gondolom, hogy a balesetnél szakadt le és ott is maradt a tett helyszínén. A nagy bökkenő A Golf 7-es alvázszáma a jobboldali sárvédőtartóban, vagy ha úgy tetszik a felső nyúlványban van. Nem tudtam nem észre venni, hogy az alvázszám hordozóeleme is megmihálylott, vagyis deformált. Ezt külön is kiemeltem a jelenlévő ügyfélnek, amikor összefoglaltam a kocsi állapotát: a hordozóelem bármilyen sérülése vörös posztó az eredetiségvizsálaton még akkor is, ha amúgy az alvázszám tulajdonképpen sértetlen és olvasható maradt. Ezért csak úgy vegye meg a kocsit, hogy annak előzetes eredetiségvizsgálatát az eladó elvégezteti! Úgy tűnt megértette. Nem vette komolyan A vizsgálat másnapján jött a telefon az ügyféltől, hogy megvette azt autót, majd elvitte az eredetiségvizsgálatra, ahol még az eljárás megkezdése előtt megnézték a kocsit és közölték, hogy azt be sem fogadják, mert az alvázszám hordozóeleme deformált. Értetlenül hallgattam a telefonban a történetet. Egyszerűen nem fért a fejembe, hogy az elmondottak ellenére miért nem hallgatott rám és bízott a tapasztalatomban. Azt kérdezte, hogy most akkor emiatt visszaviheti-e az autót az eladónak. Mondtam, hogy nem. Már csak azért sem, mert a szakértői összefoglalót az eladó is végighallgatta, tehát egyértelmű, hogy a „hibáról” tudott a vevő. Bízz a szakértőben! Nagyon sajnálom, hogy a kocsi egyetlen (de jelentős) buktatóját hiába találtam meg az ügyfél részére, nem vette komolyan a szakmai tanácsomat. Nem tudom, hol tart most az ügy. Megoldásként a VW mérnökeinek lehetünk hálásak, mert a Golf 6-os és 7-es szériájában nem egy, hanem három helyre ütik meg az alvázszámot, ami így elsődleges azonosítónak minősül. Ha a jobb első megsérült, még mindig ott van két másik, ami alapján szintén lehetséges az azonosítás. Azt tanácsoltam árulja el ezt a műhelytitkot az eredetiségvizsgálónak, hátha annak alapján elfogadja az autót. Neked segíthetünk esetleg?

Birgit Lauda (45) tizenegy évig volt házas Niki Laudával Még egy vesét is adományozott neki. A motorsport mindent jelentett Laudának, aki háromszor lett Forma-1-es világbajnok. Most Birgit példát mutatott, és meglátogatta néhai férje egykori versenyzőcsapatát a spielbergi Osztrák Nagydíjon. George Russell Mercedes-győzelmének szurkolt a boxutcában, és érzelmesen felemelte mindkét kezét! A Heute cikke. Képernyőfotó 2012. szeptember végén Laudát kinevezték a Mercedes Forma-1-es csapat felügyelőbizottságának elnökévé. 2013 elején megszerezte a versenycsapat részvényeinek 10%-át. Lauda legutóbb azért szerepelt a médiában, mert négy évig tartó bírósági csatában vett részt néhai férje magánalapítványa ellen. Megnyerte, és a millió dolláros vagyon 16,5 százalékának kötelező részesedésére jogosult. Azonban soha nem akarta a nyilvános vitát, amint azt a „Bunte”-nak adott interjújában világossá tette. Új élet Svájcban "A család soha nem akart perelni. Mindent egyszerűen a nyilvánosság elé vittek, és sok mindent félreértettek. És egyáltalán nem volt helye. Az egyetlen dolog, ami számít, hogy tizenegy évig házas voltam Nikivel." Az osztrák törvények értelmében a feleségnek joga van az örökség kötelező részéhez” – szögezi le. A sikeres versenyző özvegyének sok vádat kellett elviselnie. És annak ellenére, hogy nem csak Mia és Max ikreket (13) ajándékozta neki, hanem vesét adott férjének, és a halála előtti utolsó hónapokban mindig mellette volt. "Szerettem a férjemet. Boldog házasságunk volt" - hangsúlyozta. Nem érti, hogy egy új férfi iránti szerelmét miért nem hagyták jóvá kezdetben. Végül is elvesztette férjét, nem hagyta el másért. De most végre meg akarja élni a boldogságát. Marcus Sieberer 2021-ben lépett be a nő életébe, és még mindig az oldalán áll. Most Svájcban él vele, ahol a sajtóértesülések szerint ikreit már beíratják egy iskolába. Most már semmi sem áll az esküvő útjában – írja a Heute.  

Az elektromos hiperautókat gyártó márka - még 2021-ben egyesült a Bugattival - új, önálló vezetési vállalkozást hoz létre, Verne néven. Az autók két üléssel lesznek felszerelve, és a Mobileye által fejlesztett önvezető technológiáját fogják alkalmazni. Az első Verne robotaxi szolgáltatás 2026-ban kezdi meg működését Zágráb városában, mielőtt elterjedne Európában, és a Közel-Keleten is. A horvát Rimac még az 1813 lóerős, elektromos Nevera nevű modelljével, valamint a 2021-ben történő Bugattival való összeolvadásával tett szert hírnévre, viszont most egy új szférába szeretne betörni az önvezető taxijával, ami két éven belül szinte biztosan fellelhető lesz Zágráb utcáin.  Az alvállalat nevét Jules Verne-ről, 19. századi francia íróról kapta, aki olyan kalandregényeiről volt híres, mint az 'Utazás a Föld középpontjába', valamint a 'Nyolcvan nap alatt a Föld körül'. Egy sajtóközleményben azt is elárulták, hogy Verne utazással és jövővel való gondolatainak kulcsfontosságú inspirációként kell szolgálnia a cég jövőképét illetően.  A Verne robotaxi rendkívül szokatlan megjelenést kölcsönöz, rendhagyó trapézprofillal amelyet a szélvédő hangsúlyoz ki, amely majdnem eléri a jármű legelejét. A cég szerint a nem mindennapi forma a belülről kifelé történő tervezés eredménye. A kamerák és az érzékelők különböző pontokon bukkannak fel a járművön. A tetőből kiálló periszkóp, valamint az oldalablakokból kikandikáló szenzorok azok, amelyek láttán szinte egyből rájövünk, hogy önvezető autóról van szó. Mivel a gépkocsinak egyáltalán nincs szüksége emberi rásegítésre menet közben, így az olyan funkciók, mint az oldalsó tükrök, valamint az ablaktörlők, nem kerültek fel a Verne-re hogy még aerodinamikusabb legyen a végeredmény. A Verne-t már a kezdetektől az önvezetésre tervezték. A rendszert az izraeli székhelyű Mobileye nevű céggel - akiknél egyébként többségi tulajdonosnak számít az Intel - fejlesztették ki.  A robotaxi a Mobileye Drive nevű önvezető rendszert használja, ami kamerákból, radarból és lidar érzékelőkből áll. Magát a rendszert úgy tervezték, hogy különféle úttípusokon, eltérő időjárási körülmények között is tudjon működni, valamint a helyi vezetési stílusokat is figyelembe tudja venni.  Ellentétben sok gondolattal, amely az önvezető autókat illeti, a járműben mndössze két utas tud csak helyet foglalni, ami a Verne szerint azért van, mert a taxis rendeléseknél 10-ből 9-szer csak egy, vagy két személy utazik az autóban, így pedig maximalizálni tudják a kényelmet, a tágas utastérnek köszönhetően. Sőt, a cég még azt is hozzátette a belső tér tágasságával kapcsolatosan, hogy a robotaxiban nagyobb a hely, mint egy Rolls-Royceban. Konkrét viszonyítási alapot viszont nem kaptunk sajnos. Az ajtók úgy nyílnak ki, hogy ne zavarják a forgalmat, viszont ahhoz elég a tér áll rendelkezésre, hogy az utasok kényelmesen helyet tudjanak foglalni az ülésekben. Az önvezető járművekre jellemző módon az utasteret úgy alakították, hogy "kevésbé legyen autószerű, inkább hasonlítson egy kisebb méretű nappalihoz. A műszerfalat egy 43 colos képernyő váltotta fel az autóban, amely szórakoztató tartalmakat jelenít meg, vagy az utazással kapcsolatos információkat. Zenehallgatásra is van lehetőség, amit egy 17 hangszóróból álló rendszer segít, továbbá az ülések is öt különböző "komfortfokozattal" rendelkeznek, viszont ezeket nem részletezték a bemutató során.  Az ülések közt megtalálható egy érintőképernyő, amely lehetővé teszi a taxiban ülők számára, hogy kedvük szerint alakítsák a jármű beállításait. Egy 'Medián' nevű kapcsoló is fellelhető az autóban, ami az utazás elindítására is megállítására képes, olyan érzést keltve a felhasználóban, mintha az ő kezében lenne az irányítás. Az autón még egy lekerekített napfénytető is helyet kapott, melynek neve a 'Halo gyűrű' lett.  A robotaxi mellett egy másik komponensen is dolgozik a Verne. Ez egy saját alkalmazás lesz, amivel meg tudjuk majd rendelni a fuvarunkat. Az ügyfelek az alkalmazáson keresztül tetszés szerint módosíthatják majd a jármű világítását, belső hőmérsékletét, sőt az illatát is - még az utazás megkezdése előtt.  Minden egyes városban amelyben a Verne működik majd a jövőben, lesz egy úgy nevezett 'Anyahajó', ahol a járműveket minden nap átvizsgálják, kitisztítják, karban tartják és újratöltik. Az első ilyen hely Zágrábban lesz majd megtalálható, a Verne főhadiszállása mellett.  A cég jelenleg még csak az első gyártóüzemét építi Horvátországban, de 2026-ban már el kívánja indítani a robotaxi szolgáltatását Zágrábban. Ezt követően a vállalat azt tervezi, hogy világszerte piacra dobja az önvezető taxikat. Elsőként az Egyesült Királyság és Németország egyes városaiban, majd a Közel-Kelet irányába szeretnének terjeszkedni. A Verne állítása szerint 11 várossal sikerült már megállapodást kötniük az Európai Unióban, az Egyesült Királyságban és a Közel-Keleten, továbbá 30 másik várossal folynak a tárgyalások világszerte.