Az új Toyota Land Cruiser formái egyértelműen kifejezik, hogy az autó egy teljes értékű terepjáró, amely eleve erős és stabil. Alapvető megbízhatóságát tükrözi az olyan alkatrészek formája és összetétele, amelyeket úgy terveztek, hogy megbirkózzanak a zord körülményekkel, és sérülés esetén könnyen cserélhetők legyenek. Időtlenséget sugall a formatervezés egyszerűsége is, amely kifejezi a minőséget, és később sem fog elavultnak tűnni. Emellett a forma funkciót követ filozófia olyan professzionalizmust tükröz, amely a csúcsminőségű célszerszámokra jellemző. Ezek az elemek együttesen az örökség és a modernitás fúzióját hozzák létre, amely egy olyan Land Cruisert eredményezett, amely az ősökben gyökerezik, mégis megfelel korunk legmagasabb elvárásainak. A klasszikus Land Cruiser sziluett a korai Land Cruiser modellek határozott vonalaira utal (a 40-es és 70-es sorozat hatásai egyértelműen érvényesülnek), erős vízszintes tengellyel, hosszú motorháztetővel, meredek szélvédővel, rövid első túlnyúlással és jellegzetes trapéz alakú kerékjárati ívekkel. Az arányok is hűek a Land Cruiser formatervezési örökségéhez, a doboz alakú utastér az autó függőleges tengelye mögé került, hogy a belső tér és a kényelem egyaránt javuljon. Az autó teljes hossza 4925 mm, szélessége 1980 mm, magassága 1935 mm, míg a tengelytávja 2850 mm. Az orr-rész kialakítása és arányai klasszikus Land Cruiser megjelenést eredményeznek. A funkcionális részek középre csoportosulnak, a magasan elhelyezett fényszórók pedig segítenek elkerülni a sérüléseket nehéz körülmények között. A célszerűség érzetét tovább hangsúlyozza a klasszikus TOYOTA logó visszaállítása elöl középen és hátul a rendszámtábla felett. A praktikumot a lökhárítók sarkai is erősítik tervezték, amelyek sérülés esetén könnyen cserélhetők. Az alapfelszereltségben a fényszórók között választható egy elegáns, vízszintes elrendezésű, hármas felosztású LED egység vagy egy klasszikus, kerek bi-LED. Az irányjelző függőlegesen lett elhelyezve és természetesen látványos nappali menetfény is van. A sérülések elkerülése érdekében az első ködlámpákat mélyen a lökhárító sarkaiba süllyesztettek, az első és a hátsó sarkok lekerekítettek (ami szintén segíti a manőverezhetőséget), az ajtók alsó részei pedig barázdáltak és homorú felületűek. A tervezés során az egyik legfontosabb prioritás volt, hogy a vezető számára a lehető legjobb kilátást biztosítása az autó előre és oldalra. Ennek eredményeképpen a motorháztető olyan megemelt oldalú formát kapott, amely megkönnyíti a jármű sarkainak meghatározását, valamint egy alacsonyabb középső részt, amely javítja a kilátást előre, és csökkenti a holtteret közvetlenül a jármű előtt. Az oldalsó kilátás javítása érdekében az A-oszlop meredekebb szögben áll, a tükröket az ajtókhoz rögzítették, az övvonalat pedig – a klasszikus Toyota BJ70-re utalva – a jelenlegi modellhez képest mintegy 30 milliméterrel lejjebb tolták. A karosszérián kemény éles és fényes ívelt felületek kontrasztja jelenik meg, ami egyszerű, modern, mutatós és profizmust sugárzó megjelenést eredményez. Az összhatás olyan, mintha a Land Cruisert egy nagy darab tiszta fémből faragták volna. Az autó széles kiállása, a szélesített első és hátsó sárvédőívek és a karosszéria karakteres formája együttesen a stabil teljesítményt hangsúlyozza. Hátul a lámpák ismét szorosan összehúzott, függőlegesen egymásra helyezett egységekben helyezkednek el. Az új Land Cruiser modellváltozattól függően 18” vagy 20” könnyűfém keréktárcsákat kap, új formákkal. A széles színpaletta része lesz a klasszikus Smoky Blue és Sand fényezés is, világosszürke tetővel kombinálva. A karosszériakiegészítők széles választéka lehetőséget ad az ügyfeleknek arra, hogy járművüket igényeiknek megfelelően alakítsák, beleértve a tetősíneket, az oldalsó fellépőket és a nyitható hátsó szélvédőt. A jellegzetes külső kialakítás számos olyan részletet tartalmaz, amelyek javítják a jármű aerodinamikai teljesítményét. A légellenállás csökkentését segítő funkciók közé tartozik a felső hűtőrácson található zárható elem, amely nagy sebességnél bezáródik, hogy megakadályozza a levegő beáramlását a motortérbe, csökkentve ezzel a légellenállást és a felhajtóerőt. Az első kerekek elé légterelőket helyeztek el, amelyek csökkentik a gumiabroncsokat érő légáramlást, és a levegőt a féktárcsák hűtésére irányítják. Ezek a légterelők deformálhatók, így ellenállnak a durva útviszonyoknak is. További intézkedések közé tartozik az első oszlopok és az esőcsatornák szintkülönbségének csökkentése, valamint az ajtótükrök visszahajlási szögének és a ház profiljának pontos kiszámítása a turbulencia elnyomása érdekében. Az oldalsó ajtóbetétek a jármű oldala mentén a légáramlás kiegyenlítése érdekében kerültek kialakításra, a hátsó légterelő pedig segít a légáramlást elvezetni a jármű hátsó részétől és így csökkenteni a felhajtóerőt. A belső kialakítás a biztonságos, funkcionális, terepezésre alkalmas megjelenést fejezi ki, hangsúlyt fektetve a tartósságra, a magas minőségre és a fáradtságot csökkentő intézkedésekre. A műszerfal és az ajtók felső díszlécei erős vízszintes vonalakat kaptak, amelyek megkönnyítik a vezető számára a tájékozódást kihívást jelentő körülmények között is. Emellett nyitottá teszik az utasteret, így kiváló kilátást biztosítva a fedélzeten tartózkodók számára. A panel keresztmetszete az első utas előtt alacsonyabbra került, ami még tovább fokozza a nyitottságot. Az információforrások, mint a műszeregység és a multimédiás kijelző magasra kerültek, hogy jól láthatóak legyenek. A széles konzolfelület – ez a Land Cruiser jellegzetessége – a vezetéshez szükséges kezelőszerveknek a gyors és intuitív kezelhetőség érdekében a vezetőhöz közel biztosít helyet. A digitális műszeregység (9” vagy 12,3” a felszereltségi szinttől függően) a mérőműszereket és az adatokat éles grafikával jeleníti meg, amelyek minden fényviszonyok között jól leolvashatók. A multimédiás rendszerhez nagy felbontású érintőképernyőn (8” vagy 12,3”) lehet hozzáférni. A csomag része a felhőalapú navigáció, amely a naprakész közlekedési információkat és a „Szia Toyota” hangvezérlést is felvonultatja, amely több funkció és rendszer hangutasításos vezérlését teszi lehetővé. A kapcsolók fizikai formáját és kezelési módját egységesítettük – egyszerű billenő- vagy nyomógombok lettek –, így a vezető könnyen kezelheti őket anélkül, hogy a szemét le kellene vennie az útról vagy testtartását meg kellene változtatnia.  Az olyan járműrendszer-funkciókhoz – mint a Multi-Terrain Select terepválasztó – használt tekerőtárcsás kezelőszerv és nyomókapcsoló kombinációjának kialakításakor profi rallyversenyzőkkel konzultáltak. A térdtámaszok és a párnázott ajtótámaszok védelmet nyújtanak, ha a helyzet nehezebbé válik, az ajtópanel teteje pedig kivágott profilt kapott, így a vezetőnek van helye a könyöke szabad mozgatására. Az új kormánykerék kialakítása tükrözi a masszív, stabil külső formavilágot, széles küllős nyílásokkal, amelyek segítenek megelőzni az ujjak sérülését a kormány visszarúgása esetén. A középső betéten a klasszikus TOYOTA logó látható, a funkciókapcsolók pedig racionálisan vannak elhelyezve a középső küllők bal és jobb oldalán. A precizitás és a minőség érzetét fejezi ki a kapcsolók és az olyan részletek összehangolt kialakítása, mint a szellőzőnyílások és az üzemmódválasztó körüli fogazott minták, a vastag kárpitanyagok és a kötélre emlékeztető kárpitszegélyek, valamint a megmunkált fém benyomását keltő díszítőelemek. Az egész belső tér egységes megjelenésű, egységes anyagminőséggel, tapintással és formákkal, amely erős karaktert sugároz. A funkcionalitást szolgáló területek laposak és kemények, az érintési pontok puhák és vastag borításúak, kiváló minőségérzetet keltve. A mérnökök digitális tervezési technikákat alkalmaztak a különböző részek egyetlen egységbe történő egyesítésére, például a digitális műszeregység és a központi kijelző a nagy műszerfalon belülre került, így kevésbé szegmentált.  Az új, egyszerűsített tetőkárpit-forma növeli a térérzetet, és opcióként választható nyitható napfénytető vagy a második sor ülései fölé nyúló nagy, fix panorámatető. Az új Land Cruiser kínálatában öt- és hétüléses kivitelek egyaránt megtalálhatók. Az első ülések új kialakításúak, hogy terepen való vezetéskor erős tartást biztosítsanak, és elektromos állítással is rendelhetők. A nyolc irányban elektromosan állítható vezetőülés (manuálisan) kihúzható combtámasszal is rendelhető, amely további 50 milliméteres alátámasztást nyújt. A zökkenőmentes alátámasztás érdekében olyan kialakítást kapott, amelynek köszönhetően elkerülhető, hogy a meghosszabbított és a fő párna között rés keletkezzen. Az új első ülések háttámlája vékonyabb, ami javítja a hátsó utasok láb- és térdhelyét, és fűtéssel és szellőzéssel is rendelhetők. A vastagabb uretánpárnák az utas testének szélesebb területére oszlatják el a nyomást, és úgy vannak kialakítva, hogy elősegítsék a medence optimális dőlésszöget, csökkentve a derékra és az izmokra nehezedő terhelést. A párna egy kemény alsó rétegen ül, ez a konstrukció segít megakadályozni, hogy az utas testtartása összeomoljon kanyarodáskor vagy sávváltáskor. Az oldalsó párnák tovább nyúlnak, segítve a test helyben tartását, amikor vízszintes erőhatások érik, például durva felületen való közlekedéskor. A második üléssor 60:40 arányban osztott, a hétüléses modellben pedig a harmadik sor két ülésből áll, amelyek kézzel vagy elektromosan síkba hajthatók.  Az elérhető kárpitok között valódi és szintetikus bőr, valamint a SUMITEX, egy elsőként alkalmazott új, strapabíró szövet szerepel, amely a Toyota japán üzemeiben újrahasznosított PET műanyagból előállított erős fonalból készült. Az új ötüléses Land Cruiserben a síkpadlós raktér hosszabb és szélesebb, mint a jelenlegi modellben; a hétüléses változatban a szélesség nagyobb, de a hossza változatlan, ha a harmadik üléssort használják. A hétszemélyes változatban a harmadik sorban elhelyezett ülések mögött két 55 centiméteres bőröndnek van hely. A harmadik sor lehajtásával három 86 centiméteres bőröndnek, valamint egy 81 centiméteres és egy 69 centiméteres bőröndnek jut elég hely. Az ötüléses modellben a hely valamivel nagyobb, a 69 centiméteres táska helyett egy 75 centiméteres bőrönd is elfér. Az új Land Cruiser szériafelszereltségként felfelé nyíló hátsó ajtót kap, amely javítja a csomagtérhez való hozzáférést az elektromos nyitás és a külön nyitható szélvédő lehetőségével. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A stuttgarti cég befektetései során ismét inkább a benzinmotorokra helyezi a hangsúlyt. A Mercedes „több pénzt fektet belső égésű motorokba, mint azt korábban tervezte” – mondta Ola Källenius vezérigazgató a „WirtschaftsWoche”-nak. Csak 2024-ben a Mercedes „14 milliárd eurót fektet be a kutatásba és fejlesztésbe, valamint a digitalizációra, az elektromobilitásra és a csúcstechnológiás belsőégésű motortechnológiára összpontosító üzemeinkbe” a személygépkocsi-részlegben. Fotó: Mercedes A Mercedes most „valóban” felülvizsgálja az elektromosított high-tech belsőégésű motorok hajtásláncát, hogy „a 2030-as évekig is kitartson” – mondta Källenius a WirtschaftsWoche-nak. A német autógyártó már régóta kijelentette, hogy 2030-tól csak a tisztán elektromos modellek értékesítésére készül. Az elektromos autók iránti kereslet gyengülése miatt azonban a Mercedes egy későbbi időpontban készül búcsút venni a belsőégésű motoroktól. A Volkswagen a közelmúltban bejelentette, hogy a 2028-ig befektetni tervezett 180 milliárd euró harmadát a belső égésű motorok továbbfejlesztésébe fekteti be.  

A balesethez a kerekegyházi önkormányzati és a kecskeméti hivatásos tűzoltók vonultak. A rajok áramtalanították a járművet és kiemelték az autó utasait a kocsiból. A baleset helyszínére mentő is érkezett. Az Útinform úgy tudja, hogy az 52-es főúton, Kecskemét térségében a 15-ös km-nél két személyautó ütközött össze. A mentés idejére a főutat lezárták, a forgalmat Izsák felé terelik. A 26-os főúton, Putnok és Dubicsány között korábban két személyautó frontálisan karambolozott. A 37-es km-nél éjfél előtt továbbra is teljes útzár volt érvényben. Aki teheti, Sajóvelezd-Vadna útvonalon kerülhet. Kidőlt fa miatt zárták le a 7-es főutat Lepsényen, a belterületi szakaszon a Deák Ferenc utcánál. A növényt a polgárdi önkormányzati tűzoltók távolították el. Az este délnyugat felől érkező zivatarzóna a Balaton déli partján több mint egytucatnyi helyen okozott károkat, főleg Balatonszárszóról, Balatonföldvárról, Siófokról érkeztek bejelentések kidőlt fákról, leszakadt ágakról a Somogy vármegyei műveletirányításra.  

Nem véletlenül használt acél helyett alumíniumot Ettore Bugatti, aki már több mint száz éve felismerte a lényeget, hogy nem a motor teljesítményét kell növelni, hanem az autó tömegét kell csökkenteni. A művészetekben és műszaki dolgokban is jártas zseni alapelve franciául így hangzott: „Le poids, c'est l'ennemi”, vagyis a súly, az igazi ellenség. Akadtak olyan követői, mint a Lotus mágus Colin Chapman. Némileg ellent mond a tételnek a legújabb Bugatti, mely a régi filozófiával és a legújabb műszaki megoldásokkal is igen csak testesre sikerült. Az öt kiló híján két tonnás Tourbillon vásárlóit ez legkevésbé sem érdekli, hiszen bármekkora összeget megadnak a ritka erőgépekért, melyek formailag is igazi remekművek. Nem véletlenül, hiszen a márka névadója művész volt, mérnök, szobrász és vállalkozó, aki már életében legenda lett: Ettore Bugatti autói az ipari formatervezés csúcsait jelentették, miközben műszakilag korukban nem voltak a legkorszerűbbek: sportkocsijaiba nem épített hatékony hidraulikus fékrendszert, hanem csak huzalos mechanikusat, mert azt tartotta megbízhatónak. Kritikusinak fölényesen magyarázta, hogy „Azért építem az autóimat, hogy menjenek, és nem azért, hogy álljanak”… Napjainkban már nem kell ettől tartania a bugattisoknak, mert az 1800 lóerős rendszerteljesítményű Tourbillon nemcsak jól gyorsul, de meg is áll, ha kell: 2 másodperc alatt éri el a százat és 445 km/h tempóra képes. Már ha a biztonságos száguldásnak megfelelő ringen feloldják a sebességkorlátozót, mert az alapkonfiguráció 380 km/h. A 252 kg tömegű, V16 hengeres, 8,3 literes belső égésű motor 1000 lóerős, ehhez jön még a két első villanymotor 2x250 kilowattja, valamint a hátsó 250 kilowattja, ezek együtt adják a hibrid konfiguráció 1800 lóerőnyi rendszerteljesítményét. A plugin hibrid Tourbillon padlóalagútjába és az ülések mögé épített 800V-os, olajhűtésű, 25 kWh kapacitású akkumulátorok tisztán elektromos WLTP hatótávolság 60 kilométert. A Tourbillon összkerékhajtású, mindkét tengelyen nyomatékvektor-szabályozással. A Cosworth céggel közösen fejleszett vadonatúj V16-os konstrukcióval a Bugatti szakított a szűk hengersorú W-elrendezéssel, ahogy eddigi névadási hagyományával, mely szerint az újkori (EB110 utáni) modelleket legendás versenyzőkről nevezték el. A feltöltő nélküli szívómotoros Tourbillont Abraham-Louis Breguet 1801-ben szabadalmaztatott találmányáról nevezték el. Az analóg műszereket svájci órásmesterekkel terveztek és építettek meg, mert a Bugatti mérnökei szerint a digitális divat mulandó, a mechanikus viszont örök. A 700 grammos panel 60 alkatrészből áll, a titánból és ékkövekből készített műszeregység tűréshatára 5-50 mikron. A kormányagyra erősített panel óráinak értékei minden manővernél jól láthatók, az érintőképernyő csak a vezető kívánságára bújik elő, akár álló, akár fekvő formátumban. Az egyetlen alumínium tömbből kimart középkonzol kristályüvegből készült. A fix rögzítésű ülésekben a vezető kényelmét az állítható kormány mellett a mozgatható pedálsor segíti. Az ülések mögül induló szolid diffúzor stabilizálja az autót, ha extra leszorítóerőre kell, akkor a kis légterelőket fékszárnyként használja. Ahogy az autó orrában kialakított légbevezető, mely a motorhűtést teszi hatékonyabbá, miközben extra leszorítóerőt is ad. Az optimalizált vázszerkezettel sikerült némi diétát, ráadásul több hely jutott a csomagoknak. A karbon-kompozit vázszerkezetet alumínium panelek borítják, a merevítők és a segédváz 3D nyomtatóval készült. Teherviselő elemként szolgál az akkumulátor és a diffúzor is, mely energiaelnyelő konstrukció. Mindezeknek köszönhetően könnyebb a Chiron modellnél, melytől több részlet is átkerült. A multilink futómű elöl és hátul is alumínium, az áramlástani szempontoknak megfelelően formázott lengőkarokat alumíniumból kovácsolták, a rugóstagokat 3D nyomtatóval készültek, így a teljes felfüggesztés 45 százalékkal könnyebb Chironénál. A Michelin Pilot Cup Sport 2 abroncsos kerekein karbon-kerámia tárcsás elektronikus fékrendszer lassítja az autót. Bugatti hagyománynak megfelelően a Tourbillon is limitált (250) darabszámban készül, az első megrendelők 2026-ban vehetik 3,8 millió eurón nettó árú modellt. Bugatti Tourbillon Hajtáslánc Szívó benzinmotor Lökettérfogat: 8,3 liter Max. teljesítmény: 1000 LE Max. forgatónyomaték: 900 Nm Max. fordulatszám: 9000 ford/perc Villanymotor, elöl Max. teljesítmény: 2 x 250 kW/2 x 340 LE Max. forgatónyomaték: 3000 Nm(keréken) Max. fordulatszám: 24 000 ford/perc Villanymotor, hátul Max. teljesítmény: 250 kW/340 LE Max. forgatónyomaték: 240 Nm (keréken) Max. fordulatszám:  24000 ford/perc Hibrid konfiguráció Max. rendszerteljesítmény: 1800 LE Menetkész tömeg:1995 kg Elektromos hatótávolság (WLTP): 60 km Erőátvitel Sebességváltó: 8 fokozatú DCT Differenciálzár. elektronikus részlegesen önzáró Akkumulátor Üzemi feszültség: 800 V Max. teljesítmény: 600 kW Kapacitás: 248 kWh Méretek Hosszúság: 4671 mm Szélesség: 2051 mm Magasság: 1189 mm Tengelytáv: 2740 mm Menetteljesítmények 0–100 km/óra 2,0 mp 0–200 km/óra 5,0 mp 0–300 km/óra mp 10,0 mp 0–400 km/óra mp 25.0 mp Végsebesség km/óra 380 (445 km/h, ha a korlátozás feloldva) Forrás: Bugatti További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!